Кемелер тобының неміс командирі адмирал Гюнтер Лутьенс 22 сәуірде Рейнубунг операциясын жүргізу туралы бұйрық алды. 5 мамырда Гитлердің өзі Бисмаркке келді, ал Лютенс оған алдағы Атлантикалық операцияның толық табысқа жететініне сендірді.
Бірінші дәрежелі капитан Эрнст Линдеман басқаратын және адмирал Лутьенстің штаб-пәтері орналасқан әскери кеме 18-19 мамырға қараған түні Данцигтен кетті. Жауынгерлік кеменің экипажына операцияның мақсаттары тек теңізде хабарланды. Аркона түбегіне жақын жерде Свинемюнден Фридрих Экколд пен З-23 эсминецтерімен кездесу келді, ал ауыр крейсер Принц Юген (капитан 1-ші дәрежелі Бринкман) Кильден жақындады. Оларға Үлкен белдеу арқылы өту үшін мина жарғыш Sperrbrecher 13 қосылды.
20 мамырда шамамен 15: 00 -де Ұлы белдеуді өтіп, формация күтпеген жерден шведтік «Готландия» крейсерімен кездесті. Оның командирі, 2 -ші дәрежелі капитан Агрен бұл деректі Стокгольмге хабарлады.
Ұлыбританияның Стокгольмдегі әскери атташесі, командир Х. Дэнхам сол күні өзінің норвегиялық әріптесімен жоспарлы кездесу өткізді, ол басқа жаңалықтармен қатар, бұл туралы да айтты. Елшілікке оралған Денхам «өте шұғыл» белгісімен шифрланған хабарды адмиралтейлікке жіберді. Келесі күні сағат 3.30 -да жедел барлау орталығы теңіз және жағалау қолбасшылығына хабарлады.
Бұл оқиғалардың барлығы 1941 жылдың мамырында британдық флоттың неміс «қалталы әскери кемесіне» ауқымды аң аулауының басталуын білдірді.
Британдық ауыр крейсер «Суффолк». Дания бұғазы, 1941 ж
21 мамырда таңертең «Бисмарк» әскери кемесінің және «Принц Юген» ауыр крейсерінің (SRT) Каттегаттан кетуі туралы хабарлама алғаннан кейін, «Гуд» жауынгерлік крейсері (LC) «Принс» Уэльс »және 6 жойғыш (ЭМ):« Электра »,« Энтони »,« Эхо »,« Икар »,« Ахатес »және« Антилопа ».
1-ші круизерлік эскадрильяның командирі контр-адмирал Уильям Ф. Уэйк-Уокер өзінің туын 1-ші дәрежелі капитан Альфред Дж. Л. Филлипс басқаратын Норфолкта ұстады. Бірінші дәрежелі капитан Роберт М. Эллис Суффолктің командалық көпірінде тұрды.
Митрополит флотының негізгі базасынан Дания бұғазына қарай бет алған құраманы Hood LCR -де туды көтерген вице -адмирал Ланселот Э. Холланд басқарды. Кеме өзі, британдық флоттың мақтанышы, капитан 1 -ші дәрежелі Ральф Керр басқарды.
KRL Manchester (капитан Герберт А. Паркер) мен Бирмингемге (капитан Александр C. G. Мадден) Исландия мен Фарер аралдары арасындағы бұғазды күзетуге бұйрық берілді.
Scapa Flow -да «Жеңісті» АВ (капитан Генри С. Бовелл) болды, ол «Repulse» LCR (капитаны Уильям Г. Теннант) сүйемелдеуімен 22 мамырда WS8B автоколоннамен Таяу Шығысқа кетуі керек еді. Екі кеменің де шығуын алып тастауға тура келді, олар неміс ЛК-ны басып алу операциясын басқарған митрополит флотының бас қолбасшысы адмирал сэр Джон С. Товейдің қарамағына берілді.
Операция басталған сәттен бастап хабар тарату құқығы қатаң шектелді - іс жүзінде барлық британдық кемелер радио үнсіздігін сақтады.
Іздеу басталды
Коре -Фиордта жағалау командирлік авиациясы неміс құрамасының табылғаны туралы хабарламаны алғаннан кейін (21 мамырда сағат 13: 15 -те Бергеннің үстінен іздестіру рейсін жүргізген барлаушы кемелерді бекіту кезінде суретке түсірді. Суретте олар Бисмарк пен Принц Юген екенін көрсетті), адмирал Дж. Товей Гудты, Уэльс ханзадасын және 6 ЭМ жіберді. Бергенге әуе шабуылының * астарында британдықтар кемелер Атлантикаға енуге дайын деген жорамалдарын растайтын тағы бірнеше суретке түсірді.
* - Тіпті жасырын есептерде британдықтар 21 мамырда «кездейсоқ» жасалған «Норвегия жағалауын бомбалау әрекеті сәтсіз аяқталды» деп жазды - жағалауды қаптаған қалың тұманның арқасында фиордтарға екі ұшақ қана жетті. жауды да таппады ».
Гримштадфьордтағы «Бисмарк» неміс жауынгерлік кемесі. 1941 жылдың 21 мамыры
Сағат 19.00 -де адмирал Г. Лютенс британдықтардың операцияны ашатынына сенімді, МТР бункерлеуге кедергі келтіріп, фиордан шығуға бұйрық берді. Бұл 21 мамырда 19.45 -те болды.
Келесі күні ауа райы нашарлады: Солтүстік теңіз үстіндегі бұлт 600 м биіктікке дейін төмендеді, Дания бұғазында жаңбыр жауды, көріну жарты мильден аспады.
Мұндай жағдайларда әуедегі барлау пайдасыз болып көрінді, бірақ Оркни аралдарындағы Хатстон әскери -теңіз станциясының командирі, 2 -ші дәрежелі капитан Х. Л. Стж. Ж. Фанкур, дегенмен, өз бастамасы бойынша Солтүстік теңіз арқылы бір ұшақ жіберді. Ұшқыш-лейтенант Н. Н. Годдард пен бақылаушы командирі Г. А. Ротердам Бергенге жетіп, зениттік күшті атыс астында аэрофотосуреттер түсіріп, аман-есен Хатстонға оралды. Фьордтарда неміс кемелері табылған жоқ - бұл туралы ақпарат адмирал Дж. Товиге 22 мамырда сағат 20.00 -де хабарланды.
Бұл кезде неміс кемелері 24 түйінмен жүріп өтіп, 22 мамырда сағат 7:00 шамасында Тронхеймден өтті. Бұрын сағат 4.00 шамасында адмирал Г. Лутьенс ЭМ -ні Тронхеймге шығарды, ал бөлімше шамамен жолға шықты. Ян Майен, онда «Вайсенбург» танкерімен кездесу жоспарланған болатын. Сағат 21.00 -де неміс кемелері 68 градусқа жетті.
Британдық күштердің Скапа ағынында болуы туралы команданы сұрағаннан кейін және жауап алғаннан кейін (әуедегі барлау мәліметтеріне сүйене отырып, немістер 4 LK, 1 AB, 6 KR және 17 EM бар деп есептеді), 23.20 -да адмирал Г. Лютиенс бункерлеуден бас тартты және Дания бұғазы арқылы Атлантикаға кірмекші болып W -ге бұрылды.
«Бисмарк» пен «Принц Югеннің» қайда екендігі туралы нақты деректері жоқ адмирал Дж. Тови неміс кемелері сауда кемелерін жою үшін Атлант мұхитына бара жатыр деген болжамға негізделді. Бұйрықтарды өз күштеріне түсіндіре отырып - «Аретуса» (А. -Ч. Чапман) КРЛ -ын «Манчестер» мен «Бирмингемге» көмекке жіберіп, қауіпті бағыттарда үздіксіз әуе патрульдерін ұйымдастыруға бұйрық берді, - мамырда 22.45 -те. 22, митрополит флотының бас қолбасшысы Scapa Flow-дан AV «Victorious», 2-ші круиздік эскадрилья және бес автокөліктің сүйемелдеуімен кетті. * Ол орталық позицияны алуға ниетті. Адмирал Дж. Товидің туы капитан 1 -ші дәрежелі капитан Уиллфрид Л. Паттерсон басқаратын король Джордж V LC полигондарында желбіреді.
* - 2 -ші круиздік эскадрильяның командирі контр -адмирал А. Т. Кертейс өзінің туын 2 -ші дәрежелі капитан Эдвард В. Б. Сим басқаратын Галатея крейсеріне көтерді. Қалған РК -ларды 2 -дәрежелі капитандар Уильям Гагнью - Аврора, Майкл М. Денни - Кения, Рори С. О'Конор - Нептун басқарды. Эскадрилья құрамында Джеффри Н. Оливер басқаратын Гермиона да болды.
Қиратушылар: флагмандық Инглэфлед - 2 дәрежелі капитан Перси Тодд, 3 -ші флотилияның командирі, Емсіз - 3 дәрежелі капитан Родерик C. Гордон, Нестор - 3 дәрежелі капитан Конрад Алерс- Хэнки (Конрад Б. Алерс -Хэнки), «Пенджаби» - 3 -ші Рейтингі капитаны Стюарт А. Бусс пен «Белсенді» - командир лейтенант Майкл В. Томкинсон.
Таңертең оларға «Репульс» ЛКР қосылды. 23 мамыр күні бойы В. -ға баратын кешен ауа райының қолайсыздығына байланысты жүргізілмеді.
Жау анықталды
Дания бұғазындағы ауа райы ерекше болды: ауа жағалау сызығынан 80 мильге дейін және мұздың шетінен 10 мильге дейін созылған мұз үстінде таза болды, ал қалған су айдыны мен Исландияны тығыз тұман басып қалды.. 19.22-де 18 түйін жылдамдықпен келе жатқан Суффолк радарымен 7 көгеру қашықтығында 20 ° подшипникте үлкен беттік нысандарды анықтады. Мұзды айналдырған Бисмарк пен Принц Юген Солтүстік Кейптен 55 миль қашықтықта болды.
Нысананы анықтау туралы дереу радиостанцияның 2-ші дәрежелі капитаны Р. Эллис өзін анықтамау үшін S-O-ға бұрылды. 20.30 -да Норфолк радиолокациялық байланыс орнатты *.
* - Суффолк жауды бірінші болып тапқанымен, Адмиралтействодағы Норфолктан хабарлама ертерек алынды - 21.03 -те ол үй флотының қолбасшысына тапсырылды. Гуд Суффолктен алғашқы хабарды 20.04 -те алды.
«Принц Юген» СТО тақтасынан «Бисмарк» ЛК көрінісі
Сондай -ақ, «Бисмарк» радиолокациялық қондырғысы 7 миль қашықтықта кеме уақыты бойынша 18.20 -да (неміс кемелерінде ағылшын тілінен 1 сағат бұрын болды) «Суффолкты» анықтап, жіктеді. Негізгі калибрді ату үшін мәліметтерді дайындап, 10 минуттан кейін ағылшын компакт -дискінің табылғаны туралы олардың командасына хабарлады. РК 6 миль қашықтықта басқа нысанды анықтаған кезде ЛК оқ атуға дайын болды - көп ұзамай Норфолк толық жылдамдықпен ЛК артындағы қараңғылықтан пайда болды, бірақ бірден шегінді.
«Бисмарктің» ашылуы туралы радио хабар 20.32 -де эфирге шықты.
«Бисмарк» 5 волей жасай алды, бірақ ағылшынға тиген жоқ, тек өзінің радарын өшірді. Prinz Eugen -ге алдынан орын алуға тапсырыс берген Лютенс жылдамдықты 30 түйінге дейін ұлғайтып, британдық CR -ден қашып кетуге тырысып, бағытын өзгертті. Бұл сәтті болды - түн ортасында байланыс үзілді; Норфолк пен Суффолк немістердің кері бұрылғанына сенімді болып, бұғазға қарай бет алды, бірақ көп ұзамай бұрынғы бағытына қайтты.
«Норфолктан» бірінші хабар адмирал Дж. Товиге хабарланғаннан кейін, ол W -ге бұрылып, 280 ° бағытқа отырды, эскадрилья жылдамдығын арттырды және келесі күні таңертең Исландия маңындағы жауды ұстауға ниетті.
Вице-адмирал Л. Холланд 20.04-те Суффолктан жаудан 300 миль қашықтықта бірінші хабарды алды. Ол бірінші дәрежелі капитан Р. Каррға 295 градусқа жатып, жылдамдықты 27 түйінге дейін арттыруды бұйырды. Жаңа курсты аяқтағаннан кейін шамамен 50 минут. және алты автокөліктің флагманды өте жаңа толқынмен ұстауға тырысуын бақылай отырып (жел 5 балға жетті), Голландия оларға баяулауға және «оңтайлы жылдамдықпен» жүруге мүмкіндік берді. Дегенмен, ЭМ түні бойы мүмкін болатын қозғалысты сақтады.
Л. К. «Бисмарк» Гримштадфьордта. Британдық барлау ұшағынан алынған сурет, 21 мамыр 1941 ж
23.18 -де олар «нөмірі 4» бойынша кезекке тұруға тапсырыс алды, яғни. LC және LC алдында позицияларды алыңыз. Түн ортасында жау кемелері 200 ° жүре отырып, шамамен 120 миль қашықтықта екендігі туралы хабар келді.
Көп ұзамай британдық кемелер жылдамдығын 25 түйінге дейін төмендетіп, 0.17 -де олар Н.
