Орыстың «найзағайына», «Інжу» және «Изумруд» брондалған крейсерлеріне арналған циклде біз олар қатысқан орыс-жапон соғысының жауынгерлік әрекеті аяқталған соң бұл кемелерді қалдырдық. «Изумруд» үшін бұл Тынық мұхитының 2 -ші және 3 -ші эскадрильяларының қалдықтарын қоршап тұрған жапон әскерлерінің арасындағы серпіліс болды, ал «Інжу» үшін - ол «Олег» пен «Аврорамен» бірге Цушима шайқасынан кейін Манилаға келген кезде. Бірақ бұл крейсерлердің әрі қарайғы қызметі мен өлімі үлкен қызығушылық тудырады. Ұсынылған материалда автор «Изумруд» крейсерінің тарихының қайғылы аяқталуын қарастырады.
Дүрбелең құрбаны
Қазіргі классикалық көзқарас бойынша крейсердің өлімі оның командирі барон Василий Николаевич Ферсеннің психологиялық бұзылысының нәтижесі болды. Ол Цусима шайқасында крейсерге ақылға қонымды және лайықты түрде команда берді. Орыс эскадрильясы үшін жойқын күндізгі шайқастан кейін, 14 мамыр күні кешке В. Н. Ферсен Изумрудты эскадрильяның негізгі күштерімен қалдырды, бірақ Владивостокқа жалғыз кіруге тырысу әлдеқайда қауіпсіз болар еді. Ақырында, орыс теңізшілері мен Изумруд командирі бастан кешкен күйзеліске қарамастан, 15 мамырда таңертең олардың эскадрильясы мен іс жүзінде бүлінбеген жапон флотымен болған кезде В. Н. Ферсен соған қарамастан контр -адмирал Н. И. Небогатов тапсырылып, серпіліске ұмтылады.
Бірақ содан кейін «Изумруд» командирі үрейленді. Тікелей Владивостокқа барудың орнына, ол қандай да бір себептермен крейсерді Әулие Владимир шығанағына немесе Әулие Ольга шығанағына жеткізгісі келген солтүстік -шығысқа қарай бет алды, нәтижесінде крейсерді тастарға қондырды. Владимир шығанағында. Содан кейін ол Владивостокқа хабарлама жіберудің және сол жерден көмек күтудің орнына крейсерді жарып жіберді.
Бұл көзқарас қаншалықты негізделген?
Үзіліс және қуып жету
15 мамырда болған қарсыластың негізгі күштерінен «Изумрудтың» «әсем кетуінің» мән -жайларын қысқаша еске түсірейік. Крейсер сағат 10.30 -да максималды жылдамдықты дамытуға тырысты. Оның қандай жылдамдыққа қол жеткізгенін дәл айту қиын, дегенмен офицерлердің есептерін талдау 21,5 торапты болжайды. Ресейдің ресми тарихында 6 -шы жапон жауынгерлік бөлімі мен «Читосе» брондалған крейсері крейсерді қуып келе жатқанын айтады. Бірақ кемеге жақындау үшін В. Н. Ферсен нәтижелі атыс қашықтықта олар табысқа жете алмады: А. А. Аллилуев пен М. А. Богданов «Изумруд» класы крейсерлеріне арналған жұмысында жапон кемелерінен атылған снарядтар Изумрудқа жетпегенін атап өтеді. Бірқатар отандық ақпарат көздерінің хабарлауынша, сағат 14.00 -де ресейлік крейсердің ізіне түсу тоқтатылды.
Жапондық мәліметтер бойынша, бәрі басқаша болды. Изумрудқа тек Акицусима мен Читосе ерді. Біріншісі жылдамдығы 14 тораптан аспайтын ресейлік крейсерді жарты сағаттай «қуып» шықты. Читоза сәл табанды болды. Изумрудтан тез айырылып, ол 17 немесе 18 түйіндерді дамыта отырып, ресейлік крейсер екі сағаттан астам уақытқа кеткен бағытқа қарай жылжыды. Олар жапон кемелерінен оқ атпады, Изумруд сонымен қатар командирінің есебінен туындайтын қашықтықтан атпады. Ал жапондықтар «изумрудты» қуып жету үшін кез келген әрекеттен 12.30 -дан сәл кешірек, мүмкін 13.00 -де бас тартты деп айтуға болады. Олай болса, орыс дереккөздерінде сағат 14.00?
Мүмкін бұл штурман офицері лейтенант Полушкиннің Тергеу комиссиясының «Жау крейсерлерінің ізіне түсуі 3 сағатқа жуық уақытқа созылды» және «Сағат 14:00 шамасында жау крейсерлері көрінбей кетті» деген мәлімдемесінен алынған шығар. Бұл жерде тек офицер жадынан жазбаны дәл емес деп санауға болады, немесе оны іздеп жүрген крейсерлермен қателесіп, Изумрудта басқа жапон кемелері немесе кемелері көрінді. Мүмкін, Полушкин жапон крейсерлерін айтқысы келмеді, бірақ кемелер оларды шығарғаннан кейін ұзақ уақыт бойы көрінетін түтіндер көкжиекте жоғалып кетті.
