Мамандандырылған әскери авиация ай сайынғы британдық Air Force Month журналы мамырдың ең жоғары ұшу жылдамдығына ие ресейлік ауыр жойғыш-ұстағыш МИГ-31-ге арналған «Бір түрі» (бір түрі) атты мақала жариялады. 2, 8. Әскери -әуе күштерінің айлығы Ұлыбританияда 1988 жылдан бері тұрақты түрде шығарылады және ол Стамфорд қаласында орналасқан. Британдық журналистердің МиГ-31 жойғыш-ұстағышына деген қызығушылығын түсінуге болады, олар ұшақтың жаңа өміріне қызығушылық танытты, ол қайтадан жаңалықтар беттеріне Ресейдің жаңа «супер қаруы»-қанжар гиперзвуковый зымыран тасымалдаушысы ретінде оралды.
Тарихи анықтама
1960 жылдардың аяғында МиГ конструкторлық бюросы өзінің алғашқы (және елдегі бірінші) 4-ші ұрпақ жойғышын құра бастады, ол ақырында МиГ-31 белгісімен пайдалануға берілген E-155MP қос жойғыш-ұстаушыға айналды.. Жаңа ұшақтың конструкциясы бойынша жұмыс КСРО Министрлер Кеңесінің 1968 жылғы 24 мамырдағы қаулысына сәйкес жүргізілді. Дамудың басынан бастап 1976 жылға дейін жобаның бас дизайнері Г. Е. Лозино-Лозинский болды. 1976 жылдан 1985 жылға дейін бұл жобаны К. К. Васильченко басқарды, одан кейін А. А. Белосвет, Е. К. Кострубский, А. Б. Аносович, Б. С. Лосев.
Бастапқыда болашақ ұстаушы төмен және жоғары биіктікте, оның ішінде қарапайым және қиын метеорологиялық жағдайларда жердің фонында, сондай -ақ жау маневр жасау мен белсенді қарсы әрекет ету кезінде ұшатын әуе нысандарының кең ауқымын жоюға міндетті болды. Жаңа жауынгерлік-ұстағыштың жауынгерлік мүмкіндіктерін кезеңдік радиолокациялық қондырғыларды (PAR) қоса алғанда, соңғы электронды қондырғыларды қолдану арқылы едәуір кеңейту жоспарланды. МиГ-31 жойғыш-ұстағышына кезеңдік массиві бар радардың енгізілуі бүкіл конструкторлық бюро мен әлемдік авиация өнеркәсібі үшін үлкен жетістік болды. МиГ-31 әлемдегі алғашқы сериялық жауынгер болды, ол фазалық массиві бар әуе радарын алды. Әуе кемесінде орнатылған авионика мен қару-жарақ МиГ-31-ге аэродинамикалық ұшақтарға қол жетімді жылдамдықтар мен биіктіктердің барлық диапазонында кез келген типтегі әуе нысандарын табысты ұстауға мүмкіндік берді (оның ішінде жердегі иілу режимінде ұшатын круиздік зымырандар). алыстағы зымырандармен бір мезгілде 4 нысанды ату.
E-155MP МиГ-25П схемасы бойынша салынған, бірақ оның экипажы екі адамнан тұрды-ұшқыш пен штурман-оператор, олардың жұмысы «тандем» схемасы бойынша кабинада орналасқан. Горькийде (қазіргі Нижний Новгород) жаңа ұстағыштың сериялық өндірісі іске қосылды. МиГ-31 белгісімен жаңа истребитель 1981 жылы 6 мамырда болған S-155M ұстағыш кешенінің құрамында қабылданды.
Ұшақтың негізгі ерекшеліктері
1960 жылдардың аяғында даму кезеңінде жаңа жойғыш -ұстаушыдан тек бір нәрсе талап етілді - Кеңес Одағын Қиыр Солтүстік пен Қиыр Шығыстың ұлан -ғайырынан сүңгуір қайықтар мен стратегиялық бомбалаушы ұшақтардың қанатты зымырандарының шабуылынан қорғау. Әскери-әуе күштері айлық журналының мамыр айындағы нөмірінде ресейлік МиГ-31 ауыр ұстағышының келесі сипаттамалары келтірілген. Ұшақтың максималды жылдамдығы Mach 2, 8, ал дыбыстан жоғары жылдамдықтағы қашықтық 702 миль, дыбыс асты жылдамдығында - 1620 миль. Жауынгердің бірегей ерекшелігі оның қару-жарақ жиынтығы деп аталады-108 миль қашықтықтағы әуе-әуе зымырандары. Бұл ретте МиГ-31 жердегі бағыттаушы станцияны немесе автономды режимде қолданылуы мүмкін.
