6 қарашада Қара теңіз флотына өлім әкелетін Верп операциясының 77 жылдығы - Керчь түбегінің оңтүстігіндегі теңізде неміс -румын әскерлерінің байланысына көшбасшы Харьков пен Мейірімсіз және Қабілетті екі жойғыштың шабуылы. Операцияның нәтижесі оған қатысатын барлық кемелердің өлімі болды.
Операция Қара теңіз флотының қарсыластың байланысындағы сәтсіз жұмысының арқасында жоспарланды, ол Кавказдан әскерлерді эвакуациялады. Бұрын Қара теңіз флотының кемелері жау конвойларын бірнеше рет тауып, жоюға тырысты, бірақ нәтиже нөлге жақын болды, тіпті бірде-бір конвой табылмады. Түнде жағалау бойында артиллериялық соққыларға жасалған рейдтер де сәтсіз болды. Штаб та, бас қолбасшы Кузнецов та нәтиже талап етті, флот оларға беруге тырысты, бірақ нәтиженің орнына апат болып шықты.
Бұл сәтсіздік бүгінгі күнге дейін даулы. Бұл флоттың ұрысқа қабілетсіздігінің мысалы ретінде қолданылады, адмиралдардың истребитель авиациямен, фронт штабымен өзара әрекеттесе алмауы, екінші жағынан, ол әскер командирлерінің қабілетсіздігінің мысалы ретінде қолданылады. флотты дұрыс пайдалану үшін, сонымен қатар ол қарсыластың қуатты ұшақтары бар аймақтарда кемелердің жұмыс істей алмайтындығының мысалы ретінде қолданылады.
Шындығында, Verp операциясын оқудың басты құндылығы - бұл не болғанын түсіну және оған сүйене отырып, біздің елдегі флоттың дамуы үшін әлі де маңызды болып табылатын сұрақтарға жауап беру.
1943 жылы Қара теңізде, яғни қарсыластың маңызды жерүсті және су асты күштері болмаған кезде болған мұндай соғыста жер үсті флоты қажет пе? Кемелерді жау ұшақтары жұмыс істейтін жерде қолдануға бола ма? Қара теңіз флотының қолбасшылығы кемелердің ауа қақпағын шынымен елемеді ме? Біздің ұшақтар кемелерді қорғай алады ма? Бұл рейд мүлде қажет болды ма? Бұл адмиралдардың немесе генералдардың ақымақтығы ма, әлде мүлде ақымақтық емес пе еді? Табысқа жетуге мүмкіндік болды ма? Өкінішке орай, ең жақсы зерттеушілер де бұл сұрақтарға толық жауап бермейді. Бірақ іргелі сұрақтың жауабы оларға тікелей байланысты: штаб осы операциядан кейін Қара теңізде жер үсті кемелерін пайдалануға дұрыс тыйым салды ма?
Бұл бос сұрақ емес. Екінші дүниежүзілік соғыстың ескірген технологиясы мен тактикасынан айырмашылығы, ол бүгінгі күні де өзектілігін жоғалтпайды, себебі ол негізінен теңіз энергиясын дұрыс немесе дұрыс пайдаланбауды білдіреді. Біз порттарда баржалар мен қарақшыларды артиллериялық атқылау арқылы рейдтік операцияларды жүргізе бермейміз, қазір бұл уақыт емес. Бірақ ауадан қауіп төнгенде, бірақ олар үшін көптеген тапсырмалар болған жағдайда, операциялық театрдан үлкен жер үсті кемелерін алып тастау қажет пе? Сұрақ қазір өзекті болуы мүмкін. Ал алдыңғы тәжірибе қазіргі жағдайда дұрыс уақытта дұрыс бағдарлау үшін өте пайдалы.
Оқиғалардың барысын еске түсірейік. Verp операциясының идеясы 7 -U жобасының 7 рақымсыз және қабілетті екі эсминеці, сондай -ақ Харьков 1 -жобасының жойғышының жетекшісі (бұдан әрі - жетекші), Қара теңіз флоты АӘК ұшақтарымен бірге, Керчь түбегінің оңтүстігінде және порттарда неміс коммуникациясына қарсы рейдтік операция жүргізуі керек еді.
Ол Феодосия портына артиллерия мен бомбалық соққыларды біріктіріп, жаудың кемелері мен көліктерін теңізде жоюы керек еді. Бөлек түрде «Харьковқа» Ялтаны атқылау тапсырмасы берілді. Жер үсті нысандарын және артиллериялық атысты іздеудің тиімділігін қамтамасыз ету үшін операция күндізгі уақытта жүргізілді. Әскери кемелердің отрядын 2 -ші дәрежелі капитан Г. П. Негода, кемелер кіретін жойғыш батальонының командирі. Түнде кемелер жағалауға қарай жылжып бара жатқанда, кемелер табылып, жаудың ұшақтары мен қайықтары бірнеше рет шабуыл жасады. Соған қарамастан олар мақсатқа қарай ұмтыла берді. «Харьков» отрядтан бөлініп, ешқандай нәтижеге жетпей Ялтаға оқ жаудырды.
Сол кезде күтпеген жағдайдың жоғалуына байланысты операцияны бастапқы жоспар бойынша жүргізу мүмкін болмайтыны белгілі болды, ал Негода кетуге бұйрық берді. Бірге жиналған кемелер шегіне бастады. Күндізгі уақытта бірнеше күшті әуе соққылары кезінде әскери кемелердің барлық отряды жойылды. Бұл бүкіл соғыста флоттың ең үлкен жоғалуы болды. Осыдан кейін Жоғарғы қолбасшылық штабы ірі кемелердің теңізге шығуына тыйым салды, олар енді соғысқа қатыспады. Бұл қайғылы оқиғаның егжей -тегжейі қазіргі уақытта көптеген интернет -ресурстарда және әдебиетте бар, оны қайталаудың қажеті жоқ, бірақ болған жағдайға баға берген жөн.
Ал 77 жыл бұрын Қара теңізде болған трагедияға баға берместен бұрын, бұқаралық санада осы операцияны қоршап тұрған бірқатар мифтерді жоққа шығару қажет. Олардың шындыққа еш қатысы жоқ, ол оңай тексеріледі, бірақ қандай да бір себептермен олар мәселенің мәніне терең енбеген адамдар арасында танымал.
«Верпа» мифтері
Verp операциясына қатысты ең маңызды миф - бұл авиация белсенді емес болды және рейд кезінде және шегіну кезінде кемелерді жаппады.
Бақытымызға орай, бұл мәселеге шынымен қызығушылық танытқандар үшін көрнекті ресейлік әскери тарихшы Мирослав Морозов операцияның бірнеше маңызды сәттерін зерттеу бойынша жұмыс жүргізді, олардың негізгісі авиацияны пайдалану деп санауға болады. Әдеттегідей, М. Морозов ақпарат көзі ретінде Қара теңіз флотының «Верп» 6.10.1943 »операциялары, есептері, диспетчерлері, жауынгерлік әрекеттер журналдары және т.б. 1 -ші МТАД - Қара теңіз флоты АӘК 1 -мине -торпедалық авиациялық дивизиясы. Осыдан бастайық. Алғашқыда М. Морозовтың «Операция Верп» мақаласына сілтеме.
Алғашқы мифтің бірден жеңілуі: авиация кемелерді толығымен жауып тастады, олардың көбінде жауынгерлік қаптамасы болды. М. Морозов «Жауынгерлік әрекеттер туралы есептен» бастап операция күні 1 -ші МТАД күштерінің келесі құрамын береді.
6.10.43 күні Геленджик-2 аэродромында әуе дивизиясының келесі жауынгерлік күші болды:
5 ГАП ** - 18 ИЛ -4, оның 8 -і қызметте
11 GIAP - 15 Airacobra, - // - - 8
36 MTAP - 8 B -3 - // - - 5
36 МТАП-4 А-20-Ж, оның ішінде 4-і қызметте
40 AP *** - 24 PE -2 - // - - 14
Сонымен қатар, операцияға 8 бірлік көлемінде (16 қолда бар) 7 IAP 4 IAD П-40 «Kittyhawk» жауынгерлері қатысты.
Сондай-ақ, 11-ші ШАД ұшақтарымен бірқатар шабуылдар жасалды, олардың арасында Як-1 жойғыштары да болды, бірақ оның жауынгерлік жұмысы туралы мәліметтер әлі жоқ.
