«Ұсақтау» - біздің тарихшылардың ұнатпаған тақырыптарының бірі. Мүмкін болса, олар оны тағы бір рет еске алмауды жөн көреді. Егер соңғысы сәтсіз болса, онда олар «ұсақтау» туралы кездейсоқ және тез сөйлейді. Мұндай ұнатпаудың көптеген себептері бар. Ұзақ уақыт бойы «Ұсақтау» туралы мүлде ештеңе жазылмаған. Масқара болған эсминец Ұлы Отан соғысы жылдарындағы Солтүстік флоттың қолбасшысы адмирал Головконың естеліктерінде ғана айтылды.
«Crushing» эсминеці «7» жобасының жойғыштар сериясына жататын. «7» жобасының жойғыштары (немесе оларды әдетте «жетілер» деп атайды) біздің теңіз тарихында көрнекті орын алады. Бұл таңқаларлық емес - өйткені олар Ұлы Отан соғысының белсенді қатысушылары болды, 30 -жылдары салынған ең ірі кеңестік жер үсті кемелері, ресейлік жойғыштардың бірнеше ұрпақтары, ірі зымырандық кемелер және тіпті крейсерлер өздерінің ата -бабаларын Жетіншіден іздейді. 7 типті бір жойғыш гвардиялық жойғышқа айналды, ал төртеуі Қызыл туды жойғыш болды. Сонымен бірге олар туралы көптеген қарама -қайшы сөздер айтылды және жазылды. Бұл әсіресе соғыс жылдарындағы «жетілердің» әскери операцияларына қатысты - мұнда шынайы, жиі қайғылы оқиғалар ұзақ уақыт бойы аңыздармен алмастырылды. «Ұсақтау» эсминецінің қайғылы өлімі төңірегінде әрқашан көптеген қауесеттер болды. Алғашқы алты «жетілік» 1935 жылдың соңында, ал келесі жылы - қалғандары қаланды. Ұлы Отан соғысы басталғанға дейін Кеңес Әскери-теңіз күштерінде 22 «Ашулану» сынды жойғыштар болды. Бұл біздің соғысқа дейінгі ең ірі кемелер еді.
«Ұсақтау» эсминеці С. Орджоникидзе атындағы No 189 зауытта салынған. Сериялық нөмірі С-292. 29.10.1936 жылы орналастырылған, 23.08.1937 жылы іске қосылған, қабылдау актісіне 13.08.1939 жылы қол қойылған. Көп ұзамай пайдалануға берілгеннен кейін ол Ақ теңіз -Балтық каналы арқылы (1939 ж. Қыркүйек - қараша) Солтүстік флотқа берілді. Қараша айында эсминец Полярныйға келді. Финляндиямен соғыс кезінде ол патрульдік және конвойлық қызмет атқарды, содан кейін жауынгерлік дайындықпен айналысты. 1940 жылдың 18 шілдесінен 1941 жылдың 4 шілдесіне дейін Молотовскідегі No402 зауытта кепілдік жөндеуден өтті. Жалпы Ұлы Отан соғысы басталғанға дейін ол 10 380 мильді жүріп өтті.
Теңіз сынақтары аяқталғаннан кейін «Ұсақтау» Ақ теңіз флотилиясының құрамына енгізілді, онда ол 29 қыркүйекке дейін қалды. Осы уақыт ішінде ол көлікті бірнеше рет алып жүрді, 3 мина төсеу жасады (90 шахта КБ-1 мен 1908 үлгідегі 45 мина орнатылды), қысқа мерзімді профилактикалық жөндеуден өтті.
1 қазанда «Ұсақтау» Полярныйға келіп, бөлек жойғыш дивизиясының құрамына кірді.
Ұлы Отан соғысы кезінде Солтүстік флот ең жас және ең кіші, бірақ сонымен бірге біздің Әскери -теңіз флотының ең белсенді жедел құрамасы болды. 1941 жылдың маусымына қарай оның ең үлкен кемелері дәл жетілер болды. Осы типтегі бес жойғыш («Дауысты», «Грозный», «Найзағай», «Жылдам» және «Ұзылу») үш «новикпен» бірге 1 -ші жеке жойғыш батальонды құрады. 1942 жылдың аяғында Тынық мұхитына «Ақылға қонымды», «Ашулы» және «Баку» көшбасшысының келуімен жойғыш бригада құрылды (командир - 1 -ші дәрежелі капитан, одан кейін контр -адмирал, П. И. Колчин).