МиГ-31 жойғышының негізгі және өте маңызды элементі-бұл RB-31 (Zaslon, S-800) өртке қарсы басқару жүйесі, оның құрамына 8BV (N007) радиолокаторы енген, ол әлемдегі пассивті фазалы антенналық массивпен жабдықталған әлемдегі бірінші радар (PFAR), сонымен қатар APD-518 мәліметтер алмасу жүйесі, 8TK жылу бағытын табушы және 5U15K жердегі командалық жүйе (Raduga-Bort-MB). Әуе кемесінде орнатылған өртті басқару жүйесі ұшқыштарға бір мезгілде 10 -ға дейін әуе нысандарын қадағалауға және олардың орналасқан жеріне қарамастан бір мезгілде 4 -ке дейін шабуыл жасауға мүмкіндік берді. Нысандардың бірі жерге жақын ұшуы мүмкін, екіншісі стратосферада және зымырандар екі нысанаға да бағытталуы мүмкін. Экипаж құрамына ұшқыштың артында отырған қару -жарақ навигаторы кірді және ұстаушы қару -жарақпен және радармен жұмыс жасады. Ұшу үшін 65 миль қашықтықтағы R-33 зымыраны әзірленді; бұл R-33S зымыранының модификациясы («өнім 520») ядролық оқтұмсықпен жабдықталған. Сонымен бірге R-33 зымыраны МиГ-31 ұстағыш үшін арнайы жасалған, басқа зымыран бұл зымыранды қолдана алмады.
МиГ-31БМ модернизациясы
2000 жылдардың бірінші жартысында Ресей әуе күштері РСК МиГ-пен бірге МиГ-31БМ белгісін алған және жетілдірілген зымырандар мен радарларды алған ұстағышты модернизациялады. Бірінші модернизацияланған МиГ-31БМ (құйрық нөмірі «58») өзінің алғашқы рейсін 2005 жылдың қыркүйегінде жасады, содан кейін сол жылдың желтоқсанында Ахтубинскіге қосымша сынақтарға жіберілді. Одан кейін конструкциясына кейбір өзгерістер енгізілген екінші (бүйірлік нөмірі «59») және үшінші (бүйірлік нөмірі «60») ұшақтар келді.
Жаңартылған ұстағыштың мемлекеттік сынақтарының бірінші кезеңі 2007 жылдың қарашасында аяқталды, содан кейін әуе кемелерін сериялық жаңғыртуға рұқсат алынды. Ең бірінші МиГ-31Б модернизацияланды, одан кейін ескі МиГ-31БС, ол модернизациядан кейін МиГ-31БСМ деп аталды. МиГ-31БС өз кезегінде МиГ-31В немесе МиГ-31Д3 жаңартылған нұсқасы болды, олар кейінірек МиГ-31В ұшақтарымен бір мезгілде жұмыс істеді.
МиГ-31 тұтқындаушы 8 ұшағын модернизациялау туралы алғашқы келісімшартты Ресей қорғаныс министрлігі 2006 жылдың 1 сәуірінде жасаған. Келесі жылдың 20 наурызында Нижний Новгородтағы Сокол зауытында екі МиГ-31БМ ұшақтары дайындалып, олар Әскери-әуе күштеріне берілді және Саваслейкада ұшқыштарды қайта даярлауға қолданылды. МиГ-31БМ нұсқасына 60 МиГ-31В ұстағышын модернизациялауға шынымен үлкен келісімшарт 2011 жылдың 1 тамызында Нижний Новгородтағы Сокол зауытының көмегімен жасалды.
