Кеңес Одағында жасалған күш-жігерге қарамастан, AWACS тасымалдаушы ұшақтарын жаппай өндіріске шығару мүмкін болмады. КСРО ыдырағаннан кейін, қорғаныс шығындарына үнемі ақшаның болмауына байланысты, бұл тақырып енді «жаңа» Ресейге қайтарылмады. Қуатты жан-жақты радарлы теңіз тікұшақтары арзан балама ретінде қарастырылды. Дәл айту әділ болғанымен, олардың мүмкіндіктері бойынша: анықтау диапазоны, биіктігі, ұшу жылдамдығы мен ұзақтығы бойынша, айналмалы қанатты ұшақтар тасымалдаушыға негізделген радарлық патрульдік ұшақтардан барлық жағынан төмен.
1957 жылы КСРО-да Як-24Р тікұшағын «радарлық пикет» құруға алғашқы әрекет жасалды. Як-24 тікұшағы, антеннасы бар радарды үлкен вентральды қалқаға орнату туралы шешім қабылданды, ол біздің елімізде сирек кездесетін «ұшатын машина» схемасы бойынша салынған. Як-24 көлігі мен жолаушыларының сериялық өндірісі 1955 жылы басталды. Екі бұрандалы бойлық схемаға сәйкес жасалған тікұшақ ASH-82V поршенді екі қозғалтқышпен жабдықталған және 175 км / сағ максималды жылдамдыққа жетіп, 30 жолаушыны тасымалдай алады. Максималды жүктемесі бар ұшу қашықтығы - 255 км. Құрылған кезде бұл кеңестік кеңістіктегі ең үлкен тікұшақ болды. Як-24 1956 жылдан 1958 жылға дейін сериялық өндірісте болды. Осы уақыт ішінде олар 40 көлік құрастырып үлгерді.
Як-24Р
Радарлық антеннаның вентральды қоршауынан басқа, ұзартылған қондыру механизмі Як-24Р-дің тағы бір сыртқы айырмашылығы болды. Құрлықтағы аэродромдарға негізделген бірінші кеңестік AWACS тікұшағының негізгі мақсаты - жағалаудағы аудандарда жаудың сүңгуір қайықтары мен кемелерін іздеу болды. Жер бетіндегі кемелерден басқа, радар сүңгуір қайықтардың перископтарын көруі керек еді. 2500 метр биіктікте, конструкторлық мәліметтерге сәйкес, радар 150 км қашықтықтағы әуе нысандарын анықтай алатын.
Алайда Як-24 өндірістен шыққаннан кейін Як-24Р құру бағдарламасы қысқартылды. Як-24Р құрылысын тоқтату туралы шешімге АҚШ ILC тапсырысы бойынша жасалған AN / APS-20 радарымен Sikorsky HR2S-1W AWACS тікұшағын сынаудың американдық тәжірибесі әсер еткен шығар. Теңіз корпусының AWACS тікұшақтарынан бас тартуының себебі дірілдің күшті әсері мен жауынгерлік патрульдердің қысқа уақытына байланысты радардың сенімді жұмыс істемеуі болды. Айта кету керек, Як-24-тің проблемаларының бірі қатты діріл болды. Сонымен қатар, 50-ші жылдардың екінші жартысында кеңестік радиоэлектронды өнеркәсіп үшін ықшам және мүмкіндігінше жеңіл, бірақ сонымен бірге құбырлы элементтер базасында қуатты радиолокациялық станция құру өте қиын міндет болды.
Кеңестік тасымалдаушыға негізделген алғашқы радарлық патрульдік тікұшақ Ка-25Ц болды. Кеңестік крейсерлердің кемеге қарсы зымырандық жүйелеріне жердегі нысандарды анықтауға және нысанды белгілеуге арналған бұл көлік 1971 жылдың соңында пайдалануға берілді. Осы типтегі барлығы 50 тікұшақ салынды, олардың Әскери-теңіз күштерінде қолданылуы 90-шы жылдардың ортасына дейін жалғасты.
Ка-25Ц
Ka-25Ts радиолокациялық барлауы мен нысанды белгілеу тікұшағы Ka-25PL сүңгуір қайыққа қарсы зымыраннан ерекшеленді, ол мұрын конусында дөңгелек радар мен деректерді берудің автоматты жүйесі болды. Бұл жерге су асты қайықтарына қарсы қару-жарақтарға арналған ілмектердің орнына қосымша жанармай бактары орнатылды. Радар көлеңкесін алып тастау үшін, қондырғыштың аяқтары қайтымды. Іздестіру -құтқару жұмыстарын жүргізу үшін бортқа лебедка орнатылады.