1942 жылдың 1 қаңтарына дейін ол жау позициясына 11 рет шығып, 130 мм 1309 снарядты атқан. Сонымен қатар, «Грозный» және британдық «Кент» крейсерімен бірге көліктерді алып жүретін неміс эсминецтерін (нәтижесіз болса да) іздеуге қатысты. Ең қиын науқан 24-26 желтоқсанда «Грозныймен» бірлескен эскорт операциясы болды. 7 нүктелі толқынмен және жоғарғы қондырғылардың қатты мұздануы бар 9 нүктелі дауыл кезінде кеменің орамасы 45 ° -қа жетті, ал тоңазытқыштың тұздылығына байланысты біраз уақытқа бір ТЗА жүру қажет болды. Кейбір ғажайыптармен кемелер үлкен зақымдан аман қалды. Бұл жолы «Crushing» сәті түсіп, базаға жетті.
28 наурызда, жоспарлы профилактикалық жұмыстар аяқталғаннан кейін, «Crushing» «Thunder» және британдық «Oribi» жойғыштарымен бірге PQ-13 кортежін қарсы алуға шықты, ал келесі күні таңертең олар оған кірді. эскорт. Сағат 11: 18 -де, нашар көрінетін жерде атыс естілді, ал 2 минуттан кейін «Ұсақтаудың» сол жағында бес артиллериялық снарядтың жарылуы көтерілді. 6-7 секундтан кейін садақ пен артқы жағына тағы 3 снаряд құлады. Қиратушы жылдамдығын арттырды. Бірнеше секундтан кейін 130 ° бұрыс бұрышында және 15 кабель қашықтықта Raeder класының неміс жойғыш ретінде танылған кеменің силуэті табылды. «Ұсақтау» оқ жаудырды және екінші волеймен қарсылас кемесінің екінші құбырының аймағына снарядпен жабылды. Ол шаршап, күрт солға бұрылды. Біздің эсминец қуып тағы 4 волейбол жасады, бірақ ешқандай соққы байқалмады. Аққан қардың заряды жауды көзден жасырды. Барлығы «Crushing» 130 мм-ден 20 снаряд шығарды.
Кеменің үй жануарлары бар 7 -ші «Ұсақтау» жобасының кеңестік эсминецінің матростары, садақ торпедо түтіктерінің ауданы, мұрын көрінісі. Солтүстік флот
Бұл өткінші шайқас кеңестік теңіз өнері тарихында көрнекті орын алады, өйткені бұл біздің Ұлы Отан соғысындағы біздің жер үсті жауынгерлік кемесі өз класының жауымен соқтығысып, тіпті жеңімпаз болып шыққан жалғыз эпизод. З-26 неміс эсминеці, әдетте, «Талқандаудың» жауы ретінде көрсетілген. Алайда жақында басқа нұсқалар ұсынылатын материалдар баспа түрінде пайда болды. Сонымен, бірқатар жарияланымдардың авторлары Z-26 қатты зақымданғанын және тірі қалған жалғыз қарудан Тринидад крейсерінен атылғанын және З-24 пен З-25 айналасында айналғанын дұрыс көрсете отырып, дұрыс көрсеткен. конвой ұрыс болған жерден жеткілікті қашықтықта болды, «Crushing» соғысып жатыр деген гипотезаны білдіріңіз … ағылшын «Fury» эсминеці. Бұл екіталай сияқты, өйткені одақтас қиратушыға (айтпақшы, келесі күні Мурманскке келді) соққы беру құжаттарда да, тарихи әдебиеттерде де көрініс табар еді. З-26 зеңбірекшілердің нысаны болды деп ойлау қисынға келеді, тек басқа біреу кеңестік эсминецке оқ атқанын қоспағанда, өйткені бірінші 5-мылтықты бірде-бір оқ атуға болмайды. жақын жерде жойғыштар (британдық және неміс кемелерінде әрқайсысында 4 негізгі зеңбірек болды). Айтпақшы, «Ұсақтау» командирінің есебінде немістерді ату туралы ештеңе айтылмаған. Бүйірден құлаған екі велосипед Тринидад крейсеріне тиесілі болуы мүмкін. Қалай болғанда да, бұл шайқастың кеңестік, неміс және ағылшын сипаттамаларындағы кейбір сәйкессіздіктерді біржақты түсіндіру жоқ.