Басқа шаралар 15 мамырда
Қалай болғанда да, бірақ «Изумрудта» олар сағат 14.00 -де жапондықтардан бөлінді деп есептелді және қарсыластар крейсерлерінің іздеуді жалғастырғанына күмәнданбады - бұл олардың одан әрі әрекеттерін бағалаудың бастауы болуы керек. экипаж және ресейлік кеменің командирі. Жапондық дереккөздерден аңшылық ертерек тоқтатылғанын көрсетеді, бірақ біздің теңізшілерге ешқандай шағым болуы мүмкін емес. Теңізде, көбінесе, болып жатқан нәрсе емес, әсіресе алыс қашықтықтағы бақылауларға қатысты болады. Сонымен қатар, жапондықтардың ізденуден бас тартуы мүлде табиғи емес болып көрінеді. Орыс эскадрильясын қоршап тұрған олардың күштері сан жағынан басым болды, ал Біріккен флоттың адмиралдары Изумрудты іздеуге жіберетін салыстырмалы түрде жылдам бронды крейсерлерге ие болды. Дереккөздерде бұл не себепті жасалмағаны туралы нақты түсіндірме жоқ. Мүмкін, жапон командирлерінің назарын Н. И. Небогатов, олар басқа адмирал қажетті команданы береді деп үміттеніп, тиісті бұйрықты беруді ұмытып кетті ме? Немесе «изумрудтың» «паспорттық» жылдамдығын білетін жапондықтар бәрібір оны қуып жете алмайтынына сенді ме? Бірақ бұл жағдайда да әрекет жасауға тура келді - жапондықтар өз тәжірибесінен білді, жауынгерлік жағдайда кемелер әрқашан сынақтарда көрсетілген қозғалысты бере алмайды. Сонымен қатар, қарсыластарымыз 14 мамырдағы шайқаста Изумруд ұзақ уақыт бойы жоғары жылдамдықты сақтауға мүмкіндік бермеген зақым алуы мүмкін екенін ескеруі керек еді.
Осылайша, «Изумрудты» іздеуден бас тарту мүлде қисынсыз болып көрінді және В. Н. Ферсен тағдырдың мұндай сыйлығына сене алмады және санамауы керек еді. Ол санамады: күмән жоқ, кеме командирі де, оның офицерлері де Изумруд машиналарының нашар жағдайын түсінді, бірақ қуудың «бөлінуінен» кейін біраз уақытқа бару керек екені әлі де айқын болды. максималды жылдамдық - ақырында жапон крейсерлерінен кетіп, содан кейін ғана жылдамдықты төмендету.
Өкінішке орай, «Изумруд» электр станциясы мұндай жүктемеге төтеп бере алмады. 14.00 мен 15.00 аралығында, яғни «Изумруд» қуғыншыларды «көруді» тоқтатқаннан кейін бір сағат ішінде кемедегі бу желісі жарылып, рульдік механизм мен қатаң қозғалтқыштың қосалқы механизмдерін тамақтандырады. Бүйір жағынан апат өте қорқынышты болды - крейсер жылдамдығын айтарлықтай жоғалтты, ал будың қалың бұлттары қазандыққа апаратын баспалдақпен көтерілді. Өрт сөндіруші Гемакин есінен танып қалған жоқ: апаттан бірнеше минут өткен соң, ол қолына кенеп қолғаптарын және басына сөмкені тартып, суық сумен жуып, стокерге түсіп кетті. Көп ұзамай жүргізушілердің бірі оның соңынан ерді. Апат жарты сағаттан кейін жойылды, бірақ, әрине, енді бу магистралін іске қосу мүмкін болмады.
Әдетте кеменің жылдамдығы 15 түйінге дейін төмендегені көрсетіледі, бірақ, шамасы, құлау одан да байқалды. Сонымен, Изумруд П. Паттон-Фантон-де-Веррионның аға офицері: «Бастапқыда жылдамдық шамамен 21,5 түйін болды, содан кейін, шамамен 3 сағат, бу желісі жарылғанда, олар жылдамдықты 14-15 дейін төмендетіп жіберді. түйіндер, содан кейін қысқартылған және 13 «дейін.
Осылайша, 15 мамырда шамамен 15.00 -де «Изумруд» тез және іс жүзінде бұзылмайтын крейсерден жапон брондалған крейсерлерінің басым көпшілігімен шайқастан қашып құтыла алмайтын жараланған шелекке айналды. Егер жапондықтар Изумрудты қуып жету үшін сәл табандылық танытса, онда ол ұрыста ерлікпен қаза табар еді. Бақытымызға орай, бұл болмады, бірақ бәрібір ресейлік кеменің жағдайы өте қиын болып қалды: жылдамдықты жоғалтудан басқа, крейсердегі көмір қоры үлкен қорқыныш тудырды.