Ал 2014 жылдың 21 қарашасында БАК тағы 51 МиГ-31 ұстағыштарын жаңғыртуға екінші келісімшартқа қол қойды. 2015-2018 жылдардағы бұл келісімшартты Сокол мен Ржевтегі 514-ші ұшақ жөндеу зауыты бірлесіп жасады. Сонымен бірге Ржевтен келген кәсіпорын келісімшарттың аз ғана бөлігіне жауап берді. Мысалы, 2014 жылы мұнда 5 ұшақ, 2015 жылы тағы екі ұшақ қайта қаралды. Бүгінгі таңда барлық қызмет көрсететін МиГ-31 жойғыштары модернизациядан өтті, қалғандары 2018 жылдың соңына дейін МиГ-31БМ нұсқасына өзгертілуі керек.
Радар
Жауынгер-ұстағыштарды модернизациялаудың негізгі мақсаты-өзгертілген радарды қолдану (жаңа режимдер мен жұмыс ауқымын ұлғайту) мен жаңа зымырандарды қолдану арқылы олардың тиімділігін арттыру болды. Жаңартылған «Zaslon-AM» (S-800AM) жүйесі ескі «Аргон-15А» ауыстыратын жаңа «Baget-55-06» процессоры бар 8ВМ жаңартылған радарды қамтиды, ол пассивті фазалы антенна массивін сақтап қалды, ал жылу бағыттағыш 8TK өзгеріссіз қалды … Жаңартылған радардың «жауынгер» түрінің нысандарын анықтау диапазоны 130 мильді құрайды, бұл оның алдындағыдан екі есе көп. Сонымен қатар, радар енді 24 әуе нысанын қадағалай алады, ал истребитель бір мезгілде 6 әуе нысанын ату мүмкіндігіне ие. Радарды станцияны өндіруші әзірлеп жатыр.
Өзгерістер кокпитке де әсер етті. Сонымен, кабинада (алдыңғы жағында) 127x127 мм мониторлар пайда болды, олар алдыңғы панельде орналасқан аналогтық құралдарды алмастырды. Артқы кабинада катодты сәулелік түтіктердегі экрандардың орнына 152х203 мм мониторлар алынды. Сонымен қатар, МиГ-31БМ жойғыш-тұтқышы жаңартылған R800L радиостанциясымен және A737 спутниктік навигациялық қабылдағышты қамтитын жетілдірілген навигациялық жүйемен жабдықталған.
Модернизациялау кезінде әуе кемесі мен ұшақ қозғалтқыштары өзгеріске ұшыраған жоқ, алайда әуе кемесінің қызмет ету мерзімі 30 жылға немесе 3500 ұшу сағатына дейін ұзартылды. Жоспарланған жөндеу кезінде ресурс әлі де кеңейтілетінін жоққа шығаруға болмайды. Сыртқы жағынан, жаңартылған МиГ-35БМ-ны ұстағыштың ескі нұсқаларынан бұрын R-40TD зымыранын тоқтатуға арналған орталық пилонның жоқтығымен ажыратуға болады. Оның орнына R-77-1 және R-73 зымырандарын тоқтату үшін неғұрлым ықшам пилон орнатылды. Бұл зымырандарды бұрын тек сыртқы жанармай цистернасын тоқтату үшін қолдануға болатын екінші астық тірегінен де қолдануға болады. Жаңартылған нұсқаның тағы бір ерекшелігі - ұшқыштың басынан жоғары перископтың пайда болуы. МиГ-31БМ ұшудың максималды салмағы-46 835 кг, ұшу қашықтығы-1242 миль, бірақ мұндай қашықтыққа жетудің шарттары ашылмаған.
Жаңартылған МиГ-31БМ (құйрық нөмірі «67 көк»), фото: сәуір 2017 ж. (С) Кирилл М / russianplanes.net
Жаңа зымырандар
МиГ-31БМ истребительдерінің қару-жарағы 108 миль қашықтықтағы төрт Р-37М зымырандарымен толықтырылды. R-37M зымыранының прототипі (өнім 610M) алғаш рет 2011 жылы жойғыш ұшақтан ұшырылды, бұл зымыранның мемлекеттік сынақтары 2014 жылы аяқталды. Зымырандардың сериялық өндірісін «Тактикалық ракеталық қару -жарақ корпорациясы» АҚ жүзеге асырады, бұл кәсіпорын Королев қаласында орналасқан. Зымырандар MFBU-610ShM тіреуіш басымен жабдықталған. МиГ-31БМ олардан басқа, ескірген R-60 зымырандары мен орташа қашықтықтағы R-40TD зымырандарын алмастыруға келген төрт қысқа R-73 зымырандарын да тасымалдай алады.