Қарсыластың ашылу диапазоны шамамен 1.40 болады деп күтілді, сондықтан 0.15 -ке дейін барлық дайындық аяқталды, ал кемелер жауынгерлік жалауларын көтерді. Дәл осы уақытта CD нысанаға радармен байланысын жоғалтты.
Вице -адмирал Л. Холланд қатты қобалжыды. 00.31 -де ол «Уэльс ханзадасына» беруді бұйырды: егер 02.10 -ға дейін жау анықталмаса, ол қарама -қарсы бағытта жатады және байланыс қалпына келгенше олардың соңынан жүреді; LK мен LKR Бисмарктың ізіне түседі, ал ол Принц Югеннен Норфолк пен Суффолкқа кетеді. Тарих үшін бұл тапсырыстың жіберілгені және РК оны қабылдағаны белгісіз …
Уэльс ханзадасында Моррус барлаушы ұшағы ұшуға дайындалды, бірақ 1.40-та көрінудің нашарлауына байланысты шығаруды алып тастауға тура келді, жанармай цистернадан төгілді және ұшақ маршпен бекітілді мәнер. 7 минуттан кейін. флагман жалауша сигналын көтерді: егер 2.05 -те СҚО 200 ° -қа бұрылған болса, ЭМ патрульді N -ге қарай жалғастырады. Көріну флагманның барлық ЭМ -ден тапсырыс алуға сенімділігі болмайтындай болды. 2.03 -те «Сорғыш» 200 ° бағытпен жүрді.
Таң атқанға дейін жаумен кездесу екіталай болғандықтан, командаға демалуға рұқсат берілді.
* * *
Ұлыбританиялық крутой крутой «Гуд»
Адмиралтейство сол кезде конвойлардың қауіпсіздігіне көбірек көңіл бөлді. Солтүстік Атлантикада олардың саны кем дегенде 11 болды (6 мегаполиске барды, 5 кері бағытта жүрді). Ең маңыздысы WS8B конвойы болды: Таяу Шығысқа бара жатқан британдық жаяу әскермен 5 көлік, КПТ Exeter, KRL Cairo және сегіз ЭВС күзетеді.
Мұқабаның бір бөлігі ретінде орындалуы керек болған «Репульс» ЛКР бас қолбасшының қарауында болғандықтан, көліктер кортежін қорғау үшін теңізге бару туралы бұйрық әлдеқайда көп болған әскерлермен. Ирландия жағалауының жартысында немесе неміс кемелерімен шайқасқа қатысу үшін 0.50 -де вице -адмирал сэр Джеймс Сомервилл 24 мамырда Force H командирін қабылдады.
Сағат 2.00 -ге қарай оның барлық кемелері Гибралтардан кетті.
* * *
23-24 мамырға қараған түні «Норфолк» пен «Суффолк» 27-28 түйін жылдамдығын сақтайтын неміс ЛК-ны қуып жетті.
«Құйрыққа ілініп», анда -санда британдық МКТ жауынмен немесе қардың жарылуымен жаумен визуалды байланысын жоғалтты. Содан кейін «Суффолкта» радар қосылды.
2.47 -де, Суффолк радиометрлері радар экранында мақсатты белгілерді қайтадан көргенде және бұл туралы рентген адмирал Л. Холландқа жеткенде, Гуд жылдамдығын 28 түйінге дейін арттырды.
Сағат 4.00 -де негізгі қарсыластар арасындағы қашықтық шамамен 20 миль болды. 4.30 -да көру 10 минуттан кейін 12 мильге дейін жақсарды. содан кейін «Уорс князьіне» «Морж» теңіз ұшағы ұшуға дайындалуға бұйрық берілді. Тапсырыстың орындалуы кешіктірілді. * «Сорғыш» S-O курсында 240 ° ең жоғары 28 түйін жылдамдығында болды. 4.50 -де теңізге жақын Уэльс ханзадасы алға шықты және Гуд 230 ° көтеретін сол жақ қабырғадағы позицияны алды.
* - Авиациялық бензин су астында қалды, және бұл автокөліктің өмірін қиды - ол ұрыс басталғанға дейін ешқашан ауаға шығарылмады, содан кейін снаряд сынықтарынан зақымданып, кемеге қауіп төндірді. кемеге лақтырылады.
«Принц Евген» Готенхавеннен Атлантикаға кеткеннен кейін «Бисмарк» ЛК -мен бірге
Ширек сағаттан кейін Гуд тағы да флагман болды.
Осы уақытта Норфолк пен Суффолктегі сигналистер оңтүстік көкжиекке қарап, Арктиканың ымыртының күндізге айналуын күтті. Егер бұл 3.25 -те болған болса, Бисмарк 12 миль қашықтықта көзбен анықталатын еді. Осы кезде Л. К. оңға қарай бұрыла бастады, ал Суффолк қашықтықты сақтап қалу үшін бұрылған кезде, кенеттен қатты жел екпіні катапультаға көтеріліп, оны өшірді.
4.45 -те Норфолктың радио операторлары Икарус ЭМ радиограммасын ұстап алды, онда ол өзінің орны мен орнын Ачетке берді - Гудты сүйемелдейтін ЭМР ТРТ артында болды. Бұл контр-адмирал В. Вейк-Уокердің сап күштері жақын жерде екенін білетін бірінші хабарламасы болды.
Таңғы 5.16 -да Норфолктың сигналисттері сол жақтан түтінді тапты, көп ұзамай көкжиекте Уэльс ханзадасы мен Гуд пайда болды.
Алғашқы жауынгерлік байланыс. «Гуд» өлімі
Екі кемеде де, 1941 жылдың 24 мамырында, таң атқанда, 05.10 -да жауынгерлік дайындықтың жоғары дәрежесі белгіленді.
Британдықтар жауды бірінші болып тапты, 17 миль қашықтықта 5.35 -те 335 ° -та байланыс орнатты. Екі минуттан кейін «Гуд» пен «Уэльс князі» бір уақытта, флагманның поляктарында көтерілген көк вымпельде, жаудың бортында болу үшін 40 ° солға қарай ығысқан.
5.41 -де «Сорғыш» 80 ° подшипникте нысанаға алды, бірақ 5.49 -да келесі сигналда кемелер 300 ° бағытта жатты.
Сонымен қатар, флагмандық «G. S. B. 337 L1 », бұл« 3379 подшипниктерінде сол жақта орналасқан неміс кемесінде өрт »дегенді білдіреді. Сол жақ кеме Prinz Eugen болып шықты, және Уэльс князінің гальярдтарына атыс ашылмас бұрын G. O. B. 1 «-» Нысанды бір оңға жылжытыңыз «, яғни «Бисмаркке» ату.
Таза ауа райында жолда жүріңіз
«Prinz Eugen» радары сол жақтан 5.00 шамасында нысанды анықтады, бірақ 5.45 -те сигналисттер британдық кемелердің түтінін көргенде, неміс кемесінің артиллериялық офицері оларды MRT деп қате анықтады. 203 мм зеңбіректерді немістер әдетте нөлдеу үшін қолданатын жоғары жарылғыш снарядтармен жүктеуге бұйрық берілді.
Таңертең 5.52 -де, қашықтық 25000 ярдқа (22750 м) дейін қысқарғанда, Гуд Бисмаркқа оқ жаудырды, ол бірден жауап берді.
«Бисмарк» отына фрегат-капитан аға артиллериялық офицері Пол Ашер жетекшілік етті. Ол бұрыннан жауынгерлік тәжірибеге ие болды - сол позицияда Ашер Ла Платадағы шайқас кезінде «адмирал граф шпигінің» пулеметшілеріне бұйрық берді.
«Бисмарк» 2 -ші құтқарудан қол жеткізді - сол жақтағы 102 мм артқы зеңбірек аймағында «Сорғышта» өрт шықты, өрт тез арада кеменің барлық орталық бөлігін шарпыды. Жалынның қызғылт түсі болды, от ошағынан қою түтін төгілді.
ЛК «Бисмарк» британдық СҚО «Гудке» оқ атуда. Дания бұғазы, 24 мамыр 1941 ж
«Уэльс ханзадасы», оның командирі капитан 1 -ші дәреже Джон С. Лич өзінің артиллериялық офицеріне отты өз бетінше басқаруды бұйырды, флагманнан бір минуттан кейін оқ жаудырды, бірақ тек 6 -шы құтқарумен ғана қамауға қол жеткізді (ұшудың бірінші кезеңі).
Көк вымпельде 5.55 -те флагмандық Гуд пен Уэльс ханзадасы 2 нүктені солға бұрды, бұл соңғысына негізгі батареяның садақ мұнарасының ату бұрыштарын ашты. ЛК 9 -шы волейоны атқан. Бес минуттан кейін Гудтың аулаларында екі көк вымпель пайда болды - ол тағы 2 румба айналдыруды көздеді.
Сол кезде «Бисмарк» 5 -ші құтқаруды ғана шығарды - «Сорғыш» қатты түтік пен магистральды аралыққа түскен күшті жарылыс салдарынан екіге бөлінді. Садақ аударылып, бірден суға бата бастады, ал түтінге оранған арқа жүзіп кетті.
Бар болғаны 8 минуттан кейін. шайқас басталғаннан кейін, ЛКР, көптеген жылдар бойы Корольдік Әскери -теңіз күштерінің мақтанышы, толқындар арасында жоғалып кетті, ал желмен ұшып кеткен түтін бұлты әдемі кемені еске түсірді.
Дания бұғазындағы шайқас алдында «Уэльс князі» британдық әскери кемесі, 1941 ж
«Уэльс ханзадасы» «Гуд» қалдықтарымен соқтығыспау үшін бағытын оңға өзгертті және қайтыс болған жерге жақын өтті: 63 ° 20'N, 31 ° 50'Вт.
Қашықтық 18 мың ярдқа (16380 м) дейін қысқарды, ал «Бисмарк» бизнес пен оның әмбебап артиллериясын енгізе отырып, осы мүмкіндікті пайдаланбады.
Неміс ЛК негізгі калибрінің 380 мм снарядтарынан 4 соққы алған, 6.02-де көпірді қиратқан кіші калибрлі үш снарядтың бірінің жарылуынан керемет түрде аман қалған 2-ші дәрежелі капитан Дж. шайқастан шығыңыз - артқы жағында су астындағы шұңқыр туралы хабарланды, кеме зақымдалған бөліктерге айтарлықтай мөлшерде су алып кетті.
6.13 -те британдық Л. К., түтін экранымен жабылған, 160 ° бағытты қосқан. Негізгі калибрдің артқы мұнарасы атысты жалғастырды, бірақ бұрылыс кезінде ол кептеліп қалды (мұнараны тек 8.25 -ке дейін пайдалануға болады). Неміс LC -ге дейінгі қашықтық 14 500 ярд (13 200 м) болды. Уэльс князі негізгі калибрлі 18, әмбебап калибрлі бес құтқаруды атуға қол жеткізді.
Уэльс ханзадасын қудалауға немесе жекпе -жекті жалғастыруға тырыспаған Бисмарк те хит алды *.
* - Оның экипажының тірі қалған мүшелері арасында жүргізілген сауалнамаға сәйкес, неміс Л. К -ға британдық снарядтар үш рет соққы берді: олардың біреуі снарядтың борт жағына тиіп, су астындағы тесік жасады (су үш бөлікті су басты); 2 -ші - қатаң, негізгі броньды белдеуде, пластиналарды ығыстырады (бір бөлімше су астында қалады); 3 -ші палубаны жарылмай тесіп, тек моторлы қайықты бұзды. Сұхбат алғандардың кейбіреулері хиттердің Гудтың 3 -ші жолынан шыққанын мәлімдеді, ал басқалары Бисмарктегі екінші соққы Уэльс ханзадасының жұмысы деп санайды.
Британдықтар жағдайды бағалайды
Принц Югеннен ЛКР -дың жарылысы байқалды
Вице-адмирал Л. Холланд қайтыс болғаннан кейін, команда келесі дәрежелі флагманға ауысуға мәжбүр болды-контр-адмирал В. Вэйк-Уолкер, ол туды «Норфолк» КПТ-да ұстады, ол сол кезде 15 миль қашықтықта болды. N және 28 түйіндік саяхат алаңына жаяу барды.
Суффолк пен Норфолк, әрине, ұрыстан қаша алмады, бірақ олар тым алыс еді. Сағат 6.19 -да «Суффолк» негізгі калибрлі 6 велосипедті атқылады, алайда, кейінірек белгілі болғандай, қате нысанды белгілеу салдарынан снарядтар нысанаға жете алмады.
Сағат 06: 30-да Норфолк Уэльс ханзадасына жақындады, контр-адмирал В. Вейк-Уолкер ЛК-ге өзінің бұйрық алғанын және кеменің жағдайын сақтайтын бағытты ұстануға рұқсат бергенін хабарлады. Капитан рейтингі 1 Лич 27 түйін бере алатынын айтты. Содан кейін флагман марқұм Гудтың эскортына ЭМ адамдарды іздеуді бастауды бұйырды *.
* - «Энтони» мен «Бөкенді» вице -адмирал Голландия 23 мамырда 14.00 -де жанармай құю үшін Исландияға шығарды. 21.00 -де жауды анықтау туралы ақпарат алғаннан кейін олар қайтадан теңізге кетті. Гуд Эхо, Электра, Икар және Ахатеспен қалды. Жекпе-жек басталғанда, олар N және N-W дейін шамамен 30 миль болды.
