Жалпы алғанда, оқиға қайғылы және бір мезгілде оғаш. Бұл Қара теңізде болды және Арктикадағы Ұлы Отан соғысы кезінде адам шығыны бойынша ең үлкен болды. Қайғылы оқиға 1944 жылы 12 тамызда, негізінен, жау аумағында соғыс жүріп жатқан кезде болды, бұл да рөл атқарды. Бұл күні U-365 неміс суасты қайығы Марина Раскова моторлы кемесін және кемемен бірге жүретін үш мина жіберушінің екеуін суға батырды.
Қайық экипажы шеберлік кереметтерін көрсетті, жақсы қорғалған колоннаны бұзды деп айта аламыз. Алайда, бәрі де қарапайым емес.
Иә, адам өлімінің кешірілмес саны болды, 400 -ге жуық адам қаза тапты, оның ішінде әйелдер мен балалар. Мүмкін, егер автоколоннаның командирі жіберген қателіктер болмағанда, мұндай құрбан болудың алдын алуға болар еді.
Әдеттегідей кейіпкерлерден бастайық.
Марина Раскова.
Уикипедия бұл 1943 жылдың маусымында іске қосылған және 1944 жылы 12 тамызда Қара теңізге батқанға дейін жұмыс істейтін жүк-жолаушы пароходшы Марина Раскова (Американдық бостандық класы) екендігі туралы ақпарат береді.
Алайда, жоқ. Бұл пароход 1919 жылы салынған және бастапқыда «Солсбери» деп аталды. 1941 жылы ол өзінің атын Ибервилл деп өзгертті, ал 1942 жылы АҚШ үкіметі сатып алғаннан кейін ол қайтадан атын Ironclad деп өзгертті.
«Ironclad» КСРО-ға NH-178 (боран кезінде зақымдану салдарынан жеткен жоқ) және PQ-17 (тірі қалып, «Айршир» корветінің эпопеясы Мурманскке жетті, егер біреу қызығушылық танытса) құрамында болды.. Ол Кеңес Одағына Ленд-Лизингке берілді, «Марина Раскова» атауын алды және Солтүстік кеме серіктестігінің құрамында жұмыс істеді.
Пароходтың жылжуы 14 450 тонна, жылдамдығы 19 түйін болды.
AM сериясының мина іздеушілері («американдық»).
Бұл американдық кемелер болды. Т-114, Т-116 және Т-118 де Ленд-Лизинг бойынша КСРО-ға берілді және Солтүстік флоттың құрамында осы нөмірлермен жұмыс жасады.
Көлемі 725 тонна, жылдамдығы 13,5 түйін.
АМ қару-жарақтарының қару-жарағы 2 × 76 мм зеңбіректерден, 40 мм Bofors зениттік пулеметінен және 6 мм Oerlikon 20 мм зениттік пулеметтерінен тұрды.
Су асты қайықтарына қарсы қару: Мк.10 «Кірпі» зымыран тасығышы (24 баррель), екі Mk.6 қорапты бомбасы. Гидроакустикалық станция мен радар.
U-365.
Орташа неміс типті VIIC суасты қайығы. Жер бетінің ығысуы 735 тонна, жер үсті / су асты жылдамдығы 17, 7/7, 5 түйін.
Қару -жарақ: мылтық 88 мм, төрт садақ және бір қатаң ТА 533 мм.
Ал қойылымнан кейін оқиға басталады. Шынында да, Марина Раскова мен үш мина іздеуші BD-5 конвойын құрады, ол тарихта қайғылы түрде қалды.
Марина Раскова Қара теңіз бен Лаптев теңізіндегі полярлық станциялар мен ауылдарды жеткізу үшін өте маңызды рейстерді орындады. Бұл үш әскери кеменің әсерлі эскортын түсіндіреді.
1944 жылы 8 тамызда пароход полярлық станцияларға жүкпен және станцияда келесі ауысымда көптеген жолаушылармен теңізге шықты. Жолаушылар - Солтүстік теңіз жолы Бас басқармасының 116 әскери қызметшісі мен 238 азаматтық қызметкері. Бейбіт тұрғындар арасында қыстайтындар мен әскери қызметкерлердің отбасыларынан 124 әйел мен 16 бала болды. Марина Раскова бортында 55 экипаж мүшесін қосқанда 409 адам болған.
