Жауынгерлік ұшақтар. «Air Volkssturm» қаруы және оның күйреуі

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

8 мамыр 1945 ж. Британдық әскерлер Лек аэродромын басып алды. Бұл аэродромда соғыстың соңғы айында He-162A-1 / A-2 реактивті ұшақтарымен қаруланған күрделі бөлімше-JG.1 орналасқан.

Отыз бір ұшақ британдықтармен кездесті. Соғыс қимылдарын тоқтату туралы бұйрық алған экипаждар партизандарға қосылмағандығы және олардың «құстарына» жанармайдың толық жетіспеушілігінен олар бәрібір күресе алмайтыны анық.

Бір ай бұрын, Эгердегі американдықтар әртүрлі дайындық дәрежесінде бірнеше ондаған He.162s бар бүкіл жерасты зауытын басып алды.

Трофейдегі барлық жаңалықтар одақтастар арасында «адал» бөлінгені анық, және екі He-162 ұшақтары Кеңес Одағына келді. Сонымен қатар, біздікі Ростокта ұшақтарға арналған көптеген техникалық құжаттарды «ұстады».

Неге сонша қызығушылық? Бәрі оңай. Саламандр ағаштан жасалған! Ал сол кездегі Кеңес Одағында материалдар неғұрлым қарапайым және жабдық арзан болса, оның серияға түсу мүмкіндігі соғұрлым жоғары болатын.

Әсіресе ұшақтар.

Сондықтан, 162 -ші күні біздің Қызыл Армия Әуе Күштерінің GLIT -теріндегі біздің мамандар барлық болжамдарда айналып, … көңілдері қалды! Саламандрер кеңестік әскерде реактивті ұшақ қандай болу керек деген критерийлерге сәйкес келмеді.

Түсірілген және мұқият зерттелген есептерден He-162 әлі де жеміс екені белгілі болды, өйткені оған деген көзқарас орынды болды: «Мен мұны қалаймын және ол шаншылған». Сондықтан №162 экспериментальды бірінші ұшу тек 1946 жылы 8 мамырда сынақшы Георгий Шияновтың бақылауында болды.

Бірқатар рейстер жүзеге асырылды, нәтижесінде He.162 көшірмесін кеңестік зауыттарда шығару идеясы салтанатты түрде жерленді. Ұшулар жылдамдық пен құрылымға жүктеме тұрғысынан өте шектеулі болғанына қарамастан, He.162 -нің қанағаттанарлық аэробатикалық қасиеттері жоқ екені белгілі болды. Ұшақ қозғалыс бағытында тұрақсыз, бойлық тұрақтылық пен бейтараптыққа жақын бүйірлік тұрақтылықтың аз шегі бар.

Аэродинамикалық тұрғыдан алғанда, бәрі де жақсы болмады. Ұшудың жоғары жылдамдығы (паспортқа қарағанда 230 км / сағ 190 км / сағ), ұзақ ұшу (1350 метр), көтерілудің төмен жылдамдығы, қозғалтқыштың жылдамдығы төмендеген кезде жылдамдықтың тез жоғалуы. Жалпы алғанда, No162 ұшып кетті, бірақ ол бұлай жасағысы келмейтіні анық.

Оң жақтары да болды, бірақ олар негізінен инженерлік шешімдер тұрғысынан болды. Мысалы, ұнтақ катапульта. Немесе немістер ағаш қанаттың ішінде жасаған, қанаттың ішкі бетін арнайы қосылыспен жабатын жанармай багін. Немесе қондырғылар мен ілмектерді тартып алу жүйесі серіппелерді қолдана отырып орындалды, бұл өте арзан және оны шешуде тапқыр болды. Шығару гидравликамен жүзеге асырылды.

Бірақ тұтастай алғанда, No 162 -ні өңдеп, тақырыпты жабу туралы шешім қабылданды. Лавочкинге, Микоянға және Яковлевке сенім артты, олардың ұшақтары ұшып келе жатқан еді.

Дизайндағы ең қызықтысы отандық әзірлемелерде қолданылғаны анық.

Жалпы алғанда, бұл ұшақтың логикалық нәтижесі. Одақтастар үшін бәрі бірдей болды. Біз танысып, оларды мұражайлар мен коллекцияларға итермеледік.

Негізінде, ол туылып, өмір сүріп, қызмет еткендіктен сахнадан кетті.

Ал № 162 дүниеге келді, бұл таңқаларлық емес, бірақ ішінара табиғи. Тек 1944 жылы Германияда, бәрі тігіп жатқан кезде, Фольксьягер / «Халықтық күресші» сияқты жоба дүниеге келуі мүмкін. Яғни, ұшақ қарапайым, арзан, арзан материалдардан жаппай өндіруге және біліктілігі төмен жұмыс күшін қолдануға жарамды.