«Табыс» тікұшақты-кемені барлау мен нысанды белгілеу кешенінің құрамына кіретін жүйелер 250 км-ге дейінгі қашықтықта радарлық патрульдеуді, нысанды белгілеуді және деректерді беруді жүзеге асыруға мүмкіндік берді. Тікұшақ үй кемесінен 200 км -ге дейінгі қашықтықта бір сағат бойы патрульдеуге қабілетті болды. Борттық радар нысанды анықтады, ал ақпарат кемеге автоматты түрде деректерді беру жүйесінің көмегімен берілді. Тасымалдаушы кемеден нысананың орналасқан жері мен бағыты туралы Ка-25Ц-тан алынған ақпарат негізінде кемеге қарсы зымырандар ұшырылды. Ка-25Ц тікұшақтары 58-ші жобаның крейсерлеріне, 1143-ші жобаның ұшақпен жүретін крейсерлеріне және 1134 және 1155-ші жобаның сүңгуір қайыққа қарсы ірі кемелеріне негізделген. Сонымен бірге олар қарсы барлау мен мақсатты белгілеуді жүргізе алады. ұшыру қашықтығы 500 км -ге дейінгі кеме кешендері. Тікұшақтың борттық жабдықтары тікелей зымырандық бағыттауға қабілетсіз болса да, крейсерге берілетін ақпарат нысанды іздеуші ұстағанға дейін кемеге қарсы зымыран жүйесінің барысын түзетуге мүмкіндік берді. Успех теңіздік мақсатты белгілеу мен барлау радар жүйесінің құрамына кіретін Ka-25Ts тікұшақтары мен Ту-95RT ұзақ қашықтықтағы барлаушы ұшақтары қолданудан шығарылғаннан кейін, сондай-ақ Legend теңіз ғарыштық барлау қызметінің тоқтатылуына байланысты және нысанды белгілеу жүйесі, алыс қашықтықтағы зымыранға қарсы зымырандардың бірнеше отандық тасымалдаушылары көкжиектен тыс нысанды белгілеу құралдарысыз қалды.
Қазіргі уақытта біздің флот басқаратын AWACS ұшақтарының жалғыз түрі-Ка-31 тікұшағы. Бұл машина бастапқыда кемелерге негізделуге арналған, онда палубалық AWACS ұшақтарын қолдану мүмкін болмаған, мысалы, 1123 және 1143 ұшағы бар крейсерлер Ка-29 көліктік-жауынгерлік тікұшақтың негізінде жасалған. 1980 жылдары, КСРО -да, бұл кемелерге орналастыру үшін «ұшатын радарды» салыстырмалы түрде тез құруға болатын жалғыз платформа болуы мүмкін.
AWACS тікұшағының негізгі міндеті бастапқыда Ka-252RLD деп аталды, теңізге және төмен биіктіктегі әуе нысандарын, оның ішінде кемеге қарсы зымырандарды анықтау болды. Жаңа машинада жұмыс 1985 жылы практикалық іске асыру кезеңіне енді. Авионика мен тағайындалуға арналған жаңа тікұшақ Ка-29-дан түбегейлі ерекшеленетіндіктен, ол Ка-31 белгісін алды.
AWACS Ka-31 тікұшағының прототипі
Әуе мен жердегі нысандарды анықтау үшін Ка-31 дициметрлік радиолокациялық радиолокация алды. Ұзындығы 5,75 метр болатын айналмалы антенна фюзеляж астына қойылды. Қолданбаған кезде және қону кезінде антенна қосылады. Шасси антеннаның айналуына кедергі келтірмеуі үшін, ол аяқталды: алдыңғы тіректер фарфорға тартылады, ал артқы, негізгі тіректер оларды көтеретін механизмді алды. Ка-29-дан басқа маңызды айырмашылықтар-радар жұмыс істеп тұрған кезде ұшырылған кокпит артында кеңейтілген иілімдерге қосымша жанармай цистерналары мен қуатты қосалқы қуат қондырғысы TA-8K.
Ең жоғары ұшу салмағы 12500 кг тікұшақ 255 км / сағ максималды жылдамдықты дамытты. Ұшудың максималды қашықтығы - 680 км, ұзақтығы - 2,5 сағат. Патрульдеу 3500 км биіктікке дейін мүмкін. Экипаж - 3 адам.
NPO Vega әзірлеген Е-801 «Око» радио кешені 100-150 км қашықтықтағы әуе нысандарын және 250 км қашықтықта «ракеталық қайық» түрінің жердегі нысандарын анықтауға мүмкіндік берді. 20 мақсат. Әрине, бұл параметрлерді Ан-71 немесе Як-44 конструктивті мәліметтерімен салыстыруға болмайды. Бірақ, сіз білетіндей, «мөртабан болмағандықтан - олар қарапайым түрде жазады». Палубалық қанатта AWACS ұшақтарының жоқтығымен, салыстырмалы түрде арзан, бірақ барлық талаптарды қанағаттандырмаса да, Ка-31 тікұшақтары қандай да бір түрде «көкжиектен қарауға» көмектесті.