М. Морозовтың мақаласында әуе кемелерінің ұшуының шешімі де, реттілігі мен ұзақтығы да егжей -тегжейлі сипатталған, біз қайталанбаймыз.
Осылайша, жауынгерлік қақпақ пайда болды. Тағы бір нәрсе, бұл жеткіліксіз болды. М. Морозов авиацияны көбірек тарту қажет болды деген қорытындыға келеді. Теорияда, иә, іс жүзінде … Бұл туралы толығырақ төменде.
Жауынгерлердің жұмысын көрсету үшін кемелердегі рейдтердегі неміс ұшақтарының шығындары туралы деректерді ұсынамыз (М. Морозовтың мақаласынан):
BV -138 «Blom und Foss» ұшатын қайығы - 1
ME -109 - 2
S -87-6
S -88 - 1
Яғни, жауынгерлер болды, олар жауды атып түсірді (мақала мәтінінде жауынгерлердің жұмысы жақсы суреттелген), олар шығын келтірді. Қара теңіз флотының истребитель авиациясының мүмкіндігі туралы, кемелерді қолданыстағы жұмыс жоспарымен қорғау мәселесін шешу - төменде.
«Верпа» туралы екінші миф, әйгілі емес, бірақ кейде кездеседі: операцияның өзі мағынасы жоқ, рейд идеясы ақымақтық болды.
Шындығында, тезис қарама -қайшы. Рейдтің мақсаты - жаудың байланысын бұзу, оның жүзетін кемелерін жою және порттарда және теңізде кемелерді тасымалдау. Бұл тапсырманы мүлдем пайдасыз деп санауға бола ма? Жоқ, өйткені жаудың теңіз көлігінің негізгі міндеті әскерлерді Кавказдан Қырымға көшіру болды. Яғни, бұл жау әскерлерін (егер конвойды «ұстауға» болатын болса), әскери мүлікті және қаруды жою туралы болды. Сонымен қатар, тасымалданатын тауарлардың бір бөлігін жау әскерлердің қажеттіліктеріне пайдаланды. Сондай -ақ, су кемелері мен көлік кемелерін жоюдың да өзіндік маңызы болды.
Авиация бұл тапсырманы жер үсті кемелерін мүлде тартпай -ақ орындай алар ма еді? Теориялық тұрғыдан, иә және жүйелі түрде жасады: Қара теңіз флотының ұшақтары тиімділігі төмен болса да теңіздегі порттар мен көліктерге шабуыл жасау үшін үнемі ұшып тұрды.
Рейдке қарсы дәлелдер, әрине, табылуы мүмкін, бірақ, шамасы, бір іргелі ойды атап өткен жөн.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде негізгі бомба 70 кг жарылғыш зат бар ФАБ-100 болды. Таралуы бойынша екінші орында 97-100 кг жарылғыш заттары бар ФАБ-250 тұрды. Әдетте, бірнеше жүз шақырымдық жауынгерлік радиус үшін мұндай бомбалар 6-10, көбінесе 8 қабылданады.
М. Морозовтың мақаласынан мысал:
9 ПЭ -2 жетекшісі - капитан Егоров, штурман - капитан Мозжухин, 6 «Айракобра» қақпағының астында (жетекші - гвардия майоры Карасев) портта және Феодосия жолында қалқымалы кемелерді жою міндеті тұрды. Ұшу 6.15, қону - 7.55.
Сағат 7.15 -те олар Феодосия портының сыртқы жолында қалқымалы кемеге сүңгіуден соқты. H = кіріс - 4000 м H = sbr. = 3000 м H = биіктік - 2000 м BK = 180, 16 FAB-250, 20 FAB-100 тасталды. Нәтиже суретке түсірілді.
Бомбалардың көрсетілген тізімі жауға 3 тоннаға жуық жарылғыш зат тастауды білдіреді, оған 9 Пе-2 бомбалаушы, бір ұшаққа 333 кг жарылғыш зат қажет болды. Сонымен қатар, бомбалаушылардың ұшу уақыты шамамен 30 минутты құрады, қайтып оралу үшін де сол сома қажет, сонымен қатар топтың жобасы, жанармай құю және ұшу аралық қызмет. Бұл нақты ұшу үшін әуеде 1 сағат 40 минут және екінші рейске дайындалу үшін кем дегенде бірнеше сағат қажет болды.
Енді осының аясында әскери кемелер отрядының атыс өнімділігін бағалайық.
Операцияға қатысатын барлық кемелердің негізгі калибрі 130 мм зеңбіректер болды, олар басқалармен қатар, әрқайсысында 3, 58 кг немесе 3, 65 кг жарылғыш заттары бар жарылғыш бөлшектері бар снарядтарды атуға қабілетті болды. Қарапайымдылық үшін 3, 6 деп алайық.
Осылайша, жауды тоғыз Пе-2 ұшағымен бірдей мөлшерде бомбалау үшін (бірнеше сағатқа созылған) кемелерге 822 снарядты ату қажет болады. Екі эсминецтің әрқайсысында 130 мм-ден төрт зеңбірек болды, ал жетекші «Харьковта» бес зеңбірек болды, бұл барлығы 13 бөшке береді. 822 айналым барреліне шамамен 63 айналымға тең.
Мылтықтың ату жылдамдығы минутына 7 рет болғанда, кемелер 9 минуттан сәл астам уақыт ішінде осындай снарядтарды атқан болар еді
Бұл жағдайда бөшке лайнерінің өміршеңдігі шамамен 130 кадрға бағалануы мүмкін. Яғни, барреліне 64 снаряд атқан кезде, егер лайнерлер жаңа болса, кемелер бөшкелер ресурсының жартысын ғана пайдаланған болар еді (және мұндай операциялар алдында оларды жаңаларымен ауыстыруға тура келер еді).
Осылайша, кемелердің қол жеткізе алатын жалпы «атысы» кем дегенде 18 Пе-2 бомбалаушы ұшақтарының соққысына тең болды. Сонымен қатар, артиллериялық атыс нысанаға тигеннен кейін берілуі мүмкін, бұл нысандардың көп мөлшерін атуға қол жеткізуге мүмкіндік береді - бұл FAB -100 және оның 70 кг жарылғыш заттары бөлінбейді, ал оларға 19 снарядты бірнеше нысанаға атуға болады.
Және бұл қабілет, бір жағынан, отты тез шоғырландыру, нысанды атыс астында ұстау, қажет болған жағдайда от алып жүру - бұл артиллерияның сапасы, ол әуе бомбаларымен өтелмейді. Бірақ кемені қысқа қашықтықта нысанаға жеткізу керек, демек ол нысанды жау жау ұшақтарынан қорғау керек. Кемелердің екінші артықшылығы, негізінен («Верппен» байланысын қоспағанда) теңіздегі нысандарға шабуыл жасай алатын торпедалардың болуы болды.
Іс жүзінде, операцияны жүргізу туралы бұйрықта Феодосияны атқылау кезінде екі жойғыштың 250 снарядты қолдануға тура келетіндігі көрсетілді, бұл 1,8 тонна жарылғыш затқа немесе «Пе -2 тұрғысынан» - соққыға 5-6 бомбалаушы. Мұнда «Харьков» снарядтарының шығыны есепке алынбайды, ал кемелер теңізде табылған жүзетін кемеде қалған барлық оқ -дәрілерді қолдана алады.
Сұрақ оқ атудың дәлдігінде туындайды, алайда, 1 -ші МТАД есебінен артиллериялық атысты реттеу үшін ұшақтардың бөлінуі анық байқалады.
Оның үстіне, сол күні кейбір нысандар ұшақтарға қарағанда кемелер үшін әлдеқайда қолайлы болды. Тағы да М. Морозовтың мақаласынан үзінді:
Ақыл: …
7,16 Вт = 45,00. D = 35,45, 20 МЕ-110 қақпағының астында 20 бірлікке дейінгі керуен Феодосияға бет алды.
Қарсы әрекет: 3А ауыр атыс пен пулеметтер.
Бұл кемелер үшін таза мақсат. Кемелерде мұндай конвойды жоюға жеткілікті торпедалық түтіктер мен артиллерия болды.
Осылайша, біз тек ұшақтарды ғана емес, кемелерді де шабуылға жіберу идеясының дұрыс болғанын мойындауымыз керек. Немесе, кем дегенде, оны мүлдем қате деп санауға болмайды. Бұл кейде операцияның мағынасыздығы туралы жалаушаларды алып тастау керек дегенді білдіреді.