6.37 -де Э. М. 1 -ші круиздік эскадрилья командирінен батып кеткен ЛКР -ден аман қалған теңізшілерді іздеуге бұйрық алды, ал 7.45 -те олар Гуд қайтыс болған жерге жақындады. Үлкен мұнай төсенішінде әр түрлі ағаш қоқыстары, бальза тіректері, тығын матрацтары қалқып жүрді. Электра қайыққа үш матросты тауып, әкелді.
Исландиядан Малкольм Гуд өлген жерге жақындап, іздеуді күні бойы жалғастырды. Сағат 9.00 -де «Жаңғырық» Хвалфьордқа «Икар», «Ахатес», «Антилопа» және «Антонимен» бірге бара жатқаны туралы радио хабар жіберді. ЕМ сағат 20.00 -де келді.
Британдық СТР «Норфолк»
7.57 -де Норфолк Бисмарктың саяхатын қысқартқанын және бүлінуі мүмкін екенін хабарлады. Көп ұзамай болжам расталды: Исландия аэродромынан 8.10 -да көтерілген «Сандерленд» ұшатын қайығы неміс ЛК -ны тауып, оның артында мұнай құятынын хабарлады.
Адмирал Дж. Тови мен король Джордж V 360 миль қашықтықта болды. Контр-адмирал В. Вэйк-Уолкер шешім қабылдауға мәжбүр болды: не қолда бар күштермен шайқасты жалғастыру керек, не бақылауды жалғастыра отырып, күшейтуді күту.
Шешуші фактор - ЛК жағдайы - бүлінген артқы бөліктерге 400 тоннадан астам су кірді, екі негізгі батарея тапаншасы соғыса алмады (артқы мұнарадағы екі зеңбірек 07.20 -да іске қосылды), кеме шыға алмады. 27 тораптан асады.
Сонымен қатар, ЛК жақында қызметке енді - капитан Лич сипатталған оқиғалардан бір аптадан кешіктірмей кеменің шайқасқа дайындығы туралы хабарлады. ЛК негізгі калибрлі мұнаралары жаңа үлгіде болды, оларда, әрине, «ауыртпалықтар» болды - таңертеңгі шайқас кезіндегі соңғы волейстер астыға түсіп, кең таралды.
Сондықтан контр-адмирал В. Вэйк-Уокер күтуге шешім қабылдады. Күні бойы Уэльс ханзадасы мен Норфолк ұрысқа қатыспай іздеуін жалғастырды.
Сағат 11.00 -ден кейін көру нашарлайды, ал түс кезінде, жеңіл жаңбырдың астында, көру байланысы үзіледі.
Жау қашып кетеді
Тіпті түнде (1.20 -да) неміс кемелерінің байқаусыз қайтып келуінің алдын алу үшін Исландия мен Фарер аралдары арасында патрульдік «Манчестер», «Бирмингем» және «Аретуза» KRL жіберілді. Исландиядан.
«Prinz Eugen» SRT жанында LKR «Hood» снарядтарының жарылуы. Дания бұғазы, 24 мамыр 1941 ж
Адмиралтейство LK Rodney-ді S-O-дан шамамен 550 миль қашықтықтағы қойылым алаңына жіберді, британдық әскерді төрт автокөлікпен бірге алып жүрді.
Сағат 10: 22-де Роднидің командирі, бірінші дәрежелі капитан Фредерик Х. Г. Далримпл-Гамильтонға бір автокөлікті эскортта қалдыруға, ал қалған үшеуін В.
Британикпен бірге Эскимодан (лейтенант Дж. В. Вилкинсон), Родниден Сомалиден (капитан Клиффорд Каслон), Татардан (командир Лионель П. Скипвит) және Машонадан (командир Уильям Х. Селби) шығып, қуғыншы күштердің көмегіне жүгінді.
Атлантикада тағы екі ағылшын LC болды - «Рамильес» және «Реванш».
Біріншісі Галифакстен шыққан HX127 кортежінің қақпағында болды және Бисмарктан 800 миль қашықтықта болды.
Сағат 11: 44 -те Л. К. Рамилли командирі, 1 -ші дәрежелі капитан Артур Д. Ред Адмиралтейдің декодталған бұйрығын алды: конвойдан шығып, Бисмаркті батыстан ажырату үшін N -ге барыңыз. 12.12 -де тапсырыс орындалды. Реванш командирі 1 -ші дәрежелі капитан Е. Р. Арчер Галифаксты бірден тастап, жаумен жақындасу туралы бұйрықты орындады.
Уэльс ханзадасының түтіні (ортасында) және Дания бұғазындағы шайқас кезінде неміс кемесінен көрініп тұрғандай, батып бара жатқан Қалпақтың түтіні (оң жақта). Оң жақта капюшонның жанында неміс снарядтарынан екі жарылыс бар. 1941 жылдың 24 мамыры
Неміс сауда кемелерін ұстау үшін 44 -тен 46 градусқа дейін патрульде жүрген коммодор Чарльз М. Блэкманға 12.50 -де бақылауды күшейтуге бұйрық берілді, 18 -ші крейсер дивизиясының командирі, сонымен қатар Эдинбург Крл командирі …
14.30 -да Коммодор C. Блэкман өзінің позициясын радиолады: 44 ° 17 ′ N, 23 ° 56 ′ W; «Мен 320 түйірде 25 түйінмен жүремін.
Конт-адмирал В. Вейк-Уолкерге кемелеріндегі қалған отын үй флотымен бірлескен әрекет үшін жеткіліксіз болса да, Бисмарктің ізін жалғастыруды бұйырды.
Көрінудің нашар жағдайында Норфолк пен Суффолк қатты шиеленісте болды, үнемі Бисмарк пен Принц Югеннен кенеттен бұрылыс пен шабуыл күтеді. Сағат 13.20 -да, неміс кемелері бағытын S -ға өзгертіп, жылдамдығын төмендеткенде, «Норфолк» кенеттен оларды небәрі 8 миль қашықтықта жауыннан тапты және түтін экранымен жабылған шегінуге мәжбүр болды.
15.30 -да Норфолк флагман көпіріне адмирал Дж. Товиден радио хабарлама әкелінді, онда ол 24 мамырда сағат 8.00 -де өз орнын берді *. Оны оқығаннан кейін контр -адмирал В. Вейк -Уолкер үй флотының қарсыластармен жауынгерлік қашықтыққа таңертең бір -ақ жақындауы мүмкін деген қорытындыға келді, бірақ бұл енді дұрыс емес - сағат 1.00 -де адмирал Дж. Тови көрінбеді, бірақ 21.56 -да одан шынайы болжаммен радиограмма алынды: жақсы жағдайда адмирал 25 мамырда сағат 9.00 -де осында болады …
* - 61 ° 17 ′ N, 22 ° 8 ′ W
Ойдағы адмиралитет
Күндіз британдық барлау ұшақтары белсенді болды. Сағат 15. 35 -те Норфолктан көруге болатын, бірақ Бисмарктен табылмайтын Саталина жағдайды түсіндірді: Суффолк ұшақтан 26 миль, ал неміс ЛК 15 миль алда.
10 минуттан соң. Лондон 1 -ші круиздік эскадрилья командирінен адмиралитетті бәрінен бұрын мазалаған келесі сұрақтарға жауап сұрады:
1) «Бисмаркты» өзінің оттық қуатының қанша пайызы сақтап қалды;
2) ол қанша оқ -дәріні қолданды;
3) оның бағытын жиі өзгертуінің себептері қандай?
Рентгенограммада фронт -адмиралдың Уэльс ханзадасына қатысты ниеті туралы сұрақ және жаудың сүңгуір қайықтарынан сақ болуға ұсыныс бар.
Шамамен жарты сағаттан кейін контр-адмирал В. Вейк-Уолкер радио арқылы:
1) белгісіз, бірақ жоғары;
2) шамамен 100 ату;
3) түсініксіз - ықтимал ықшам дискті шатастыру мақсатында.
«Уэльс ханзадасы» Дания бұғазындағы шайқастан кейін. Қатаң түтік аймағында жауынгерлік зақым көрінеді
Соңғы сұраққа ол былай деп жауап берді: егер ұстау сәтсіз болса, Л. К негізгі күштер қосылмайынша өзінің жауынгерлік тиімділігін қалпына келтірмейді; ол ЛОК қозғалысты сақтай алатын кезде ұрысқа қатысуды орынсыз деп санайды.
1 -ші круиздік эскадрилья командирінен радиограмманы алған адмиралитет Бисмарк әлі де өте қауіпті екенін түсінді.
Кеш жақындап қалды. Бисмарк пен Принц Юген S -да жалғастырды, ал Суффолк, Норфолк және Уэльс ханзадасы визуалды байланысын жоғалтпай мұқият қадағалап отырды.
17.11 -де немістер кенеттен шабуыл жасаған жағдайда, британдық кемелер қайта тұрғызылды: «Уэльс князі» алға шықты, ал «Норфолк» артқы орынды алып, «қызмет көрсетілмеген» артқы мұнара жағынан ЛК -ны жауып тастады.. Бұл қайта құру кезінде SRT неміс ЛК -ны көрмеді, бірақ олар Суффолктен хабарлады: Бисмарк 162 мильде 152 ° подшипникте, сіз (яғни Норфолк) - 256 ° подшипникте 12 миль.
18.09-да контр-адмирал В. Уэйк-Уокер флагманының сигналистері Суффолкті көрді, флагман оған 5 мильге жақындауға сигнал берді.
«Бисмарк», британдықтар сенгендей, тұманнан «Суффолкты» іздеуге тырысты және ол Осты қосуды бастаған кезде, оқ жаудырды. Бұл 18.41 -де болды.
Кейін белгілі болғандай, адмирал Г. Лутьенс Принц Югеннің ұшуын жабу үшін әрекет етті.
Екінші жауынгерлік байланыс. «Принц Юген» демалысы
Біраз уақыттан кейін неміс Л. К. -нің сілкінісі снарядтың жарылуынан ағылшын MRT -нің артқы жағындағы қаптаудың тойтармаларын қағып тастайтындай болды.
ЛК «Бисмарк» Дания бұғазында оқ атуда. 1941 жылдың мамыр айы
Түтін экранының артында жоғалып кетпес бұрын, «Суффолк» бүйірден тоғыз оқпен жауап берді.
Суффолктың шабуылға ұшырағанын көрген Норфолк бірден бағытын өзгертіп, 18.53 -те оқ жауға қарай бағыттады.
«Уэльс князі» зеңбіректері бес минут бұрын, ал 8 минутта жұмыс істей бастады. ол бір соққыға жетпей 12 волей жасай алды. Алайда, бұл өрт екі негізгі батарея мылтығының істен шығуына жеткілікті болды (мұнара тапаншасындағы ақауларға байланысты).
«Бисмарк» шайқасты қайта жалғастыруға ниеті жоқ екенін көрсетті, ал контр-адмирал В. Вэйк-Уолкер Уэльс князьіне адмирал Джови Товиге жақындағанға дейін жаумен жауынгерлік байланысқа түсуге ниеті жоқ екенін хабарлауға асықты.
Осылайша, қақтығыстар тез өтіп кетті: «Бисмарк» қайтадан кете бастады, және ешқандай нұсқаусыз босатылды, «Принц Юген», қардың зарядын пайдаланып, қуғыннан қашып кетті.
Британдық крейсерлер су асты қайықтарына қарсы зигзагпен әрі қарай жүрді - олар неміс сүңгуір қайықтарының жұмыс аймағына кірді.
Күштердің 24 мамырда кешке қосылуы
Палубада «Prinz Eugen»
20.25 -те адмиралтейство жағдайды сипаттайтын кемелерге радиограмманы 24 мамырда сағат 18.00 -де жіберді. Бұл осылай көрінді.
Дұшпан - 59 ° 10 ′ N, 36 ° Вт, курс - 180 °, бағыт - 24 түйін; Норфолк, Суффолк және Уэльс ханзадасы онымен байланысын үзбейді. Үй флотының командирі - король Джордж V, репульс, жеңімпаз және 2 -ші круиздік эскадрилья (соңғысы адмирал Дж. Тосиден 15.09 -да бөлінген) - 58 ° Ш., 30 ° В.
KPT London, Гибралтардан Арундель қамалының көлігін сүйемелдейтін және 42 ° 50 ′ N, 20 ° 10 ′ W орналасқан, көлікті тастап, жауға жақындауға бұйрық берді. LK «Ramilles» - шамамен 45 ° 45 ′ N, 35 ° 40 ′ W - қарсыластың бағытын В.
KRLs Manchester, Birmingham және Arethusa жанармаймен қамтамасыз ету үшін Исландияның солтүстік -шығыс бөлігінде өз позициясын қалдырды.
15.05-те Галифакстан шыққан LC «Revenge» баяу қозғалатын HX 128 (44 автокөлік) автокөлігімен 6 түйінді жылдамдықпен жүреді. KRL «Манчестер» шамамен 45 ° 15 ′ N, 25 ° 10 ′ Вт.
Осылайша, жойғыштарды есептемегенде, 19 әскери кеме (оның ішінде H күші) - 3 LC, 2 LKR, 12 CR және 2 AB неміс ЛК -ны басып алу үшін «жұмыс істеді».
