Америка Құрама Штаттарында барлық басқа елдерге қарағанда Әскери -әуе күштері мен Әскери -теңіз авиациясы үшін ұшатын радарлық пикеттер көп. Бұл көшірмелер санына да, модельдер санына да қатысты. AWACS құрастырылған ұшақтардың негізгі бөлігі флотқа кірді, өйткені ұшақ тасымалдаушылар АҚШ флотының ядролық емес қарсыласудағы негізгі соққы күші болып саналды. Сонымен қатар, американдық әуе күштері ұшу-қону жолақтарының ұзындығымен және ұшудың максималды салмағымен шектелмей, қуатты радарлары бар, жоғары өнімділікпен алмасатын және ұзақ ұшу ұзақтығы бар ауыр көліктерге тапсырыс берді. Бірақ, сіз білетіндей, бұл әлемде сіз бәрін төлеуіңіз керек. Әуе күштері жоғары сипаттамалары бар ұшақтар бюджетке бірнеше есе қымбатқа түседі және теңіздік ұшақтармен салыстырғанда оларды бірнеше есе аз жасайды.
Алайда, бірқатар жағдайларда ауыр және қымбат E-3 күзетшісінің мүмкіндіктері шамадан тыс болып шықты және операция тым қымбатқа түсті. Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне мақсатты белгілеуді беру немесе шалғайдағы қосалқы операциялық театрда авиациялық әрекеттерді басқару үшін теңіз флотының радиолокациялық станциясының сипаттамалары бар далалық аэродромдарға негізделген салыстырмалы түрде арзан машинаның болуы жеткілікті болды. 2 Хоккей. Алайда, Әуе күштерінің генералдары Хокайдың ұшу қашықтығы мен ұзақтығына қанағаттанбады. Сонымен қатар, техникалық қызмет көрсету мен пайдалануды жеңілдету үшін «тактикалық» AWACS ұшақтары Әуе күштері басқаратын платформада жасалғаны жөн.
С-130 Геркулес әскери көлігімен дәлелденген E-2C әуе кемесінің радарынан «өту» қисынды болып көрінді. Айналмалы диск антеннасы бар радиолокациялық қондырғы және байланыс пен навигация құралдарының толық жиынтығы әсерлі жүк көтергіштігі бар төрт моторлы әуе кемесінде, нәтижесінде жанармаймен қамтамасыз етудің жоғарылауымен қондырғыны айтарлықтай арттыруға мүмкіндік берді. ұшу ұзақтығы.
80 -жылдардың басында Lockheed Hercules көлігіне негізделген AWACS ұшағын құруға белсенді көзқарасты ұстанды. Жаңа ұшақ EC-130 ARE (Airborne Radar Extension, әуедегі радиолокациялық бақылау) белгісін алды және E-2 Hawkeye мен E-3 Sentry арасындағы орынды толтыруға арналған, бір C-130H қайта жабдықталған. AN / APS-125 радарынан және E-2C теңіз авионикасынан басқа, борттағы ұшып кетулерді орналастыру және қосымша жанармай бактарын орнату үшін бос кеңістік пен массалық резерв пайдаланылды, нәтижесінде ұзақтығы ауада болу 11 сағаттан асты.
Басым тақырыптар бойынша жүктеме мен тапсырыс берушінің болмауына байланысты авиациялық техниканың толық жиынтығымен ұшақты сынау тек 1991 жылы басталды. Осы уақытқа дейін екі держава арасындағы қарсыласу тоқтатылғандықтан, американдық әуе күштері С-130 негізінде бір радарлық бақылау мен басқару машинасына тапсырыс бермеді. НАТО -ның Еуропадағы қолбасшылығы, британдықтар, француздар мен саудиялықтар жаңартылған күзетшілерді таңдады. Ал шағын елдердің шетелдік сатып алушылары жағалаудағы E-2C бағасын алады.