Жалпы алғанда, операция әуе-теңіз сипатында болғанын, авиациямен өте тығыз өзара іс-қимыл қарастырылғанын, жауынгерлік қақпақ қарастырылғанын және жау авиациясына біраз шығын келтіргенін атап өткен жөн.
Кемелерде ауа жамылғысы жоқ және сол кезде қажет емес деген идеялар, мифтен басқа ештеңе емес, өкінішке орай, өте берік.
Осылайша, біз бірінші қорытынды жасаймыз: 1943 жылдың 6 қазанында болған апаттың себебі рейдтің идеясы емес, авиацияның мүлде болмауы емес.
Себептер әр түрлі болды.
Оларды талдамас бұрын, негізгі сұраққа жауап берген жөн.
Жауынгерлер кемелерді қорғай алады ма?
М. Морозов өз мақаласында мынаны көрсетеді:
Енді 6 қазандағы апатқа байланысты барлық басылымдарда бір немесе басқа түрде кездесетін екі негізгі сұраққа жауап беруге тырысайық:
1. Қара теңіз флотының әуе күштері операцияны дұрыс жоспарлай отырып, кемелерді әуе шабуылынан сенімді қорғауға қабілетті болды ма?
2. «Харьков» көшбасшысына зақым келгеннен кейін отрядқа жау ұшақтарының жойылу қаупі төнгені белгілі болған кезде, 8.40 -дан бастап жойғыштарды жабуды жедел ұйымдастыру мүмкін болды ма?
Бірінші сұраққа жауап беру салыстырмалы түрде оңай. Кемелердің әуе қорғанысынан сенімді қорғанысы үшін жауынгерлерді ауыстыруды әр сағат сайын 6-6,5 сағат ішінде жасау керек деп есептей отырып (жоспарланған кесте бойынша 6.00-ден 12.30-ға дейін), ал бір ауысымның қажетті құрамы жауынгерлік эскадрилья болды. 40-50 қызмет ететін жауынгерлерді қабылдайды. Геленджик аэродромында орналасқан 11 ГИАП, 9, 25 БЖЗҚ және 7 БЖА -ның Kittyhawk эскадрильясында олардың саны қанша болды. Сонымен қатар, жауынгерлердің үштен екісі 9-шы және 25-ші БЖИ құрамында болды, олар 1-ші МТАД командиріне бағынбады. Осылайша, не дивизияны күшейту керек еді, не болмаса операцияға қатысатын авиация басшылығын кемелерді құтқару үшін кешігіп жатқан оқиғалардың барысын қадағалап отырған әскери -әуе күштері штабының қолында қалдыру қажет болды. Күштердің ақшалай құрамымен 1 MTAD шынымен де бір ауысымда 3-4 жауынгерді орналастыра алады және бұл сан әуе барлаушы ұшақтармен азды-көпті сәтті күресуге жеткілікті болды.
Бірінші сұраққа жауап бере отырып, біз екінші сұраққа жауап бердік. 1 MTAD кемелерді өз бетінше сенімді түрде жаба алмады, сондықтан бәрі әскери -әуе күштері штабының тиімділігіне байланысты болды. Кемелерді жабу мүмкін болар еді, егер максималды жауынгерлік қақпақты ұйымдастыру туралы шешім сағат 10: 00 -ден кешіктірілмей қабылданса, яғни. «Харьковқа» зақым келген сәттен бастап бір сағат ішінде. Бұл «Харьковтан» «Мен қиыншылыққа төземін» деген белгі Қара теңіз флотының Әскери -әуе күштері штабының жауынгерлік журналында 9.10 -да жазылғанына қарамастан, жасалмады. 9.45-те дабыл бойынша 3 аэрокобра мен 4 LaGG-3 көтерілді, бірақ тек 11.10-да кемелерді кемінде 8 ұшақпен үнемі жабу туралы бұйрық берілді. Бұйрық орындалмастан бұрын Мейірімсізге екінші рет рейд жүргізілді. Соған қарамастан, кемелерді құтқару мүмкіндігі әлі де болды. 13.40-тан бастап кемелер үстінде 11 ShAD ұшағы пайда болды, бірақ ұрыс алаңында толыққанды «топоздар» эскадрильясының орнына тек 4 Як-1 және 4 Ил-2 болды. Үш Эйракобра мен екі Бостонмен бірге үш Як 14.40 -та үшінші рейдті тойтаруға қатысты. Алғашқы екі соққының нәтижесі бойынша немістер кемелердің жауынгерлермен қапталғанын ескерді, сондықтан шабуылдаушы топтың құрамын 18 бомбалаушы мен 12 истребительге дейін арттырды. Күштердің осындай тепе -теңдігімен біздің жауынгерлер жаудың бомбалаушыларына еніп, апаттың алдын ала алмағаны таңқаларлық емес. Немістер кеткен соң жарты сағаттан кейін «топоздар» саны сегізге дейін өсті. Осы уақытта екі кеме суға батып үлгерді. Сағат 16: 00 -ден бастап 11 ShAD экипаждары белгісіз себептермен бұдан былай штурм жасамады, нәтижесінде ұшатын әуе кемелерінің саны қайтадан төмендеді. Соңғы рейд кезінде кемелердің үстінде екі Р-39 және екі ПЭ-2 болды. Әрине, олар жалғыз жойғышпен күресу үшін ұшып келген 25 юнкерге кедергі болмады!
Өкінішке орай, бірақ бір жағынан …
Кемелердің әуе қорғанысынан сенімді қорғанысы үшін жауынгерлерді ауыстыруды әр сағат сайын 6-6,5 сағат ішінде жасау керек деп есептей отырып (жоспарланған кесте бойынша 6.00-ден 12.30-ға дейін), ал бір ауысымның қажетті құрамы жауынгерлік эскадрилья болды. 40-50 қызмет ететін жауынгерлерді қабылдайды. Геленджик аэродромында орналасқан 11 ГИАП, 9, 25 БЖЗҚ және 7 БЖА -ның Kittyhawk эскадрильясында олардың саны қанша болды.
… ал екінші жағынан …
Алғашқы екі соққының нәтижесі бойынша немістер кемелердің жауынгерлермен қапталғанын ескерді, сондықтан шабуылдаушы топтың құрамын 18 бомбалаушы мен 12 истребительге дейін арттырды. Мұндай күштер тепе -теңдігімен біздің жауынгерлер жаудың бомбалаушы ұшақтарына еніп, апаттың алдын ала алмағаны таңқаларлық емес.
… Мирослав Эдуардович өзіне қайшы келеді.
Күннің бірінші жартысында жауынгерлік қаптамамен бетпе -бет келген немістер одан да көп ұшақ жіберетін тағы бір немесе екі соққыны ұйымдастырады. Және олардың ұшақтары болды. Немістер кемелерді аяқтау үшін үнемі күштер отрядын құрды. Ештеңе оларға бір рейсті ертерек бастауға кедергі болмас еді. Жаудың бастамасы болды, ол қанша ұшақты қашан және қандай қақпақпен соғу керектігін өзі шешті. Бұл кезде кемелер күндізгі уақытта неміс авиациясының әрекет ету аймағында болды.
Әрине, егер біз Қара теңіз флотының Әуе күштерінің қолбасшылығы авиациялық күштерді көбірек қолданған болса, бәлкім, кейбір кемелер аман қалатын еді деп сенімді түрде айта аламыз. Бірақ мүмкін емес. Бұл өз кезегінде ештеңеге кепілдік бермеді, және немістерге Қара теңіз флотының кез келген жағдайда болатын авиациялық күштері арқылы кемелерге кіруге мүмкіндік болар еді, бірақ бір әрекетте емес. Оларда күш пен уақыт жеткілікті болды.
Енді жауынгерлік ұшақтардың мүмкіндіктеріне қарамастан, операция қалай жоспарланғанын және жүргізілгенін анықтайық.
Рейдтік жоспар және оның орындалуы
Рейдтің өзінде екі нюанстан басқа ерекше ештеңе болған жоқ. Үлкен әуе күштері операцияға тартылды, бұл әдетте олай емес еді. Екінші жағынан, және бұл «Верпаның» өзіне тән ерекшелігі, кемелердің соққылары мен оларды алып тастау күндізгі уақытта жүргізілуі керек еді.