Сәуірде «Ұсақтау» конвойларды күзете отырып, бірнеше рет әуе шабуылдарын тойтарып берді, тағы 9-10 балдық дауылға ұшырады. Алайда, жанармайдың жетіспеушілігі 8 сағаттан кейін базаға баруға мәжбүр етті. Мазут қорын толтырып, «Crushing» 1 мамыр күні кешке крейсер орналасқан жерге оралды, бірақ, өкінішке орай, кеш болды.«Эдинбург» эсминецінің жақындауына алты сағат қалғанда батып кетті. Кейінірек британдықтар кеңестік эсминецтер бүлінген крейсерін ең қиын сәтте тастап кетті деп шағымданды. Бұл шағымдар «Ұсақтау» командиріне және оның командасына ешқандай қатысы жоқ және операцияны жоспарлау кезінде отын қоры мен олардың кемелердегі шығынын ескермеген Солтүстік флоттың қолбасшылығына толық қатысты.
8 мамырда «Ұсақтау» Ара шығанағына екі рет жүзіп, жағалаудағы нысандарға оқ жаудырды. Барлау мәліметтері бойынша, екі шабуыл да сәтті болды және қарсыласқа біраз зиян келтірді. Екінші науқан қайғылы жағдаймен аяқталды. Жағалаудағы нысандарды атқылау кезінде «Ұсақтау» кенеттен 28 неміс ұшағына шабуыл жасады. Қиратушы якорь тізбегін тез босатып алды (якорь таңдауға уақыт болмады) және сәтті маневр жасай отырып, оған жауған бомбалардың соққыларынан аулақ болды. Бұл кезде кеменің зениттік зеңбірекшілері 37 мм пулеметтен бір бомбалаушыны атып түсірді.
Солтүстік флоттың жойғыштарының бірінің 39-Ю торпедалық түтігі («Ұсақтау»)
28-30 мамыр аралығында «Ұсақтау» «Грозный» мен «Куйбышевпен» бірге PQ-16 одақтас конвойымен күзетілді, конвой көліктері фашистік бомбалаушылар мен торпедалық бомбалаушылардың жаппай шабуылдарына ұшырады. 29 мамырда бір шабуылда немістер конвойдың кемелеріне 14 торпедо лақтырды, бірақ олардың ешқайсысы нысанаға тиген жоқ, бірақ Focke-Wulf торпедалық бомбалаушысы Шатерингтен 76 мм снарядпен атылды. 35 кабельдің арақашықтығы. Келесі күні басқа ұшақ, бұл жолы Junkers-88, 76 мм жойғыш снарядтың тікелей соққысынан жойылды, тағы екі ұшақ зақымдалды. Ал мұнда «Ұсақтау» командасы үздіктердің үздігі болды. Ал жойғыштың зениттік зеңбірекшілеріне келетін болсақ, олар бүкіл Солтүстік флоттағы ең жақсы деп саналды. 30 мамырда кешке біздің жойғыштармен сенімді түрде жабылған автоколоннаның көліктері Кола шығанағына аман -есен жетті.
8 шілдеде Crushing and Thundering әйгілі PQ-17 кортежіне қарай бет алды. Жолда жойғыштар өзгермелі 4 нүктелі мұзға кірді. Кішкене жылдамдықпен баяулауға мәжбүр болған және маневр жасау мүмкіндігінен айырылған олар 10 шілдеге қараған түні төрт Джу-88 бомбалаушысының шабуылына ұшырап, әр кемеге 8 бомба тастады. Бақытымызға орай, тікелей соққылар болған жоқ, бірақ жақын жарылыстардан «ұсақтау» аздап зақымдалды және корпустың деформациясы. Кейінірек шабуыл қайталанды, бірақ жойғыштарға тағы да сәттілік болды - олар бұл шабуылды жоғалтпай тойтарды. Алайда біздің кемелер көлікті қарсы ала алмады, олар Ваенгаға қайтуға мәжбүр болды.
1942 жылдың жазы мен күзінде «Ұсақтау» қысқа мерзімді профилактикалық жөндеуден өтті. Бұл кезде кеме көлікпен жүру үшін де қолданылды, жауынгерлік дайындықпен айналысты. Жалпы алғанда, соғыс басталғаннан бастап 1942 жылдың 1 қыркүйегіне дейін «Ұсақтау» 1516 жүгіру сағатында 22 385 мильді қамтитын 40 әскери жорық жасады. Бұл сол кездегі Кеңес Әскери -теңіз күштерінің ең әскери кемелерінің бірі екені даусыз.
