Иә, мүмкін, хронология тұрғысынан, крейсерлер туралы айтқанда, мен сәл алға жүгірдім, бірақ бұл броньды палуба мен брондалған крейсерлер ешқайда кетпейді. Дәлірек айтқанда, олар асығыс. Ал «Вашингтон» крейсерлерінен бастау үшін, бірнеше оқырмандар бұл үшін мені кінәлады, дегенмен - бұл, өткенге құрмет ретінде.
Бронетранспортер мен брондалған крейсер - жақсы винтаж, иә, сіз мұндай пуфтардың осындай жетілмеген көру жүйесімен және жалпы алғанда соңғы 30 -шы жылдарға дейінгі аралықта болатын қашықтықта қалай жүретініне таң қаласыз. ғасыр - бұл толықтай таңдану.
Бірақ кейін … Крейсер тек тірек кемеге айналған соң, бұл теңіз өлімінің квинтэссенциясына айналуы мүмкін. Бірақ осы кемелер класында болған екі нәрсе, өкінішке орай, бізді өлімге әкелетін, бірақ өте әдемі кемеден айырды.
Дәлірек айтқанда, екі адам. Чарльз Эванс Хьюз және Вернер фон Браун.
Вернер фон Браун
Бұл сипатпен бәрі түсінікті және түсінікті, бұл фон Браун зымыранды ойлап тапты (круиздік және баллистикалық), ол осы күнге дейін қолданылады. Жауынгерлік кемелер мен крейсерлер сияқты сабақтар қажет емес, өйткені зымырандарды кіші санаттағы кемелердің жеткілікті санында тасымалдауға болады.
Миссури немесе Ямато Калибрмен MKR -ге қарсы қанша мүмкіндікке ие болатынына ұзақ уақыт таласуға болады, бірақ соған қарамастан.
Бірақ бірінші фамилиямен бәрі қарапайым емес. Мен Яндекс пен Google -дің көмегінсіз аздаған адамдар бұл қандай құс, дәлірек айтқанда, балық екенін айта алатынына сенімдімін.
Чарльз Эванс Хьюз Америка Құрама Штаттарының тарихында өте көрнекті тұлға болды. Жалпы Кеңестік Ресейге және большевиктерге деген жеккөрушілігімен қатар (1925 жылы ол Кеңестік режиммен дипломатиялық қарым-қатынас орнатуға қарсы дәлелдері бар 100 беттен тұратын баяндама дайындады), сонымен қатар ол бастамашы және қол қоюшы ретінде белгілі 1922 жылғы Вашингтон әскери -теңіз келісімшарты.
Жалпы, құжат - шедевр.
Оған теңіздегі жетекші державалар, яғни Америка Құрама Штаттары, Британдық империя, Франция, Италия және Жапония қол қойған сияқты. Бұл 1922 жылы 6 ақпанда Вашингтонда болды.
Іс жүзінде қатысушы үш ел болды. АҚШ, Жапония және Ұлыбритания. Соғыста жеңіске жеткен Франция мен Италия тез арада аймақтық державалар деңгейіне түсіп, келісімге онша қатыспаған сияқты, өйткені олар алғашқы үштік сияқты флот құра алмады.
Бірақ алғашқы үштіктің күресетін нәрселері болды.
Әсіресе нағыз жеңімпаздар - АҚШ. Нақты, өйткені бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін Америка Құрама Штаттары кеңестік Ресейге айналған Ресейді қоспағанда, Антантадағы бұрынғы барлық одақтастарын қарызға салып, әлемде бірінші орынға шықты.
Ал штаттарда Құрама Штаттар Ұлыбритания мен Жапонияның флотына төтеп бере алатын флот құрады деп армандаған өнеркәсіптік қару -жарақтар тобының «қарлығаштардың» өте күшті ұстанымы болды. Ең азы бөлек, ең жақсы біріктірілген.
Айтпақшы, бұл қисынды, өйткені Жапонияның бірде -бір елі Британ империясымен тығыз қарым -қатынаста болмаған. Факт.
Жалпы алғанда, Америка Құрама Штаттары сол кезде де олардың бәріне ие болғанын қалайды.