Бұл әдеттен тыс шешім болды: негізінен жау ұшақтарынан қорқу салдарынан кемелер түнгі уақытта рейдтік операцияларды жүргізді. Мұндай операциялар аз болды, бірақ көбінесе олар шығынсыз орындалды.
«Верпаның» қайғылы аяқталуының себебі операцияның дәл уақытында болғаны - бұл анық факт.
6 қазанда Керчь үстінде күннің шығуы 6.39, оған дейін бір жарым сағат бұрын жарық. Күннің батуы - 18.05, содан кейін шамамен 40 минут бойы судағы нысандар көп немесе аз ерекшеленеді.
Содан кейін қараңғылық келеді. Түнде сол жылдардағы авиация кемелерге екі жолмен шабуыл жасай алады: бомбалармен, бұрын «ай жолында» нысанды көзбен анықтап, оны SAB көмегімен жарықтандыратын - жеңіл әуе бомбалары, содан кейін нысана байқалған кезде. SAB -дан жарық шеңбер, оны қарапайым сүңгуір бомбалармен жабыңыз.
Екінші әдіс - «ай жолына» торпедалық шабуыл. Сонымен бір уақытта «Молотов» крейсері зақымдалды.
Бірақ кемелер маневр жасау арқылы SAB -тан сәтті жалтарып, жарықтандырылған аумақты қалдыра алады. Олар мұны тіпті түнде Verp операциясы кезінде жасады, бұл шебер және қарапайым маневр болды.
Сонымен қатар, торпедалық бомбалаушылардың шабуылынан аулақ болу мүмкін болды.
Сол күндері ауа райы ашық болды, көріну жақсы болды, бірақ кемелерде түтін экрандарын орнатуға арналған жабдықтар болды. Яғни, түнде жаудың кемені алу мүмкіндігі аз болды.
Жау дабыл қағып, кемелерді алу мүмкіндігін іздегенде шегінуді қараңғылықтың астында жүргізген дұрыс болар еді.
Верп операциясы жағдайында шабуылдар таңның басында, таңертең және күндізгі уақытта орындалуы керек еді, және бұл ымырт түсуін ескере отырып, үш кеме ішінде болу керек еді 13 сағаттан асады. неміс соққы беретін ұшақтарының қол жетімділігі.
Операция кезінде Қара теңіз флотының барлауы жаудың күштерін 100 ұшақ деп бағалады, оның 20 -сы сүңгуір бомбалаушы. Бұл бағаланбаған, қате бағалау болып шықты, бірақ тіпті мұндай күштер өте қауіпті болды.
Сұрақ туындайды: күндіз осындай қауіпті аймақта кемелерді пайдалану қалай мүмкін болды? Бұл балл бойынша көптеген қызықты құжаттар бар.
Қара теңіз флотының әскери кеңесінің мүшесі контр -адмирал Николай Михайлович Кулаковтың 1944 жылдың 1 қаңтарындағы жауап алу хаттамасынан:
«Сұрақ: Сіздің жоспарды құруда және операцияны дайындауда сіздің көшбасшылығыңыз қандай болды?
Жауап: Мен флот командирімен бірге флоттың жедел басқармасы бастығының орынбасары, 2 -ші дәрежелі капитан Ерошенконың операцияны басқаруға тағайындалған капитан 1 -ші дәрежелі Романовтың қатысуымен егжей -тегжейлі есебін тыңдадым. Тыңдау барысында жоспарланған операция схемасына бірқатар түзетулер мен өзгертулер енгізілді, содан кейін қайталама есеп тыңдалып, жоспарды Әскери кеңесте мақұлдады.
Сұрақ: Операция идеясы кімге тиесілі?
Жауап: Мен дәл есімде жоқ, бірақ бұл операцияның идеясын Қара теңіз флотының операциялық бөлімінің бастығы 1 -ші дәрежелі капитан Мельников ұсынды. Бұған дейін бірнеше күн бұрын ұқсас операция жүргізілді, бірақ кемелердің әрекеттері мен жау жағасынан шығару түнде жүргізілді. Алдыңғы операцияның нәтижелері туралы есеп беру кезінде халық комиссар Кузнецов оны сынға алып, таңертең мұндай операциялардың қажеттілігін көрсетті. Халық Комиссарының бұл нұсқауын Әскери-теңіз штабының бастығы, вице-адмирал Степанов қолдады, ол да сол кезде болды. Есептің нәтижесінде түнгі операциялардың ешқандай әсері жоқ деген қорытындыға келді, сондықтан жаудың су кемелерін іздестіру мен жою міндеттері күндізгі уақытқа ауыстырылуы тиіс. Осы тұжырым негізінде 1943 жылдың 5-6 қазанында 1 -ші жойғыш батальонына операция жасалды ».
Ұсақ бөлшектерді қоспағанда, бұл мәлімдемелер басқа офицерлер айтқанға сәйкес келді. Яғни, «Верп» күндіз ойластырылды, себебі түнде кемелердің тиімділігі төмен болды. Кеңес командирлері авиациядан қорықпайтын болып шықты?
1943 жылы 21 желтоқсанда командирден жауап алу хаттамасынан «Мейірімсіз» эсминец командирі, 2 -ші дәрежелі капитан В. А. Пархоменко:
«Қиратушыға бұйрық бере отырып, мен Қара теңіз флотының жер үсті кемелерінің операцияларына бірнеше рет қатыстым, және бұл операциялар, әдетте, түнде жүргізілді және айтарлықтай сәттілік бермеді. Мен күндізгі рейдтік операцияның жақтаушысы болдым. Күндізгі операциялардың жақтаушысы ретінде мен жер үсті кемелерінің ең маңызды жауы авиация екенін түсіндім, сондықтан біздің авиацияның қарсыластығы операцияның сәтті болуына әрқашан кепілдік бере алады. 6 қазанда операция басталар алдында біз Қырымда жау ұшақтарының аз екендігі туралы барлау мәліметтерін алдық. Бұл интеллект мені біраз тыныштандырды, бірақ мен жаудың авиациясын бағаламау мүмкін емес екенін түсіндім ».
Шындығында, кеңес қолбасшыларының арасында күндізгі рейдке қарсылық болған жоқ, оның үстіне көптеген адамдар бұл идеяны қолдады. Қиратушы дивизия командирі, 2 -ші дәрежелі капитан Г. П. Негоданың әрекеттерінде жау ұшақтарынан қорқыныш жоқ.
Сонымен қатар, қараңғыда, тіпті 6 қазанда таңертең кемелерді жау тапты, тіпті SAB және әдеттегі бомбалардың көмегімен шабуыл жасады (сәтсіз), Негода кемелерді нысанаға қарай жеткізді. жоспарға.
Оның өкілеттіктеріне сәйкес, ол операцияны өз бетінше тоқтатуға құқылы емес еді, бірақ ол күтпеген жерден жоғалғаны туралы бірден хабарлауға кіріспеді, сонымен қатар бағыныштылардың жауап алу хаттамаларына сүйенсек, ол аса қорықпады. Ашулану. Иә, оны өзі де мойындайды.
Міне, ол баяндамада былай деп жазды:
Кемелерді жаудың барлауымен анықтаудың бұл түрі өткен операцияларда жүйелі болды, сондықтан ол операцияның нәтижесіне әсер етпейді деп сенді.
БЧ-1 «Мейірімсіз» жойғыш командирінің жауап алу хаттамасынан Н. Я. Глазунов:
«Сұрақ: Харьковпен кездесу белгіленген жерде және белгіленген уақытта болды ма?
Жауап: Иә.
Сұрақ: Жағадан шегіну кезінде кемелердің жылдамдығы қандай болды?
Жауап: Шығу кезінде қосылғаннан кейін кемелердің жылдамдығы 24 түйін болды.
Сұрақ: Бұл көбірек болуы мүмкін бе?
Жауап: Біз кем дегенде 30 түйінге шегінуіміз мүмкін еді.
Сұрақ: Неліктен олар жылдамдықты арттырмады?
Жауап: Мен тек қана қанағаттанушылықтың болуын болжай аламын, бұл алдыңғы операциялардың ешқандай жау әрекеті көрініссіз болғандығымен расталды.