Тағы да Ресей кемелерін көмірмен қайта тиеу мәселесіне
Өкінішке орай, 15 мамырда «Изумрудта» көмірдің нақты мөлшерін көрсету мүмкін емес. В. Н. Ферсен Тергеу комиссиясына берген куәлігінде бұл мәселені ашты:
«Қанша тонна көмір болды, мен айта алмаймын, көмірді соңғы тиеу 10 мамырда Солтүстік Қытай теңізінде болды, Мао-Тао мен Лицей аралдарының топтары өткеннен кейін, 750 тонна қабылданды».
Көрсетілген 750 тонна кемені қайта жүктеуге әкелгені анық - жобаға сәйкес көмірдің қалыпты жеткізілімі 360 тоннаны құрады, ал көмір шұңқырларының сыйымдылығына сәйкес есептелген максимум 535 тоннаны құрады. В. Н Ферсен, қателесіп, көмір мөлшерін шамадан тыс асырды (11 мамырда таңертең Изумрудте 629 тонна көмір бар деп хабарлады), бірақ кез келген жағдайда, соңғы бункер кезінде көмір қоры крейсердің көмірмен қамтамасыз етілу көлемінен әлдеқайда асып түсті. Бұл қорқынышты-қорқынышты-қорқынышты болып көрінетін еді, оған көмір маньяк З. П. Рождественский, бұл жай ғана …
13 мамырда таңертең Изумрудтағы көмір қоры максималды жүктемеде болды, 522 тонна
14 мамырдағы шайқастан және 15 мамырдағы серпілістен кейін крейсерде көмір аз қалды, бірақ апатты түрде аз болды. Барлығы крейсерде 6 қазандық және 16 қазандық болды, ал 1 -ші және 2 -ші стокерде әрқайсысында 2 қазандық болды, ал қалғандарында үш. Сонымен, қалған көмірдің барлығы дерлік 1 -ші стокердің шұңқырында жатыр. 2 -ші және 3 -ші стокерлердің шұңқырларында көмір жоқтың қасы еді, ал 4 -ші, 5 -ші және 6 -шы көмірлерде көмір мүлде жоқ. Оларды пайдалану үшін матростар 1 -ші стокердің жанындағы үлкен шұңқырдан көмірді қолмен сүйретуге мәжбүр болды. Сөзбен айтқанда - жеңіл, бірақ бұл крейсердің ұзындығының 2/3 бөлігі! Сонымен қатар, оны жоғарғы палубаға көтеріп, оны аударып, содан кейін оны қажетті стокерге түсіру керек болды.
Іс жүзінде 1 -ші қазандықтың қоры онша үлкен емес болып шықты - 15 және 16 мамырда қалған уақытқа қарамастан, крейсер шығанаға көмір келгенше 13 түйін болды. Әулие Владимир, шамамен 10 тонна қалды. Лейтенант Полушкиннің крейсердің экономикалық прогресстің тәулігіне «шамамен 60 тонна» көмір жұмсағаны туралы куәлігін ескере отырып, Изумрудта 4, ең көбі 5 сағатқа жуық экономикалық отын қалды екен. Бұл крейсердегі барлық ағаш, 3 қайық пен тіректері жоқ тіректерді қоспағанда, пештерге жіберіліп, 15-16 мамырға қараған түні өртелді …
Сөзсіз, Цумима шайқасының басында «Изумруд» көмірді максимумға жақын жеткізді. Бірақ 14 мамырда крейсерге көмір тұтынуды арттыратын елеулі зақым келмеді. Сонымен қатар В. Н. Ферсен кеменің жылдамдығын теріс пайдаланды. Кейде 14 мамырда Изумруд толық жылдамдықты берді, бірақ бәрібір негізгі күштерге жақын қалып, қалыпты жылдамдықпен қозғалды. Бұл 14 мамырдан 15 мамырға қараған түнге де қатысты. Сонымен қатар, 15 мамырда серпіліс басталғаннан бастап және бу желісінің бұзылуына дейін, «Изумруд» өзінің электр станциясынан қолынан келгеннің бәрін шығарып алған кезде, оған кемінде 4,5 сағат қажет болды.
Басқаша айтқанда, Цушима шайқасында крейсерге жанармай шығыны бойынша ерекше ештеңе болған жоқ - бұл өз кемесінің кәдімгі жауынгерлік жұмысы. Соған қарамастан, 15 мамырдың кешіне қарай «Изумрудта» Владивостокқа 13 тораптық экономикалық жылдамдықпен «жүгіру» үшін жеткілікті көмір қалды. Және тағы бір тонна емес.