Шабуылдар «Жеңіс»
ҚР «Суффолк»
Адмирал Дж. Товей бірінші кезекте жауды ұстауға ұмтылып, АВ «Жеңісті» алға жіберді, осылайша ол өзінің биспатшыларына шабуыл жасап жылдамдығын төмендетуге мәжбүрледі. Әлі жауынгерлік тәжірибе жинамаған АВ -да тек 9 соққы беретін ұшақ болды - бұл 825 -ші эскадрильяның семсер балығы. 802 эскадрильясының тағы 6 Фулмар жауынгері болды, ал қалған ангар кеңістігін Мальтаға жеткізілетін жартылай бөлшектелген дауылдық жауынгерлер иеленді.
Контр-адмирал В. Вейк-Уолкер 2200-де Victorious ұшағының 20.31-де 14.55-те Бисмаркке шабуыл жасамақшы болатындығы туралы бас қолбасшының хабарламасын оқыды. Ол 23.00 шамасында оның есептеуі бойынша нысанадан асып кетуі мүмкін ұшақтардың пайда болуын үмітпен күте бастады.
Олар жауды біраз уақыт көрмей қалды, бірақ 23.30 -да «Норфолк» 13 миль қашықтықтағы нысанды бір сәтте «ұстап алды». 13 минуттан кейін. аспанда торпедалық бомбалаушылар пайда болды.
* * *
Контр-адмирал В. Вейк-Уолкер мен адмирал Г. Лутьенс кемелері арасындағы қысқа шайқастан кейін, 2300 сағатқа қарай Жеңімпаздардың Бисмаркке 100 мильге жақындай алмайтыны белгілі болды.
Содан кейін «Galatea» круиздік кемесінде жалауын ұстап тұрған 2 -ші круиздік эскадрилья командирі контр -адмирал Э. Кертис (ATBCurteis) ұшақты 22.00 шамасында, нысанаға дейінгі қашықтық 120 миль болатын кезде көтеруге шешім қабылдады. АВ командирі 2 дәрежелі капитан Г. Бовилуға тиісті бұйрық берді.
22.08-де жеңімпаз бағытын 330 ° -қа өзгертіп, торпедалық бомбалаушылардың ұшу жылдамдығын 15 түйінге дейін төмендеткен кезде солтүстік-батыстан соғатын жаңа жел соғып тұрды. Ауа райы, олар айтқандай, «сіз ойлағаннан да жаман» болды. Бұл күндізгі жарық, бірақ тығыз бұлттар мен жаңбыр ымыртты тудырды. Ұшу палубасы суық жаңбырмен құйылған қорғасынды аспандағы толқындардың көбік шыңдары мен төмен бұлттардың арасында тербелді.
Британдық авианосец «Виктория»
АВ палубасынан 22.10 -да 825 -ші эскадрильяның тоғыз торпедалық бомбалаушысы қатты ұшып, бұлтқа көрінбей кетті. Оларды командир лейтенант Евгений Эсмонда басқарды.
1,560 фут биіктікке (шамамен 460 м) жеткен эскадрилья 2258 бағытында жатты. Ұшақ 160 км / сағ жылдамдықпен ұшты, бірақ эскадрон британдық AB мен неміс LK -ны бөліп, 120 миль жүрді. екі сағатқа жуық.
Тығыз бұлт жағдайында ұшқыштар ұшар алдында алған нысананың шамамен координаттары жеткіліксіз болды.
Бақытымызға орай, британдықтар үшін қылыш торпедалық бомбалаушылар үшін авиациялық радар жасалды. Рассалық антенна ASV Mk.10, корпусқа орналастырылған, торпедо орнына фюзеляждың тұмсығының астына ілінді, сондықтан радармен жабдықталған ұшақ шок рөлін атқара алмады.
Шамамен 23.27 -де 825 эскадрильясының семсер балықтарының бірінің екінші кабинасында дисплей экранынан иілген радиолокатор 16 мильде оң жақта нысана белгісін тапты. Үш минуттан кейін Бисмарк бұлттың үзілісінде 160 ° бағытта келе жатқанын көрді, бірақ бұлттар тез жабылған кезде бірден көзге көрінбей қалды.
Немістерді қуып келе жатқан британдық кемелер олардан W болуы керек еді, сондықтан эскадрилья бағытын N-O-ға өзгертті, содан кейін солға бұрылды.
Көп ұзамай радар сол жақта және оң жақта екі кемені «ұстады» - бұл іздестіру тобы болып шықты, ал «Суффолк» торпедалық бомбалаушыларды одан 14 миль алда тұрған «Бисмаркке» жіберді.
Сағат 23.50 -де радар операторы нысанаға дәл көз жеткізді. Эскадрилья түсе бастады және бұлттарды жарып өтіп, шабуылға дайындалды. Алайда, неміс LK -ның орнына ұшқыштар жүзіп бара жатқан АҚШ -тың жағалау күзетінің Madoc кемесін көрді. Оңтүстіктен 6 миль қашықтықта орналасқан Бисмарк ұшақтарды байқап, бірден қарқынды от шашуды бастады.
Қайта құруға уақыт қалмады. Барлық сегіз * ұшақ, әрқайсысы екі каналды сақтандырғышпен жабдықталған және 9 фут 46 м тереңдікте орнатылған 18 дюймдік торпедоға ие, бір бағытта шабуылға шықты.
* - Адмиралтейство құпия есептерінде Бисмаркқа шабуыл жасаған ұшақтардың саны туралы ескерту жасалды: «Бір ұшақ бұлтта (басқалармен) байланысын үзді». Мүмкін, бұл «Қылыш балық» радарымен жабдықталған «қарусыздануды» жасыру үшін жасалған шығар.
«Бисмарк» ЛК волейболы. Дания бұғазы, 1941 ж
Дәл түн ортасында үш көлік бір мезгілде торпедаларды тастап, оларды ортаңғы аймақта ЛК -ның сол жағына бағыттады. Келесі үшеуі, бір минуттан кейін 2 -ші топқа түсіп, сәл ары қарай жүрді, «Бисмарк» корпусының садағына барды. 7 -ші көлік торпедосын ЛК -ның садақ қондырмасының аймағына бағыттады, ал 8 -ші қылыш балық Бисмаркті айналып өтіп, торпедоны борттан 0,02 -ге түсірді.
Дәл осы торпедо кеменің кеменің борт жағына соқтығысқан: түнгі 23.00 -де Викториядан көтерілген және шабуылдың нәтижесін бақылайтын екі Фулмар жауынгері қараны көргенін хабарлады. ЛК садағынан түтін көтеріліп, оның өзі жылдамдықты азайтты …
Броньдық белбеу аман қалғанымен, пластиналар мен бүйір терісінде саңылаулар пайда болды, бұл Бисмаркке сапарды 22 түйінге дейін уақытша қысқартуға мәжбүр етті.
Виктордан 1.05 -те ұшқан екінші жауынгерлер қанша тырысса да, жауды анықтай алмады.
0.52-де күн көкжиектің артында жоғалып кеткенде, лейтенант Е. Эсмондтың эскадрильясы қайтып келе жатқан жолдың жартысынан азында өтті. Өкінішке орай, Викторияның локаторлық маягы сәтсіз аяқталды және ұшақтар жаңбырдан оның қону шамдарын көрместен АВ -дан өтті. Дискіге радиоқабылдағыш пен сигнал прожекторын қолдануға тура келді.
Ақырында, түнгі 2.00 шамасында ұшақтар қонуды сұрады. AB -де қону шамдары мен ұшу палубасының жарығы қосылды. 2.05 кезінде барлық көліктер қауіпсіз жерге қонды - үш ұшқыш АВ -ға түнде ешқашан қонбағанына қарамастан.
Бірақ Фулмардың екі жауынгерінің тағдыры қайғылы болып шықты. Оларды 2.50 -ге дейін айналмалы радар импульстері мен прожекторлардың айналатын сәулелері беретін деп күтілген, бірақ ұшақтар ешқашан көрінбеді. Қараңғылық аяқталды, контр -адмирал Э. Кертис. неміс сүңгуір қайықтарынан қорқып, АВ -ға күтуді тоқтатуға және жауынгерлерді өлгендерді санауға бұйрық беруге мәжбүр болды. Ұшақтар шынымен өлді, бірақ ұшқыштар бірнеше сағат бойы суда аман қалғаннан кейін американдық кемеге көтерілді.
Үшінші жауынгерлік байланыс. Жау қайтадан тайып кетеді
Бисмарк Дания бұғазында. «Prinz Eugen» тақтасынан көрініс
Торпедалық бомбалаушылар Бисмаркқа шабуыл жасаған кезде, Норфолк кемені S-W бағытында байқады.
Конт-адмирал В. Вейк-Уокер Бисмарк деп есептеп, анықталған нысанаға бірден от беруге бұйрық берді. Алайда, «Уэльс князі» американдық кескіш «Мадок» екеніне көз жеткізуге мүмкіндік алды. Американдықтардың бақыты бойынша, британдықтар оқ атуға дайындалып жатқанда байланыс үзілді.
1.16 кезінде 220 ° бұрылу кезінде Норфолк кенеттен Бисмилкті 204 ° подшипникте 8 мильде байқады. Артынан қысқа артиллериялық дуэль өтті.
Норфолк пен Уэльс князі мылтықтары үшін атыс аймағын ашу үшін солға бұрылып, оларды жауға бағыттады. Сағат 1.30 -да радиобайқауыштың деректерін қолдана отырып, ағылшын Л. К. 20000 ярд (18200 м) қашықтықтан екі волеймен атқан. Бисмарк сонымен қатар екі жауап берді, оның снарядтары асып кетті.
Осыдан кейін британдықтар жаудан тағы да айырылды, ал контр-адмирал В. Вэйк-Уолкер радарлық станциясы ең сенімді көрсеткіштері бар КПФ «Суффолкқа» өз бетінше іздеуге тапсырыс берді, ал ол ЛК-мен бірге жүрді.
2.29 -да Суффолк Бисмаркты 19200 -ге қараған 20900 ярдта (19000 м) көрді.
Неміс ЛК 20 түйінді курс бойынша 160 ° бағытта жүрді.
Түн анық болды, көріну 6 мильге жетті, ал Суффолк сүңгуір қайыққа қарсы зигзагпен жүрді - бәлкім, оның командирі нысана * байланысын жоғалту қаупі неміс сүңгуір қайығының торпедоға түсу қаупінен төмен деп шешкен шығар.
* - Су асты қайықтарына қарсы зигзагтың орындалуы (30 °) шамамен 10 минутқа созылды.
Операция аяқталғаннан кейін берілген бұйрықта (С. В.04164, р.18) митрополит флотының қолбасшысы Бисмаркпен байланыстың үзілуі «… негізінен өзіне деген сенімділіктің салдары деп жазды. Радар соншалықты тұрақты жұмыс істеді және дәл оқулар берді, сондықтан командир қауіпсіздік туралы жалған әсер қалдырды … «Суффолк» радиолокациялық диапазон шегінде қуып, зигзагтың сол бөлігінде байланысын үзді. мақсат Дәл осы сәтте крейсер солға бұрылғанда, жау оңға күрт бұрылып, қуғыннан үзілді ».
Шынында да, 03.06 -да радиометрлер Бисмаркты сол мойынтірекке жазды. Бірақ бұл байланыс соңғы болып шықты - британдықтар неміс LK -нан айырылды. Олар Принц Югенді соңғы рет 24 мамырда 19.09 -да бақылады.
Алайда бұл факт олардың басына бірден сыймады. Тек 4.01 -де Суффолктан Норфолкқа семафор берілді, оның мазмұны келесідей болды: жау крейсердің артында тұрған Остқа бұрылды немесе W -ге бағытын өзгертті; осы болжам бойынша әрекет етеді. Тағы 10 минуттан кейін. Капитан Эллис флагманға 3.06 -да байланыс үзілгені туралы хабарлау үшін шифр жіберуді бұйырды. 1 -ші круиздік эскадрилья командирі оны 5.15 -те оқыды.
Сағат 5.52-де контр-адмирал В. Вэйк-Уолкер адмирал Дж. Тови мен Викториге әуедегі барлау мүмкіндігі туралы сұрады.
Навигатордың жолағын талдай отырып, В. Вэйк-Уолкер 3.10 шамасында Бисмарк оңға бұрылды деген қорытындыға келді. Осының негізінде ол таңертең Суффолкқа W іздеуге тапсырыс берді және 06.05 -те адмирал Дж. Товиге хабар жіберді: «Жау 03.06 -да жоғалды. «Суффолк» В. -ны іздеуді мақсат етеді. Түстен кейін «Норфолк» «Суффолкке» қосылады, ал «Уэльс ханзадасы» Метрополис флотымен жақындасуға барады «.
Шифрлау Король Джордж V -ге екі минуттан кейін келді. 9.00 -де күтілетін «ыстық кездесудің» болмайтыны белгілі болды …
Тағы да белгісіздік
25 мамырда таң атпай Бисмарктен айырылған британдықтар өте қиын жағдайға тап болды. Қарсыластың ниеті туралы бірнеше болжамдар болды және олардың әрқайсысын тексеру үшін кемелерді жіберу қажет болды. Бірақ бастысы - уақыт, оны босқа жіберуге болмайды.