1944 жылы 8 қыркүйекте Техникалық бөлім мұндай ұшаққа қойылатын негізгі талаптарды дайындап, Германияның барлық ұшақ өндірушілеріне жіберді.

Талаптарға сәйкес, ұшақтың салмағы 2000 кг-нан аспайтын бір BMW-003 турбо-қозғалтқышы болуы керек, бір немесе екі 30 мм зеңбіректен қару алып жүру, 745 км / сағ жылдамдықты дамыту және ұшу ұзақтығы болу керек еді. 30 минут. Әуе кемесі 1945 жылдың 1 қаңтарына дейін сериялық өндіріске дайын болуы керек, ал конструкциялардың жобасы 1944 жылдың 20 қыркүйегіне дейін тапсырылуы тиіс еді.

Ұшақтың көң мен таяқшадан мүмкіндігінше арзан әрі оңай жасалуы керек екендігі барлық неміс авиациялық инженерлеріне бірден белгілі болды. Камикадзе үшін еуропалық тәсілмен ерсатц түрі.

«Messerschmitt», ол әлі күнге дейін Me.262 үшін күрескен, конкурсқа ештеңе беруден мүлде бас тартты, «Focke-Wulf» пен «Arado» мүлде шындыққа жанаспайтын нәрсені ұсынды. Қалғандары … Жалпы алғанда, ең жақсысы бастапқыда «Blom and Foss» фирмасының «Жоба 211» деп танылды, ол соғыстан кейін серияға шыққан ұшақтарға өте ұқсас болды.

«Хайнкельде» олар келіспеді, ашық жанжалдар мен жабық жасырын интригалар арқылы бәсекелестікті өз пайдасына шешті. Ақырында айына 1000 ұшақ шығаратын Heinkel ұшағын шығаруды бастау туралы шешім қабылданды.

Бастапқыда истребитель He500 деп аталды, бірақ жаудың барлауын алдау үшін Техникалық бөлім He.162 белгісін ұшаққа берді. Бұл санды бастапқыда жаппай өндіріске енбеген Messerschmitt жоғары жылдамдықты бомбалаушы жобасы алып келді. Сонымен қатар, ұшақ бастапқыда бүкіл бағдарламаның белгісі болған «Саламандр» лақап атын алды.

Хайнкель мен Юнкерстегі үш құрастыру желісі айына 2000 автокөліктің жалпы өндірістік жоспары бар «халықтық жауынгерді» шығаруға жоспарланған болатын. Ағаштан жасалған бөлшектерді өндіру үшін Эрфурт пен Штутгартта екі фабрика тез арада құрылды, ал фюзеляждар мен басқа да металды қажет ететін компоненттерді Германияның төрт Хайнкель зауыты мен бес Юнкерс зауыты шығаруы тиіс еді.

Бірінші мың He.162 1945 жылдың сәуірінде аяқталуы жоспарланды, ал мамырда 2000 ұшақ шығарылады.

He.162 фюзеляжі ағаштан жасалған конусы бар жеңіл қорытпадан жасалған монокок болды. Бекітілген қанат негізінен фанермен қапталған және металл ұштары бар ағаш болды. Құйрық пен доңғалақтар жеңіл легирленген болды, тек ағаш кильді қоспағанда.

Қозғалтқыш кабинаның артындағы фюзеляжға тікелей бекітілді. Бұрандалар арқылы. Ол алдыңғы екі тік болтпен, ал артқы жағы - көлденең болттармен бекітілген. Қалыпты отын беру бір жұмсақ фюзеляж резервуарында 700 литрден және 180 литрлік қанаттағы бір қосымша резервуарда болды. Жанармай беру жұмыс режиміне байланысты қозғалтқыштың 20-30 минут жұмысына жеткілікті болды. Жанармай J2 авиациялық керосині болды.

Кабинада да бәрі өте қарапайым болды.

Орындық - ең қарапайым, бірақ пиротехникалық зарядпен. Радиоаппаратуралар жиынтығы да ең қарапайым болды және FuG-25a транспондерінен, қарапайым ZVG 16 радиокомпасы мен FuG 24 радиостанциясынан тұрды. Радио жартылай компас тек 5-10 сағат жұмыс істеуге арналған және He.162 үшін арнайы жасалған, себебі бұл ұшақ ұзақ өмірге қауіп төндірмеген. Таратқыш пен қабылдағышта сәйкесінше сол және оң жақ киелдерде бөлек антенналар болды. Қозғалтқыштың үстіне радио компастың бағыттаушысы орнатылды. Сол жақ кильде FuG-25a антеннасы да болды.