«Геркулес» негізіндегі AWACS ұшағы жағалау күзеті мен есірткіге қарсы күрес басқармасымен бірлесіп жұмыс жасайтын АҚШ шекара және кеден қызметінің назарын аударды. Ұшақ тұрақты патрульдік тапсырмаларды орындай бастағаннан кейін, ол EC-130V деп аталды.
EC-130V
Ұзақ мерзімді патрульдеу және салыстырмалы түрде төмен шығындарды жүргізу қабілеті жаңа AWACS ұшақтарының өндірілуін қамтамасыз етуі керек еді, бірақ АҚШ шекара қызметі мен АҚШ жағалау күзетінің бюджетін қысқартуына байланысты EC-130-ны одан әрі сатып алу. АР -дан бас тартуға тура келді. Ұшақ есірткі контрабандасын анықтау миссиялары кезінде өзін жақсы көрсетті. «Геркулес» радиолокациялық қондырғысының арзан баламасы-Р-3В суасты қайығына қарсы қайығы, радарлық патрульдік ұшаққа айналдырылған, олар Аризонадағы сақтау базасында өте көп. Сонымен қатар, С-130 жүк көтергіштері үлкен сұранысқа ие болды және ӘСҚ мен Әскери-теңіз флоты авиациясында толық тозғанша қызмет етті.
Нәтижесінде, есірткі бизнесіне қарсы күресте екі жыл жұмыс істегеннен кейін, 1993 жылы құрастырылған жалғыз EC-130V АҚШ әскери-теңіз күштеріне берілді, онда ол қайтадан қайта жасалды. AN / APS-145 радарлары мен арнайы жоғары ажыратымдылықтағы фото және бейнекамералар орнатылғаннан кейін ұшақ NC-130H деп аталды және бірқатар сынақ бағдарламаларында қолданылды.
NC-130H
Атап айтқанда, NC-130H қонуға жақындап келе жатқан ғарыш кемесінің радарлық бақылауын жүргізді, қанатты зымырандарды сынауды қолдады және іздестіру-құтқару жұмыстарын жүргізді.
Шамамен бес жыл бұрын Lockheed Martin, Northrop Grumman және австралиялық Transfield қорғаныс жүйелерімен бірге C-130J-30 Hercules II базасында кеңейтілген фюзеляжі бар, жаңа авионикамен және қуатты әрі үнемді үшінші елдерге экспортқа жіберілетіні хабарланды. қозғалтқыштары, AFAR бар AN / APY-9 радарымен AWACS C- 130J-30 AEW & C әзірлеп жатыр. E-2D қондырылған бұл станция өзінің мүмкіндіктерімен AWACS ұшағының AN / APY-2 радарына жақындайды. Алайда бұл жұмыстың қаншалықты ілгерілегені белгісіз. Тапсырыстың болмауына байланысты ұшақ ешқашан жасалмайды деп болжауға болады.
1950 жылдардың аяғында Америка Құрама Штаттарының Теңіз Корпусы өзінің радарлық әуе пикеттерін құруға қамқорлық жасады. ХҚК мұндай мол қаржыландыруға ие болмағандықтан және десанттық кемелер палубада орналасқан AWACS ұшақтарын қабылдай алмады және ұшыра алмады, сондықтан тікұшақтар қолдануға шешім қабылданды. AN / APS-20E радарының платформасы ретінде олар сол кездегі ең үлкен тікұшақтар-ауыр S-56 (CH-37C) таңдады. Бұл поршенді қозғалтқыштардың соңғы американдық тікұшақтарының бірі, ол 4500 кг жүктерді кабинада немесе сыртқы ілгіште тасымалдай алады.
AWACS HR2S-1W тікұшағы
Радарлық антенна кабинаның астына дөңес тамшы тәрізді пластмассалық қаптамада орнатылды. Барлығы HR2S-1W палубалық AWACS екі тікұшағы тестілеу үшін құрастырылды. Ол кезде AN / APS-20E радарын қазіргі заманғы деп санауға болмайды, бұл радардың алғашқы нұсқалары соғыс жылдарында жасалған, ал болашақта AWACS тікұшақтары жетілдірілген қондырғылармен жабдықталуы тиіс еді.