Жалпы алғанда, соғыс жылдарында «Crushing» 1639 130 мм снарядтар (оның ішінде 84 - ұшақтарда), 855 - 76 мм және 2053 - 37 мм снарядтар түсіріп, жаудың 6 ұшағын атып түсірді (олардың 2 -і бірге) басқа кемелер). Осы уақытта кемеде торпедолардың өздігінен оқ атуының екі жағдайы орын алды (олардың бірінде Қызыл флот теңізшісі Старчиков қайтыс болды). Апат салдарынан тағы екі теңізші суға батып кетті - бұл кеме қызметкерлерінің соңғы сапарға дейінгі жалғыз жоғалуы. «Ұруға» жаудың жауынгерлік әсерінен бірде -бір адам зардап шеккен жоқ.
1942 жылы 17 қарашада тағы бір QP-15 кортежі Архангельскіден шықты. Архангельск портында түсірілген 26 одақтас көлік пен 11 британдық эскорт кемелері соғысқан Кеңес Одағына әскери жүктердің жаңа партиясын алу үшін Исландияға қайтып келе жатты.
Солтүстік флоттың жауапкершілік аймағындағы ауысудың бірінші кезеңінде конвойдың жауынгерлік күштері әрқашан Солтүстік флоттың кемелерімен күшейтілді, бұл жолы «Баку» жетекшісі QP-15 эскортына тағайындалды. батальон командирінің 1 -ші дәрежелі капитаны П. И Колчин (жетекшінің командирі - капитан 2 -ші дәрежелі В. П. Беляев) және «Ұсақтау» эсминеці (командирі - 3 -дәрежелі капитан М. А. Курилех). 20 қарашада таңертең дауыл күшіне жеткен, қардың жиі түсуі мен іс жүзінде мүлдем көрінбейтін қатты дауыл жағдайында конвой кемелері мен эскорт кемелері бір -бірін көрмей қалды. Конвой тарады, күзететін адам болмады. Колоннаның кемелері үшін дауылдың ауырлығы неміс сүңгуір қайықтары мен ұшақтарының ықтимал шабуылдарынан қауіпсіздігімен өтелді. Мұндай үлкен жел күшімен және үлкен толқынмен боранды теңізде шабуыл жасау мүмкін емес еді. Сондықтан, конвой командирінің рұқсатымен, кеңес кемелері белгіленген эскорт пунктіне жетпей, өз бетінше орала бастады.
76-мм 34-К зеңбірегі Солтүстік флоттың жойғыштарының бірінде («Грозный» немесе «Талқандау»), 1942 ж.
Тоғыз нүктелі күш толқындарының әсерінен «Баку» көшбасшысына Полярныйға оралғанда, корпустың тығыздығы бұзылды, 29 -қаңқаның бойындағы барлық садақ бөлмелері су астында қалды, 2 -ші және 3 -ші қазандықтарға су кірді - тек қазандық № 1. жұмыс істеді. Кеменің жағдайы өте ауыр болды, борт 40 ° -қа жетті. Персонал батпайтындық үшін күресті. Ауыр жарақаттармен, бірақ «Баку» соған қарамастан жөндеу жұмыстарына тұруға мәжбүр болған базаға жетті.
Destroyer Crushing әлдеқайда нашар болды. Қарлы боранмен күшті жел үлкен толқынға айналды. Ұсақтау жылдамдығы минимумға дейін төмендеді, ал кеме садағын толқынға қарсы ұстады. Бірақ көп көмектеспеді. Көп ұзамай «Баку» көзден таса болды, оны табу үшін олар жойғыштан жарықтандыратын снарядтармен және прожекторды жарқылмен атып бастады, бірақ нәтиже бермеді …
Батальон командирі 1 -ші дәрежелі капитан Кольчиннің «Ұсақтау» командирі Курилехке базаға өз бетімен баруға бұйрық бергені белгісіз. «Баку» табуға тырысып, «Crushing» -тен зымырандардың ұшырылуы, бәлкім, дивизия командирінен эсминецке ешқандай бұйрық келмегенін көрсетеді. Сондықтан Куриле өзінің тәуекеліне және тәуекеліне байланысты әрекет етуге мәжбүр болды.
Осылайша, біз дивизия командирінің өзінің тікелей міндеттерін орындамағаны туралы айтуға болады - ақыр соңында, ол отряд командирі ретінде өзінің вымпелін ұстаған басшысына ғана емес, сонымен қатар өзіне бағынышты жойғышқа да жауапты болды. Колчин тағдырына «ұсақтауды» тастады. Бұл жағдайда дивизия командирін ақтайтын жалғыз нәрсе - базаға әрең жеткен «Бакудің» жағдайы. Әрине, мұндай жағдайда басшы жойғышқа айтарлықтай көмек көрсете алмады. Сірә, дәл осы дәлел «ұсақтау» оқиғасын тергеуде ескерілді, және ешкім Колчинді ешнәрсемен айыптаған жоқ. Олар жай ғана оны ұмытты.