Қару -жарақ фюзеляждың бүйірлеріне қойылған екі зеңбіректен тұрды. He 162A-1 модификациясында бұл барреліне 50 патроны бар 30 мм МК.108 зеңбіректері болды, бірақ мұндай оқ-дәрілер жай күлкілі болды, сондықтан ақыр соңында олар қару-жарақтың бастапқы схемасына оралды (бір рет қабылданбады) Техникалық бөлім бойынша уақыт) барреліне 120 патроны бар 20 мм екі MG.151 / 20E зеңбірегінен. Лайнерлер мен сілтемелер төменгі фюзеляждың тесіктері арқылы шығарылды. MK.108 зеңбіректері үшін қайта тиеу және түсу электр пневматикалық, MG.151 / 20 үшін - электрлік.

Міндетті модификацияларда (немістер оларсыз жасады!) 55 мм R4M басқарылмайтын зымырандары мен 80 мм Панцербицті қоса қарудың басқа нұсқаларын орнату жоспарланды.

Әлі тәжірибелі He.162-V1 алғашқы ресми рейсі 1944 жылы 6 желтоқсанда ауа райының капитаны Питер бақылауында болды. Тұтастай алғанда, бұл уақытта ұшақ өндірісте болды және оның сериясы шынымен басталды.

Алғашқы 20 минуттық ұшу кезінде He.162-V1 6000 м биіктікте 835 км / сағ жылдамдыққа жетті, бірақ ақаулы топсасы бар штурвалдық қақпағы келгендіктен ұшуды тоқтатуға тура келді. ауада.

Біз кемшіліктерді елемей, жалғастыруды шештік. Алайда, тура 4 күннен кейін сол Петр ұшақты партия мен Luftwaffe өкілдеріне көрсетті, ал жоғары жылдамдықпен өту кезінде қанат құлады. Нәтижесінде ұшақ құлады, жарылды, ұшқыш шығаруға үлгермеді және қайтыс болды.

Және ештеңе! Келесі He.162-V2 ұшағын бірінші рейсте Хайнкельдің директоры Франкенің өзі басқарды! Франке ұшақтағы максималды ұшу деректерін көрсетті, бұл жалпы жобаны сақтап қалды.

Ал «Саламандр» серияға кірді. Негізінде He.162a-2 модификациясы жаппай шығарылды, оған қару-жарақ ауыстырылды. МК-108 тамыр алмады, өйткені кері кетудің дірілі кейбір құрылымдық элементтерге елеулі қатер төндірді. Сондықтан ұшақ МГ-151/20-мен қайта жабдықталды, және оның атауы He.162a-2 болып өзгертілді.

Бұл бір баррельге 120 патроны бар екі МГ-151-дің салмағы небәрі 121 кг, ал әрқайсысы 50 патронды екі МК-108 215 кг. МК-108 зеңбіректерін He 162a-3-ке орнату жоспарланған болатын, ол үшін оның фюзеляжын күшейту қажет болды, бірақ іс жүзінде бұл нұсқа шығарылмады.

Басқа өндірушілердің қозғалтқыштарын орнату жоспарланбағандықтан, BMW-дің BMW-003E қозғалтқыштарын шығаруға уақыты болмағандықтан, Junkers Jumo-004D, Heinkel-Hirt 011A, Argus-Rohr орнатудың нұсқалары қарастырылды..

Жалпы алғанда, 1946 жылы «Argus» екі қозғалтқышы бар He.162 модификациясының бірін шығаруды жоспарлау біршама … аңғалдық болды.

Бірақ соған қарамастан, 1944 жылдың желтоқсанында №162 ұшып кетті, демек, «Халық жауынгерлерінің» бақылауында отыратын ұшқыштар туралы ойланатын уақыт жетті.

Мұнда өте қызықты нюанс бар.

1944 жылдың желтоқсанынан 1945 жылдың ақпанына дейін Речлин мен Мюнхен -Реймде сынақтар жүргізілді, бұл He.162 ұшатын ең оңай ұшақ емес екенін көрсетті. Өкінішке орай.

Жалпы алғанда, бастапқыда «Герингтік қоңырау» деп аталатын ұшқыштарды, егер біздің ойымызша, ұшатын клубтардың түлектеріне «саламандерлерге» отырғызу жоспарланған болатын. Алайда, «кенеттен» He.162 -нің тәжірибесіз ұшқыштарға ғана емес, сонымен қатар тәжірибелі ұшқыштарға да бұл ұшқышпен ұшу кезінде қиындықтар туындағаны қиын екені белгілі болды.

Осылайша, «air Volkssturm» туралы армандар шаңға айналды және тек арман болып қала берді. Маған 1945 жылы сәуірде Германияда нақты проблемалар туындаған өте сәтті ұшқыштарды қайта даярлауға және «Саламандрлардың» кабинасына отырғызуға тура келді.