Алайда радарлардың тікұшақтарда жұмысы өте тұрақсыз болып шықты. Дірілдің әсерінен лампа қондырғыларының сенімділігі көп нәрсені талап етті, ал тікұшақтың шектеулі ұшу биіктігі мүмкін болатын анықтау диапазонын жүзеге асыруға мүмкіндік бермеді. Сонымен қатар, құбырлы радар өте «ашкөз» болды, оны электрмен қамтамасыз ету үшін бензин қозғалтқышымен басқарылатын қосымша электр генераторын іске қосу қажет болды, бұл ауада өткізілетін уақытты қысқартты. Нәтижесінде теңіз жаяу әскерлері AWACS тікұшақтарымен алаңдамауға шешім қабылдады және әуе жағдайын бақылаудың барлық функцияларын флот пен жердегі радарларға жүктеді, олар алынатын көпір басына орналастырылады.
Қараудың алтыншы бөлігінде, басқалармен қатар, су асты қайығына қарсы R-3 Orion негізіндегі AWACS ұшақтары туралы айтылған, R-3C-ден түрлендірілген NP-3D сынақтарға қолдау көрсетуге арналған. түрлі зымырандар. Осындай мақсаттар үшін, 1980 жылдардың соңында, Boeing екі DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada азаматтық турбовинтті лайнерлерін жаңартты.
Турбовинтті қозғалтқыштары бар ұшақтардың бұл түрі үнемділікке байланысты таңдалды. Әрқайсысының қуаты 2150 а.к. екі Pratt & Whitney PW-121 қозғалтқыштары бар турбопропты машиналар. бар. олардың әрқайсысы АҚШ әскери департаментіне 33 миллион долларға, оның 8 миллион доллары жөндеуге жұмсалды. Яғни, бір ұшақтың құны жауынгермен бірдей, ол гавайлық немесе күзетшіден әлдеқайда арзан болатын. Сонымен қатар, жеткілікті үнемді қозғалтқыштар мен азаматтық қызмет стандарттарының арқасында жұмыс бірнеше есе төмен.
E-9A виджеті
Ұшақта E-9A виджеті тағайындалған, фюзеляждың борт жағында бүйірлік антеннасы бар AN / APS-143 (V) -1 радар, APS-128 іздеу радары мен телеметрия мен деректерді жіберу қондырғысы орнатылған. олар вентральды қақпаққа орнатылды. Ұшу салмағы максималды 16 400 кг болатын әуе кемесі ауада 4 сағат тұра алады. Ұшудың максималды биіктігі 7000 метрге жетті, жылдамдығы - 450 км / сағ. Экипаж құрамында 2 ұшқыш және электронды жабдықтың 2-3 операторы бар.
Е-9А ұшағының авиациялық операторлары
1989 жылдан бастап ұшақ авиация мен зымырандық қарудың әр түрлі түрлерін сынауға белсенді түрде қатысты. Сыналған үлгілерді радиолокациялық бақылаудан және телеметрикалық ақпаратты жинаудан басқа, «Виджеттер» тапсырмасы қауіпсіздікті қамтамасыз ету және рұқсат етілмеген адамдар мен объектілердің болуын тексеру алаңын тексеру жүктелді.
Теңіз бетіндегі Виджеттің радарлары 40 км-ден астам қашықтықта өмір сүретін адамның көлеміндей затты анықтауға қабілетті екені хабарланды. Және бір мезгілде 20 -дан астам теңіз және әуе нысандарын қадағалаңыз. Бұрын E-9A ұшақтары АҚШ-тың әр түрлі полигондарында қару-жарақты бағалауға қатысты, соның ішінде теңізге негізделген Tomahawk қанатты зымыранын сынақтан өткізу және 5-ші буындағы F-22A жойғышын практикалық түрде ауаға ұшыру. әуе зымырандары. әуе «.