Болашақта, ұшақтарды модернизациялаудың келесі кезеңінде ол орташа қашықтықтағы Р-77-1 және К-77М зымырандарын алады деп күтілуде. Ұстап алушы бұл зымырандардың төртеуін астыңғы тіректерде көтере алады. Ұзақ мерзімді перспективада ұшақ бесінші буын Су-57 истребителі үшін әзірленіп жатқан «өнім 810» деп аталатын ракеталарды қабылдай алады. Содан кейін Zaslon радарының бағдарламалық қамтамасыз етілуі жаңартылады, сонымен қатар әуе кемесінде жылудың бағытын анықтайтын жаңа қондырғы орнату мүмкіндігі қарастырылуда. Ақырында, ҚМУ-31 ұшуды басқарудың жаңа жүйесін құру бойынша жұмыс жүргізілуде.
МиГ-31 ұстағыштары қай жерде бар?
1975 жылы 16 қыркүйекте болған прототиптің бірінші ұшуынан кейін Сокол зауыты 1976-1994 жылдары 519 ұшақ шығаруға қол жеткізді. Бұл санға 349 ерте МиГ-31, 101 МиГ-31Д3 және 69 МиГ-31В кірді. Жауынгерлердің ауқымды өндірісі 1990 жылға дейін жалғасты, содан кейін ол бәсеңдеп, ақыры 1994 жылы тоқтады. Соңғы ұстаушы зауыттан 1994 жылдың сәуірінде шыққан. Жаңа ұшақты пайдалануға алған бірінші жауынгерлік бөлімше Правдинск қаласында (Горький облысы) орналасқан 786 -шы жауынгерлік полк болды. Ол 1983 жылы толық жұмыс істеді деп жарияланды.
Зымыран R-37M (өнім 610M)-RVV-BD
Қазіргі уақытта 130-ға жуық МиГ-31 ұшақтары ресейлік аэроғарыш күштерінде қызмет етеді, олардың 130-ға жуығы қоймада қалады, оның 65-ке жуығы Ржевтегі 514-ші авиациялық жөндеу зауытының аумағында орналасқан. МиГ-31 Канск, Үлкен Савино, Хотилово, Мончегорск, Елизово, Центральный Угловое және Саваслейкада орналасқан полктерде қызмет етеді. Сонымен қатар, тағы 10 -ға жуық жауынгер Ресей қорғаныс министрлігінің Ахтубинскідегі 929 Мемлекеттік ұшу сынау орталығының құрамында.
Ресейден тыс МиГ-31 ұстағыштардың жалғыз операторы-бүгінде Қазақстан, ол КСРО ыдырағаннан кейін Семей маңындағы Жаңа-Семейде 43 жауынгерді қабылдады. Қазіргі уақытта Қазақстанның Әуе қорғанысы күштерінде бұл ұстағыштардың екі эскадрильясы бар, әрқайсысы 12 ұшақ, олар Қарағандыдағы 610 -шы авиациялық базаның құрамына кіреді. 1990 жылдардың басында Ресей Федерациясы Қытайға ұшақ сатуды санады, ал зауыт тіпті МиГ-31Е ұшақтарының экспорттық нұсқасын шығара бастады. Бірақ Пекинде олар Ресейден Су-27 жойғыштарын сатып алуға шешім қабылдады, содан кейін МиГ-31Е Сирия мен Ливияға сәтсіз ұсынылды.
Қоймада тағы 130-ға жуық МиГ-31 ұшақтарының болуы болашақта осы ұстағышпен қаруланған авиациялық қондырғылардың санын ұлғайтуға мүмкіндік береді, бірақ жеткілікті қаржыландыру болған жағдайда ғана. Ресейдің Қиыр Шығыста Чугуевкадағы 530 -шы жойғыш авиациялық полкін қалпына келтіру жоспарлануда. 1975 жылдан бастап бұл полк МиГ-25 ұшақтарында, ал 1988 жылдан-МиГ-31-де ұшады. Полк 2009 жылы жойылды, ал МиГ-31 ұшақтарының эскадрильясы Центральная Угловая аэродромына орналастырылды, ол сол жерде орналасқан бөлімшеге енгізілді. Сонымен бірге, Чугуевка аэродромын әлі де әскерилер мезгіл -мезгіл пайдаланады. Мысалы, 2016 жылдың маусымындағы спутниктен түсірілген суреттер онда 11 МиГ-31 жойғышын жазған, олар жаттығу кезінде Центральная Угловая аэродромынан осында көшірілген болуы мүмкін. Сондай-ақ, Арктикадағы әскери қатысуы аясында Ресей МиГ-31 жойғыш-ұстағыштары үшін аэродромдар құруда, соның ішінде Анадыр мен Тиксиде.