Ка-31 алғаш рет 1987 жылы ұшты, КСРО ыдыраған кезде мемлекеттік сынақ бағдарламасын аяқтады. Оның сериялық өндірісі Кумертау авиациялық өндірістік кәсіпорнында жүзеге асырылуы тиіс еді. Алайда, Ан-71 мен Як-44 жағдайындағыдай, бағдарламаны қаржыландыру тоқтатылды. 1143 жобасының ұшақ тасығыш крейсерлерінің паркінен асығыс шығуы және ұшақ тасығыштардың құрылысының тоқтатылуы клиенттің Ка-31-ге қызығушылығының айтарлықтай төмендеуіне әкелді. Камовтың конструкторлық бюросы мамандарының күш -жігерінің арқасында екі құрастырылған прототип мемлекеттік сынақтардан өтті, ал 1995 жылы AWACS тікұшағы ресейлік флот авиациясы тарапынан ресми түрде қабылданды. Бірақ іс жүзінде бұл тек формальдылық болды, Ка-31 сериялық өндірісі басталмады және тестілеу кезінде әбден тозығы жеткен екі данасы ресейлік жалғыз әуе кемесінің негізінде жасалуы керек еді ». Кеңес Одағының флотының адмиралы Кузнецов ». Осыған байланысты, көптеген басқа кеңестік авиациялық бағдарламалар сияқты, «Камов» AWACS тікұшағы да ұмытылмай қалғандай көрінді, бірақ бұл машина экспорттық тапсырыстармен құтқарылды.
2004 жылдың 20 қаңтарында Үндістанға 1143.4 «Кеңес Одағының Флот Горшков адмиралы» ұшақ тасымалдайтын крейсерді сату туралы келісімге қол қойылды. Бұл ретте кеменің кең көлемді модернизациясы мен ұшақ тасымалдаушы үшін ерекше қару-жарақтарды бөлшектеу көзделді, бұл ұшақтардың көп санын орналастыру үшін бос орын босату үшін. Бастапқыда Үндістан үкіметі әуе қанатын тік ұшатын және қонатын ұшақтармен жабдықтау нұсқасын қарастырды, бірақ келіссөздер кезінде кемені оның дыбыстан жоғары МиГ- негізінде толыққанды әуе кемесіне айналдыру туралы келісуге болады. 29K. Әрине, үнді адмиралдары алыстағы радиолокациялық патруль құралдары туралы мәселе көтерді, бірақ ресейлік әскери-өнеркәсіптік кешен оларға Ка-31 тікұшақтарынан басқа ештеңе ұсына алмады.
Үнді теңіз флоты Ка-31
Үнді флотында «Викрамадитя» атауын алған әуе кемесінің палубалық қанатын жабдықтау және резерв құру үшін тоғыз Ка-31 ұшақтарының құрылысына жалпы құны 207 миллион доллар болатын келісімшартқа қол қойылды. ұшақ 2004 ж. Сонымен қатар, тікұшақтар жаңартылған радиотехника мен ұшу мен навигация жүйесін алды. Үнді теңіз флотында 10 жыл белсенді жұмыс істеу кезінде Ка-31 өзін жақсы жағынан көрсете алды. Болашақта Үндістан бұған дейін алынған кейбір тікұшақтардың қосымша партиясын және жөндеуге тапсырыс берді. Барлығы 2017 жылдың басында Үнді флотында 14 Ка-31 болды. Бұл тікұшақтарға радиолокациялық зерттеулер жүргізуден басқа электронды барлау мен кептелу міндеттері жүктелгені хабарланды.
РИА Новости ақпараттық агенттігі жариялаған мәліметтерге сәйкес, 2007 жылы PLA Әскери-теңіз күштеріне 9 Ка-31 тікұшағын жеткізу туралы байланыс жасалды. Олар қытайлық бірінші «Ляонин» авиатасымалдаушысына (бұрынғы «Варяг», Украинада металл сынықтары бағасымен сатып алынған), әмбебап десанттық кемелер мен эсминецтерге орналастыруға арналған.
2012 жылдың сәуірінде мемлекеттік сатып алу сайтында Ka-31R радарлық патрульдік тікұшағын сатып алуға өтінім пайда болды. Құны 406,5 миллион рубль болды. Алайда, бұл келісімшарттың орындалғаны туралы ақпарат табылмады. Шамамен сол уақытта желіде Нижний Новгородтағы Сокол аэродромы аймағында жасалған жаңа AWACS тікұшағының суреттері пайда болды. Жердегі нысандарды барлауға арналған жаңа L381 радар жүйесімен жабдықталған тікұшақ тұрақты сынақ ұшуларын орындады. Бұл кешенді «Нижний Новгород радиотехника ғылыми -зерттеу институты» федералдық ғылыми -өндірістік орталығы »АҚ құрды.
Құйрық нөмірі «231 ақ» тікұшақтың ұшу сынақтары 2004 жылдың соңында басталды. Бұл машина «031 blue» құйрықты нөмірі бар Ka-31 AWACS тікұшағының прототипінен қайта жабдықталған. Камов материалдарында эксперименттік тікұшақ 23D2, Ka-252SV, Ka-31SV және Ka-35 белгілері бойынша пайда болады.