Қозғалыс 30 түйін болғанын көрсететін басқа да белгілер бар, бірақ бұл кемелер үшін ең жоғары жылдамдық емес еді. Алуштан 8 миль қашықтықта кездескенде, жойғыштар мен «Харьков» жетекшісі олар мүмкін емес жоғары жылдамдықпен ұшып кетті, тіпті немістерді судан ұшып бара жатқан қайықтан алып кетті.
Мұның бәрі теңізшілердің авиациядан ерекше қорықпағанын көрсетеді. Керісінше, олар қорқады, бірақ неміс авиациясын қолданудан өлімге әкелетін зардаптар болмайтынына сенімді болды.
Сонымен қатар, бұл өте маңызды, Халық Комиссар Кузнецовтан, одан әрі Қара теңіз флотының командирі Владимирскийге дейін және кемелер командирлеріне дейін күндізгі операция сәтті болуы мүмкін деген консенсус болды. Бұл 1943 ж.
Дәл осы қате операция кезінде барлық кемелердің өліміне әкелді. Ол көптеген зерттеушілердің операцияны жоспарлаудағы басты қателігі болып саналады, ал ашулы сыншылар кеңес теңізі мен орыс халқының әскери теңізші ретінде төмен екендігін көрсетеді.
Өзімізге сұрақ қояйық: бұл операцияға қатысы барлардың бәрі бір уақытта есінен танып, ауадан келген қауіп туралы ұмытып кеткен шығар? Олар жауынгерлік тәжірибесі бар екенін ұмытып кетті: ол кезде соғыстың үшінші жылы еді.
Ал егер болмаса? Кеңес командирлерін ауадан келетін қауіпке осылай және бірден, оның ішінде өз өмірін бірінші рет қатерге тігуге мәжбүр болғандарға қалай қарауға мәжбүрлеуге болады?
Опцияларды санау бізге күтпеген жерден береді, бірақ кейбіреулер үшін парадоксалды, бірақ шын мәнінде «орыстар теңіз соғысында жақсы емес» дегенге келмейтін жалғыз ақылға қонымды жауап береді.
Жауап мынада: бұрынғы жауынгерлік тәжірибе барлық деңгейдегі командирлерге неміс авиациясынан «Верптен» кейін қорқатындай қорқуға негіз бермеді.
Қабылдау қиын, бірақ бізде ой бар, бірақ олар болмады. Олар неміс авиациясының нақты жетістіктерімен жұмыс жасады.
Verp операциясына дейін Қара теңіздегі әуе қатері
Тар теориялық тұрғыдан алғанда, мәселе мақаланың басында көтерілген «Жер үсті кемелері ұшақтарға қарсы. Екінші дүниежүзілік соғыс » … Бірақ оны тағы да қысқаша атап өткен жөн.
Сол апатты күнге дейін Қара теңіздегі жер үсті кемелері үшін неміс авиациясы қаншалықты қауіпті болды? Қара теңіз флотының әуе шабуылынан шығындары айтарлықтай болды, бірақ егер біз үлкен кемелерді алсақ, онда Верп операциясының алдында біз келесі суретті көреміз:
- ЭМ «Фрунзе» («Новик» түрі). 1941 жылы 21 қыркүйекте 9 бомбалаушы теңізге батып кетті. «Қызыл Армения» зеңбірек қайығының экипажын құтқарып, дрейфте жатыңыз;
- «Chervona Ukraine» KRL («Светлана» түрі). 1941 жылы 21 қарашада Севастополь портында батып кетті. Базада болған кезде ол ірі әуе күштерінің көптеген шабуылдарына қарсы тұрды, үлкен шығынға ұшырады, жылдамдығы мен көтерілуін жоғалтты. Экипаж ұзақ өмір сүру үшін күресті, кейіннен кемеден шығарылды;
- «Островский» минелай (бұрынғы сауда кемесі). 1942 жылы 23 наурызда Туапске батып, пирстің жанында тұрды;
- ЭМ «Свободный (пр. 7). 10 маусым 1942 ж., Севастопольдегі автотұраққа батқан;
- EM «Perfect» (пр. 7). 1942 жылы 26 маусымда теңізге 20 бомбалаушы шабуыл жасады, бомбадан бірнеше тікелей соққы алды, суға кетті;
- «Ташкенттің» басшысы. Батқан 28 маусым 1942 ж Ол ауқымды әуе соққыларынан көшу кезінде зақымдалды (90 -ға жуық неміс ұшақтары оған 300 -ге жуық бомба тастады, соққылар күндізгі уақытта жалғасты), басқа кемелердің көмегімен Новороссийскіге келді, жаппай қайтыс болды (64 бомбалаушы) бүкіл теңіз базасында) неміс авиациясының Новороссийск әскери -теңіз базасына соққысы, суға бату кезінде базада якорь болған;
- ЭМ «Вигилант» (пр. 7). 1942 жылы 2 шілдеде Новороссийск шығанағында якорьмен тұрғанда әуе соққысына ұшырады;
- «Коминтерн» минай (қайта жабдықталмас бұрын - «Богатырь» типті «Кагул» крейсері). 1942 жылы 16 шілдеде немістердің әуе шабуылында ол Потидегі автотұрақта ауыр зақым алды, кейіннен таратылып, су астында қалды. Ол жөндеуге мұқтаж болды, бірақ Қара теңіздегі базалардың жоғалуына байланысты жөндеу мүмкін болмады. Бұған дейін ол қозғалыста теңізде ауадан бірнеше рет шабуылға ұшырап, күніне 10 рейдке дейін күресіп, әуе бомбасынан зақым келген жағдайда өзінің жауынгерлік тиімділігін сақтап қалды.
Содан кейін Verp операциясы болды. Сонымен, тізімге тағы бір шолу жасайық. Бұдан қандай қорытынды жасауға болады?
Қорытындылар қарапайым: 1941 жылдың 22 маусымынан 1943 жылдың 6 қазанына дейінгі ауыр соғыс кезінде немістер ашық теңізде жүзіп бара жатқан кемеге толық жылдамдықпен шабуыл жасай отырып, бір ғана эсминецті қирата алды - «Мінсіз». Болды
«Ташкент» көшбасшысы, «Молотов» крейсері де шығарылды. Бұған дейін, Қара теңіз флотының әр түрлі операциялары кезінде, Григорьевкаға қонуынан бастап, немістер кемелерге қатты зақым келтірді, содан кейін олар қызметіне қайта оралып, соғысады.
Олар кемелерді базаларда немесе аялдамада жоюға қол жеткізді («Фрунзе») және олар мұны өте жақсы жасады, бірақ матростар біледі: кеменің негізі - ең қауіпті жер, ал ашық теңіз әлдеқайда қауіпті.
Ал теңізде - ештеңе жоқ. Сол «Кахул-Коминтерн» соңғы науқанында теңізде жүргенде неміс авиациясы үшін тым қатал болып шықты. Біз оны дерекқордан алдық. Тістерде, жеңілдіктерсіз, олар тек «мінсіз» болып шықты, оған 20 ұшақ лақтырылды. Бірақ, жоғарыда айтылғандай, Қара теңіз флотының барлауы жаудың бомбалаушы авиациясының барлық күштерін 20 ұшаққа бағалады, және команданың пікірінше, олар үш кемемен және өздерінің жауынгерлерімен күресуге мәжбүр болады. Егер біз мінсіздердің жойылуын стандарт ретінде қабылдайтын болсақ, жауынгерлік тәжірибе тұрғысынан алғанда, жауынгерлермен жабылған жойғыштар дивизиясы олар үшін тым қатал болуы керек еді.
Жоғарыда айтылғандардың бәрі - бұл операцияға қатысқан барлық офицерлердің немістің ауадан қауіп -қатеріне қалай әрекет еткенін түсіндіретін бірден -бір ұтымды түсініктеме. Мұны кейінірек операцияға қатысушылар көрсеткен нәрселер растайды, соның ішінде Г. П. Негода.
Бұл Verp операциясы кезінде кемелердің өлуінің нақты себебі. Бұл Қара теңіз флотының қолбасшылығы мен жойғыштар дивизиясының офицерлері, иә, 1 -МТАД есебіне сәйкес және Қара теңіз флотының әуе күштерінің командованиесі жауға лайықты түрде қарағандықтан. соғыстың алдыңғы екі жылының нәтижелеріне.
Ал жау бұрынғыдан да, одан да әлдеқайда жақсы орындады.
Бұл солай болды. Бұл да штабта дүрбелең туғызды. Олар неміс авиациясының әрекеттерінен флоттың шығынының өте нақты деңгейіне үйренді. Және ол өте биік болып шықты.