Ұлыбритания мұндай жағдайға ашық қарсылық білдірді, өйткені, бір жағынан, АҚШ -тың кеме жөндеу зауыттарында соғыс кемесі, шайқас крейсерлері мен кәдімгі крейсерлердің таңғажайып саны салынған, біз жойғыштар сияқты ондаған нәрсе туралы айтпаймыз. басқасы: соғыстан кейін Ұлыбритания Америка Құрама Штаттарына 4 миллиард доллардан астам қарыз болды. Алтын.
Бір қызық жағдай пайда болды: Ұлыбританияның теңіздер мен мұхиттарда артықшылығы болды, өйткені ол бұрыннан үлкен флотқа ие болды. Тек британдықтарда Шарттың барлық елдерімен салыстырғанда крейсерлері көп болды. Ал колониядағы британдық базалардың санын ескере отырып …
Жалпы, «Ұлыбританияны, теңіздерді … басқарыңыз».
Ал Америка Құрама Штаттарының кеме жасау зауыттарындағы әлеуеті мен Ұлыбританияны жұлдыру мүмкіндігіне ие болды. Ақырын осылай …
Міне, Вашингтон келісімінде қамтылған басты нәрсе: әскери кемелердің сыйымдылығының қатынасы: АҚШ - 5, Ұлыбритания - 5, Жапония - 3, Франция - 1, 75, Италия - 1, 75.
Яғни, ілмекпен немесе алаяқпен Америка Құрама Штаттары Ұлыбританиямен бір сатыда тұрды, оған дейін қол жетпеді.
Неге? Өйткені 4 миллиард алтын.
Келісімшарт сыртқы жағынан жақсы болып көрінді. Ол қатысушы елдердің қалағанынша құрылыс салу мүмкіндігін шектеді. Кемелер салу мүмкін болды, бірақ шектеулермен.
Мысалы, әскери кемелер бөлінген тонна көлемінде салынуы мүмкін. Және басқа ештеңе.
Сонымен қатар, келісімшарт шеңберінен шықпай -ақ, әскери кемелерге бөлінген тоннажды кез келген кеме класына ауыстыруға болады. Егер біз сандар туралы айтатын болсақ, онда ол келесідей болды:
- АҚШ пен Ұлыбритания үшін - 525 мың тонна;
- Жапония үшін - 315 мың тонна;
- Италия мен Франция үшін - әрқайсысы 175 мың тонна.
Сонымен қатар, әскери кемелер үшін орын ауыстыруға (35 мың тоннадан аспайтын) және негізгі калибрге (406 мм аспайтын) шектеулер енгізілді.
Ары қарай жылжу. Ұшақ тасымалдаушылар.
1922 жылға арналған сабақ біртүрлі және күмәнді. Әуе кемелері, теңіз ұшақтары мен алғашқы ұшақ тасымалдаушылар, айтпақшы, питомниктен балабақшаға көшу жағдайында болды. Осыған қарамастан, көптеген адамдар сыныпта белгілі бір әлеуетті көре алды, және бұл нәтиже берді. Авиакомпанияларға шектеу қойылды:
- АҚШ пен Ұлыбритания үшін - 135 мың тонна;
- Жапония үшін - 81 мың тонна;
- Италия мен Франция үшін - 60 мың тонна.
Тағы да әуе кемелері үшін өте қызықты шектеулер болды. Сыйымдылығы бойынша (27 мың тоннадан аспайды) және негізгі калибрлі (203 мм -ден аспайтын), соғыс кемесін жасауға және оны әуе кемесі ретінде жасыруға азғырулар болмайды, оған бірнеше ұшақ эскадрильясын орналастырады..
Ең басында мен Шарт круиздік айлақтың іргетасын қағады деп айттым - айтпақшы, бұл.
Крейсерлер үшін 10 мың тонна шектеу қабылданды, ал негізгі калибр 203 мм зеңбіректермен шектелді.
Крейсерлердің саны шектелмегендіктен, ерекше жағдай пайда болды: қалағаныңызша авиация тасымалдаушыларын жасаңыз, соғыс кемелерін қалағаныңызша жасаңыз, бірақ тоннадан асып кетпеңіз. Яғни, әлі де шектеу болды. Крейсерлер қалағаныңызша салынуы мүмкін, немесе қанша кеме жасау зауыты мен бюджет тартатын болса.