Таңертең 6.30-да, таң ата бастаған кезде және көріну жақсы болған кезде, Норфолк W іздеп, 25-түйінмен 230 ° бұрылыспен жүретін Суффолктен кейін жолға шықты. «Уэльс ханзадасы» адмирал Джови Товимен қосылу үшін S -ге барды, өйткені «Король Джордж V» мен «Репульсия» 54 ° Ш., 34 ° 55 ′ Вт. Деп есептеді. Шындығында олар БҚ -дан әлдеқайда алыс болды…
«Адмиралтейство» түнде алған нұсқауларға сәйкес, Galatea круиздік кемесіндегі контр -адмирал Э. Кертис бағытын 5.58 -де Бисмарк соңғы рет көрінген жерге өзгертті, ал Викторияда таңғы 7.30 -да бағыт бойынша ұшуға дайындалды. шығысқа.
АВ «Жеңімпаз» Норвегия жағалауында
Алайда, үй флотының бас қолбасшысының бұйрығы жоспарды түзетуге мәжбүр етті: 2-ші круиздік эскадрилья мен Виктория кемелеріне жаумен соңғы байланыс орнынан N-W іздеуге бұйрық берілді.
«Фулмар» жауынгерлері түнде ұшып кетті (соңғы ұшақ 4: 00 -де қонды), сонымен қатар олардың екеуі AB -ге оралмады.
Ұшқыш ұшқыштар өзгермеді, сондықтан 7.16 -да 2 -ші крейсерлік эскадрилья командирінен бұйрық алғаннан кейін 1 -ші дәрежелі капитан Г. Бовел қылышты балық ұшағын барлауға жіберуге шешім қабылдауға мәжбүр болды, оның экипаждары ауыстырылуы мүмкін.
08.12-де жеті көлік бірінен соң бірі палубадан көтеріліп, 100 миль қашықтықта 280-40 ° секторда іздей бастады. Виктордың өзі, сондай -ақ онымен бірге жүретін RCLs Galatea, Aurora, Hermion және Кения да осы секторды бақылады.
4 сағатқа жуық ұшу кезінде ештеңе таппаған соң, 11.07-де ұшақтар АВ-ға қайтып оралды, сонымен қатар суға апатты жағдайда қонуға мәжбүр болған бір машинасы жоқ. Бақытымызға орай, бақытсыз қылыш балықты адамсыз бос өмір сүретін жануармен бірге әкелді, бірақ азық -түлік пен судың шұғыл жеткізілімдері табылды. Әуе кемесінің экипажы 9 күн бойы салда өткізді, өтіп бара жатқан кемеге отырғызылды.
Таңертеңгі сағат 10.30 -да «Король Джордж V» БҚ -ға бара жатқанда Адмиралтействодан радиоподшипниктер сериясы бар радиограмманы алды, ол шифрлауда айтылғандай, неміс ЛК позициясын берген болуы мүмкін - ұсталған сигналдар «Бисмарктан» келгендермен бірге «Виктория» ұшағының торпедалық шабуылынан * кейін анықталды.
* - ЛК -дан ұзақ рентгенограмманы беруді британдық кемелер 258 мамырда 2.58 -де тіркеді.
Тек одан да ұзағырақ радиограмма, оны беру Бисмарктен 8.52 -де басталып, жарты сағаттан астам уақытқа созылды (адмирал Лютенс оны бақылау үзілмегеніне сенімді болды, сондықтан жағдай туралы өз командасына егжей -тегжейлі хабарлауға шешім қабылдады.), бағытты анықтауға оның орнын шамамен анықтауға мүмкіндік берді …
1941 жылдың 24 мамырында «Бисмарк» шабуылының басталуын күтетін «Виктор» АВ палубасындағы «Қылыш балықтары» бомбардирлері. Бұл кеме аспанға көтере алатын тоғыз ұшақ.
Оларды картаға түсіріп, адмирал Дж. Товының шеру штабы «Бисмарк» Солтүстік теңізге кетеді деген болжам негізінде алынғаннан айтарлықтай ерекшеленетін координаттарды алды.
Радиусы Бисмарк бағытты тапқан сәттен бастап жүре алатын қашықтыққа сәйкес келетін 57 ° N, 33 ° В нүктесінің айналасындағы шеңберді сипаттай отырып, біз оның жабдықталатын жерінің ауданын алдық. Жауды ұстау үшін бас қолбасшы барлық кемелерге хабарлап, 55 градусқа бұрылып, «фаро-исландиялық тесікке» 27 түйін жасады.
«Король Джордж V» жалғыз жүрді - 09.06 -да «Репуль» командирі капитан 1 -ші дәрежелі В. Теннант Ньюфаундлендке бункерге баруға рұқсат алды. KRL «Galatea», «Аврора» және «Кения» адмирал Дж. Товиден ақпарат алған кезде бірден 85 ° бағытын қосты.
Сағат 10.23-те Лондоннан үй флотының бас қолбасшысына, Н күштерінің қолбасшысына және 1-ші круиздік эскадрилья командиріне нақты нұсқаулық жіберілді: Бисмарк Брестке барады деген болжамға сүйену..
41 ° 30 ′ N, 17 ° 10 ′ W орналасқан «Реноу» бағдарламасында бұл хабар 11.00 -де және 8 минуттан кейін қайталанды. Родниге басқаша нұсқау берілді: Бисмарк Бискэй шығанағына барады деген болжам бойынша әрекет ету. Күдіктер британдық флоттың жоғары қолбасшылығын қалдырмады.
Адмиралтейство біржақты радио байланысын қолдана отырып, операцияның осы кезеңінде кемелерді мүмкіндігінше тезірек ең дәл мәліметтермен қамтамасыз ету үшін қолдан келгеннің бәрін жасады. Радио үнсіздік режимінің сақталуы осыған байланысты болды.
14: 28-де, басқа радиограмма бойынша, Адмиралтейство капитанның бірінші дәрежелі капитаны Долримпл-Гамильтонға берген нұсқауын жойды және бұл жолы Роднейге неміс ЛК-ны Исландия мен бұғаз арқылы Норвегияға қайтару шартымен әрекет етуге бұйрық берді. Ирландия. *
* - 13.20 -да жаумен тұрақты радарлық байланыс орнатылды, бұл оның координаттарын 50 миль - 55 ° 15 ′ N, 32 ° В дәлдікпен берді.
14.19-да Лондоннан бас қолбасшыға хабар келді, оны 15.30-да алды. Бірақ бұл да біржақты тәртіпке негіз бола алмады - күмән әлі де сақталды. Тек 19.24 -те Лондоннан адмирал Товейге тағы бір шифрланған хабарлама жіберілді, онда адмиралтейство Францияның батыс жағалауын неміс ЛК қозғалысының нысаны деп санады.
Тағы 2 сағаттан кейін, 16: 21-де, Лондонға әлі күнге дейін 25 түйінмен 80 ° бағытта шығысқа қарай бара жатқан адмирал Дж. Товейден сұрақ келді: «Сіздің ойыңызша, жау Фароға қарай бет алды. ? «
Кеш басталғанда Бискайдағы «Бисмарк» қозғалысының нұсқасы күшейіп, 18: 15 -те Адмиралтейство 14: 28 -де жіберілген директиваны жойды және жаудың «баратын жері» француз порты екенін мәлімдеді.
18.10-да адмирал Дж. Товей капитан 1-ші дәрежелі Паттерсонға S-E-ге жүгінуді бұйырған кезде, ол әлі де жау туралы нақты ақпаратқа ие болмады.
21.10-да «Жеңімпаз» координаттары 57 ° 59 «N, 32 ° 40» Вт нүктесінде орналасқан, АВ-дан 100 миль радиуста 80-180 ° секторда іздеген 6 қылыш балықты ауаға көтерді. Ұшақтар келесі күні, 0,05 -те оралды.
Жағалау командирлік авиациясының теңіз ұшақтары неміс ЛК -нің Брестке ықтимал бағыты бойынша бірнеше барлау рейсін жасады, бірақ олар да ештеңе таппады.
Британдық LC «Король Джордж V»
Ол кезде отынның жетіспеушілігі британдық кемелер үшін ең күрделі мәселеге айналды. Репуль Ньюфаундлендке кетіп қалды, Уэльс князі Исландияға бара жатқан; «Жеңімпаз» және «Суффолк» жылдамдықтарын төмендетіп, экономикалық режимге өтті. Жанармайдың 40% -дан азы бар KRL «Hermion» Хвалфьордқа жіберілуі керек еді, қалған крейсерлер ақша үнемдеу үшін 20 түйіннің курсын шектеуге мәжбүр болды. Митрополит флотының бас қолбасшысының флагмандық цистерналарында мұнай қорының шамамен 60% қалды.
Түн ортасында адмирал Дж. Товей барлық командирлерге жанармай үнемдеуді бұйырды, бұл жылдамдықты төмендетуді білдіреді.
26 мамырда таңертең британдық кемелерде отынның жетіспеушілігі шешуші маңызға ие болды - олар теңізде төрт күн болды. Адмиралтейсте экзотикалық жобалар пайда болды, мысалы PBY Catalina жанармай бактарымен жабдықталған ұшатын қайықтар.
Жанармай мәселесі ең алдымен кеме қауіпсіздігіне әсер етті. AV «Victorious» ЭМ эскорты қажет болды, бірақ LC «Rodney» одан да көп тәуекел етті.
Адмиралтействаның назарын WS8B колоннасын сүйемелдейтін ЭМ 4 -ші флотилиясының кемелері аударды. 26 мамырда түнгі сағат 2.00-де казакка ту ұстаған флотилия командирі, 1-ші дәрежелі капитан Филип Л. Вианға күзетілген көлік колоннасынан әскерлермен кетіп, Родниге қосылу үшін N-O-ге баруға бұйрық берілді. Операцияның келесі кезеңінде «Зулу», «Сикх», «Казак», «Маори» және «Пиорун» ЭМ өте маңызды рөл атқаруы керек еді.
Force H - LKR «Атақты», AB «Ark Royal» және KRL «Sheffield» - 25 мамырда таңғы сағат 9.00 -де Гибралтарға қайтарылған эскортсыз жүрді.
Екі сағаттан кейін адмиралитеттен Бисмарк Брестке кететіні туралы радио хабарын алған вице -адмирал Дж. Сомервилл барлаушы ұшақтардың көтерілуіне дайындыққа тапсырыс берді. «Force H» Брест кеңістігінде орналасқан, және онда орналасқан неміс «Scharnhorst» және «Gneisenau» ұшақтары туралы соңғы мәліметтер 23 мамырда жазылған. *
* - Адмиралтейство 25 мамырда 19.30 -да Бресттен әуедегі барлау деректері бар еді, онда екі кеменің әлі де сол жерде екенін хабарлады. Реноунға жеткізуге арналған Гибралтарға сәйкес келетін радиограмма 21.08 -де Лондоннан шықты. 22.26 -да Гибралтарда алынған кезде, «Рено» жарты сағат бұрын басқа толқынға ауысып, оны қабылдай алмады. Басқа толқын бойынша радио сеанс тек 0,34 -те өтті.
Ауа райы өткен кештен бастап нашарлады, жел одан да күшті болды, эскадрильяның жылдамдығын 17 түйінге дейін төмендетуге тура келді. АВ боранды солтүстік батыстан өтті, толқындардың биіктігі 15 м -ге жетті. Ангардан көтерілген ұшақтар қолдарымен су ағындары арқылы бастапқы орындарға сүйрелді. Сағат 7.16 -да жауынгерлік патрульдік жауынгерлер Арк корольдігінен, ал 8.35 - 10 қылыш балығы іздеуді бастады. Олар таңертең 9.30 -да қонды, ештеңе таппады.
Жаудың жалпы бағыты анықталды
Қылыш балықынан Бисмарктың көрінісі (ортасында)
Сағат 10.30 -да PBY «Catalina» Z209 теңіз ұшағы, Деннис А. Бриггс басқарған, Ирландиядағы Лоу Эриден ұшып бара жатып, «Уэльс ханзадасы» мамырдың екі снарядының зақымдануынан неміс Л. К. қалдырған мұнай ізін тапты. 24. Көп ұзамай 2 -ші ұшқыш, американдық Леонард Б. Смит, Бисмарктің өзін бес миль қашықтықта көріп, 150 ° бағытта жүрді. Каталина LK зениттік зеңбірегінен оққа ұшты және зақымданды. Нәтижесінде байланыс сағат 10.45 -те үзілген. Бірақ қазір оның жалпы бағыты белгілі болды - «Бисмарк» Брестке кетті.
10.43-те бұл есепті үй флотының бас қолбасшысының флагманы қабылдады, ал атақтыдан бес минут бұрын.
Шамамен екі сағаттан кейін, сағат 11: 15 -те, Арк Роялмен бірге екі семсер балық бұл ақпаратты растады, Бисмаркты бұрынғы жазылған орнынан 25 миль қашықтықта тапты. Рас, ұшқыштардың бірі ұшақ емес, қанатты зымыран табылғанын хабарлады.
Сонымен адмирал Г. Лутьенс нысанадан 690 миль қашықтықта болды. Егер «Бисмарк» 21 түйінмен жүруді сақтаса, ол 27 мамырда 21.30-да Брестке жетуі мүмкін.
Адмирал Дж. Тови 130 шақырымдық неміс флагманымен бөлінген «Король Джордж V» фильмінде қиынға түспейтін Л. К. -ны қуып жетуге нақты мүмкіндік алды. Бірақ бұл қашықтық пен жылдамдықта ғана болды - қарсыластардың позициясы әр сағат сайын өзгерді, ал британдықтардың пайдасына емес.