Неге бұлай болды? Әрине, «Изумруд» электр станциясымен мүлдем алыс еді, бірақ өкінішке орай, ресейлік эскадрильяның басқа да көптеген кемелерінде бәрі жақсы болған жоқ. Бірақ шындық мынада: шайқастағы жұмыс режимінің ерекшелігі кемеге зақым келмесе де көмірді көп тұтынуға әкеледі, ал егер ол болса, онда ол одан да көбейе алады. Ал Тынық мұхиты 2 -ші эскадрильясының командирі бұған назар аудармады.
Автордың айтуынша, «Изумруд» крейсерінің тарихы - бұл тамаша мысал, ол неге З. П. Рожественскийге эскадрильяға «қосымша» көмір қажет болды.
Бірақ бұл әлі жекпе -жек болса ше?
15-16 мамырда Изумруд үшін жапон кемелерімен кездесу мүмкіндігі өте қайғылы болды. Әрине, экипаждың қатты шаршауы әсер етер еді. 14 мамырдағы шайқаста және 15 мамырдағы серпіліс кезінде демалуға уақыт болмағаны анық, бірақ содан кейін В. Н. Ферсен көмірді бос қоймаларға тасымалдау үшін бүкіл экипажды пайдалануға мәжбүр болды. Мұны оның өзі тергеу комиссиясының айғақтарында былай суреттеген: «14 мамырда демалмай жұмыс істеген топтың шаршағаны соншалық, үш адамға қарапайым уақытта бір жұмыспен, әсіресе көмірмен қамтамасыз етілуі керек еді. қазандықтарға. Бүкіл жауынгерлік экипаж жоғарғы палубадан көмір тасумен айналысты ».
Сол кездегі теңіздегі шайқастарды талдай отырып, біз көбінесе экипаждың жағдайын елемей, кемелердің техникалық жағдайын зерттеумен шектелеміз. Бірақ біз технологиямен емес, адамдармен күресетінін ешқашан ұмытпауымыз керек.
Алайда, «Изумрудта» және техникалық жағынан бәрі нашар болды. Егер шайқас болған жағдайда, әрине, палубада көмірді тасымалдау мүмкін болмас еді, бұл 4, 5 және 6 -шы стокердегі буды тоқтату қажеттілігіне әкелді, осылайша 16 қазандықтың 9 -ы ғана тоқтап қалды. осылай тоқтайды, ал крейсер үш жұмысшыдан екі жұмыс машинасымен күресуге мәжбүр болады. Бірақ оларды шамадан тыс жүктеу қауіпті болар еді - Изумруд тоңазытқыштары қатты бітеліп қалған, бұл әсіресе дұрыс машинаның жұмысына нашар әсер еткен. Соңғысы, 16 мамырда 13 түйінмен қозғалса да, мезгіл -мезгіл тоқтатылуы керек еді.
Осылайша, егер, айталық, 16 мамырда «Изумруд» жау крейсерімен кездескен болса, онда оның астында 16 қазаннан 7 қазандық пен үш машинадан 2 автокөлігі бар ұрысқа қатысу ғана қалды. Мүмкін, екеуін де «толықтай» таратып жібергенде, кеме толық жылдамдықты бере алды, бұл тек осындай жағдайда мүмкін болды - 18 түйіннен әрең. Бірақ, тіпті егер ғажайып болып, машиналар оған төтеп берсе де, көмір қоры шамамен 2 сағатқа жетеді, содан кейін «Изумруд» жылдамдығын мүлде жоғалтып, тек ағыспен қозғала алады.
Кем дегенде қандай да бір эквивалентті қарсыласпен күрескен жағдайда, «Изумруд» құрдымға кетті.
В. Н. -ның әрекеттері. Ферсен 15 және 16 мамырда кешке
Өздеріңіз білетіндей, Владивостокқа бару үшін орыс эскадрильясы NO23 жалпы бағытын ұстануға мәжбүр болды, бірақ серпіліс кезінде Изумруд О -ға, яғни шығысқа қарай бет алды. Бұл, әрине, мәжбүрлі шешім болды, өйткені серпінді жол крейсердің арасында сырғып кетуі керек жапон жауынгерлік бөлімшелерінің позициясымен анықталды. Бірақ содан кейін, жапон кемелері көкжиектен жоғалған кезде, барон В. Н. Ферсен маршрутты түзетіп, өзіне сеніп тапсырылған крейсерді қайда апаратынын дәл шешуі керек еді.
Неліктен Изумруд Владивостокқа бармады? Авторға белгілі барлық дереккөздер бірдей жауап береді: В. Н. Ферсен сол жерде жау күштерімен кездесуден қорқады. Бүгін біз Владивостокқа бара жатқан жолда жау крейсерлері болмағанын білеміз, және бұл крейсер командирінің шешімін қажетсіз сақтыққа ұқсайды. Бірақ бұл бүгін.