«Ұсақтау» өз қалауы бойынша, бағытын үнемі 210 -дан 160 ° -қа дейін өзгертіп, 5 торапқа дейін біртіндеп баяулайды, толқынға қарсы «жыртылады», No1 және 3 негізгі қазандықтары жұмыс істейді. 2 «ыстық күту режимінде» болды), 2 турбогенератор, 2 турбоагрегаттық сорғы, отынмен қамтамасыз ету жалпы көлемнің шамамен 45% -ын құрады (тек машина-қазандық бөлмелері аймағында), қалған резервтер қалыпты диапазонда. 20 қараша, сағат 14.30 артқы кабинада олар қатты сынған дыбысты естіді (көпірде естіледі) - бұл артқы қондырғы мен 130 мм No4 зеңбірек арасындағы жоғарғы палубаның парақтары, дәл стрингерлер аяқталған жерде және корпус аймағы жарылды. кадрларды іріктеудің көлденең жүйесінен басталды (173 -ші кадр). Сонымен қатар, сол жақтың сыртқы терісінде гофр пайда болды, содан кейін екі кескіш үзіліс болды.3 минуттан кейін артқы бөлігі түсіп, суға батып кетті, олармен бірге тонер мен басқа артқы бөліктерден шыға алмаған алты матросты алып кетті. Көп ұзамай күшті жарылыс болды - бұл белгілі бір тереңдікке жеткенде, зарядтардың детонаторлары іске қосылды … Жағдай бірден күрт өзгерді.
Қалған артқы бөліктер 2 -ші машина бөлмесінің артқы бөлігіне дейін (159 -қаңқа) тез сумен толтырылды. Жылдамдығын жоғалтқан кеме толқынға артта қалды, бүйірдің орамасы 45-50 °, киль - 6 °. Артқы жағы пайда болды, тұрақтылық аздап төмендеді, бұл жылжымалы кезеңнің ұлғаюымен байқалды; кеме банк күйінде «ескірген» болды. Палуба мен қондырмалар толқынмен үздіксіз жабылды, жоғарғы палубада қозғалыс өте қиын болды, ал төменгі жағы қарқынды болды; машина бөлмесінің артқы бөлігін нығайтты және нығыздады, стандартты эжекторды ғана емес, сонымен қатар майды тасымалдайтын электр сорғыны қолдана отырып, 159-173 қаңқасының бөліктерін ағызды. Барлық механизмдер мінсіз жұмыс жасады, дренаждық қондырғылар мен жарықтандырудың жұмысы толық қамтамасыз етілді, суды сүзу дерлік тоқтады, артқы қалқалар толқындардың соққысын жұтты, кеменің тұрақтылығы жақсарды және трим төмендеді. Олар тіпті «персоналға жұмыс жүктеу» үшін резервтік қазандық No2 -ді (электромеханикалық зеңбірек командирі бастаманы көтерді) іске қосты. Көмек күту ғана қалды. Алайда, ең қатты дауыл жағдайындағы бұл үміт те күмәнді болды …
Жол -көлік оқиғасы туралы білген Головко «Баку» басшысына тез арада «Ұзаққа» көмекке баруды бұйырды. Сонымен бірге, Иоканкада орналасқан Урицкий мен Куйбышев жойғыштарына және Кола шығанағында орналасқан Разумный жойғышына да ұсақтаушыларға көмекке баруды бұйырды және оны тауып Кола шығанағына апарды.; «Шквал» және «Памят Руслан» құтқару кемелері, теңізге шығуға дайын болу үшін No2 қайық.
Қиратушылар мақсатты түрде кетіп қалды. Бір сағаттан кейін Курилехтен тағы бір рентгенограмма келді: «Қабырға толқынның әсерінен машина бөлмесіне жетті. Нәжіс суға батып кетті. Мен бетінде ұстаймын. Жел - оңтүстік, он нүкте … »
Қосымша 37 мм автоматпен «Ұсақтаудың» артқы бөлігі, 1942 ж
«Ұсақтау» орны - ендік 75 градус 1 минут, бойлық 41 градус 25 минут. Ол Иоканкадан солтүстікке қарай төрт жүз жиырма миль жерде.
Шамамен 18 сағат 15 минутта Симоновтың (батальон командирі) жалпы қолбасшылығымен «Куйбышев» (Гончар кемесінің командирі) мен «Урицкий» (Кручинин кемесінің командирі) жақындады. Кейінірек «Разумный» (Соколов кемесінің командирі) жақындады.