Шын мәнінде, Вашингтон келісімінде өте ізгі мақсат қойылды: теңіздегі қару -жарақ жарысын шектеу. Ұрыс кемелерінің санын шектеу, әуе кемелерінің санын шектеу (тоннаж арқылы болса да), крейсерлердің тоннажын шектеу.
Содан кейін шайтан пайда болады. Кішігірім деталь: круиздік класс жүктемесінің шектелуі, бірақ бұл тоннажға шектеудің болмауы. Айырмашылығы неде екенін түсіндіңіз бе? Сіз қанша крейсер жасай аласыз, егер 10 мың тоннадан аспаса және қару 203 мм -ден аспаса.
Кішкене шегініс. Тараптар келісімге қол қойған сәтте нәтижелер өте қызықты болды.
Америка Құрама Штаттары жалпы сыйымдылығы 227 740 тонналық 15 ескі әскери кемені және 465,800 тонналық сыйымдылығы бар 11 соғыс кемесін сынықтарға жіберді. Бір жағынан.
Американдық батл крейсерлер пышақтың астына кірді, екеуін қоспағанда, Саратога мен Лексингтон, олар ұшақ тасымалдаушы ретінде аяқталды.
Жапондықтар да осылай жасады, «Кага» кемесі мен «Акаги» крейсерін ұшақ тасымалдағышқа айналдырды.
Ұлыбритания жалпы сыйымдылығы 408 000 тонналық 20 ескі қорқынышты және жалпы сыйымдылығы 180 000 тонна болатын 4 соғыс кемесін сынықтарға жіберді.
Сонымен, барлық елдердің алдында келесі мәселе тұрды: не істеу керек?
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде гүлденген батл крейсер класы өлгені анық. Жауынгерлік кемелермен салыстырғанда жылдамдығы жоғары және ауыр емес қару -жарақ өз міндетін атқарды: крейсерлік крейсерлер біршама жоғары көтеріліп, әскери кемелермен біріктірілді. Қарсыластың ауыр және жеңіл крейсерлерін бейтараптандыратын кемелер туралы түсінік өлді. Бұл кемелерді құрудың ешқандай мәні болмады, әрі олардың одан әрі эволюциясы мүмкін болмады.
Батл крейсерін, соғыс кемесінен гөрі мамандандырылған кемені жасау үшін қымбат әскери кеме тоннасын жұмсаудың еш мәні болмады.
Келісіммен шектелген ауыр крейсерлерге келетін болсақ, олар да бір нәрседен айырыла бастады. Оны тоқтатуға болмайтын нәрсеге, яғни қажет нәрсенің 10 мың тоннасына итермелеу әрекеті нәтижесінде, немістер Екінші Дүниежүзілік соғыстың іс жүзінде ең даулы кемелері «Дойчландтарға» айналды.
Ал американдықтар негізгі калибрі 305 мм -ден асатын, көлемі 30 мың тоннадан асатын «Аляска» мен «Гуамды» алды, яғни шын мәнінде классикалық жауынгерлік крейсерлер.
Алайда, олар өздерін ешқандай түрде көрсетпеді, өйткені олар соғыстың соңында пайда болды, олардың қарсыластары - жапондық ауыр крейсерлер енді қауіп төндірмейді. Ақырында, оларды зымырандық қару -жарақ тасымалдаушыларына айналдыру жоспары да кемелерді конверсиялаудың жоғары құнына байланысты жүзеге аспады.
Нәтижесінде Шарт (әсіресе Екінші дүниежүзілік соғысқа жақындаған) ашық түрде түкіре бастады. Және ақырындап оның шегінен шығыңыз. 10 мың емес, 11, 13 және т.б. Ал қазір олар 30 жастан асқан.
Дәл сол жапондықтар айлакер және мүмкіндігінше қашып кетті. Және олар мүмкін. Шартқа сәйкес стандартты орын ауыстыру - теңізге шығуға дайын және бортында жанармай, оқ -дәрі, тұщы су және т.б.мен толық қамтамасыз етілген кеменің жылжуы.