2008 жылы Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігі «Кумертау авиациялық өндірістік кәсіпорны» ААҚ -мен екі тікұшақтың құрылысына келісімшартқа отырды. 2015 жылдың тамызында мемлекеттік тестілеу бағдарламасының сәтті аяқталғаны және Ка-31СВ-тың пайдалануға қабылданғаны туралы ақпарат жарияланды.
2016 жылдың қазан айында Латакия аймағында Сирияда 232 көк түсті құйрығы бар ресейлік AWACS тікұшағы байқалды. Бірқатар беделді дереккөздердің хабарлауынша, бұл нөлден жасалған, жауынгерлік жағдайда сыналатын Ka-31SV тікұшағы.
2016 жылғы Әскери баланс бойынша Ресей флотында екі Ка-31Р бар, Ка-31СВ саны мен тиесілігі белгісіз. Шамасы, біздің Қорғаныс министрлігі AWACS тікұшақтарын айтарлықтай көлемде сатып алуға асықпайды. Mistral UDC үшін келісімшарт жасалғаннан кейін флоттағы радарлық патрульдік тікұшақтардың саны артады деген үміт сенімсіз болып шықты. Бұл машиналар өз мүмкіндіктерінде қолданыстағы А-50 радиолокациялық жүйелерінен едәуір төмен болғанымен, Ка-31-дің артықшылығы-құрылыс пен пайдалану құнының әлдеқайда төмен болуы және кемелер мен шағын алаңдарға негізделу мүмкіндігі.
Жердегі нысандарды радиолокациялық барлауға арналған алғашқы кеңестік ұшақ Игла-1 радар жүйесімен Ил-20 болды. Бұл ұшақ кеңінен қолданылатын ИЛ-18Д турбовинтті жолаушылар мен көлік ұшақтарына негізделген. Жаңа барлау ұшағының сынақтары 1968 жылы басталды. Жер бетін зерттеуге арналған біркелкі емес радардан басқа, радио мөлдір сигара тәріздес антеннасы бар (ұзындығы-шамамен 8 м), ұшақта орналасқан жерін ашуға мүмкіндік беретін барлау камералары мен жабдықтар жиынтығы болды. VHF диапазонындағы жердегі радарлар мен радиобайланыс құралдарының түрі.
ИЛ-20М
Радарлық қондырғы алдыңғы багаж бөлігіне орнатылған. А-87П аэрокамералары жылжымалы перделердің астындағы линзалары бар, фюзеляждың алдыңғы жағындағы екі бүйірлік корпуста екі жағына орналастырылған. Фюзеляждың артқы бөлігінде, фарингтерде радиолокациялық сәулеленуді бекітуге және көзге бағытты анықтауға арналған «Ромбус» электронды барлау жүйесінің антенналары орналасқан.
Ил-20 ұшағындағы РТК операторларының жұмыс станциялары
Қанаттың артында, фюзеляждың төменгі бөлігінде Квадрат радио барлау станциясының антенналары орнатылды, олардың көмегімен анықталған радио сәуле шығаратын объектілер туралы толығырақ ақпарат жиналды. Фюзеляждың алдыңғы бөлігінің үстінде Вишня радиоқабылдағыш жүйесінің антенналары орналасқан. Радар мен барлау жабдықтарына 6 оператор қызмет көрсетті.
Сынақтар кезінде бірқатар кемшіліктер анықталды, атап айтқанда, әскерилер операторлардың ыңғайлылығына қанағаттанбады, шағымдар техниканың сипаттамаларына, сенімділігіне және қызмет көрсетуіне байланысты болды. Пікірлер жойылғаннан және радиотехникалық кешеннің мүмкіндіктері кеңейтілгеннен кейін, ұшақ Ил-20М белгісін алды. Ақпараттың сенімділігін жоғарылату үшін ақпарат бір уақытта бірнеше канал арқылы жиналатын режим енгізілді, бұл интеллект сенімділігін арттыруға мүмкіндік береді. Ұшақтың артқы кабинасында орындықтары, буфеті, дәретханасы мен киім ілетін бөлмесі бар арнайы дыбыс өткізбейтін бөлімі бар. Ил-20М апаттық қашып кетуі үшін фюзеляждың артқы жағында борт бортында орналасқан апаттық люк қарастырылған. Ил-20М ұшағында РТК қызмет көрсететін қызметкерлер саны 7 адамға дейін өсті, барлығы бортта 13 адамға арналған орын болды. Ұшу экипажы екі ұшқыштан, штурманнан, радио операторынан және бортинженерден тұрды. Өзінің сипаттамаларына сәйкес Ил-20М өзінің «атасы» Ил-18Д-ге жақын болды. Ұшудың максималды салмағы 64000 кг, ол 620 км / сағ жылдамдықпен 6000 км -ден астам қашықтықты бағындыра алады және 10 сағаттан жоғары көтеріле алады.