Бисмарк өзінің жағалауына жақындады, сондықтан оның цистерналарында қалған отынды аз тәуекелмен шығара алады. Ол сондай -ақ әуе қолдауына сене алады. Ағылшындар, керісінше, неміс авиациясы мен сүңгуір қайықтарының шабуылының нысанасына айналу қаупіне ұшырап, қайтаруға қажетті отынды үнемдеуге мәжбүр болып, жау жағалауына кетті.
Негізгі жауынгерлердің ішінде Реноун Бисмаркке ең жақын болды, бірақ Гуд жоғалғаннан кейін ешкім оны Родни мен Король Джордж V келмес бұрын оны шайқасқа шығарғысы келмеді - тек радио арқылы вице -адмирал Дж.. Сомервилл 10.52 -де (ол оны 11.45 -те алды).
Сомервилл оны назардан тыс қалдыра алмады, сондықтан Бисмарктан 50 миль қашықтықта орналасып, ол ұшақтарды күні бойы барлауға жіберді. Үш рет (12.30 -дан 15.53 -ке дейін; 16.24 -тен 18.50 -ге дейін және 19.00 -ден 21.30 -ға дейін) «Ark Royal» әуеден барлаушы ұшақтары нысанаға визуалды байланыс орнатып, сақтады. Осы уақыт ішінде АВ торпедалық бомбалық шабуылға дайын болды.
Coastal Command ұшақтары да барлау ұшуларын жалғастырды. Сағат 12.20 -да Catalina M420 4 -ші флотилия EV -лерін байқады.
Z209 тақтасынан 10.54 -те неміс ЛК -мен байланыс туралы хабарлама алған адмирал Дж. Товидің кемелеріне қосылуға асыққан 1 -ші дәрежелі капитан Ф. Ваян жолды ұстауға асығып SE -ге күрт өзгеруге шешім қабылдады..
Арк Корольдік шабуыл
Ұшқыштар «қылшық дорба» архаикалық дизайнымен лақап атаған британдық торпедо «Қылыш семсері»
Сағат 13.15 -те вице -адмирал Дж. Сомервилл семафоры «Шеффейлд» КРЛ командирі капитан 1 -ші дәрежелі капитан Ларкомға «Force H» -тен бөлініп, жауға жақындауға бұйрық берді.
Бұл сигнал Ark Royal үшін қайталанбады, бұл өте ауыр зардаптарға әкелді. Жарты сағаттан кейін флагман Адмиралтействоға осы тапсырыс туралы хабарлады, радио Ark Royal -де қабылданды, бірақ олар декодтауға асықпады, өйткені есеп адмирал Сомервиллден келді және AB үшін арналмаған.
Қалай болғанда да, әуеде патрульдік ұшақтардың ұшқыштары Шеффилд Force H орденінен шықты деп күдіктенбеді. Ашылған кемелер туралы хабарламаларда шатасулар пайда болды - LK немесе KR? Естеріңізге сала кетейік, британдықтар «Принц Югеннің» ұшуы туралы әлі білмеді, және қарсыластың қозғалыс аймағынан табылған кез келген ҚР жау ретінде «заңды түрде» анықталды.
Соған қарамастан, ұшуға дайындалған Swordfish торпедалық бомбалаушыларындағы ұшақ торпедалары 30 фут тереңдікте орнатылды, бұл британдықтардың айтуы бойынша дәлірек айтқанда Бисмарк жобасынан асып түсті *, егер Mk. XII торпедалары магнитті болса жақындықтағы сақтандырғыштар, содан кейін олар нысана кильінің астынан өтіп жарылуы керек еді.
* - Бұл жағдай бөлек мұқият қарауды қажет етеді.
Немістер барлық арналар арқылы Бисмарктің шынайы жобасы туралы дезинформацияны бастады. Егер LK жобасының бастапқыда бағаланбаған бағасы кеменің ресми түрде орын ауыстыруын «ақтады», ал қару -жарақ мамандары үшін құпия жауынгерлік нұсқаулықтарда «заңдастырылған» бұл мән Л. К..
Нағыз және «заңдастырылған» жобаның арасындағы айырмашылық қаншалықты маңызды болғаны түсінікті болады - мүмкін метрдің бір бөлігінде де. Торпеданың жанаспалы аймағындағы жанаспайтын жарылыстың зақымдануы щек аймағындағы контактілі жарылысқа қарағанда едәуір үлкен болуы мүмкін. АВ «Арк Роял» торпедоға ұшыраған кездегі жағдай - ол бір неміс торпедосының жанаспайтын жарылуынан қайтыс болды.
Сағат 14.50 -де 1 -ші дәрежелі капитан Loben Mound ереуіл тобын алып тастауға команда берді. Арк Корольдігінің палубасынан 15 қылыш бірінен соң бірі көтеріліп, С. -ға қарай бет алды. Бір ұшақ ұшып шыққаннан кейін анықталған ақаулыққа байланысты бірден қайтуға мәжбүр болды.
Ауа райы мен бұлттың биіктігі нысанды визуалды түрде анықтауға мүмкіндік бермегендіктен, барлық үміт ұшақтардың радарларына байланысты болды. Содан кейін олар ұшқыштармен қатал әзіл ойнады.
Көрсеткіштерден неміс ЛК күтілетін жағдайынан шамамен 20 миль қашықтықта орналасқан үлкен нысана белгісін тапқан эскадрилья «Бисмарктің» тұрғанына сенімді түрде шабуылға еш ойланбастан шықты. оның алдында. 15.50 -де болған торпедалар түсірілгеннен кейін ғана, ұшқыштар олардың Шеффилд КРЛ -де жұмыс істегенін көріп таң қалды!
Мәселе мынада: ұшу алдында брифингте ұшқыштарға КП Норфолк пен Суффолк арасында Бисмарк пен ЛК -ны жалғастыратын басқа кемелер жоқ екендігі туралы хабарланды. Сондықтан олар Шеффилд қозғалысында шабуыл жасады, ол кездейсоқ және өте жігерлі маневр жасау арқылы құтқарылды.
«Уэльс ханзадасы» ЖШС
Капитан 1 -ші дәрежелі Чарльз Ларкомның шеберлігі мен төзімділігіне таң қалуға болады, ол өзінің пулеметшілеріне ұшақтарға оқ атпауға бұйрық беруді ұмытпай, 11 (!) Торпедо тасталған кемені құтқарып қалды. Рас, олардың үшеуі суға түскенде жарылды, ал тағы үшеуі - КРЛ -ның артқы жағында. Қалғандарынан «Шеффилд» жылдамдықты бірден арттырып, қашып кетті.
Ашуланған және ашуланған ұшқыштар торпедо іліп, жанармай құю үшін AB -ге қайтуға мәжбүр болды, олар мұны 17.20 -да жасады. Қайтып келе жатып, ұшақтар 4 -ші флотилия ЭМ -нен W Forte H дейін 20 мильге жақындап қалғанын байқады.
Шамамен жарты сағат өткен соң, Шеффилд Бисмаркті 48 ° 30 ′ N, 17 ° 20 ′ W бағытында байқады және вице -адмирал Дж.
Арк корольдігінен ұшқан қылыш балықтары бұл жолы Бисмарктің нысанаға алынғанын растады.
Дуплексті сақтандырғыштардың істен шығуын ескере отырып, қайтадан ұшақтан тоқтатылған торпедалар әдеттегі контактілі сақтандырғыштармен жабдықталған, ал соққының тереңдігі 22 футқа (6,7 м) орнатылды. Ұшуға 15 ұшақ дайындалды: төртеуі - 818 эскадрильясы, сол санымен - 810 -шы және жеті - 820 -ші эскадрилья.
Ереуіл тобының командирі II дәрежелі капитан Т. П.
6 нүктеден тұратын солтүстік-батысқа қараған дауыл теңіз үстінде ысқырды, жаңбыр жауды. Бұлттардың биіктігі шамамен 600 м. Кейде 15 метрлік толқындар ұшу палубасынан жоғары көтерілді, АВ қатты пингинг қозғалысын бастан өткерді. Палубалық экипажға тез әрекет етуге тура келді, әйтпесе ұшақтардың кемеден құлап кету қаупі жоғары болды.
19.10 -да 2 -ші дәрежелі капитан Т. Куде топтың ұшуға дайындығы туралы хабарлады. АВ садақтары төмен түскен кезде толқынға түсу қаупі бар 15 қылыш балық бірінен соң бірі толқынның шыңына көтерілгенде төменнен жақсы соққы алды. Әуеде ұшақтар екі отрядқа бөлінді, әрқайсысында үш рейс.
Шеффилдтен берілетін бағдар бойынша, нысана 38 миль қашықтықта Ark Royal -дан 167 ° подшипникте болды. Ереуіл тобына крейсерге ұшуға бұйрық берілді, ол оны «Бисмаркке» бағыттайды.
«Виктория» әуе кемесі
Қатты желдің әсерінен ұшу жарты сағаттан астам уақытқа созылды. Шеффилд 19.55 -те табылды, бірақ ұшақтар оны бірден жоғалтып алды. Тағы да, онымен байланыс тек 20.35 -те орнатылды - ұшаққа радардан визуалды сигнал жіберілді: жау 110 ° подшипникте болды, қашықтығы 12 миль болды.
Сызықтарға сапқа тұрғызылған ереуіл тобы артқы жағынан нысанаға жақындады. Жолда кішкене бұлт жиналғанын көрген ұшақтар топтарға бөлініп, көтеріле бастады.
20.47 -де 1 -рейс (үш автокөлік) бұлттан шығып, бағытты нақтылаймыз деп түсе бастады. Ұшақтың биіктік өлшегіштері 2000 футтық белгіден өткенде, топ жетекшісі алаңдады - бұлт жабылуы аяқталуы керек еді. Алайда, 450 м биіктіктегі машиналарды тығыз бұлт қоршап алды, тек 300 метрлік белгіде торпедалық бомбалаушылар тығыз сұр жапаннан құлап түсті, ал ұшқыштар Бисмаркты жолдан төрт миль алда көрді..
Үшіншіден бір қылыш балық бірінші ұшумен болды. Қашықтық әлі де үлкен екеніне көз жеткізген командир Т. Куд өзінің рейсіне қайтадан биіктікке көтеріліп, бұлтқа енуді бұйырды. Сағат 20.53 -те төрт торпедалық бомбалаушы торпедаларын өте күшті оқтың астына түсіріп, олардың біреуінің нысанаға жеткенін және жарылғанын байқауға үлгерді.
Екі ұшақ қалған 2 -ші рейс бұлттағы бірінші рейспен байланысын үзді. 9000 фут (2750 м) биіктікке көтерілген ұшқыштар радар деректері бойынша бағдар алды және Бисмарк корпусының ортасына түскен екі торпедоны тастап, борт жақтан ЛК -ға шабуыл бастады.
Бір торпедо нысанаға тиген болуы мүмкін.
Бұлтта «адасқан» 2 -ші буынның үшінші жазықтығы Шеффилд КРЛ -ге қайтып оралды, қайтадан нысаналы белгі алды және нысанаға өз бетімен шабуыл жасады. Ол Бисмаркке садақтан кіріп, порт жағынан жауынгерлік курсқа жатқызып, торпеданы ЛК ортасына бағыттады. Қатты отқа қарамастан, ұшқыш көлікті жауынгерлік бағытта ұстады, ал торпедо нысанаға сол жаққа тиді.
3 -шіден кейін 4 -ші сілтеме бұлтқа көтерілумен кірді, бірақ мұздану 2000 м -ден басталды. Шыңға еніп, 600 м биіктікте 4 -ші рейстің ұшақтары бұлттан «терезе» тапты, оларға 3 -ші рейстен екінші «Қылыш балық» қосылды. Бір сәтте ұшқыштар 2 -ші рейстің борт жағынан шабуыл жасаған «Бисмаркті» көрді.
Британдық LC «Repulse»
Төрт ұшақ ЛК -ны артқы жағынан айналып өтіп, кішкене бұлт арқылы суға түсе бастады, бір мезгілде қарама -қарсы жақтан 2 -ші рейске шабуыл жасады. Олар түсірген торпедалар нысанаға жете алмады, бірақ ұшақтардың өзі ең ауыр снарядқа түсті - 4С нөмірі бар машина жүзден астам тесік алды, экипаждың екі мүшесі де жараланды.
5 -ші буынның екі ұшағы да бұлтта «адасқан». 2100 м биіктікке көтерілген ұшақтар мұзбен жабыла бастады. 4K машинасы 300 м-ге төмен түсіп, оның астындағы нысанды тапты, содан кейін зениттік артиллерияның атысымен ЛК-ның борт жағында борпылдақ соққанын байқап үлгерді. Содан кейін, бес миль қашықтықта, бұл қылыш балық Бисмарктің садақына борт жағынан бортқа шабуыл жасауды шешті және толқындардың үстінен ұшып өтіп, 1800 м қашықтықтан торпедоны тастады, бірақ нәтиже бермеді.