Содан кейін орыс теңізшілері үшін жапондықтардың «Изумрудты» қуудан бас тартуы мүлдем түсініксіз болды. Неліктен бұлай болғанының бірден -бір орынды түсіндірмесі - жапондықтар шыға алмай, жылдам крейсерге жүгірмей, бірден Владивостокқа баратын қысқа жолмен солтүстік -шығысқа қарай бет алды. Осылайша олар изумрудтың жылдамдықтағы артықшылығын залалсыздандыра алды, сонымен қатар жапондықтардың көзқарасы бойынша Владивосток маңында тек Изумрудты ғана емес, сонымен қатар басқа да ресейлік кемелерді ұстап қалу үшін круиздік тосқауыл қою орынды болар еді. 14-15 мамырда түнде эскадрильяның негізгі күштерімен шайқасты.
Осылайша, Владивостокқа барар жолда жапондық күштердің сүріну ықтималдығы өте жоғары болып көрінді, ал Изумрудтың мұндай соқтығысудан аман қалу мүмкіндігі жоқ еді. Сонымен В. Н. Ферсен Сентке барады. Владимир немесе Сент. Ольга логикалық және ақылға қонымды көрінеді.
Бірақ Изумруд командирі крейсерін қайда апарды? Мұнда дереккөздерде үлкен алшақтықтар басталады. Сонымен, А. А. Аллилуев пен М. А. Богданов жазады:
«17 мамырға қараған түні Изумруд Санкт -Петербург шығанағына жақындағанда көмір таусылды. Владимир, бірақ үшінші күні ұйықтамаған командир кенеттен оңтүстікке, Санкт -Петербург шығанағына баруды шешті. Ольга. Бірақ жолда соғысқа дейін жиі қарайтын жапон кемелері туралы естіген Ферсен өз ойын өзгертті, ал крейсер соңғы тонна көмірді жағып, кері қайтты. Өкінішке орай, ол Санкт -Петербург шығанағында. Ольгада крейсерге қажет көмір қоры болды.
Адамға В. Н. Ферсен қайда тығылатынын білмей, үрейленіп қалды. Бірақ В. В. Хромов өзінің монографиясында сол оқиғаларды әлдеқайда сабырлы түрде суреттейді: «18.00 -де біз Владивосток пен Владимир шығанағынан бірдей қашықтықта, жағалаудан 50 миль қашықтықта орналасқан бағытқа жаттық, олар сонда қайда баруды шешетін болды. бар ». Оның үстіне, болашақта В. В. Хромов В. Н. Ферсен шыныменде Владимир шығанағына бару керек пе, әлде сол жақтағы Ольга шығанағына бару керек пе деп ойланды. Ал аға офицердің кеңесімен ол Владимир Бэйді таңдады. Айта кету керек, бұл екі шығанағы арасындағы қашықтық 13,5 теңіз милін құрайды, сондықтан олардың арасында «лақтырылған» жағдайда да көмірдің айтарлықтай мөлшерін жағу мүмкін болмас еді.
Егер сіз құжаттарды оқысаңыз, онда лейтенант -офицер лейтенант Полушкиннің куәлігі бойынша «Изумруд» командирі Санкт -Петербургке баруға шешім қабылдады. Владимир крейсердің 15 тораптан артық қозғала алмайтыны туралы механиктің хабарламасынан кейін бірден. бұзылу қорқынышына байланысты, яғни 15 мамырда кешке. Сонымен бірге В. Н. Ферсен: «Алдымен мен Ольгаға барғым келді, бірақ аға офицер бұл шығанағы біздің қиратушыларды жаудан паналау үшін шығарылған болуы мүмкін деген пікірін білдірді. Бұл пікірді дұрыс деп танып, ол Владимирді Ольгаға ең жақын деп таңдады, онда ол телеграф станциясын табады деп үміттенді ».
Өкінішке орай, автор «изумруд» маршрутының нақты сипаттамасын таба алмады, ол барлық «и» нүктелерін ғана қоя алады. Бірақ соған қарамастан, жоғарыда айтылғандарға сүйене отырып, шығанақтар арасында «араласу» болмағанын және В. Н. Ферсен крейсерді қайда апару керектігін 15 мамыр күні кешке шешті. Сонымен қатар, бұл шешім крейсер офицерлерімен талқыланғаннан кейін қабылданды және ешқандай дүрбелеңге ұқсамады.
Содан кейін … 16 мамырға қараған түні және келесі күні крейсер 13 түйінмен әрең қозғалды, мезгіл -мезгіл дұрыс көлікті тоқтатты. Сент -шығанағы шығанағына. Владимир «Изумруд» 17 мамырда түннің бірінші сағатында келді. Ал мұнда, бейбіт жолмен, шығанаққа таңертең кіру үшін жағалауға якорь қою қажет болар еді, бірақ «Изумрудқа» таңға дейін көмір жетпеді. Осылайша, В. Н. Ферсеннің қараңғы түнде крейсерді шығанаққа апарудан басқа амалы қалмады.