Вашингтон келісіміне қол қойған тараптар британдық тоннадағы (1016 кг) кемелердің жылжуын анықтады. Жапондық теңіз терминологиясында стандартты ығысу ұғымы да болды, бірақ жапондықтар оны сәл басқаша, өте таңқаларлық мағынада айтты: теңізге шығуға дайын және бортында отынның 25% -ы бар кеменің жылжуы. оқ -дәрінің %, майлаудың 33 % және ауыз судың 66 %.
Бұл, әрине, маневр жасаудың кейбір мүмкіндіктерін берді, бірақ соған қарамастан, Шарттың ережелері соғысқа дейінгі кезеңде кемелердің дамуын қатаң шектеді.
Вашингтон әскери -теңіз келісімшарты теңіз қаруын шектеуге емес, келісімге қатысушы мемлекеттер арасында ықпалдың қайта бөлінуіне әкелді.
Ең айлакер Хьюздің басты міндеті - АҚШ енді британдықтардан кем емес және Жапонияның теңіз күштерінен асып түсетін флотқа ие болу құқығына қол жеткізді. Бұл 1922 жылы бас әріппен Жетістік болғаны анық.
Крейсер класының тағдыры шешілді.
Мен айтқандай, «круиздік жарыс» басталғанына қарамастан, бұл жарыс сапалық емес, сандық болды.
Вашингтон шарты жасалғанға дейін жетекші теңіз державаларының кеме жасау зауыттарында 25 крейсер салынды (10 американдық, 9 жапондық, 6 британдық). Шарт жасалғаннан кейін кем дегенде 49 жаңа крейсер салынды немесе құрылысқа жоспарланды (Ұлыбританияда 15, Жапонияда 12, Францияда 9, АҚШ -та 8 және Италияда 5) және олардың 36 -сы ауыр крейсерлер болды, ығысуымен 10 000 т.
Бірақ іс жүзінде ауыр крейсерлер Шарт талаптарына сәйкес дами алмады. 10 мың тонна - егер бұл шектеу болса, онда бәрінде шектеу. Яғни бронь немесе қару басқа параметрлермен салыстырғанда бірдеңе бұзылады. Келісіңіз, 203 мм -ден асатын 9 зеңбірегі бар 10 мың тонна сыйымдылығы бар (мысалы, 283 мм), әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерімен толтырылған, миналар мен торпедалар тасымалдайтын, жылдамдығы мен қашықтығы жақсы болатын кеме құру мүмкін емес.
Бұл шындыққа жанаспайтын нәрсе. Тіпті немістер де табысқа жете алмады, олар өнертапқыштар болды, бірақ «Deutschland» ымыраға келгенмен, бірақ осындай болды. Нәтижесінде, не айтса да, Дойчландтар өздерін ешнәрсемен көрсетпеді, бірақ кемелердің әсерлі негізгі калибрлі болғанымен, қалғандарының бәрі орташа емес.
Міне, Вашингтон келісімінің нәтижелері.
Жауынгерлік крейсерлер класс ретінде жойылды.
Ауыр крейсерлер дамуды тоқтатты, және бәрі Вашингтон келісіміне түкіре бастаған кезде, артиллериялық кемелердің уақыты толығымен және қайтымсыз өтті.
Жеңіл крейсерлер әуе шабуылына қарсы қорғаныс, PLO және URO крейсерлерінде мутацияның ұзақ жолын жеңді, олар жойғыштың көлеміне дейін құрғады. Кез келген елдің флотында крейсердің рөлі бүгінде жойғышқа жүктелген.
Қалай болғанда да, крейсерлер тек бір елде қызмет көрсетеді. АҚШ -та. 9800 тонналық сыйымдылығы бар Ticonderogs - бүгінде крейсерлердің жаппай түрі.
Ал Ресейде бір ғана ауыр крейсер болды. Бірақ бұл мүлде жойылып бара жатқан динозавр, сондықтан біз бұл туралы егжей -тегжейлі айтпаймыз.
Жалпы алғанда, 1922 жылы круиздік класстың кемелерін дамытуға мүмкіндік бермейтін келісім жасалды. Сол себепті бүгінде бізде бар нәрсе ғана бар.
Жақсы да, жаман да, бірақ бұл қателік. Сіз, әрине, мақаланың басындағы екі кейіпкер болмаса, кемелердің дамуы қалай болар еді деп қиялдай аласыз. Бірақ тарих бағынышты көңіл -күйді білмейді. Өкінішке орай.
