Көптеген мамандандырылған әскери -теңіз басылымдары өздерінің адалдығына және тақырып пен аксессуарға деген көзқарасына байланысты жапондық сүңгуір қайықтарды даңқтай бастады немесе табытты ресейлік Варшавянкаға мұқият уәде етті.
Бұл тақырыпты түсіну керек, неге ол кенеттен.
Жапондық өндірушілер технологияда қандай да бір серпіліс жариялады, бұл барлығын қатты күйзеліске түсірді. Олардың пікірінше, «Көк айдаһар» (жоғарыда айтылған «Сорю» түрі) қайықтары, әдетте, өте жақсы, екінші қайталауында сыныпта үздік болады.
Біз кейбір сипаттамалардың айтарлықтай жоғарылауы туралы айтып отырмыз, содан кейін ресейлік «Варшавянка» төмен шу тұрғысынан өз позициясынан бас тартады және фонға кетеді.
Және бұл жерде шиеленіскен жөн. Ресей шынымен де өз позициясынан бас тарта бастады және дизельді электро сүңгуір қайықтарды өздері жасай алмайтын, бірақ оларға ие болғысы келетін елдерге тендерден ұтыла бастады. Ал қару -жарақ нарығы мынадай: егер сіз бір рет жеңілсеңіз, сізді екінші рет ешкім жібермейді. Жақсы, бұл жалпыға ортақ білім.
Ал жапондықтар … Жапондар ше? Олардың флотты жандандыруға деген ақылсыз амбициясы нақты істермен расталады. Ал «өзін-өзі қорғау флоты» нағыз флоттың барған сайын айқын сұлбасын алады. Бұл факт, және факт, өкінішке орай, даусыз.
Бірақ Көк айдаһар дегенге қайта келу.
Көк айдаһарлар 2009 жылдан бері Жапония флотында қызмет етеді. Олардың 10 -ы ғана, бірақ алдағы жаңғырту, ол туралы ақпарат баспасөзге тарап кеткендіктен, құрылыс жалғаса береді деп болжайды.
Көк айдаһарлардың басты артықшылығы неде? Қоймада VNEU-ауадан тәуелсіз электр станциясы. Бүгінде ешкімге ВНЭУ-сүңгуір қайықты қарсыластың сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтарымен немесе ASW кемелерімен анықталмайтын үлкен қосымша мүмкіндік екенін түсіндірудің қажеті жоқ шығар.
Сонымен қатар, мәселе төмен шуылда ғана емес, құпиялылықта да бар, бұл бірдей емес. Кәдімгі дизельді электрлік қайық су астындағы саяхат кезінде қозғалтқыштар мен жабдықтарды қуаттандыратын батареяларды толтыру үшін қалқып жүру үшін қажет.
Иә, қазір 21 -ші ғасыр, және бұл Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегідей күн сайын жасалмауы керек, бірақ соған қарамастан. Мұндай операцияның мерзімі-2-3 күн. Яғни, батареяларды зарядтау үшін дизель генераторын іске қосыңыз.
Бұл үшін барлық әдістер жақсы: оқшауланған ковтер, онда сіз өзіңізді жасыра аласыз, фьордтар және т.б. Мұны ашық теңізде, әсіресе жағалауға жақын жерде жасау өте оңай емес. Әсіресе достық емес.
Дизельді жер бетіне көтерілмей іске қосу өте жақсы болар еді. Бұл «сноркельдердің» көмегімен жасалды, бірақ бұл тек тыныштықта жақсы, ең бастысы - іздеу ұшақтарынан мүлде құтқармайды. Сонымен қатар, су астындағы дизельді қозғалтқыш қабілетті, егер іске қосу кезінде сөзсіз шығатын газбен уландырмаса, онда ол қайықтың ішіндегі барлық ауаны сорып алады.
Иә, жағдайдан шығудың жалғыз жолы - VNEU. Жүйе Stirling деп аталатын қозғалтқышқа негізделген. Бұл қозғалтқыштың артықшылықтарын сипаттайтын мақалалар жеткілікті, оның қалай жұмыс істейтінін түсінуге болады. Оның жұмыс принципі - газмен ойнайтын жұмыс ортасында температуралық айырмашылықты құру. Жабық көлемде қозғалатын жұмысшы сұйықтық айналмалы білікке берілетін жұмысты шығарады.
Алғашқы қайықтарда мұндай жүйенің тиімділігі өте төмен болды. Готвальд қайықтарына Stirling қозғалтқышын орнатқан пионерлер, шведтер жүйеден 500 кВт -тан аспайтын қуатты шығарып алды және олар батареялардың көмегімен шығарды.
Бірақ уақыт өте келе ВНЕУ -дегі қайықтар 20 немесе одан да көп күннен кейін жер бетіне көтерілуді үйренді. Және, шамасы, уақыт өте келе бұл көрсеткіш тек артады, өйткені қондырғылар жетілдіріледі.