Изумруд командирінің басқа нұсқалары болды ма? Автор ондайды көрмейді. Крейсерді шығанаққа бекіту және көмірді үнемдеу үшін пештерді толығымен сөндіру өте қауіпті болды. Оларды «отқа» жағу үшін уақыт қажет, және бұл үшін теңіз және кейде тосын сыйлар беретін теңіз, ал түнді бағдарлау мүмкіндігінсіз кемені тастап кету мүмкін емес еді.. Сонымен қатар, шығанаққа күндіз жетуге немесе керісінше, таңға жету үшін кеменің жылдамдығымен «ойнау» мүмкін болмады - бұл үшін көмір жоқ.
Апат
Қалғаны жақсы белгілі. В. Н. Ферсен Изумрудты бордақылау шығанағының оңтүстік бөлігінің тереңдігіне (бекітудің өте қиын әдісі) шығанақтың кіреберіс жағына қоймақшы болды, осылайша өтуге тырысатын кез келген жау кемесін толық бортпен қарсы алуға мүмкіндік алды. крейсерге. Содан кейін командир Владивостокпен байланыс орнатуды, содан кейін жағдайға сәйкес әрекет етуді ойлады.
Өкінішке орай, бұл есептеулер орындалмады. «Изумруд» кіреберіс мүйістерден сәтті өтті, бірақ содан кейін шығанақтың оңтүстік бөлігіне үш кабельді өту арқылы Орехов мүйісіне тым жақындады және рифке секірді. Крейсер мықтап отырды - оның корпусының үштен екісі өте таязда болды, ал порт жағы судан шамамен 60 см (екі фут) қашықтықта болды.
Бұл сәтсіздік, мүмкін, түйенің артын сындыратын сабанға айналды. «Изумруд» құрлыққа қонар алдында барлық әрекеттері В. Н. Ферсен қисынды және ақылға қонымды көрінеді. Бірақ кейін болғанның бәрі батыл және тапқыр командирдің идеясына мүлде сәйкес келмейді, оны В. Н. Бұған дейін Ферсен.
Изумрудты таяздан алып тастау әрекеті «көрсету үшін» жүргізілді - крейсерден жағаға тек ережелер мен экипаждың бір бөлігі жеткізілді, бірақ қазандықтардағы оқ -дәрілер мен су орнында қалды. В. Н. Ферсен мұны қарсыластың пайда болу қаупіне байланысты крейсерді снарядтардан айыра алмауымен түсіндірді, бірақ оқ -дәрілерді Изумрудтың артқы жағына беруге кім кедергі жасады? St. Ольганың жауы кез келген жағдайда 120 мм екі мылтыққа ие болуы мүмкін, олар тезек пен оң жақта, сондықтан қалған зеңбіректерге оқ-дәрілер қажет емес. Егер крейсерді жару қажеттілігі туындаса, снарядтар мен зарядтар корпустың кез келген жерінен гөрі нашар жарылып, одан кем залал келтірмес еді. Сонымен қатар, мұндай шешім корпустың ортасы мен садақты түсіре отырып, артқы жағын жүктеді, яғни кемені таяздан алып тастау үшін жақсы алғышарттар жасады. Қазандықтардағы суды ағызуға болады - бәрінен де емес, тек көмір жетіспеушілігінен пайдалануға болмайтындар.
Осылайша, В. Н. Ферсен крейсерін құтқару үшін барын салған жоқ. Кемені таяз жерлерден шығару үмітін жоғалтқан В. Н. Ферсен жапондықтардың Изумрудты көп ұзамай табатынына толық сенімді болды және оның жойылуын крейсерді жапондардың басып алуының алдын алудың жалғыз әдісі деп санады. Ол жекпе-жекке шығуды мүмкін емес деп санады, өйткені 120 миллиметрлік екі зеңбірек олардың шығанағына қарай атып тұрды.
Мүмкін шайқаста В. Н. Ферсен дұрыс айтты. Автор түсінгендей, жапондықтар, егер олар Владимир шығанағында пайда болса, оған көтерілудің қажеті жоқ, олар теңізде маневр жасау кезінде Изумрудты атуы мүмкін еді. Мұндай жағдайда 120 мм артиллерияны тез басып тастауға болады. Бірақ неге жаудың пайда болуын күтіп, крейсерді жарып жіберу мүмкін болмады?
Тергеу комиссиясына берген куәлігінде В. Н. Ферсен өз шешімін дайындалған жарылыстардың қирататындығына сенімді болмауымен түсіндірді. Басқаша айтқанда, «Изумруд» командирі крейсер бірінші әрекетте шешуші зақымға ұшырамайды деп қорқады, оның қайтуы мен тартылуын қоспағанда, қайта -қайта қазу мен жару қажет болады - бірақ жаудың арқасында уақыт болмайды сол үшін қалды.
Бұл пікірлерде белгілі бір себеп болды, бірақ мұның бәрін ескере отырып, тәуекелдерді байыпты түрде бағалау қажет болды. Егер жапондықтар мүлде көрінсе, егер олар крейсер тапса, онда оның жарылуы шешуші зақымға әкелмеуі мүмкін …
Жапондықтар Изумруд апаты болған Владимир шығанағында пайда болады деп күтуге бола ма? Автор В. Н. Ферсен шын мәнінде олар жоқ болса да, Владивосток маңында жапондықтарды күтуі керек еді. Бірақ жапондықтар әлі де жүздеген шақырымға созылатын жағалау сызығын қарау ықтималдығы өте аз деп бағалануы керек еді.