5 -ші рейстің екінші «қылыш балықтары» бұлттан суға түсу кезінде көшбасшысынан айырылды, сол жерден LC танкінің үстінен «құлап», шоғырланған отқа ұшырады және шабуылдың екі сәтсіз әрекетінен кейін торпедодан құтылуға мәжбүр болды…
6 -рейстің екі ұшағының бірі Бисмаркқа борттың борт жағынан шабуыл жасап, корпустың ортасына бағытталған 1800 м қашықтықтан торпедосын тастады. Торпедо жарылған жоқ. Екінші көлік нысанын жоғалтты, бірақ нысананы белгілеу үшін Шеффилдке ұшып келіп, қайтып оралды және төмен бағыттағы ұшу кезінде нысананың борт жағына шабуыл жасауға тырысты. Қарқынды және дәл өрт ұшқышты жауынгерлік бағыттан бас тартуға мәжбүр етті …
Шабуыл 21.25 -те аяқталды. Ұшақ «Бисмаркқа» 13 торпедомен шабуыл жасады (екеуі байқаусызда тасталды), үш торпедо нысанаға тиді: біріншісі бұрандалы біліктің туннельін зақымдады, екіншісінің жарылуы рульдерді сол жақтағы 12 ° қалыпта кептелді. Бисмарк бақылауды жоғалтып, қан айналымын сипаттай бастады. * Үшінші торпедо қатал қондырма аймағында жарылды. Бұл сәттілік болды!
* - 26 мамыр күні бойы жұппен ұшатын барлаушы ұшақтар (барлығы 8 сворфиш, соңғы ұшақ 23.25 -те қонды) Бисмаркте екі толық айналымды сипаттады.
«Бисмарк» шап береді
Шеффилд әлі де неміс ЛК -ның құйрығында ілулі тұрған кезде, 21.40 -та Бисмарк солға бұрылып, оқ жаудырды және негізгі калибрлі 6 дәлме -дәл құтқарылды. Ешқандай соққы болған жоқ, бірақ жақын аралықта үш адам қайтыс болды, екі теңізші ауыр жараланды. Крл W және 4 -ші флотилияның басқа кемелерінен шегіну кезінде жақындап келе жатқан «казак» ЕМ байқады. «Шеффилд» оларға «Бисмарктің» шамамен координаттарын берді, ал оның өзі лайықты қашықтықты жылжытып, оған параллель жүре бастады.
* * *
26-мамырда түске дейін отынның 32% -ы қалған 25 король Джордж V король S-E-ге кетті. Родни 18.26 -да оған қосылған кезде, жауға дейін әлі 90 миль болатын.
Капитан 1-ші дәрежелі Долримпл-Гамильтон адмирал Дж. Товиге жанармайдың жетіспеушілігінен сағат 17.05-тен бастап жылдамдықты 22 түйінге дейін төмендеткенін және келесі күні сағат 08.00-ден кешіктірмей артқа бұрылуға мәжбүр болатынын хабарлады. Ішкі флоттың бас қолбасшысы егер Арк корольдік торпедалық бомбалаушылар Бисмаркті сағат 24.00-ге дейін бәсеңдетуге мәжбүрлемесе, ол кері бұрылатынын түсінді.
21.42 -де британдық LC «кенеттен» S -ге бұрылды - күннің батуында олар жауды көреді деген үмітпен.
22.28 -де вице -адмирал Дж. Сомервиллден хабарлама алынды: «Бисмарк» торпедалық соққыларды алды.
* * *
«Родни» ЛК негізгі калибрі
Неміс ЛК -де тиерлік бөлімше су астында қалды. Купеге түскен сүңгуір зақымдалған руль қорын тексеріп, оны далалық жағдайда жөндеу мүмкін еместігін анықтады.
Сорғыш суға батқаннан кейін қуанған Бисмарк экипажы 25 мамырдан бастап ЛК жоюға қандай күштер жіберілгенін түсінді.
Неміс ұшақтарының шындыққа жанаспайтын хабарларының арқасында жарты күн жоғалды.1 -ші дәрежелі капитан Линдеманн адмирал Карлстың бұйрығымен Брестке бет алды, ол ЛК -ны қуатты әуе және су асты күштерімен қарсы алуға уәде берді. Бисмарк мұнай цистерналарында жанармай қалмады, және экипаж торпедо жарылысынан келтірілген залалды жоюға үлкен күш жұмсады.
22.42 -де Бисмарк британдық автокөліктерді байқап, оларға оқ жаудырды.
Сағат 22.50 -де Линдеманға Гитлер қол қойған радиограмманы алды: «Біздің барлық ойларымыз жеңіс жолдастарымен». 1.40 -та бомбалаушылар құтқару үшін ұшып кетті, су асты қайықтары бұл аймаққа жақындады (26 мамырда түстен кейін қайықтардың бірі торпедаларын қолданып, «Ark Royal» шабуылына өте ыңғайлы жағдайда болды) туралы хабар келді.).
EM капитаны 1 -ші дәрежелі Ф. Ваян нысанды тапқанда, LCR «Renown» және AB «Ark Royal» жаудан батысқа қарай болды. Күннің үшінші шабуылы мүмкін болмағанымен, 12 торпедалық бомбалаушы таңертең ұшуға дайындалды. Force H бағытын N -ге, сосын W -ге, ал 1.15 -те S -ге бұрды.
Көп ұзамай вице-адмирал Дж. Сомервилл Жоғарғы Бас қолбасшыдан Бисмарктан оңтүстікке қарай 20 миль қашықтықта болу туралы бұйрық алды, ол саптық күштердің жақындауын күтіп тұрды.
* * *
Түні бойы қосылыс 4 -ші флотилияның ЭМ торпедалық шабуылдары кезінде жарық снарядтарының атылуын бақылап, жауға параллель бағытта қозғалды.
Олар түні бойы Бисмаркті қоршап алып, оған кез келген сәтте торпедалармен шабуыл жасады *.
* - 1.21 -де «Зулу» (капитан 2 -ші дәрежедегі Гарри Р. Грэм) төрт торпедалық сальво, 1.28 -де - «Сикх» (капитан 2 -дәрежелі Грэм Х. Стокс), 1.37 -де «Маори» екі торпедо атылды. «(капитан 2-ші дәрежедегі Гарольд Т Армстронг), үш минуттан кейін казак үш торпедалық сойылмен атқылады. 3.35 -те флагмандық ЭМ бір торпедо атқылай отырып, шабуылды қайталады. Соңғы әрекет 6.56 -да «маори» болды.
ЛКР «Танымал»
16 торпедо жұмсап, 4 -ші флотилия айтарлықтай нәтижеге қол жеткізе алмады. Сонымен бірге «Пиорун» (командирі Е. Плавский) мен «Маори» поляк туын алып жүрді, бірақ ЕМ әлі күнге дейін ұшақтың садағына бір торпедо соққысын тіркеді - дәлірек айтқанда, олар аймақтағы өртті байқады.
«Бисмарк» жылдамдығын уақытша жоғалтты, бірақ көп ұзамай 8 түйін берді.
5.09 -да, әлі де қараңғыда, морж король Джордж В. Қатты жел мен жаңбырдың әсерінен ұшақ жауды таба алмады.
Ондаған қылыш балықтары ұшу сигналын күтті, бірақ таңертең көрінбеуіне байланысты шабуыл тоқтатылды.
8.10 -да N -де «маори» пайда болды, одан «ратиерге» жау ЭМ -ден 12 миль қашықтықта екені хабарланды. Белгілі, Бисмарктан 17 миль қашықтықта, S-W бағытына бұрылды.
* * *
Бисмарк 27 мамыр күні таңертең кездесті, ол британдық ЭМ -мен қоршалды, олар әр қадамын тура орындады.
Адмирал Лютенс Arado -196 ұшуға дайын болуды бұйырды - ұшқыш ЛК журналын, Гудпен шайқас кезінде түсірілген фильмді және басқа құпия құжаттарды қабылдауы керек еді. Құтқару сәтсіз аяқталды - ұшақ суға құлады. Суға кеткен құжаттарды іздеуге U-556, содан кейін U-74 шығаруға тапсырма берілді.
Таңертең соққан солтүстік-батыс көкжиекті тазартты және жақсы көрініс орнатылды. Адмирал Дж. Тови түнде алған есептер жылдамдықтың төмендеуіне және рульдердің зақымдалуына қарамастан, Бисмарк артиллериясының тиімділігін сақтағанын көрсетті.
Бас қолбасшы соғыс жолындағы шайқас ең тиімсіз болатынына сеніп, жауға WNW подшипниктерінен жақындауға шешім қабылдады және егер «Бисмарк» N-ге баруды жалғастыра берсе, қарсы бағытта шайқасты бастаңыз. шамамен 15 мың ярд (13650 м) қашықтық. Әрі қарайғы шаралар - қажет болған жағдайда.
Таңғы 6 -дан 7 -ге дейін Маориден Бисмаркке радио подшипниктер беретін бірнеше хабарламалар келіп түсті. Бұл адмирал Дж. Товейдің штабына қарсыластың салыстырмалы бағытын жоспарлауға және неміс Л. К -ның 330 ° 10 түйін жылдамдығымен келе жатқанын білуге мүмкіндік берді.
Сағат 7.08 -де «Родни» кемінде 6 кабинаның арақашықтығын сақтауды бұйырды. және тәуелсіз маневр жасау арқылы күресуге рұқсат. Жарты сағат ішінде «Родни» 10 ° подшипниктік флагманға қатысты позицияға ие болды.
Таңертеңгі сағат 7.53-те Родни Норфолк КП-нен N-W жеті түйініндегі Бисмарк 9 миль қашықтықта екендігі туралы хабар алды.
37 минуттан кейін. визуалды байланыс 24 км қашықтықта орнатылды.
8.43 -те, жақындау бағыты екі рет түзетілгеннен кейін, бағыт 25 мың ярд (22750 м) 118 ° подшипникте болды.
8 кабинамен бөлінген ағылшын LC 110 ° бағытта болды.
Ұрыс
8.47-де 1-ші дәрежелі капитан Ф. Долримпл-Гамильтон жау Л. К.-ға оқ атуға бұйрық берді, бір минуттан кейін «Родни» «король Джордж V» -ді қолдады.
Родни (оң жақта) көкжиекте жанып тұрған Бисмаркқа оқ атуда (сол жақта түтін). 1941 жылдың 27 мамыры
Бірінші Родни зымыраны 45 метрлік су бағанасын көтеріп, жарылды. Келесі волейболдар қару-жарақ снарядтарымен атылды, бұл суға түскен кезде әлдеқайда аз шашыранды берді.
Жауды 8.40 -та тапқан неміс кемесі бірден жауап бермеді, 10 минуттан кейін оқ жаудырды, бірақ Родниді 3 -ші волеймен жауып тастады. Ол 2 метрлік снарядта шеберлікпен маневр жасады, снарядтарының құлауына 18 метрлік астыңғы адыммен қол жеткізді. 3 -ші волейде, 8.54 -те соққыға жетті.
Күйіп қалған кордиттен шыққан түтін визуалды бақылау мен өртті бақылауға кедергі келтірді, бірақ артиллериялық радар көмектесті.
Қарсыластардың жақындағаны соншалық, «Бисмарк» өзінің қосалқы калибріне ие болды. 8.58 -де Родни дәл осылай жасады. Сағат 09.02-де «Родни» -ден 16-дюймдік снаряд негізгі калибрлі 1-мұнара аймағында неміс Л. К палубасының садағына тиді және шамамен 10 минуттан кейін. неміс ЛК -де садақ КДП ажыратылды.
«Бисмарк» S -ге бұрылып, отты одан 14,5 км қашықтықта орналасқан адмирал Джови флагманына шоғырландырды.
Сағат 9.05-те «Король Джордж V» әмбебап артиллериясы шайқасқа кірді, бірақ қатты калибрлі отты басқаруға кедергі келтіретін қатты ұнтақ түтінінің арқасында 2-3 минут ішінде. атысты тоқтату туралы бұйрық берілді.
Бес минут ішінде, 09.05 пен 09.15 аралығында британдық флагман шамамен 11 км жауынгерлік қашықтықты ұстады.
Қарсыластармен бірге S -мен қозғалып, 10 км -ден «Родни» алты торпедо, ал «Норфолк» одан да үлкен қашықтықтан - шамамен 14,5 км қашықтықта 4 -торпедалық сальво атқан. 0916 -да Бисмарктың мойынтірегі артқа қарай тез жылжи бастады, ал Родни садақтан айналып өту үшін 16 ұпайға бұрылды.
Король Джордж V бір минуттан кейін дәл осылай жасады, және британдық екі әскери қызметші де сәйкесінше 7,800 және 10,900 м қашықтықта борт жақтан отты жалғастырды.
«Бисмарк» отты «Роднейге» ауыстырды - бірнеше снарядтар құлап, борттық торпедо түтігінің портын дерлік қиратты. Алайда, дәл осы кезде неміс ЛК негізгі калибрінің 3 -ші мұнарасы ғана атылды, қалғандары үнсіз қалды. Ортаңғы аймақта от көрінді, ал Бисмарк порт жағына айтарлықтай сүйенді.
Британдық кемеден жанып жатқан Бисмарк көрінісі (оң жақта қара түтін). Снарядтардан жарылыстар оның сол жағында көрінеді. 1941 жылдың 27 мамыры
N -де жалғастыра отырып, «Родни» артиллериялық ұрыс үшін ғана емес, сонымен қатар торпедо үшін де өте тиімді жағдайда болды. Бұл мүмкіндікті пайдаланбай, ол шамамен 6,800 м қашықтықтан екі торпедо атқан, бірақ екеуі де өтіп кеткен.