Ил-20 барлық модификациясының сериялық құрылысы 1969 жылдан 1974 жылға дейін Мәскеудің «Знамя труда» зауытында жүргізілді, барлығы 20-ға жуық автокөлік құрастырылды. Кеңес уақытында бұл ең құпия ұшақтардың бірі болды. Барлаушы ұшақтар барлаушы әуе полктерімен немесе эскадрильялармен күресуге жіберілмеді, бірақ олар әскери округ командирлеріне тікелей бағынды. Батыста ұшақ тек 1978 жылы анықталды, сол кезде АҚШ-та да, Еуропада да Ил-20М-мен салыстыруға болатын радарлы барлаушы ұшақтар болған жоқ.
70-80 жылдары бұл машиналар өте белсенді пайдаланылды және көптеген жаттығуларға қатысып, НАТО елдерінің, ҚХР мен Жапонияның шекарасы бойынша ұшты. Ауғанстандағы ұрыс қимылдары кезінде Ил-20М ірі әскери операцияларды дайындай отырып, Иран мен Пәкістанмен шекарада бірнеше рет барлау жүргізді және көтерілісшілердің бекінген аудандарының суреттерін түсірді. Ил-20М ұшақтарында Aeroflot стандартты бояулар мен азаматтық хал актілерінің нөмірлері жиі болған.
КСРО ыдырағаннан кейін Ил-20М барлау ұшақтарының көпшілігі Ресейде қалды, бірақ қарулы күштерді «реформалаудың» басталуына және қорғаныс шығындарының тез төмендеуіне, арнайы техниканың ресурсының ескіруіне және сарқылуына байланысты. 90 -шы жылдардың екінші жартысында көптеген машиналар жүктер мен жолаушыларды тасымалдау үшін жабылды немесе ауыстырылды. 2016 жылғы Әскери баланс бойынша Ресейдің Аэроғарыш күштерінде 15 Ил-20М барлаушы ұшағы бар. Алайда, бұл деректер шамадан тыс бағаланады және, шамасы, қызмет көрсетуге жарамдылармен қатар, «қоймада» немесе жөндеуден өткен және басқа тапсырмаларға түрлендірілген машиналар болған көрінеді.
2014 жылы «Мящев тәжірибелік машина жасау зауыты» ААҚ бірнеше Ил-20М-ді қайта жабдықтағаны туралы ақпарат пайда болды. Жаңа радио-техникалық кешені бар және жөндеуден өткен көліктер Ил-20М1 болып белгіленді. Жаңартылған барлаушы ұшақ, қазіргі RTK-дан басқа, ескірген А-87Р камераларының орнына қараңғыда жұмыс істеуге қабілетті оптоэлектронды бақылау жүйелерін алды.
Қырым аннексияланып, АҚШ-пен қарым-қатынас шиеленіскеннен кейін ресейлік Ил-20М ұшу қарқындылығы айтарлықтай өсті. 2015 жылы НАТО -ның ұстаушылары ресейлік әуе барлау ұшақтарымен кездесті. Тіпті Эстония Сыртқы істер министрлігі әуе шекарасын бұзды деп наразылық білдірді.
2015 жылдың 30 қыркүйегінде Ресейдің Аэроғарыш күштері Сирияда әуе операциясын бастады - бұл Ауғанстандағы соғыстан кейін шекарадан тыс жерде алғашқы ірі әскери науқан. Латакия провинциясындағы Хмеймим авиабазасындағы 50-ге жуық жауынгерлік ұшақтар мен тікұшақтардан тұратын авиациялық топтың құрамына Ил-20М1 бір барлау ұшағы да кірді. Бұл машинаны қолданудың егжей-тегжейі ашылмайды, бірақ борттық радио-техникалық кешеннің мүмкіндіктеріне сүйене отырып, радарлар мен оптоэлектронды барлау жүргізіліп қана қоймайды, сонымен қатар содырлар арасында радио байланысы болады деп болжауға болады. ұсталып, радио сигналдар жіберіледі.
Ескірген Ил-20-ны ауыстыру үшін 10 жылдан астам уақыт бұрын Ту-214Р радар мен радиотехникалық барлау ұшағын құру басталды. РОК «Фракция-4» бағдарламасы 2004 жылы Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігімен бекітілген. Келісімшарт 2008 жылдың соңына дейін тапсырыс берушіге Ту-214Р екі прототипін беруді қарастырды. Алайда, біздің еліміздің жаңа тарихында жиі кездесетін сияқты, мерзімдер бұзылды. Алғашқы барлаушы 2009 жылдың соңында ұшты, тек 2012 жылы ұшақ мемлекеттік сынақтарға тапсырылды. Екінші Ту-214Р 2014 жылы тестілеуді бастады. Ту-214Р ұшағының жеткізілмеуі РФ Қорғаныс министрлігі мен КАПО арасындағы ұзақ соттасуға себеп болды. Талапкер тапсырыстың орындалуын кешіктіргені үшін Қазан авиациялық кәсіпорынынан 1,24 миллиард рубль өндіруді талап етті. Төрелік сот талаптарды жартылай негізді деп таныды, бірақ айыптың бір бөлігі КАПО -да емес, басқа ұйымдарда деп есептеді. Нәтижесінде сот 180 миллион рубль төлеуге шешім шығарды.