Ұсақтау табылған аймақтағы теңіз жағдайы бір күн бұрынғыдан жақсы болған жоқ. «Ақылға қонымды» адамдардың апатқа ұшыраған кемеге жақындап, оны алып кету әрекеттері сәтсіз аяқталды. Олар екі рет арқан тартуды бастады, ал екі рет арқан жарылды. Бұл кезде ауа райы одан да нашарлады. Бұл туралы хабарлаған Соколов адамдарды алып кетуге және сүйретуден бас тартуға рұқсат сұрады. Шамасы, адамдарды құтқарудың жалғыз жолы - оларды алып кету. Соколовтың шешімі бірінші бөлімде дұрыс, бірақ сүйретуден бас тартуға әлі ерте. Алдымен адамдарды суретке түсіру керек, содан кейін көресіз.
Келесі хабарламадан Соколовтың бірінде де, екіншісінде де сәтсіздікке ұшырағаны анық. Ұсақтау тақтасына жақындау мүмкін болмады. Кемелердің қатты лақтырылғандығы сонша, олар жақындағанда бір -біріне қарсы соққыдан үзілуге мәжбүр болды. Мүмкін болатын қашықтыққа жақындаған кезде «Ақылға қонымды» машиналарды орнында ұстау әрекеттері сәтсіз болды. «Ақылға қонымды» адамдар зақымдалған кеменің адамдарына «Парасатты» палубаға шығуға мүмкіндік беру үшін талай рет «Ұсақтауға» жақындады. Тек бір адам «ұсақталудан» «ақылға қонымды» палубаға аман -есен секіре алды. Соколовтың адамдарды түсіруге тырысуы осымен аяқталды.
Көп ұзамай «Новиктің» екі түрі де «Куйбышев» пен «Урицкий» жақындады. Мұндай типтегі кемелер толқынды жақсы сақтады.
Флот штабы осы аймақтағы жау сүңгуір қайықтары туралы хабарлама жібергендіктен, Соколов «Разумныйда» кемелерді сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныспен қамтамасыз етуді өз мойнына алды, ал «Куйбышев» пен «Урицкий» «Ұратын» құрамынан жеке құрамды шығара бастады..
Әрине, Симоновтың «Куйбышевті» «ұсақтау» жағына алып шығу ниетінен ештеңе болған жоқ. Мен беседка көмегімен адамдарға паром құруға тура келді. Сонымен қатар, зақымдалған кемеден мазут шығарылды, бұл жағалаудағы теңіз кедір -бұдырын біршама азайтты. Болат ұштары бірден үзілді. Содан кейін Куйбышевтен қарасора кабелі оралып, кабельге беседка бекітілді. Адамдарды мұндай жолмен, мұндай толқынмен, тіпті қар зарядтарымен тасымалдау мүмкін еместей көрінді. Және бәрі де жасалды. Симонов қаттылықты басқарды, ол кабельді қай жерден бастады және олар «Ұсақтаудың» адамдарын тасымалдай бастады, ал «Куйбышев» командирі Гончар станокты телеграф көмегімен басқарды. кендір кабелін үзбеу үшін қозғалыстарды маневр жасаңыз. Симонов пен Гончар екеуі де тек шеберлікпен ғана емес, сонымен бірге теңіз шеберлігімен, икемділігі мен ерік -жігерімен де шеберлікпен әрекет етті.
Кендір кабелі жарылған кезде «Ұсақтаудың» 97 адамы «Куйбышевке» ауыстырылған болатын.
Ауа райы нашарлай берді. Мен басқа әдіске жүгінуге мәжбүр болдым: әр екі метр сайын жаңа кендір кабельге байланған құтқару көліктерінің көмегімен адамдарды ату. Әрқайсысының ұзындығы 300 метр болатын мұндай кабельдер «Крубышевтің» бір жағынан, «Урачкаға», қарама -қарсы жақтан - «Урицкийге» берілді. Теңіз толқыны кезінде жетіден сегіз нүктеге дейін, қараңғылықта кемелерді жауып тұрған қар суы қалай көрінетінін елестету қиын. Күйбышев бортында адамдармен бірге құтқару вагондарын көтере отырып, тағы жетпіс тоғыз адамды алуға болады. «Урицкий» он бір алды.