Қазіргі уақытта бір E-9A ұшу күйінде қалды. 90 -жылдардың аяғында бұл машина мақсатты ұшақтарды қашықтықтан басқаруға арналған қосымша қондырғыдан өтті. Енді жалғыз «виджет» Нью -Мексикодағы Холломан әскери -әуе базасындағы 82 -ші ұшқышсыз нысандар эскадрильясының бөлігі болып табылады (толығырақ мына жерде: АҚШ әуе күштерінде «елестер» операциясы жалғасуда). E-9A негізінен QF-4 Phantom II және QF-16A / B Fighting Falcon радио басқарылатын нысандарының ұшуын қашықтықтан басқару үшін және Nellis және White Sands ауқымындағы ауа жағдайын бақылау үшін қолданылады.
70 -ші жылдардың екінші жартысында АҚШ -қа заңсыз әкелінген ауыр есірткі заттарының көлемі күрт өсті, бұл криминалдық жағдайдың нашарлауына әкелді. АҚШ үкіметі АҚШ-Мексика шекарасындағы шекаралық бақылауды күшейту арқылы жауап берді, бұл құрлық арқылы тасымалданатын заңсыз жүктің едәуір бөлігін ұстауға мүмкіндік берді. Нәтижесінде есірткі саудагерлері теңіз шекараларының салыстырмалы ашықтығын пайдаланып, шығыс жағалауда Техас пен Флоридадан және батыс жағалаудағы Калифорниядан үлкен көлемде жеткізуге көшті. Алайда, АҚШ жағалау күзеті мұхит санатындағы патрульдік кемелер мен жылдам қайықтардың көмегімен теңіз арқылы тұрақты кіру арналарын құруға кедергі келтірді. Полиция мен Есірткіге қарсы күрес басқармасы порттар мен айлақтарды бақылауға алды. Бірақ миллиондаған долларлық пайдасын жоғалтқысы келмеген наркобарондор авиацияны қолдана бастады. Кокаинді тасымалдау үшін DC-3 және DC-6 сияқты жеткілікті үлкен көлік ұшақтары қолданылған жағдайлар бар. Алайда, көбінесе бұл жеңіл қозғалтқышы бар бір моторлы ұшақтар.
АҚШ-та, соғыстан кейінгі кезеңде, ұшқыштан басқа 3-4 жолаушы мен багажды қабылдай алатын ұшатын «машиналар» өте танымал болды және әлі де танымал. 80-жылдардың басында әлі де күшті 10-15 жастағы «Cessna 172» американдық қайталама нарықта бірнеше мың доллар тұрады (толығырақ мына жерде: Air bestseller-Cessna-172 «Skyhawk»). Ал жүз килограмм кокаині бар бір ғана сәтті рейс ескі автокөлікті сатып алу үшін өтелгеннен де көп. Сонымен қатар, «Цессна» кез -келген жерде отыра алады, өйткені бұл үшін АҚШ -тың оңтүстігінде көп жолдың шөлді бөлігі немесе шөлдің жазық бөлігі өте қолайлы болды. Көбінесе есірткі саудагерлері сусынның үлкен партиясын жеткізіп, ұшақтарды тастап кетеді.