Біз үшін өліммен аяқталған шабуылда - «Харьков» машиналық залда үш рет соққы жасаған кезде, немістерге көп жағдайда сәттілік болды деп айтуға болмайды. Зымыран қаруы бар үш кемеге қарсы сегіз бомбалаушы жауынгері бар, өлтіруші күшке ұқсамайды, бірақ олар солай болып шықты. Егер немістер бір рет жіберіп алса, кемелер күндізгі жарыққа қарамастан кетер еді.
Өкінішке орай, 2 -ші дәрежелі капитан Негода Харьковты тастап, екі эсминецпен шегіне алмады. Біріншіден, ол мұны қаламады, себебі бұл жерде жағдай мүлдем үмітсіз болып көрінбеді - жартылай бомбаланған Ташкентті сәтті сүйреу бәрі мүмкін екенін тағы да көрсетті.
Сонымен қатар, 40 -шы жылдардағы КСРО -ның саяси жүйесі жағдайында, әдетте, аз жылдамдыққа ие болған кемені жай ғана алып тастау қиын болды. Бұл, айталық, өте қиын болды, дегенмен кейінірек Жоғарғы Бас қолбасшы Н. Г. Кузнецов «Харьковты» тастап, басқа екі кеме мен адамдарды құтқару керек деп жазды, бірақ ол қайтып келгенде, Негоданың тағдырын шешкен болар еді. Бас қолбасшыдан мүлде басқа адам. Сол жылдары бұл факторды ескермеуге болмайды.
Тиісінше, шегіну кезінде, біз бүгін өлімге әкелетін қателіктерді (және олар болғанын) сол кездегідей қабылдауға болмайды - бұған ешқандай себеп болған жоқ. Қара теңіз флоты матростары үшін 1943 жылдың 6 қазанында таңертең ерекше ештеңе жоқ, олар мұндай жағдайлардан бірнеше рет абыроймен шықты, содан кейін олардың жауынгерлері болды …
Болашақ айқын болғанда, бірдеңе жасауға тым кеш болды.
Бір таңқаларлығы, біздің матростар өздерінің бай жауынгерлік тәжірибесінен бас тартты, олардың қорытындысы кенеттен өзгерген шындыққа сәйкес келмеді
Кейбір ескертулер
Бұл рейдке талдау жасай отырып, «неге ол мұндай шығынмен аяқталды» және «жауынгерлік миссия тұрғысынан неге сәтсіз аяқталды» деген сұрақтарды бөліп қарастырған жөн. Бұл екі түрлі сұрақ.
Алдымен немістер рейд күтіп тұрды. Кемелердің Туапседен кетуін неміс барлауы алдын ала анықтады. Қара теңіз флотының қолбасшылығын жауды күтпеген және жалған ақпаратпен қамтамасыз етудің жеткіліксіз шаралары үшін кінәлауға болады.
Екінші түсініксіз сәт - Ялтаға оқ ату. «Харьковтың» бұл әрекеті ешқандай нәтижеге әкелмеді, оны жүзеге асыру мүмкін болмады. Ал мұндай «нәтиже» туралы алдын ала болжауға болатын еді.
Неліктен артиллериялық атысты түзете алатын «Харьковқа» авиациялық күш бөлінбейтіні де түсініксіз: алдыңғы тәжірибе мұндай «соқыр» снарядтың тиімсіз екенін айтты, ал бұл жолы дәл солай болып шықты.
«Харьковтың» тәуелсіз әрекеттері, егер ол жау конвойлары мен көліктерін іздеуге жіберілсе, әлдеқайда пайдалы болар еді.
Осылайша, операцияның бастапқы шешімінде әлі де кемшіліктер болды, бірақ олардың шығынмен тікелей байланысы жоқ, олар командалық деңгейді, тапсырмаларды құрастыруды сипаттайды.
Тағы бір мәселе - кемелердің түтінді қолдануы. Кемелердің түтін экрандарын орнатуы туралы бірдеңе айтатын құжаттарды табу мүмкін емес.
Шындығында, операцияны жоспарлау кезінде көптеген қателіктер болғаны анық. Ол нашар жоспарланған болатын. Бірақ оның жоспарлаудың нашарлығы флоттың шығынмен аяқталуынан гөрі, операцияның мақсаттарына қалай жететіні туралы болды.
Мүмкін, Алаяқ кемелерді бөлуге тырысуы керек еді: егер жойғыштар мен Көшбасшы бөлек кетсе, онда, ең алдымен, көшбасшы бұған жетер еді. Рас, ойланбастан ажырасуды осылай ақтау қиын.
G. P. Ашулану әрекетінен бір ғана нақты және кешірілмейтін қатені бөліп көрсетуге болады, ол оны жасамауға міндеттелген. «Харьков» жылдамдығын жоғалтып, Негода оны тастай алмаған кезде, көшбасшыны отряд командирі тұрған «Мейірімсіз» арқанға апарып, ұшуға бұйрық беруге «қабілетті» болу керек болды. толық жылдамдықпен иеленіңіз және ешкімді күтпеңіз.
Мұндай шешім теңіз соғысының мәнінен тікелей туындайды, оны кез келген сауатты командир қабылдауы керек еді. Бір отрядтағы кемелер сол жылдамдықпен қозғалуы керек, жойғышты сақтап қалуы керек, ол апиорлы әлсіз болып табылады, ол мүгедек «Харьков» пен оның сүйреткіш машинасын жауынгерлік қақпақ болған жағдайда қорғауға мүмкіндік береді. түбегейлі қате.
Кейінгі ой тұрғысынан
Ойланайық: операцияны қалай жүргізуге болады? Негізгі қарама -қайшылық, оны шешуге тырысу өте қымбат болды, бұл кемелер түнде салыстырмалы түрде қауіпсіз жұмыс істей алатындығында, бірақ тиімсіз болды, ал күндіз авиациялық түзетулер болған кезде олар жауға зиян келтіруі мүмкін еді. ату арқылы, бірақ авиацияға осал болды.
Бұл мәселені қалай шешуге болады? Жауап мынада: жойғыштарды жауынгерлік қолдану аймағына шығаруды күндізгі уақытта олардың жауынгерлік тапсырмаларын аяқтайтындай етіп жүргізу қажет болды, ал әуе шабуылынан шығу болды. қазірдің өзінде қараңғыда.
Бұл 100% кепілдік бермеді, бірақ шығынсыз оралу мүмкіндігі айтарлықтай өсті.
Сонымен қатар, бұл бірінші MTAD бомбалаушы, оның ішінде ауыр бомбалаушылар болған жағдайда портқа артиллериялық соққы беру қажеттілігіне күмән тудырады.
Егер кемелер конвойларға бағытталған болса және, мүмкін, жағалауға жақын орналасқан зениттік батареяларды жоюға бағытталған болса, порттарда ұшақтарға әуе шабуылдары жасалатын болса, әлдеқайда пайдалы болар еді.
Алайда портқа артиллериялық соққы берілуі мүмкін еді, бірақ уақыт факторын ескере отырып, яғни кешкі ымыртқа дейін.
Немістер кемелерді соғуға қанша уақыт кетті? Verp операциясы кезінде бірінші шабуыл таңғы 9 -да болды, бұл немістер таңертеңнен кейін шамамен бір сағаттан соң ұшуды бастады деп болжауға болады. Сонымен қатар, шын мәнінде олар одан кемінде бір сағат бұрын ұшып кетуі мүмкін еді, бұл көрініс теңіздегі кемелерге шабуыл жасауға мүмкіндік берді және оларды жау түнде тапты.
Осылайша, неміс авиациясының кемелердің пайда болуына реакция уақытын 1-2 сағат ішінде сенімді түрде бағалай аламыз.
Яғни, егер кемелер шамамен 17.00-де табылса, онда немістердің Ju-88-лары нысандарды қосымша барлауды жүзеге асыра отырып, жойғыштар орналасқан аймақтан шығып кеткенде, қазірдің өзінде қараңғы болар еді.
Бұл ретте кемелерге споттерлік ұшақтың көмегімен снарядтар жүргізуге шамамен бір жарым сағат уақыт қажет болар еді, яғни снарядтардың белгілі санын атуға қажет мөлшерден бірнеше есе көп.