Ту-214Р Раменское аэродромында
Ту-214Р кешенді электронды және оптикалық барлау ұшағы Ту-214 жолаушылар лайнерінің негізінде жасалған және алдыңғы жағында бүйірлерінде бекітілген AFAR бар жан-жақты және жан-жақты радиолокациялық станциялармен жабдықталған MRK-411 радио кешенімен жабдықталған. фюзеляж. Ашық дереккөздерде жарияланған мәліметтерге сәйкес, РТК 250 км дейінгі қашықтықта 9-10 км патрульдік биіктікте жердегі нысандарды радиолокациялық барлауға мүмкіндік береді. Хабарланғандай, радар тіпті «жер астындағы» нысандарды көруге қабілетті. Бұл жағдайда біз, бәлкім, камуфляждалған бекіністерді анықтау немесе бронетехниканы капониерлерде көру мүмкіндігі туралы айтып отырмыз. Кешен сондай -ақ 400 км -ге дейінгі қашықтықта радиоактивті сәулелену көздерін анықтауға және радиобайланысты ұстауға қабілетті.
Әуе кемесінің фотосуретінде фюзеляждың бүйірлерінде жан-жақты көріністі қамтамасыз ететін төрт жалпақ антенна көрінеді. Сонымен қатар, ұшақтың құйрық бөлігінен төмен фарингте үлкен антенна жүйесі орнатылған.
Ту-214Р ұшағының MRK-411 радиотехникалық кешенінің антенна модульдері
Ту-214Р сонымен қатар жоғары ажыратымдылықтағы оптоэлектрондық жүйені қолдана отырып, көрінетін және инфрақызыл диапазонда барлауды жүргізуге қабілетті. Сонымен қатар, Т-214Р командалық-басқару пункті ретінде және қаруды анықталған нысандарға бағыттау үшін қолданыла алады. Нақтылы уақытта нысандар туралы ақпаратты беру цифрлық жоғары жылдамдықты радио және спутниктік байланыс арналары арқылы тіркеушіде бастапқы деректер жиынын сақтай отырып жүзеге асырылады.
Тұтынушыға Ту-214Р алғашқы көшірмесі жеткізілгеннен кейін көп ұзамай, 2012 жылдың 17 желтоқсанында Жапонияның әуе қорғаныс күштері Жапон теңізінің үстіндегі халықаралық әуе кеңістігінде табылды. Шамасы, ұшақ нақты жағдайда әскери сынақтардан өтіп, Жапонияның әуе қорғанысы жүйесін сынап көрген. Пайдалануға берілгеннен кейін ұшақ негізгі жаттығулар кезінде сыналды. 2015 жылы Ту-214Р Украинамен шекара бойымен ұшты. 2015 жылдың ақпан айының ортасында бір Ту-214Р Қазандағы зауыт аэродромынан Сириядағы Хмеймим авиабазасына ұшып кетті.
Қазіргі уақытта ресейлік аэроғарыш күштерінде Ту-214Р екі барлау бар. Жеткізу мерзімдерінің өнеркәсіптік үзілістері бойынша сот ісінен кейін Қорғаныс министрлігі бұдан былай бұл ұшаққа тапсырыс бермейтінін мәлімдеді. Бұл шешімге әуе кемесінің патрульде болғанына аз уақыт болды. Бұл параметр бойынша Ту-214Р шынымен де Ил-20М-ден төмен. Бірақ әуе кемесінің ұшу деректері әскерилермен 2004 жылы келісілген және ол кезде ешқандай шағым тудырмаған. Сірә, мәселе ұшақтың қымбаттығында, ал Қорғаныс министрлігі өндірушіге осылайша қысым көрсетуге тырысады. Қалай болғанда да, бізде осы санаттағы машиналарға сұраныс жоғары, ал жақын арада Ту-214Р-ге нақты балама күтілмейді. 2016 жылы Қазан авиациялық зауытында И. Горбунов, Ту-214Р үшінші данасының құрылысы жүргізілуде.
Шындығында, соңғы 20 жыл ішінде біздің аэронавигациялық барлау мүмкіндіктеріміз айтарлықтай нашарлады, және бұл радарлық барлау ұшақтарына да қатысты. Кеңес уақытында Әскери-әуе күштері мен теңіз авиациясы алыстан ұшатын ТУ-22Р дыбыстан жоғары ұшатын ұшақты басқарды. Әр түрлі мәліметтер бойынша 130 -ға дейін автокөлік құрастырылған. Ту-22Р / РД / РДК / РМ / РДМ ұшақтарының модификациясы 80-жылдардың ортасына дейін жетілдірілген борттық барлау жабдықтарының құрамымен ерекшеленді.