«Ұсақтау» бортында 15 адам қалды, олардың арасында шахтер, аға лейтенант Лекарев және БК-5 командирінің саяси істер жөніндегі орынбасары аға лейтенант Владимиров. Басқа офицерлер қайда? Курилехпен түсінікті: ол өз адамын құтқаруға асықты, бірақ орынбасары, бас офицер, штурман, артиллерист және басқалары қайда? Олар Курилехтен үлгі алды ма?..
Флоттың штаб -пәтері сұраған Владимиров команданың кемеден шыққанын айтты. Ол бірден өзінің қабылдаған шаралары туралы өте ұқыпты түрде хабарлады: ол буларды көтерді, механизмдерді іске қосты. Владимировтың баяндамасының соңғы сөздері: - Қиратушы жақсы ұстайды.
«Ұсақтау» -дан жойғыштардың кетуіне байланысты Головко тез арада «Дауысты» жерге баруды бұйырды. Ол сағат 17 -де кетіп қалды. Оның қозғалысы туралы ақпарат онша жігерлендірмейді. 18 сағат 10 минутта, Кола шығанағынан шыққан кезде мен 60 градусқа жаттым, 20 торап жылдамдығымен жүрдім, әлсіз жел мен тыныш теңіз. Алайда, кеме солтүстікке қарай жылжып, сағат 21 -ге қарай жел мен толқын біртіндеп алты нүктеге дейін өсті. Толқынның ағзаға күшті әсер етуіне байланысты «Дауысты» инсульт 15 түйінге дейін қысқарды. 45 минут ішінде жел мен толқын жеті нүктеден тұрады. Жылдамдықты он түйінге дейін төмендетіп, толқындардың әсерін әлсірету үшін «Дауысты» желге айналды.
Кейін Головко өзінің естеліктерінде былай деп еске алды:
«Мен кеше мина іздеушілерді« ұсақтауға »жібермегеніме өкінемін. Румянцев оларды жіберуді ұсынды, бірақ кейін мен оның ұсынысын қабылдамадым. Бұл менің қателігім. Мен қиратушылар «Ұсақтауды» тапқаннан кейін, оны өздері алып кететініне сенімді болдым. Бір күн жоғалды, өйткені әлі де мина іздеушілерді жіберу қажет.
Мен қоңырау шалып, P. V. Панфиловты (мина тасушылар дивизиясының командирі) басқарды және оның алдына екі мина жіберуші-ТШч-36 және ТШ-39 көмегімен «Ұзаққа» жету міндетін қойды; сынған кемеде қалғандардың бәрін алып тастаңыз; содан кейін оны сүйретіп алып, ауа райына байланысты Кола шығанағына барыңыз; егер ауа райы не адамдарды суретке түсіруге, не кемені сүйретуге мүмкіндік бермесе, онда «Ұзақтауда» болыңыз және ауа райы жақсарғанша оны күзетіңіз; егер оның жағдайына байланысты жойғышты ауа райының жақсы кезінде де сүйреп апару мүмкін болмаса, одан барлық қызметкерлерді алып тастаңыз, содан кейін кеме жарылып, жойылады. Сағат 23 -те екі мина іздеуші де баратын жеріне кетті ».
«Ақылға қонымды» 15 сағат 15 минутта, ал «Куйбышев» пен «Урицкий» 15 сағат 30 минутта «Ұсақтау» қалды, өйткені персоналдың ұштары мен тіреуіштерінің көмегімен құтқаруды жалғастыру мүмкін емес, ал отынмен қамтамасыз ету мүмкін емес. ауа райының жақсаруын күту: ол үш кемеде де қайту сапарына әрең қалды. Симонов кетер алдында «Ұзаққа» семафор жіберді, сынған кемеде қалған барлық адамдар ауа райы жақсарған кезде сүңгуір қайықпен жойылады.
«Ұсақтаудың» жеке құрамының жойғыштарға кетуін қазіргі жағдайда жалғастыру мүмкін болмады. Толқындар кемелерді айналдыра бастады және барлық кемелердегі адамдардың өміріне қауіп төндірді. Персоналды шығару құрбандармен бірге жүрді: сегіз адам корпусқа және винт астына соққыдан қайтыс болды, он адам ес -түссіз күйде Куйбышев пен Урицкий бортына жеткізілді, олардың өмірін құтқару мүмкін болмады.
Барлығы Куйбышевке 179, Урицкийге 11, Разумныйға бір адам қабылданды.