60-жылдардың ортасына дейін Америка Құрама Штаттарында қуатты әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі болды (толығырақ мына жерде: Солтүстік Американың Әуе қорғанысы жүйесі), бірақ Кеңес Одағында ҰҚБ-ның жаппай құрылысы басталып, ядролық зымырандық паритетке қол жеткізілгеннен кейін, көптеген әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері мен радарларға деген қажеттілік жойылды. Оңтүстік бағыттағы радиолокациялық басқару қондырғыларының толық қысқаруы Америка Құрама Штаттарына пайда болған бос орындарға кез келген нәрсені импорттауға мүмкіндік туғызды. Мексика шығанағы суларының үстінен төмен биіктікте ұшатын шағын ұшақтарды анықтау үшін AWACS ұшақтары ең қолайлы болды, бірақ тіпті бай Америка үшін оларды тәулік бойы ауада ұстау тым қымбат болды. Ішінара мәселенің шешімі палубалық әуе қанаттарынан жағалаудағы резервтік эскадрильяларға шығарылған жаңа емес «Хокайдың» қолданылуы және су асты қайығына қарсы қолданылатын «Ориондардың» әуе радарлық қондырғыларына айналуы болды.
Шекара қызметі радарлық патрульдік ұшақтарды өз қарамағында ұстағаннан кейін және бұзушыларды ұстау үшін Әуе күштері мен Әскери -теңіз флоты жауынгерлерін үнемі қолдана бастағаннан кейін, тәркіленген есірткі көлемі бірден бірнеше есе өсті. Алайда AWACS ұшақтары тәулік бойы барлық мүмкін бағыттарды басқара алмады. Бұған қоса, Шекара қызметінде олардың саны аз болды және теңіз билігімен келісімге келу әрқашан мүмкін болмады.
Шолудың екінші бөлігінде айтылғандай, 50-60 жылдары АҚШ Әскери-теңіз күштері радарлық патрульдік әуе кемелерін басқарды. Ұзақ мерзімді патрульдеу мүмкіндігімен қатар, бұл ұшақтар өте баяу болды, орналастыру үшін үлкен ангарлар қажет болды, және, ең бастысы, ауа-райының жағдайына өте тәуелді болды, соның салдарынан Кедергінің төмендеуі. Флоттың олардан бас тартуының негізгі себебі күш болды.
70-ші жылдардың аяғында АҚШ Қорғаныс министрлігі әуеден жеңіл ұшақтар жасау бағдарламасын бастады. Алайда, дирижабльдерді қолдану тәжірибесін ескере отырып, ұшқышсыз байланған әуе шарларын жасау туралы шешім қабылданды. TARS жүйесінің алғашқы әуе шарларын орналастыру (Tethered Aerostat Radar System, әуе шарының байланған радиолокациялық жүйесі) 1982 жылы басталды. Жалпы алғанда, АҚШ -тың оңтүстік -шығыс аймақтарында Шекара және Кеден қызметі мен Жағалау күзетінің мүддесі үшін 11 шарлы радарлық пост жұмыс істеді.
Шар ұзындығы 25 және ені 8 метр болатын арнайы бекітілген платформадан ілмекті тірекпен ұшырылды. 2700 метр биіктікке көтерілу мен көтерілу электр лебедкасымен басқарылды, кабельдің жалпы ұзындығы шамамен 7500 метр болды. Құрылғы теориялық түрде желдің жылдамдығы 25 м / с дейін жұмыс істей алады. Қауіпсіздік мақсатында 15 м / с желмен кабель оралып қалды. Сақтық шараларына қарамастан, 20 жылда ауа райының қолайсыздығынан төрт байланған шар жоғалды.
Анеляция диапазоны 120 км-ге дейінгі AN / APG-66 радарымен жабдықталған гелиймен толтырылған әуе шары екі апта бойы ауада үздіксіз тұра алады. AN / APG-66 радары бастапқыда F-16A / B жойғыштарында қолданылған. Радар мен радар ақпаратын қосуға арналған электр тогы екі бөлек кабельдік желі арқылы берілді.
Каджо -Кэй аралындағы радарлық патруль шары
Метеорологиялық тәуелділікке қарамастан, әуе шарларының радиолокациялық посттары өздерін жақсы жағынан дәлелдеді. Жиырма жылдан астам уақыт бойы олардың көмегімен АҚШ шекарасынан заңсыз өтуге тырысатын жүздеген қайықтар мен ұшақтар табылды. Және олар әрқашан есірткі тасымалдаушылар болған жоқ. Флоридада Каджо -Кэй аралында орналастырылған радар постының арқасында Кубадан қашып кеткен заңсыз «жүзушілердің» қайықтарын бірнеше рет табу мүмкін болды.