Ту-22РДМ
Күндізгі және түнгі камералар мен пассивті радио жүйелерінің көмегімен барлаудан басқа, 450 км-ге дейінгі қашықтықта крейсерлік нысанды анықтауға қабілетті үлкен теңіз және жердегі нысандарды анықтау үшін қуатты Рубин-1М радары қолданылды. Бұл қабілет американдық авиациялық кеме эскадрильясына шабуыл дайындау кезінде әсіресе сұранысқа ие болды. Кеңес уақытында Ту-22Р әуе кемелері-кемеге қарсы зымыран тасығыштардың әрекетін қамтамасыз етті. Бұл үшін Әскери -теңіз күштерінде 40 -тан астам дыбыстан жылдам барлаушы ұшақ болды. Модернизацияланған Ту-22РДМ барлау ұшағының кеш нұсқасы M-202 «Ram» бүйірлік аспалы радарды қолданып, ажыратымдылығы мен қозғалатын нысандарды таңдауды қолданды.
1989 жылы ескірген Ту-22Р-дің орнына ауыспалы қанатты геометриялы Ту-22МР қабылданды, әуе кемесінің жауынгерлік бөлімшелерде қолданылуы 1994 жылы басталды. Ту-22М3 дыбыстан жоғары бомбалаушы-зымыран тасығышының барлық артықшылықтарын толық мұра еткен бұл машина, ең алдымен, Ту-22М3 зымыран тасығыш теңіз авиациясының әрекетін қолдауға және қашықтықтан барлауды жүргізуге арналған.
Ту-22МР
Ту-22МР сыртқы жағынан Ту-22М3-тен ұзартылған келтпен, барлау қондырғысының контейнері мен радиотехникалық жүйелердің сыртқы антенналарының вентральды жапқышының болуымен ерекшеленеді. Өкінішке орай, Ту-22МР қондырылған қондырғылардың мүмкіндіктері туралы толығырақ ақпарат алу мүмкін болмады; ашық дереккөздер бұл ұшақта фотокамералар мен оптоэлектронды барлаудан, радиоактивті сәулелену көздерін анықтау станцияларынан және қуатты қондырғылардан тұратын әр түрлі кешен бар екенін айтады. радарлар. Бұл ұшақ кең таралмады, барлығы 12 Ту-22МР жасалды.
МиГ-25РБШ
Sablya-E бүйірлік радар МиГ-25RBS жылдамдығынан жоғары жылдамдықтағы барлаушы бомбалаушыларды жабдықтау үшін қолданылды. МиГ-25РБШ М-202 «Рампол» радарын қолданды. Ту-22РДМ алыс қашықтыққа ұшатын ұшақтары Ресей әуе күштерінде 1994 жылға дейін қызмет етті, ал МиГ-25РБШ 2013 жылы қолданыстан шығарылды.
70-ші жылдардың бірінші жартысында «Булат» бүйірлік радарлы екі орынды Як-28БИ шектеулі мөлшерде салынды. Ұшақ фотографиялық кескінмен салыстыруға болатын жоғары ажыратымдылықтағы жер бедерін бейнелеуге арналған. Картография ені 15 км жолақта жүргізілді, дыбыссыз жылдамдықпен төмен және орташа биіктікте тікелей ұшу жағдайында.
МиГ-25РБШ өте қымбат болғандықтан және төмен биіктікке ұшуға нашар сәйкес келетіндіктен, әскер Су-24М майдандық бомбалаушысына негізделген барлаушы ұшақты алуға тілегін білдірді, ол тек аэрофото түсірумен ғана емес, сонымен қатар радио және радиолокациялық барлау. Қазіргі уақытта ресейлік аэроғарыш күштерінде Су-24МР майдандық барлаушы ұшақтары бар. Бұл модификациядағы машиналар 1985 жылы әскерлерге кіре бастады.
Су-24МР
Су-24М барлау қондырғыларының жиынтығына аэрокамералар, сондай-ақ радио, инфрақызыл, радиациялық барлау және лазерлік сканерлеу қондырғылары орналастырылатын алмастырылатын ілулі контейнерлер кіреді. Жер бедеріне радарлық зерттеу жүргізу үшін М-101 «Бает» бүйірлік радар қолданылады. Теория бойынша, Су-24МР тәуліктің кез келген уақытында ақпаратты нақты уақыт режимінде радиоарна арқылы жіберумен кешенді барлауды қамтамасыз етуі керек. Бірақ іс жүзінде жауынгерлік бөлімшелерде деректерді қашықтықтан беру жүйесі, әдетте, қолданылмайды. Яғни, жұмыс әлі де ескі әдіспен жүріп жатыр. Барлаушы әуе кемесінің жауынгерлік ұшуынан кейін сақтау блоктары мен аэрофототүсірілім нәтижелері бар пленка шифрды шешуге жіберіледі, бұл тиімділіктің жоғалуын және қарсыластың жоспарланған соққыдан шығуын білдіреді. Қолданыстағы Су-24МР фронттық барлаушы ұшағы жаңартуды қажет ететіні анық және бұл 20 жыл бұрын жасалуы керек еді.