Blue Dragon соңғы моделі энергия жағынан өте дамыған қайыққа айналды. Сыйымдылығы 4200 тонна болатын қайық 8000 а.к. қуатты құрайтын төрт Stirling қозғалтқышымен жабдықталған. Сонымен қатар, 4000 а.к. -ден сәл аз екі кәдімгі дизельді қозғалтқыш қалды. Өте жақсы көрсеткіш.
Ал модернизацияланған қайыққа екінші буын ВНЭУ орналастыру жоспарлануда. Деректер жоқ, бірақ, шамасы, Стирлинг жүйесінің тиімділігін арттыру арқылы қуат күшейеді.
Бірақ бұл бәрі емес.
29SS индексі бойынша өтетін модернизацияланған қайықтарды гидродинамика тұрғысынан қатты өзгерту жоспарланған. Көлденең рульдерді қайықтың корпусына ауыстыру арқылы үйден бас тартыңыз, бұл кемені шуды азайтады. Ақырында, американдықтар теңіз қасқырының ядролық шабуылға арналған сүңгуір қайығындағыдай, винттерді су пулеметтерімен алмастырыңыз.
Су зеңбіректері ядролық сүңгуір қайықта жұмыс істейтіні түсінікті, себебі онда кем дегенде энергия бар.
Алайда, егер жапондық инженерлер өздерінің VNEU қуатын арттыруға нақты қадам жасаса, онда жаңа сүңгуір қайыққа су пулеметін «тіркеу» мәселесі шешіледі.
Сонымен қатар, жапондықтар 29SS сүңгуір қайықтарын литий-ионды аккумуляторлармен жабдықтау шешілген мәселе деп санайды. Мұндай аккумуляторлар Жапонияда шығарылып жатқанын және олар ескі модельдердің жаңартылған Көк айдаһарларына орнатылатынын дәлелдейді.
Тұтастай алғанда, амбиция - бұл амбиция, бірақ егер олар маңызды оқиғалармен расталса, бұл енді тек амбиция емес, бұл перспектива.
Біз үшін жағымсыз.
Айтпақшы, бізде не бар?
Ал бізде ештеңе жоқ …
Бізде ондай қайықтар жоқ. Оның үстіне, шу деңгейі төмен «Варшавянка» сүңгуір қайықтарын сату бойынша тендерлерде ұтылу қалыпты жағдайға айналды. «Варшавянка», әрине, сыныптағы ең тыныш қайық, бірақ мәселе мынада: оның шуылсыздығы өте қысқа уақытқа созылады.
Біз жобаның барлық басқа параметрлері туралы айтпаймыз, өткен ғасырдың 70 -ші жылдары мен Кеңес Одағында бұл ғарыштық жоба және ақылға қонымсыз даму болды, бірақ бүгінде «қара тесік» соншалықты сенімді болып көрінбейді, бірінші кезекте. VNEU болмауы түрінде бар әлсіздік.
Жапондықтар егер бәрі ойдағыдай болса, онда олардың қайығы Варшавянканы екінші орынға түсіруі мүмкін деп есептейді. Немесе төменде.
Қалай болғанда да, өткен ғасыр түсіну үшін қаншалықты қайғылы болса да, осы ғасырға дейін жоғалады.
Бұл арада бізде жапондықтар мен басқалардың қол жеткізе алмайтын «Лада» сүңгуір қайығы болуы мүмкін еді. Егер бір «бірақ» болмаса.
«Лада» үшін VNEU құрудың толық мүмкін еместігі «бірақ» екені қазірдің өзінде анық.
677 жобасы кеше Рубин орталық конструкторлық бюросында әзірленбеген. Тағы да, Ресейде қалпына келтірілген кеңестік жұмыс. Жетекші қайық Санкт -Петербургте 1997 жылы салынды және 2004 жылы іске қосылды. 2010 жылдан бастап қазіргі уақытқа дейін ол Солтүстік флотта сынақтан өткізілді.
Бұл нені білдіреді? Сүңгуір қайық мақсатты түрде пайдаланылмағаны үшін ғана. Кейбір сынақтар жүріп жатыр, жеке жүйелерді жөндеу, мүмкін экипаждарды оқыту.
Иә, Лада - бұл ерекше дизайн. Қайық бағдарлау мүмкіндіктері жақсартылған түпнұсқалық навигациялық жүйемен жабдықталған. Автоматтандырудың өте жоғары дәрежесі - экипаж 35 адамнан тұрады («Варшавянка» - 52).
Рубин орталық конструкторлық бюросында олар қайықтың шуының Варшавянкаға қарағанда екі есе төмен екенін айтады.
Міне, біздің «бірақ». VNEU жоқ, онсыз қалғандары мағынасын жоғалтады.
Ладаға арналған VNEU ретінде Рубин дизайнерлері оттегі мен сутегі су мен электр энергиясына айналатын электрохимиялық генератор принципін қолдануға шешім қабылдады. VNEU -дің бұл түрі өте тиімді - қозғалмалы бөлшектердің толық болмауы, жинақы, жоғары тиімділік. Иә, толық үнсіздік.