Күндізгі және түнгі операциялар арасындағы қарама -қайшылықты шешу, осылайша, жаудың кемелерін күндізгі уақытта жауынгерлік қолдану аймағына кенеттен шығарып салуға дейін төмендеді.
Бұған қалай қол жеткізуге болады? Дәліз тағайындай отырып, олар белгіленген аймаққа көшкенде кетуге мәжбүр болмады және авиациямен қарсыластың барлық күштері мен активтерін жояды - сол 1 -ші МТАД.
Мұндай рәсім кемелер жағаға жақындаған кезде порттағы кемелерге от қажет пе, жоқ па, соны бағалауға және қажет болған жағдайда оларды конвойларға қайта бағыттауға мүмкіндік береді, осылайша түнге қарай олар жауынгерлік миссиясын аяқтады немесе дерлік аяқтады.
Әрине, бәрі болмай тұрып мұның бәрін түсіну мүмкін емес еді. Сондықтан, «Verp» жоспарлаған адамдарға, олар өздері үшін ұқсас әрекетті таңдаған жоқ деп талап қою мүмкін емес.
Бірақ екінші жағынан, мұндай талапты штабқа жолдауға болады.
Reaction Bet және оның салдары
Енді біз ең маңызды сәтке - осы ядролық -ракеталық дәуірде де өзекті болып табылатын операциядан алынған сабаққа келеміз.
Verp операциясынан кейін штаб үлкен жер үсті кемелерін қолдануға тыйым салды және олар ешқашан соғысқа қатыспады.
Сұрақ туындайды: шын мәнінде неге? Екі жойғыш пен көшбасшының жоғалуына байланысты? Біз тек себептерді анықтадық, сонымен қатар бірден бірнеше қондырғыларды жоғалтпау үшін кемелерді мұндай жағдайда қалай қолдануға болатынын анықтадық.
Британдықтарды еске алайық: олар Куантандағы шайқас, онда олар кемесі мен крейсерінен айырылды, олардың кемелерін тоқтата тұруына әкелмеді. «Glories» авиакомпаниясының жоғалуы бұған әкелмеді, Жерорта теңізінде жойғыштардың жоғалуы.
Бұл мөлшерлеме тек қана болған жоқ, не болғанын талдауға және болашақта мұндай жағдайларды болдырмайтын немесе тәуекелдерді азайтатын әуе-теңіз операцияларын жүргізу ережелерін әзірлей алды.
Кеме зеңбіректері Эльтиген маңында қажет болар еді. Немістер 17 -ші армиясын Қырымнан эвакуациялаған түнде жойғыштар мен крейсерлер байланысқа кедергі жасамас еді.
Автопарк «Верптен» кейін де қажет болды. бірақ оның орнына ол әзілге айналды.
Өзімізге сұрақ қояйық: егер флот кейінірек, мысалы, «Қызыл Қырымнан» айырылып қалса, жауды әр түрлі жағдайда түбіне кеткен бес -алты мың жауынгерінен айыруға мәжбүрлесе, бұл шығын ақтала ма?
Жауап - иә, бұл Қызыл Армия өзінің қарқындарын, оқ -дәрілерін, техникасын және, ең бастысы, адамдарды осы бес -алты мың сарбазды жоюға жұмсайтындықтан. Және кем дегенде ескі крейсерде немесе эсминецте өлуі мүмкін еді.
Ал әділеттілік тұрғысынан: неге жаяу әскер полкін шабуылға қою қалыпты, бірақ ескі кеме мен адамдар күшейтілген батальондағыдай емес?
Бірақ штаб басқаша шешім қабылдады. Ешқандай қорытынды жасалмады, ұсынымдар жасалмады, флот тоқтатылды және ол Қара теңіздегі соғыстың соңында айтуға болатын сөзін айтқан жоқ. Штабтың шешімі қаншалықты жойқын болғанын түсіну үшін неміс шығармасынан бірнеше дәйексөздер келтірілген. «1944 жылы Қырымнан эвакуация»:
10 мамырда кеңес әскерлері Херсонес позициясына шабуылдарын жалғастырды. Оларды қайта алуға қол жеткізді. Кеңес артиллериясының атысы мен әуе шабуылдары күшейе түсті. Тиеу орындарының көпшілігі Казач және Камышовая шығанағында болды. Бұл нүктелер позицияның ортасында болғандықтан, олар негізгі жүктеу нүктелеріне өте жақсы сәйкес келді. Қырымның теңіз коменданты контр -адмирал Шульц жоспарлағандай, пирстерге жақындай алмайтын ірі көліктер шығанақтардың кіреберісінде тоқтауға мәжбүр болды, ал оларды тиеу 770 -ші паромдардан жүзеге асырылуы керек еді. инженер-десанттық полк. 9-шы зениттік артиллериялық дивизияның жеңіл және ауыр зениттік батареялары барлық мүйістерге орналастырылды. Жүктеу кезінде ең үлкен қауіп кеңестік жер үсті күштері болар еді, бірақ Кеңес Қара теңіз флотының ірі кемелері бұрынғыдай эвакуацияға кедергі келтірмеді.
Сонымен бірге маңызды сәт: немістер авиацияға сене алмады.
1 мамырда сағат 00: 33 -те 10 -шы гвардия дивизиясының радиобайланысы теңіз комендантына конвойлардың орналасқан жері туралы ақпарат берді. Осыдан кейін, сағат 03: 00 -де «Румыния» (3150 брт) қосалқы кемесі кіретін «Овидиу» колоннасының жақындауына сенуге болады. «Райер» мен «Пайғамбар» конвойларының келуін шамамен 10:00 шамасында ғана күтуге болады, «Астра» - түсте, «Пионир» және жеті КФК - түстен кейін, «Flige», «Crowter» және «Volga» « - кешкілікте. Мамырдың 11-нен 12-не қараған түні «Бухе», «Айхе» және «Роза» конвойлары келуі керек еді. Бұл конвойларды Румыния аумағынан осы мақсатқа 80 рет жасаған алыс қашықтықтағы жауынгерлер жүргізді. Сонымен қатар, Херсонесос үстінде тек 4 Bf-110 ұшағының тұрақты болуын қамтамасыз етуге болады, бірақ бұл ештеңеден де жақсы болды.
Содан кейін ауа райы мүлдем нашарлады, ал теориялық түрде флот тіпті әскери кемені де қолдана алады.
Әскери -теңіз коменданты бұл түннен үлкен үміт күтті, өйткені қою қараңғылық қарсыластарға мақсатты артиллериялық оқ атуға мүмкіндік бермеді және кеңестік авиацияның мүмкіндіктерін шектеді. Алайда құрлықтан түсетін тұман бағдарлауға үлкен кедергі келтірді. Алаңдар әрең көрінді, ал жасанды жарықтандыру істен шыққан. Сондықтан колоннаны жағалауға мүмкіндігінше жақындату қажет болды. Көп ұзамай BDB және Siebel паромдары кездесетін «Дация» табылды, содан кейін оны үлкен қиындықпен жағаға жақындатты. Содан кейін теңіз коменданты мен Dacia арасындағы байланыс қайтадан үзілді. Ол басқа конвойлармен байланыс орната алмады. Сондықтан көптеген кемелер, әсіресе шағын кемелер, навигациялық қондырғылары нашар, Констансадан ұзақ саяхаттан кейін, өзінің нақты орналасқан жерін айта алмады, жағалау маңындағы тұманда адасып, тиеу алаңдарына келмеді. Жалпы алғанда, соңғы түнде Херсонесоста 60 кеме болды, олардың бірнешеуі ғана жүктей алды. Жүк тиеу кемелер тиеуге жарамды кез келген жерде кедергісіз 1 -әуе флотилия офицерлерінің басшылығымен жүзеге асырылды.
Мүмкін, егер теңіз коменданты басқа торпедалық қайықтарды жіберіп, оларды Херсонесосқа әкелетін болса, тұманнан басқа кемелер табылар еді. Бірақ ол мұндай шешім қабылдай алмады, өйткені торпедалық қайық флотилиясы Кеңестік жер үсті күштері тойтарылған жағдайда оның қолында болған жалғыз жауынгерлік бөлімше болды. Кеңестік эсминецтердің жүктеу кезінде немесе сол түні немесе таңертең қайтып келе жатқан конвойға шабуылы кезекті апатты білдіреді.
Бірақ немістер үшін ешқандай апат болған жоқ, штабтың шешімімен кемелер базаларда тұруды жалғастырды. Бұл «Верп» шын мәнінде сәтсіздік болғанына қарамастан, басқа ештеңе емес.