Қарсы желден әрі қарай жылжыған король Джордж V -дің позициясы онша тиімсіз болды, түтін өртті бақылауға кедергі келтірді. Негізгі калибрлі 14 дюймдік мұнара қондырғыларының механизмдеріндегі сәтсіз ақаулар әлдеқайда маңызды болды - төрт мұнараның үшеуі әр түрлі уақытта істен шықты (бірінші - жарты сағатқа, төртіншісі - 7 минутқа), 2 -ші шамамен 1 минут жұмыс істемеді.).
Нәтижесінде 23 минут ішінде. флагман өзінің қару -жарағының 60% -ын және 7 минут ішінде ғана қолдана алады. - тек 20%.
Сағат 9.25 -те король Джордж V 150 ° -қа бұрылып, нысанадан тым алыстап кетпеу үшін жылдамдығын төмендеткен. 10.05 -те ол қайтадан жақындап, шамамен 2700 м қашықтықтан тағы да бірнеше велосипед жасады.
Бұл кезде «Родни» артиллериялық зигзагпен маневр жасап, негізгі және қосалқы калибрлермен шамамен 3600 метрден оқ атқан, ол тағы 4 торпедо атқан, олардың бірінің соққысы жазылған.
Келісім сағат 10.15 -те келді. Ұрыс басталғаннан кейін жарты сағат өткен соң, Норфолк КПП (8.45; 20 км -ден нысанаға дейінгі қашықтықты анықтамай) және Дорсетшир (9.04; алыс қашықтықта ол 9.13 -тен 9.20 -ға дейін атысты тоқтатуға мәжбүр болды), неміс Л. К -ның барлық зеңбіректерін өшірді.
Оның екі діңгегі атып түсірілді, ол жанып тұрды және түтін бағанасы аспанға көтерілді, адамдар теңізден секіргенін көрді - Капитан 1 -ші дәрежелі Паттерсон кейін бұл туралы хабардар болса, ол атысты тоқтатуға бұйрық беретінін атап өтті..
* * *
Таңертеңгі сағат 9.15-те Royal Royal артиллериялық зеңбірек дауысын естігенде, 1-ші дәрежелі капитан Л. Моунд таң атқанға дейін ымырт түсуге толық дайын болған соққы тобын ауаға көтеру туралы бұйрық берді.
Ұшақтар нысанаға жеткенде, Бисмарк қазірдің өзінде жойылды, сондықтан шабуыл қажет емес еді. Барлық ұшақтар АВ -ға оралды және 11.15 -те қонды. Бұл кезде неміс He-111 бомбалаушы ұшағы кеменің жанына екі бомба тастады, бірақ олар қону ұшақтарына да, әуе кемесінің өзіне де зиян келтірмеді.
Азап
10.15 -те Бикмарктегі барлық зеңбірек үнсіз қалды, бірақ ЛК -ны суға батыру туралы бұйрық осы сәтке ширек сағат бұрын берілді. Қажетті әрекеттерді Л. К. фрегат-капитаны аға көмекшісінің капитаны Х. Оэлс пен корветт-капитан Э. Жахрейс басқарды.
Жаудың өз базасына ешқашан оралмайтынына көз жеткізіп, атысты тоқтатуға бұйрық берген адмирал Дж. Товь, қайту үшін отынның жетіспеушілігінен Дамоклдың семсері ілініп тұрды, ЛК -лерін 27 ° -қа бұрды.
Шамамен 3000 м қашықтыққа жақындаған КП Дорсетшир 10.25 -те Бисмаркке екі торпедо атылды, олардың біреуі навигациялық көпір астында жарылды, содан кейін тағы 1000 м -ге жақындады, екіншісі сол жақтан.
Сағат 10.36 -да неміс LK -де жертөлелердің жарылуы болды, снаряд суға батып кетті, ал 10.40 -та «Бисмарк» кильді көтеріп, түбіне кетті.
Дорсетшир Арк корольдік ұшақтары айналған өлім орнына жақындады. Олардың біріне су астындағы жауды іздеу туралы өтінішті жеткізе отырып, толқында аяусыз тербелген КРТ тірі қалған неміс теңізшілерінің бортына отыра бастады. Шамамен 80 адам көтерілгеннен кейін желден екі шақырым қашықтықта күдікті түтіннің жарылуы байқалды.
Мәртебелі «Дорсетшир» және «Маори» кемелері судан 110 адамды алып шықты, тек U-74 перископының пайда болуы оларды құтқаруды тоқтатуға мәжбүр етті …
«Бисмарк» ЖК схемасы
ҚОЛДАНУ
Соғыс қарсаңында британдық кемедегі радар
Әуе қорғанысы мүддесі үшін радар құру туралы роботтар Ұлыбританияда 1935 жылдың ақпанынан бастап, Р. Уотсон-Уотстың жетекшілігімен Орфордсте арнайы зерттеу тобы құрылғаннан бері жүргізілуде. Шілдеде Портсмутта орналасқан Корольдік Әскери -теңіз флоты байланыс мектебінің офицерлер делегациясы осы топтың зертханасына барды, ал қазан айында кеме станцияларын құру бойынша бірлескен жұмыс басталды.
Тактикалық және техникалық талаптар келесі шарттарды орындауды қарастырды: әуе кемелерінің 60 миль қашықтыққа жақындауы туралы ескерту, олардың орналасуын дәл анықтау - 10 миль; кеме 10 миль қашықтықта анықталуы керек еді және нысананың координаттарын дәл анықтауы керек - 5 миль қашықтықта.
Зерттеулер электромагниттік сәулеленудің әр түрлі жиілік диапазонында жүргізілді, бірақ ұшақтарды анықтау станциясын құрудағы күш -жігер 75 МГц жиілікке бағытталды.
1936 жылдың соңында 79X типті радардың бірінші прототипі аяқталды және байланыс мектебіне тестілеу үшін берілген Sultburn (Hunt-type) TSC бортына орнатылды.
Желтоқсанда сынақтардың бірінші сериясы өтті, оның барысында якорлы кеме 17 миль қашықтықта 1500 м биіктікте ұшатын ұшақтарды анықтады. 1937 жылдың шілдесіне дейін кешіктірілген сынақтардың келесі сериясы қолмен айналдырылған антеннаның көмегімен жүргізілді. Алайда нәтиже көңіл көншітпеді - 8 мильден аспайтын анықтау диапазоны тіркелді.
1938 жылы наурызда 43 МГц жиілігін зерттеу туралы шешім қабылданды (бұл толқын ұзындығы 7,5 м), сонымен бірге бүкіл бағдарлама қайта қаралды және басымдықтар белгіленді: бірінші орынды Ture 79 алды. радар, одан ұшақтарды анықтау қашықтығы күтілетін (1500 м биіктікте) 50 миль; 2 -шіде - 20000 ярд (18000 м) қашықтықта мойынтіректің дәлдігін 1 ° қамтамасыз етуі тиіс, жер үсті нысанаға теңіз артиллериялық зеңбіректерін бағыттауға арналған радар; 3 -ші орында - 5 миль қашықтықта тиімді жұмыс істейтін зениттік артиллериялық атысты басқару станциясы.
1938 жылы мамырда43 МГц жиіліктегі «79Y» радарын аяқтай алды, содан кейін Адмиралтейство Корольдік Әскери -теңіз флоты әскери кемелеріне осы қондырғының екі жиынтығын орнатуға тапсырыс берді. Қазан айында станция Шеффилд радарына, ал 1939 жылдың қаңтарында - Родни ғарыш кемесіне орнатылды.
Таратқыштың радиациялық қуаты 15-20 кВт-қа жетті, станция 3000 м биіктікте, 53 миль қашықтықта және 1500 м биіктікте ұшатын әуе нысандарын (ВТС) анықтауға қабілетті болды. 30 миль болды. Станцияда рефлекторы бар екі параллель диполь болатын жеке эмитент және қабылдағыш антенналары болды. Діңгектердің үстіне бір -бірінің астына орнатылған антенналардың геометриялық өлшемдері 3, 3, 4, 35 м болды.
Радардың жетілдірілуі 79Z үлгісінде 70 кВт -қа жеткен радиациялық импульстың қуатын арттыру жолымен жүрді. Мойынтіректерді анықтау дәлдігі 5 ° -тан аспайды. 1939 жылдың қыркүйегінде Curlew әуе шабуылына қарсы крейсерде 79Z типті радар орнатылды, ал өнеркәсіп тағы 30 жиынтыққа тапсырыс алды.
1937 жылдан бастап артиллериялық радар құру 1300 МГц жұмыс жиілігін қолдану жолымен жүрді, бірақ 1937 жылдың наурызынан бастап олар 600 МГц -ке ауысты. Сынақтар 1939 жылы «Sardonyx» ЭМ өткізілді.
Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен жағалаудағы батареяда артиллериялық радиолокациялық станциясы көрсетілген жаңа 1 -ші теңіз лорд В. Черчилль кемелерді осындай жабдықтармен қамтамасыз етуге үлкен көңіл бөлді. Бірінші қадам армиядан GL1 зениттік өртке қарсы радарды сатып алу болды, ол 1939 жылдың соңында 280X түрінің белгісімен әуе шабуылына қарсы крейсер Carlisle-де сынау үшін орнатылды.
Армиялық станция оптикалық жүйеге «қосымша» болды және тек ертерек ескерту мен қатал мойынтіректі шығаруды қамтамасыз етті. Ол 54-84 МГц диапазонында жұмыс істеді. Флот станцияны жақсартты, сынақтар 1940 жылдың басында Мальтада өтті. Адмиралтейство осындай жабдықтың тағы үш жиынтығын сатып алғанына қарамастан (олар әуе шабуылына қарсы қосалқы әуе кемелері Алынбанк, Спрингбанк және Аригуаниде орнатылған), бірақ ол пайдалануға берілмеді. Корольдік флот «будандастыру» жолымен жүрді.
Ture 280 радио диапазоны мен Ture 79 анықтау станциясының тіркесімі артиллериялық атысты басқару станциясын құруға мүмкіндік берді, оған Ture 279 белгісі берілді. Одан әрі күш әмбебап станцияны дамытуға бағытталды, 1939 жылдың күзінде олар сәйкес ТТТ шығарды.
1940 жылдың соңына қарай 22000 ярдқа (19,800 м) дейінгі анықталу диапазонымен ерекшеленетін жетілдірілген «Ture 281» моделі әзірленді. Дәлдігі 25 ярд (22,5 м) болды.
1940 жылдың қыркүйегінде Dido радарына орнатылған Ture 281 артиллериялық радарының жұмыс ауқымы 86-94 МГц болды, импульстік қуаты 350 кВт-қа жетті. Сынақтар жақсы нәтиже көрсетті: әуе нысандары 60-110 миль қашықтықта, жердегі нысандар - 12 мильге дейін анықталды. Төмен ұшатын нысандарды анықтау тиімділігі Ture 279 жабдығынан жоғары болғанымен, ол әлі де қанағаттанарлықсыз болды.
1941 жылдың қаңтарында бұл жабдықтың екінші жиынтығы «Ханзада Уэльс» ұшағына орнатылды. Сериялық өндіріс ақпан айында басталды, 59 жиынтық шығарылды.
Ture 284 станциясында шығарылатын импульстің қуаты 150 кВт -қа дейін, анықтау диапазоны 30 000 ярдқа (27000 м) дейін ұлғайтылды. Диапазонның ажыратымдылығы 164 ярд (147,6 м), бұрыштық дәлдік 5 ′ болды. Бірінші сериялық жабдықтар жиынтығы King George V ұшақтарына орнатылды.
Бұл радар ең сәтті болды, бірақ оның ауқымы британдық әскери кемелердің негізгі калибрінің максималды атыс диапазонынан әлі де аз болды. «Бисмарк» үшін «аңшылыққа» қатысқан «астаналық кемелердің» төртеуінде «Туре 284» станциясы болғанымен, ол ерекше ештеңе дәлелдеген жоқ.
1940-1941 жылдары жасалған «Ture 282» және «Ture 285» артиллериялық радарлары сенімділігімен ерекшеленбеді және байыпты қайта қарауды қажет етті.
Германияда кемедегі радармен жұмыс 1933 жылы басталды, 1937 жылы, 375 МГц жиілікте жұмыс істейтін және анықталу диапазоны шамамен 10 миль (импульстік қуаты) бар Seetakt (FuMo -39) кеме артиллериялық радарының теңіз сынақтары басталды. 7 кВт) … Алайда, бұл жұмыс бәсеңдеп, соғыстың басына қарай ФуМо-22 атыс радарында тек екі неміс әскери кемесі болды (оның ішінде «Адмирал Граф шпигі»).
«Фрея» әуе бақылау радиолокаторы 125 МГц жиілікте жұмыс жасады. Соғыс басталысымен немістердің кеме станциялары болмады.
Америкалық мамандар 1934 жылдан бастап VTS анықтау радарын жасап шығарады. 1937 жылы олар Лири ЭМ -де теңіз сынақтарынан өтті, 1938 жылдың желтоқсанында Нью -Йорк ғарыш кемесіне XAF радиолокаторы орнатылды. Станция 200 МГц жиілікте жұмыс жасады, импульстік қуаты 15 кВт болды. Анықтау диапазоны ағылшын «Ture 79» диапазонынан аспады, бірақ сәулелену үлгісі әлдеқайда тар болғандықтан (75 ° орнына 14 ° шамасында) бұрыштық дәлдік жоғары ажыратымдылықта 3 ° -қа жетті. Америкалықтар басынан бастап бірге орналасқан антеннаны қолданды, бұл алға үлкен қадам болды.