Шын мәнінде, немістер мұндай қондырғыларды ойлап тапқан жоқ, олар оларды 212 типті қайықтарда қолданады, олардың 6 -ы Германия флотында бар, алтауы басқа елдерге сатылды.
Біз сондай -ақ «Ладаға» ұқсас нәрсені жасай бастадық … бірақ оны жасамадық.
Қайық төселді, салынды, іске қосылды, бірақ уәде етілген ВНЭУ нәтиже бермеді.
Сынақтар үшін олар әдеттегі дизельді қозғалтқышты және батареялары бар электр қозғалтқышты уақытша орнатқан сияқты. Ал «сынақ операциясы» басталды, іс жүзінде бұл ұятқа ұқсайды, өйткені «Лада» су астында 20 тораптан асып кете алмады.
Біздің Әскери -теңіз күштеріне мұндай «Лада» мүлде қажет емес болып шықты, өйткені мұндай сипаттамалары бар қайық қазірдің өзінде бар. Барлығы бірдей «Варшавянка». Бір қолдану үшін екі қайықтың болуы мағынасы бар ма?
Жалпы алғанда, барлық жаңалықтар мен әзірлемелерді ескере отырып, Ту-2-ге орнатылған Ту-160-ның «миы» тәрізді нәрсе шықты.
Іс жүзінде олар «Лададан» бас тартуға шешім қабылдады, алайда құрастыру жұмыстары 2004-2005 жылдары басталған әдеттегі дизельді-электрлік конфигурацияда салынған екі қайықтың-«Кронштадт» пен «Великие Луки» құрылысын аяқтап. Металды кесуге болмайды, иә?
Ал 2017 жылы тыныш және сахна артында VNEU дамытуды қаржыландыруды тоқтату туралы шешім қабылданды. Өйткені Қорғаныс министрлігіндегі барлық адамдарға түсінікті болды: егер 25 жыл бойы Рубинде олар қазіргі заманғы сүңгуір қайық үшін VNEU -ға ұқсас нәрсені жасай алмаса, онда оған одан әрі ақша жұмсаудың қажеті жоқ.
Сонымен, бізде жаңа буынның ядролық емес электр станциясы бар сүңгуір қайық болмайды. Шамасы, ешқашан. Шведтер, немістер немесе жапондықтар, кем дегенде, оларды қоқысқа тастау үшін бізге өз әзірлемелерін сатуы екіталай.
Біз оны жұмыс істейтін етіп жинай алатынымыз факт емес. Қате ел, қате мүмкіндіктер.
Бірақ бұл жерде жанның тереңдігіне таң қалдырған және сілкіндірген факт бар.
Біздің «Армия-2019» ғажайып форумының нәтижелеріне оралсақ, онда біртүрлі оқиға болды. Форумда (оған дейін немесе одан кейін мұны істеу шындыққа жанаспайтыны анық болды, бүкіл әлемге ең үлкен кері әсер туралы керней айту керек болды) 677 -жобаның тағы екі қайығын салуға келісімге қол қойылды, төртінші және бесінші.
Және бұл біртүрлі. Бұл өте қызық.
Неліктен біздің флотқа Варшавянкадан да нашар 5 (БЕС !!!) дизельді электр сүңгуір қайықтары қажет? Берілген тапсырмаларды орындай алмайтын бес суасты қайығы?
Бұл жағдайда Қорғаныс министрлігінің логикасын шешуге болмайды. Бізде бір қайық бар, «Санкт -Петербург», ол қандай да бір сынақ жұмыстарын қоспағанда. Тағы екі ипотекалық үй - Кронштадт пен Великие Луки аяқталады, корпусты лақтырып жібермеу үшін қарапайым дизельдер мен электр қозғалтқыштары сол жерде жиналады. Жарайды, олар қандай да бір түрде қызмет етеді.
Бірақ бізге тағы да «қалай болғанда да» екеуі қажет? Шамасы, иә, бізде көп ақша бар. Біз оларды не үшін жұмсайтынымызды түсініксіз, бірақ помпа мен арнайы эффектілермен жұмсай аламыз.
Біртүрлі, бірақ бұл нонсенс болып шығады. Екі жыл бұрын VNEU -да жұмысын тоқтатып, осындай қайықтарды жасаңыз …
Бұл арада жапондықтар көк айдаһарларын жақсартады. Мұның бәрін білдіреді.
Мен өз Отанымда (тағы да) пайғамбар болғым келмеді, бірақ қандай да бір себептермен болашақта жапон флоты өте жақсы серпіліс жасай алады деген ой кетпейді.
Құдай сақтасын, Ресей флоты 20 жылдан кейін жапон флотының фонына қарамайды, өйткені Украина теңіз флоты бүгінде Ресейдің Қара теңіз флотына қарайды.