Сонымен қатар, ұшақтарды жеткізу кешіктірілді. Көптеген зауыттардың ұшақ шығаруға таң қалғанымен, соған қарамастан, одақтастардың неміс қалаларын бомбалауы белгілі бір нәтиже берді, ал неміс авиация өнеркәсібі біртіндеп сынған кірпіш пен қоқысқа айналды.

Демек, 1945 жылдың 11 сәуіріне қарай екі топта және штабтық эскадрильяда JG1 120 емес, 162 мемлекет орнатқан, тек I / JG1-де 16 автокөлік болды (оның 10-ы жауынгерлік дайын), және бұдан артық емес жетпістен астам адам жұмысқа қабылданды.

Осылайша, қанша тырысқанымен, JG1 ешқашан жұмыс істемеді. Сонымен қатар, соғысқа кірмей-ақ, 1945 жылдың наурыз айының ортасынан соғыс аяқталғанға дейін JG1 апат пен апаттарда тоғыз ұшқышынан айырылды, тағы бесеуі жарақат алды.

Алайда, жекелеген жағдайлар He.162 одақтастарының ұшақтарымен соғысқа кірген кезде белгілі.

Бірінші мұндай оқиға 15 сәуірде болды, I / JG1 командирінің міндетін атқарушы лейтенант Рудольф Шмитт Людвиглусттан Лекке ұшу кезінде бірнеше британдық Spitfires -пен кездесті. Ешқандай шығын болған жоқ, өйткені Шмитт жылдамдық артықшылығын пайдаланып жай ғана шайып кетті.

19 сәуірде Лек аэродромынан бірнеше He-162A-2 ұшақтары аэродромға бет алуы мүмкін одақтас жауынгер-бомбалаушыларды ұстау үшін көтерілді.

Бұл шайқаста Гюнтер Киршнер бірінші ресми түрде тіркелген жеңіске жетті (П-47 «Найзағай», ұшқыш парашютпен секіріп, ұсталды). Рас, Киршнер дереу басқа П-47-мен атып түсірілді және қайтыс болды, ол HeG.162-де шайқаста қайтыс болған бірінші және жалғыз JG1 ұшқышы болды. Катапульттар шынымен көмектесті.

Ал бірінші шайқастың қатысушысы Шмитт 1945 жылы 4 мамырда британдық Темпестті атып түсірді. Бұл He.162 -дің соңғы жазылған жеңісі болды. 8 мамырда JG1 үшін соғыс аяқталды.

Түсірілген құжаттардан Хайнкельдің 1949-45 жылдарда реактивті ұшақтарды дамытуды жалғастырғаны, 1939 жылы Хе-178 мен 1941 жылы Хэ-280 жасаудың сәтті тәжірибесін қолдана бастағаны белгілі болды.

Осы уақыт ішінде Хайнкель әртүрлі қозғалтқыштары мен макеттері бар бір орындық жауынгерлердің 20 жобасын егжей-тегжейлі пысықтады. Бірақ He.162 ғана әрекет етті, өйткені HeS-11-дің жеке қозғалтқышы ешқашан есіме түспеген, сондықтан мен басқа адамдардың (BMW және Junkers) әзірлемелерінен, He.162 сериясының пайда болған уақытынан ойнауға мәжбүр болдым. өндіріс мені ең қарапайым және арзан машинаны жасауға мәжбүр етті.

Таңқаларлықтай, «Хайнкель» бір мезгілде He.219 шедеврін және тікелей өздігінен жүретін мылтықты (реактивті болса да) He.162 шығарды.

Жобаны тұтастай бағалай отырып, He.162 өзінің арзандығына және кейбір инженерлік мәселелерде ілгерілеуіне қарамастан, әлі күнге дейін үйде дайындалған өнім болды деп сенімді түрде айта аламыз. Барлық салдарымен.

Ұшақ қысқа мерзімде ғана емес, ең қысқа мерзімде бұрын жасалған әзірлемелер негізінде («Торғай» жобасы «Хайнкельде») мүмкіндігінше арзанға айналды, бұл оның қаруына айналатынын ескере отырып. «air Volkssturm», бірақ жасаушыларға даңқ, басқару қиынға соқты, олай болмады.

Мыңдаған саламандрлар да неміс әуе фронтындағы жағдайды түбегейлі өзгерте алмайтыны анық, өйткені Мустангтар, Найзағайлар, Спитфирлер, Яковлевтер мен Лавочкиндер әуе үстемдігін қатты жеңіп алды. Және олар оны қайтармайды.

Ия, және ұшақтың өзі, айталық, жаңалығы мен турбоагрегатқа қарамастан, бұған ұқсамады. Сондықтан оны одақтастар да, біз де лайықты түрде бөлдік.