Google Earth спутниктік суреті: Флоридадағы Каджо -Кэй аралында радарлық патрульге арналған әуе шарларын ұшыруға арналған сайттар
Кейбір оқырмандар байланыстырылған шарларды радарлық патрульдеудің нағыз тиімді құралы ретінде қабылдамайды, өйткені жұмсақ көліктер ауадан жеңіл «алаяқтық» деп есептейді. Әуе шарларының радарларын басқарған АҚШ әскери -әуе күштері өкілдерінің айтуынша, оларды шекараны әлеуетті бұзушыларды анықтауда жеткілікті жоғары ықтималдылықпен пайдалану 20 жыл ішінде 200 миллион доллардан астам үнемдеуге мүмкіндік берді. тіпті американдық стандарттар бойынша өте маңызды. Ол жағалаудағы AWACS ұшақтарын аэростатикалық жүйелермен алмастыру мүмкіндігінің нәтижесінде пайда болды. Шарлы радиолокациялық қондырғыларға қызмет көрсету AWACS ұшақтарын тартуға қарағанда 5-7 есе арзан, сонымен қатар техникалық қызмет көрсетуші персоналдың жартысын қажет етеді. 2006 жылы әскерилер әуе шарларын Шекара қызметіне тапсырды. Жекеменшік компаниялармен қызмет көрсету туралы келісім жасалғаннан кейін шарлар паркін күтіп ұстау құны жылына 8 миллион доллардан 6 миллион долларға дейін төмендеді.
Соңғы онжылдықта TARS әуе шарлары LASS жүйесінің (English Low Altitude Surveillance System) ауадан жеңіл құрылғыларымен алмастырылды. Lockheed Martin шығарған 420K әуе шарында жер мен су бетіне арналған оптоэлектронды бақылау жүйелері мен 300 км қашықтықтағы AN / TPS-63 радарлары бар. Төмен биіктікте сынатын қанатты зымырандарды анықтау құралы ретінде жасалған бұл құрылғы Солтүстік Американың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінде сұранысқа ие болмады. Радарлы баллондық тіректерді қолданудың негізгі саласы АҚШ-Мексика шекарасын заңсыз кесуді бақылау және есірткі бизнесінің жолын кесу болды.
Raytheon қазіргі уақытта клиенттерге JLENS (Joint Land Attack Cruise ракеталық қорғаныстың жоғары торлы сенсорлық жүйесі) шар жүйесін ұсынады. JLENS жүйесінің негізі-ауада үздіксіз жүруге қабілетті, жұмыс биіктігі 4500 м 2000 кг жүк көтеретін 71 метрлік әуе шары. Жұмыс жүктемесіне мақсатты анықтау мен қадағалау радарлары, байланыс және ақпаратты өңдеу құралдары, сондай -ақ операторларға әуе шарының ұшырылу аймағындағы ауа райы жағдайының нашарлауы туралы операторларға ескерту жасауға мүмкіндік беретін арнайы метеорологиялық датчиктер кіреді.
Алынған радиолокациялық ақпарат талшықты-оптикалық кабель арқылы жердегі өңдеу кешеніне жіберіледі, ал мақсатты белгілеудің деректері қауіпсіз байланыс арналары арқылы тұтынушыларға жеткізіледі. Бөлек нұсқа ретінде әуе шарын AIM-120 AMRAAM әуе-әуе зымырандарымен қаруландыруға болады, бұл оны әуе шабуылына қарсы өте тиімді құралға айналдырады. 2014 жылы АҚШ Қорғаныс министрлігі JLENS жүйесінің 14 жиынтығын бірлікке 130 миллион долларға сатып алатынын жариялады.