Ия, теориялық тұрғыдан, Владивосток маңындағы Изумрудты таппаған соң, жапондықтар оны Ресей жағалауының шығанақтарының бір жерінде тұрған деп болжап, онда іздеу жүргізген болар еді. Бірақ іс жүзінде бұл қалай көрінер еді? Әлбетте, жапондықтар шайқастан кейін бірден Владивостокқа патрульдеуге жібере алатын отрядты қысқа уақыттан кейін бункерге ауыстыру керек еді, осылайша Владивостокқа өту қайтадан ашылды. Неліктен жапондықтар қайтып оралып, жағалауды іздейді?
Соған қарамастан, Біріккен флоттың кемелері Владимир шығанағына келді, бірақ бұл тек 30 маусымда болды, жапондар 1 -ші отрядпен Ниссин мен Кассуга барлауға және демонстрацияға жіберді, яғни іздеуге ешқандай қатысы жоқ. крейсер.
Басқаша айтқанда, теориялық тұрғыда да, Владимир шығанағында жапондардың пайда болу мүмкіндігі нөлден өзгеше болғанымен, бірақ төмен болды. Шын мәнінде, Цушима шайқасынан кейін жапондықтар жағалауды жай ғана басып алған жоқ - олар тіпті Владивосток маңындағы патрульді қажетсіз деп санады. Осылайша, В. Н. Ферсеннің жапондардың «пайда болғалы жатыр» деген ойы әдейі қате болып шықты.
Ақырында, изумруд командирінің крейсерді бірінші әрекетте жою мүмкін емес деген күдігі де ақталмады. Жару үшін Уайтхед миналарының зарядтау бөліктері пайдаланылды, олар артқы картридж жертөлесіне және садақ патронының жертөлесінде орналасқан қамтамасыз ету бөліміне қойылды. Бұл кезде жертөлелердегі сегментті снарядтардың құбырлары соққыға орнатылды.
Неліктен мұрыннан жертөле емес, оған іргелес бөлме қазылғандығы түсініксіз, бірақ бұл детонацияның тиімділігіне шешуші әсер етті. Мұрындағы жарылыс елеулі зақым келтірмеген сияқты, бірақ патронның жертөлесіне жеткен отты тудырды, сондықтан снарядтар жарты сағат ішінде жарылды. Бірақ артқы жағындағы жарылыс корпусты ортасына дейін жыртты. Қайта аудару мен сүйреу туралы әңгіме болған жоқ, бірақ командир крейсерді тексеріп, көліктердің аман қалғанын анықтады және оларды жарып жіберді, содан кейін Изумруд ақырында металл сынықтарына айналды.
Осылайша, В. Н. Крейсерді бұзу туралы шешім қабылдаған Ферсен ақталған жоқ. Владимир шығанағында жапондар пайда болмады, ал крейсер шынымен бірінші әрекетте жарылыс кезінде жойылды.
Үшінші қателік В. Н. Ферсенді соғыс кеңесінің қабылдамауы деп санаған жөн. Айта кету керек, «Изумруд» командирі оны бұрын жинауға бейім емес еді, бірақ бұл жерде ешқандай шағым болуы мүмкін емес. Серпіліске бару қажет болған кезде кеңес алуға уақыт болмады, ал Владивостоктың орнына Владимир шығанағына жүгіну крейсер командирінің құзыретіне кірді және әскери кеңесті қажет етпеді.
Бірақ қазір бұл Изумрудтың жойылуы туралы болды, ал дереу қауіп болмаған жағдайда - көкжиекте жапондықтар болмады. Осылайша, В. Н. Ферсеннің соғыс кеңесінің уақыты мен уақыты болды, бірақ ол офицерлермен жеке сөйлесумен шектелді. Бұл әңгімелер кезінде тек екі офицер, мичман Вирениус пен механик Топчев крейсердің тез арада жойылуына қарсы шықты, ал қалғандары командирімен келіскен.
Бірақ, егер солай болса, соғыс кеңесінің қажеті болды ма? В. В. Хромов монографиясында кеңестің шешімі әлі де «Изумрудты» бұзудан бас тартуға әкелуі мүмкін деген қызықты гипотезаны білдіреді. Өздеріңіз білетіндей, кіші офицер алдымен әскери кеңесте, содан кейін еңбек өтіліне қарай сөйлейді. Сонымен, прапорщик Шандренко (Шандренко?) Әскери кеңесте бірінші болып сөз сөйлеуі керек еді, бірақ ол өзінің күнделігіндегі жазбаларға сәйкес крейсердің тез арада жарылуына қарсы болды. Одан кейін жарылысқа қарсы болған медбике Вирениус пен механизатор Топчев айтуы керек еді.