Штабтың шешімімен флот Қырымнан эвакуацияланған неміс күштерін жоюға көмектеспеді.
Мен алсам да, керек болса да.
Нәтижесінде Қырымнан көптеген әскерлер эвакуацияланды: неміс деректері бойынша 1944 жылдың сәуірінен бастап эвакуация кезінде - 130 000 адам. Бірақ егер сандар шамадан тыс бағаланса да, кез келген жағдайда біз ондаған мың сарбаз туралы айтып отырмыз. Және бұл көп жағдайда Штабтың шешіміне байланысты болды.
Бұл оғаш шешімнің себебі неде? Өйткені, 1941 жылы кеңестік авиация погром болғандықтан ұшуға тыйым салынбады, соғыстың алғашқы бес айында 20 мыңнан астам кеңес танкілерінің жойылуына байланысты штаб оларды пайдалануға тыйым салмады.
Мұның себебі күн сияқты қарапайым: флоттың соғыс құралы ретіндегі маңыздылығын түсінбеу.
Әскери -теңіз күштерінің классикалық теорияларына да, 20 -шы және 30 -шы жылдардың басындағы кеңестік әскери теоретиктердің зерттеулеріне сәйкес, теңізде үстемдік ету - біріншіден, екіншіден, бұған жету - флоттың жер үсті күштерінің басты міндеті.
Теңіз операциялары бойынша соғыстан кейінгі нұсқаулықтарда біз де осындай ережелерді таба аламыз.
Бірақ 1933 жылдан 1939 жылға дейін теңіз офицері үшін «теңіздегі үстемдік» деген сөзді дауыстап айту өлім жазасына кесілуі мүмкін. Көптеген адамдар үшін бұл мағынаны білдірді. Мәселе мақалада өте қысқаша айтылды «Біз флот құрамыз. Теория мен мақсат » … 90 -жылдардың басында «Теңіз жинағы» 1 -ші дәрежелі капитан М. Монақов пен басқа да бірқатар авторлардың «Доктриналар мен теориялардың тағдырлары» эссесінде бұл мәселе егжей -тегжейлі және кәсіби түрде қаралды. Бір жағынан, бұл ешқашан соғысқа дайындалуға мүмкіндік бермес еді - және флот оған дайын емес еді.
Екінші жағынан, КСРО-ның жоғары әскери-саяси басшылығының әскери-теңіз күшінің маңызы мен оның табиғатын түсінбеуі флоттың маңыздылығын дұрыс жерде, дұрыс уақытта түсінбеуге әкелді.
Соңғысы, өз кезегінде, теңізде соғысты жалғастырудың тәуекелдері мен пайдасын бағалауды қиындатты. Кеме қымбат және үлкен, бұл - бұл символ, оны жоғалту өкінішті, бірақ мұндай кеменің коммуникациядағы жұмысының арқасында «жердегі» өмірді қанша адам құтқарады, «құрлықтағы ойлауға» бейім адам түсіне алмайды.
Егер мен мұны істеген болсам, кем дегенде дивизияны жіберіп алғаннан гөрі, кемеге тәуекел ету жақсы екенін түсінер едім. Нәтижесінде олар тәуекелге бармай, әскерді жіберді.
Қырымнан эвакуацияланған немістерді жою үшін Қызыл Армия едәуір шығын төлеуге мәжбүр болды.
Бірақ бұл жеңістің бағасы емес еді - бұл жоғары әскери басшылықтың флоттың мақсаты мен маңыздылығын түсінгісі келмеуінің бағасы еді
Егер бұл болмаса, штаб Верпке дұрыс баға берер еді: жай жоспарланған және сонымен бірге үлкен шығынмен сәтсіз операция, бұдан басқа ештеңе жоқ. Операцияны жоспарлаудың жақсы себебі.
Біздің заманымызға арналған қорытынды
Бүгін, 77 жыл өткен соң, сабақ болашаққа кеткен жоқ деп айта аламыз. Бас штабтың да, халықтың да бұл нюанстарды түсінуге шамалы ықыласы жоқ.
Сонымен қатар, өткенге өте қорқынышты ұқсастықтар бар.
Отызыншы жылдары флот саяси себептермен соғысқа дұрыс дайындала алмады: оны қолданудың дұрыс теориясының негізі буржуазиялық релик деп жарияланды, ал тасымалдаушылар физикалық жойылуға ұшырады. Түсінбейтіндер үшін мысал келтірейік: қазіргі Ресейде танк мылтығынан атуды үйренуге арналған қоңыраулар тек орнынан ғана емес, сонымен бірге қозғалыста да жіберілетін сияқты. Мұндай жағдайда әскер соғысқа дайындала алар ма еді? Жоқ
Бүгінде флот соғысқа дайындала алмайды. Ол мезгіл -мезгіл жаңа кемелермен «лақтырылады», бірақ көбінесе жауынгерлік тапсырмаларға дайындықты бастауға болмайды. Қазіргі заманғы миналарды іздеуді және жоюды үйренудің ешқандай мүмкіндігі жоқ, өйткені қазіргі заманғы минаға қарсы кешен жоқ, кем дегенде қолданыстағы кемелер мен теңіз авиациясының өзара әрекеттесуін шешуге мүмкіндік жоқ, өйткені бұл үшін сіз алдымен мойындау керек, бұл өзара әрекеттесу қазір жоқ - және біз бірдеңе жетіспейтінін мойындай алмаймыз, сүңгуір қайыққа қарсы жұмыс жасаудың ешқандай мүмкіндігі жоқ, өйткені шындыққа жақын жағдайда торпедодан оқ атудың ешқандай жолы жоқ. біреулер, өйткені қолданыстағы торпедалар мұндай жағдайда жұмыс істемейді.
Біз мұның бәрі туралы айта алмаймыз: бізде бәрі жақсы, керемет және керемет, және жалпы айтқанда, егер ертең соғыс болса, ертең жорықта болса, жаудың күші бір адам ретінде келсе ғана айтуға болады., бүкіл орыс халқы тегін Отан көтеріледі. 1941 жылғыдай, біреуден.
Иә, бүгінде мылтықты кірпішпен тазаламау және Ленин өсиет еткендей күресуді үйрену туралы ұсыныстарға олар «шынайы түрде» оқ атпайды, олар жай ғана атысады. Бірақ нәтиже бірдей, кем дегенде флотта - сенімді.
Сонымен қатар, 30 -жылдардағыдай, флоттың орнына бізде Қызыл Армия Әскери -теңіз флоты болған кезде, бүгінгі күні бізде іс жүзінде флот жоқ, бірақ құрлық әскерлерінің генералдарына бағынатын құрлық әскерлерінің әскери -теңіз күштері. Елде Әскери -теңіз күштерінің әскери мақсатта қолданылуының ақылға қонымды теориясы жоқ, саяси басшылық флоттың мүмкіндіктерін Қарулы Күштердің бір түрі ретінде түсінбейді және елдің қорғанысына жауапты армия генералдары (оның ішінде теңізден, таңқаларлық) олардың барлығын зерттеуге құлықсыздық бар, бұл заттарды бақылауға деген ұмтылыспен біріктірілген. Бұл да Ұлы Отан соғысының алдындағы жылдармен байланысты жағдайды тудырады.
Және бұдан ақырында қарапайым қорытынды шығады. Бізде бәрі «сол кездегідей» болғандықтан, біз «сол кездегідей» күресеміз. Бірақ біздің жауымыз мүлде басқаша болады.
Мұндай жағдайларда Verp операциясы сияқты жаңа қайғылы оқиғалар сөзсіз болады. Бірақ бұл маңызды емес, бірақ олардың салдары сөзсіз, бұл 19 жастағы әскерге шақырылушылардың қолымен және өмірімен шешілуі керек. Немістерді Қырымнан босату сияқты. Оның үстіне, «құрлықтық державада» бұдан бұдан ешқандай қорытынды шығару мүмкін болмайды. Біз қанға малынған бұл бұралаң шеңберде мәңгі жүгіреміз.
Верп операциясының бүгінгі басты сабағы, таңқаларлықтай, біз оны қайталауға және ең бастысы оның салдарын жоюға дайынбыз. Ал егер бұл біздің ядролық дәуірімізде бір рет болса да, бұл соңғы емес болса жақсы.