Соңында олар бортта қанша адам қалғанын сұрады. Олар жойғыштан: «Елу мазут» деп жауап берді. Сұрақ қайталанып, мина тасушылар қазірдің өзінде келе жатқанын айтты. Содан кейін зымыран «жетінің» үстінен көтерілді, содан кейін тағы бір, үшінші … Көпірде алдымен шартты сигналдар кестесі қолданылды деп шешілді, бірақ төртінші зымыран, бесінші зымыран кетті, және олардың әрқайсысы белгілі болды. зымыран әлі қазылмаған қабірмен қоштасу құралы болды, он бес зымыранды санады.
Екі мина жіберуші де (ТШч-36 және ТШч-39) 25 қараша күні таңғы сағат 9.10-да «Ұсақтау» апатының аймағына келіп, шепті шығысқа қарай ығыса отырып, майданды іздеуді бастады. Кемелер бір -бірін көру сызығында ұстады. Іздеудің басында көріну 10 -нан 12 кабельге дейін. Іздеу бес нүктеге дейін солтүстік-батыстан соққан желмен қардың зарядталуы жағдайында жүргізіледі. Теңіздің толқуы - төрт балл. Бірнеше күн бойы болған сияқты ештеңе жоқ. «Ұсақтау» табылмады …
26 қарашада Әскери -теңіз күштерінің халық комиссары Н. Г. Кузнецов «Ұсақтау» жойғышының өлімін тергеу туралы No 613 / Ш директивасына, ал 30 қарашада - «Ұсақтау» жойғышының No617 / Ш өлімі туралы бұйрық дайындау туралы директиваға қол қойды.
1942 жылдың желтоқсан айының ортасында Солтүстік флоттың қолбасшысы, вице-адмирал Головко, жүрегі ауырып, өз естеліктерінде жазғандай, бұйрыққа қол қойды: «Ұсақтауды» іздеуді тоқтатыңыз, кемені өлі деп санаңыз.
Курилех, Рудаков, Калмыков, Исаенко сотталды. Штурман, сигналист және медицина қызметкері айып взводына жіберілді. Кеме командирі Курилех оққа ұшты.
«Ұсақтау» жойғышының трагедиясының тарихы қорқақтықтың үлгілерін ғана емес, сонымен қатар жолдастарды құтқару жолында үлкен жанқиярлықты да көрсетті. Сондықтан біздің теңіз тарихының қайғылы беті туралы шындықты жасырғысы келетіндер қателеседі. Бұл «ұсақтау» болды, және біз әскери және адамдық борышын соңына дейін орындап, оның әскери посттарында қаза болғандарды еске алуға міндеттіміз.
1. Лекарев Геннадий Евдокимович, 1916 ж.т., аға лейтенант, жауынгер-3 командирі.
2. Владимиров Илья Александрович, (1910), БШ-5 саяси нұсқаушысы.
3. Белов Василий Степанович, (1915), бас сержант-майталман жүргізушілер бригадасының бригадирі.
4. Сидельников Семен Семенович, (1912), фельдшер; бас қайықшы.
5. Бойко Трофим Маркович, (1917), 2 -разрядты бригадир, турбина жүргізушілері бөлімінің командирі.
6. Нагорный Федор Васильевич, (1919), Қызыл флот, сигналист
7. Любимов Федор Николаевич, (1914), Қызыл флоттың аға матросы, қазандықтың аға машинисі.
8. Гаврилов Николай Кузьмич, (1917), Қызыл флоттың аға теңізшісі, аға турбина инженері.
9. Пурыгин Василий Иванович, (1917), Қызыл флоттың аға теңізшісі, қазандықтың аға инженері.
10. Зимовец Владимир Павлович, (1919), Қызыл флот теңізшісі, электромонтер.
11. Савинов Михаил Петрович, (1919), Қызыл Әскери -теңіз флоты, қопсытқыш операторы.
12. Терновой Василий Иванович, (1916), 2 -разрядты бригадир, механика бөлімінің командирі.
13. Артемьев Прохор Степанович, (1919), Қызыл флот, қазандық операторы.
14. Дремлюга Григорий Семенович, (1919), Қызыл флот адамы, қазандық операторы.
15. Чебиряко Григорий Федорович, (1917), Қызыл флоттың аға матросы, аға қашықтықты іздеуші.
16. Шилатыркин Павел Алексеевич, (1919), Қызыл флот, қазандық операторы.
17. Большов Сергей Тихонович, (1916), Қызыл флоттың аға матросы, аға электрик.
«Ұсақтау» жойғышының қайтыс болған жері: ендік 73 градус 30 минут солтүстік, бойлық 43 градус 00 минут шығыс. Енді Баренц теңізінің бұл аймағы Солтүстік флоттың кемелері Әулие Эндрю туын түсіретін мемориалдық орын деп жарияланды.