Егер бұл орын алса және үш кіші офицер Изумрудты бірден жоюдан бас тартуды жақтаса, онда қалған офицерлерге крейсер командирінің идеясын қолдау психологиялық жағынан әлдеқайда қиын болар еді. Ал кім біледі, соғыс кеңесі кеменің бұзылуына қарсы сөйлейтіні белгілі болды. Алайда, әрине, В. Н. Ферсен және бұл жағдайда крейсерге зиян келтіруге шешім қабылдай алады, ол өзіне толық жауапкершілік алады - оның мұндай құқығы болды.
Әрине, соғыс кеңесі крейсердің тез жарылуына тосқауыл болды деп айтуға болмайды. Бірақ оны өткізуден бас тарту Изумрудты өз командирінен құтқарудың соңғы мүмкіндігін жойғаны анық. Сондай -ақ, «Изумрудты» құтқаруға болатынына күмән жоқ. Ольга шығанағында телеграф болды, ол арқылы Владивостокпен байланысуға болады, және В. В. Хромов сол жерден тіпті «Изумрудты» құтқаруға «Ресей» бронетранспортерін жіберіп үлгерді. Ол көмірді крейсермен бірге бөлісе алатыны сөзсіз. Алып бронды крейсерді сүйреткіш ретінде пайдаланып, Изумрудты ашық суға шығаруға болады, содан кейін екі кеме де Владивостокқа оралуы мүмкін. Жақын жерде оларға кедергі келтіретін жапон отрядтары болған жоқ.
қорытындылар
«Изумруд» крейсерінің өліміне кінә толықтай оның командирі В. Н. Ферсен. Барон әлемнің жартысында өзінің аяқталмаған крейсерін басқара отырып, өзін тәжірибелі штурман ретінде көрсетті. Ол 14 мамырда орыс эскадрильясы үшін жойқын шайқаста күндізгі уақытта Изумрудқа әмір етті және жапондық жойғыштар аң аулауға шыққан түні эскадрильяның негізгі күштерін өз қарамағына қалдырмады. В. Н. Басқалары тапсырылған кезде Ферсен өз кемесін бұзып өтуге бағыттады. Мұны істеу үшін нағыз батылдық қажет болды, әсіресе Изумруд командирі крейсерінің механизмдерінің қаншалықты сенімсіз екенін және егер олар сәтсіз жағдайда оны не күтетінін жақсы түсінгендіктен. Және, ақырында, барлық әрекеттер В. Н. Ферсен жапондықтардан бөлінгеннен кейін, оның ішінде түнде Владимир шығанағына кіру туралы шешім, ресейлік крейсерде ұсынылуы керек болғандықтан, өте орынды және қолайлы болды.
Шамасы, В. Н. Ферсен Изумруд қаша бастағаннан кейін де үрейленбеді. Бірақ сеніп тапсырылған кемеге жауапкершіліктің ауыр жүктемесі, Цусимаға 9 айлық ауысудан шаршау, ұпаймен ұтылған шайқастың психологиялық күйзелісі: «Жапондықтар жақын, олар пайда болып, басып алынғалы жатыр. Изумруд, мен бұған тосқауыл бола алмаймын », шын мәнінде, оған кедергі болды. Әлбетте, В. Н. Ферсен кемені жауға бермекші болды: ол адмирал Н. И. Небогатова.
Автордың айтуынша, «Изумрудный» крейсерінің командирін қорқақтық үшін айыптауға болмайды. Бір қызығы, В. Н. Крейсерді қиратқан Ферсен ойнамағандай болды, ол шынымен де істеген ісінің дұрыстығына сенімді болды. Болжам жасауға болады, В. Н. Ферсен невроздың немесе психикалық бұзылыстың басқа түрін көрсетеді, және бұл жағдайды медициналық тұрғыдан зерттеу керек.
Бірақ тағы бір нәрсе сөзсіз. Жауынгерлік кеменің командирі невроз сияқты сән -салтанатты көтере алмайды; ол кез келген жағдайда психологиялық тұрғыдан өте тұрақты болуы керек. В. Н. Өкінішке орай, Ферсен ондай емес еді.
В. Н. «Изумруд» серпілісі үшін «Ерлігі үшін» деген жазуы бар алтын қару. Бірақ, автордың айтуынша, болашақта ол кеме командирі лауазымына тағайындалмауы керек еді, немесе одан да көп, әскери кемелердің отряды, іс жүзінде болғанындай: орыс-жапон соғысынан кейін В. Н. Ферсен Аврора крейсеріне, 2 -миналық дивизияға, крейсерлік бригадаға, тіпті Балтық флотының жауынгерлік бригадасына командалық етті. Мүмкін, оны қандай да бір ірі порттың командирі сияқты «жағалау» күйінде қалдыру керек еді немесе отставкаға кетуге көндіру керек еді.