Болашақ ұсыныстар
Бірнеше дереккөздердің хабарлауынша, бүгінде РСК МиГ «Өнім 06» және «Өнім 08» жабық белгілерімен табысты МиГ-31 жойғыш-ұстағышының жаңа модификацияларын жасап жатыр. Мүмкін, бұл опциялардың бірі қанжар жүйесімен байланысты. Тағы біреуі жаңа модификация немесе мүлде жаңа истребитель болуы мүмкін, мысалы, спутниктік ұстағыш. Осыған орай, 30 жыл бұрын, 1987 жылдың қаңтарында МиГ-31Д (өнім 07) өзінің алғашқы рейсін жасағанын еске түсіруге болады. Ұшақ 79М6 спутникке қарсы зымыран тасығыш болды. Олар бірге 30P6 Kontakt спутникке қарсы кешенін құрды. Барлығы МиГ-31Д жойғышының екі прототипі шығарылды. 1991 жылы 95М6 зымыранымен МиГ-31ДМ-нің жобасы мен оны одан әрі дамыту бойынша жұмыстар тоқтатылды. Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін, спутникке қарсы жаңа жойғыштың екі прототипі де Қазақстандағы Сары-Шағанға жетіп, олар зерттелді.
Ресей қорғаныс министрлігінің бейнежазбасынан «қанжар» (с) ракеталық кешені бар МиГ-31 жойғыш (бүйір нөмірі «93 қызыл»)
Бұл ай сайынғы әуе күштеріндегі материалды аяқтайды. МиГ-31-ге шетелдік әскери басылымдардың қызығушылығы толық ақталғанын атап өткен жөн. Көлік өз уақытында бірегей болды. Бұл біздің еліміздегі 4 -ші буынның бірінші жауынгерлік ұшағы және сатылы радарды алған әлемдегі бірінші өндірістік жойғыш екенін ескере отырып. Жаңартылған ұшақтың жауынгерлік әлеуеті ХХІ ғасырда оларға жүктелген міндеттерді тиімді шешуге мүмкіндік береді.
МиГ-31 ұстағыштары іс жүзінде стандартты тасымалдаушы болған қанжар зымыранының сынақтарын бөлек бөлуге болады. Батыс ресейлік жаңа қаруға қызығушылық танытады, демек МиГ-31БМ жойғыш. 2018 жылдың 11 наурызында Ресей Қорғаныс министрлігі Ресейдің Аэроғарыш күштерінің МиГ-31БМ жойғыш-ұстағышынан қанжар кешенінің гиперзонды аэробалистикалық зымыранын сәтті жауынгерлік даярлықпен ұшырғаны туралы хабарлады. Зымыран ұшырылған зымыран полигондағы нысанаға сәтті түсті. Қорғаныс министрлігі МиГ-31 эксперименттік жауынгерлік кезекшілік шеңберінде Оңтүстік әскери округінің аумағындағы аэродромнан ұшып шыққанын атап өтті (біз бұл әңгіме РФ Қорғаныс министрлігінің Ахтубинскідегі 929 Мемлекеттік ұшу-сынау орталығы туралы).
Ресей Қорғаныс министрлігінің мәліметінше, құрамында МиГ-31 жойғыш-ұстағыш пен соңғы гиперсониялық зымыран бар Кинжал авиациялық кешенінің экипаждары 2018 жылдың басынан бері 250 ұшуды аяқтады. Персонал бұл зымырандарды әр түрлі ауа райы жағдайында күндіз -түні пайдалануға дайын, деп атап өтті департамент өкілдері. Мұндай зымырандарды қолдану мүмкіндігі МиГ-31 жойғышының мүмкіндіктерін едәуір кеңейтіп, оның авиациялық өмірін ұзартады.