Қазіргі уақытта Sych конструкторлық-конструкторлық жұмыстары аясында қазіргі Су-34 бомбалаушы ұшағы үшін бүйірлік радарлы UKR-RL барлау контейнерінің дамуы туралы ақпарат бар. Бірнеше жыл бұрын Кубинка аэродромында барлауға арналған контейнерлері бар Су-34 суреттері түсірілген. Алайда, ашық дереккөздерде бұл бағыттағы жұмыстың қаншалықты ілгерілегені туралы ақпарат жоқ.
Ұшқышсыз ұшу аппараттары жер бетін радиолокациялық барлаудың өте перспективалы құралы екені сөзсіз. Бұл салада біздің ел әлі де американдық және израильдік ұшқышсыз ұшақ өндірушілерден төмен. Белгілі болғандай, ауыр ұшқышсыз ұшу аппараттарын жасауды Кронштадт пен Сухой компаниялары, МиГ авиациялық құрылыс корпорациясы, Яковлевтің конструкторлық бюросы мен ресейлік тікұшақтар холдингі жүзеге асырады.
Шамасы, бұл бағыттағы ең озық-Дозор-600 ұшқышсыз басқаратын ұшқыш аппараты бар Кронштадт компаниясы. Құрылғы алғаш рет MAKS-2009 авиашоуда көрсетілді. Оны қарап шыққаннан кейін Қорғаныс министрі С. Г. Шойгу дамуды тездетуді талап етті. Оптоэлектронды жүйелерден басқа, пайдалы жүктеме болашаққа және бүйірге қарайтын синтетикалық диафрагмалық радарларға негізделген. Бірақ сипаттамалары бойынша американдық MQ-1 Predator мен MQ-9 Reaper аналогы болып табылатын Dozor-600 Ил-20М және Ту-214R ұшақтарымен бәсекелесе алмайды. Неғұрлым перспективалы құрылғы-«серпіліс» РОК аясында жасалған Як-133. Як-130 ТКБ элементтерін қолдана отырып, алыс қашықтықтағы ұшқышсыз ұшу аппараттарының үш нұсқасын құру жоспарлануда: оптоэлектрондық жабдықтары бар соққы және барлау ұшақтары, электронды барлау кешендері және бүйірлік радар.
Як-133RLD нұсқасында ұшу массасы шамамен 10 000 кг және жылдамдығы 750 км / сағ болатын дрон 16 сағат бойы 14000 метр биіктікте патрульдеу керек. Алынған радар «суреті» радио және спутниктік байланыс арналары арқылы таратылады. 2016 жылдың 7 қыркүйегінде «Известия» газетінде «Иркут» корпорациясы Як-133 ұшқышсыз ұшқыш аппаратын сынақтан өткізе бастағаны туралы мақала жарияланды. Авиация саласындағы Известияның дереккөзі цитатаны атап өтті:
Ең жаңа дронның аэродинамикалық схемасы (ұшақтың геометриялық және құрылымдық схемасының комбинациясы) өте күрделі, онда бұрын сериялық ұшақтардың ешқайсысында қолданылмаған көптеген бірегей техникалық шешімдер бар. Ұшқышсыз ұшақтың бірегей аэродинамикалық дизайны БҰА-ны қару қолданғанда немесе барлау жүргізген кезде де қарсыластардың радарларына көрінбейтін етеді, сонымен қатар өте маневрлі және жоғары жылдамдықта. Таңдалған аэродинамикалық конструкциясы бар ең жаңа дрон ұшуға қабілетті болуы үшін ұшқышсыз ұшу аппаратын біріктіру бойынша өте қиын жұмыс жүргізілуі керек еді, оған Роскосмос мамандары тартылды. Егер біз навигация мен басқару жүйелері туралы айтатын болсақ, онда біздің әзірлемелер шетелдік әріптестерден кем түспейді, бірақ минус - олар әлі де шетелдік элементтер базасында жасалған.
Як-133РЛД әуе нысандарында жұмыс істейтіні немесе тек жердегі нысандарға барлау жүргізетіні белгісіз. Теория бойынша, дрондар әуе нысандарын анықтай алады, бірақ әзірге әлемнің ешбір жерінде олар жауынгерлермен және әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерімен тиімді қарым -қатынас жасауға қабілетті AWACS ұшқыш аппаратын құрған жоқ. Қалай болғанда да, ұшқышсыз ұшу аппараттарынан кең жолақты байланыс арналары бойынша ақпарат жердегі бақылау пункттеріне лақтырылады, содан кейін тұтынушыларға жеткізіледі. Радарлық патрульдің басқарылатын ұшақтарының мүмкіндіктері әлдеқайда кең. Борттық техниканың операторлары мен басшылық офицерлері өз авиациясының әрекетін тікелей борттан икемді түрде басқара алады, жердегі басқару пункттерінің қатысуынсыз нақты жауынгерлер мен тікелей соққы беретін әуе кемелері арасында әуе нысандарын алыс қашықтыққа бөле алады.