Құжаттамаға сәйкес, пароходта құтқару қондырғыларының жеткілікті саны болды: төрт тұрақты құтқару катері, төрт үрлемелі сал, бірнеше көлемді ағаштан жасалған кунгалар, құтқару курткалары мен шеңберлер. Соңғысының мағынасы өте аз болды, тіпті тамыз айында, бірақ соған қарамастан. Алайда, кейінгі оқиғалар көрсеткендей, құтқару құрылғылары дабылмен, апаттық сумен және тамақпен жабдықталмаған. Бұл нюанс. дегенмен, ол көп адам өмірін алды.
Көлікке ТМ-114, Т-116 және Т-118 АМ типті үш мина жолсерігінің эскорты тағайындалды. Конвойға Т-118-де ту ұстаған 1-ші дәрежелі капитан Шмелев басқарды. Шахталық кемелерде қанша адам болғанын айту қиын, себебі Шмелевтің бақылау тобы мен генерал Локтионов басқаратын флотилия штабының комиссиясы 70 адамнан тұратын стандартты экипажға қосылды, олар кеменің жағдайын тексеруі керек еді. метеостанциялар. Үш мина жүзушіде тағы 300 -ге жуық адам болған деп болжауға болады.
Нәтижесінде автоколонна 700 -ден астам адамнан тұрды. Маңызды фигура, өйткені біз шығындар туралы айтатын боламыз.
11 тамызда конвой ешқандай оқиғасыз Қара теңізге кірді. Ал бір күн бұрын, 10 тамызда Диксон аралында орналасқан Қара теңіз базасының штабына балықшылар аралдың маңында неміс сүңгуір қайығын байқағандығы туралы ақпарат келді. База жауап берді және іздеуге Каталина теңіз ұшағын жіберді. Ұшақ аралдың айналасында ұшып өтті, күткендей қайықты таппады. Теңіздің мыңдаған шаршы шақырымы әзіл емес.
Шмелев бұл ақпаратты алды ма, жоқ па, белгісіз, мүмкін келесі оқиғалардың барлық сериясы мұның айқын дәлелі.
Біз мұны өлімге әкелетін бірінші қателік деп санауға болады: конвойға бұл аумақта қарсыластың сүңгуір қайығы көрінді деп ескертпеу.
Әлбетте, автоколоннаның кемелерінде біршама жинақтау болмады. BD-5 тікелей бағытта жүрді, сүңгуір қайыққа қарсы зигзагпен еш алаңдамады. Тасымалдаудың алдында Т-118 мен Т-114 пен Т-116-ның оң және сол жағында, «Марина Расковадан» бір жарым миль қашықтықта ұсталды.
Сірә, олар жауды қалай күткеніне қарамастан, жайбарақат жүрді. Мен акустика дәл сол себепті суды тыңдамағанына сенімдімін. Жалпы алғанда, Солтүстік Мұзды мұхиттың ұлан -ғайыр кеңістігінде бірдеңе табу өте қиын болды, ол сол кезде адмирал Шиердің дүрбелеңін тағы да растайды.
Шамамен дәл осы жолы дәл солай болды. Ешкім жауды күтпеді, бірақ Мәскеу уақыты бойынша 19: 57 -де Марина Раскованың бортында жарылыс естілді. Бұл аймақ өте терең емес тереңдікте (40 метрге дейін) сипатталды, сондықтан мұнда ешкім (?) Қарсыластың сүңгуір қайықтарын күтпеді. Мүмкін мүлде қисынды емес шығар, бірақ Марина Раскованы мина жарып жіберді деп шешілді.
Бұл жерде бірден өте қиын жағдай туындайды. Менікі-өздігінен жүрмейтін нәрсе. Біреу оны орнатылған жерге жеткізіп, іске қосып, орнатуы керек.
Немістер? Теориялық тұрғыдан біз мүмкін едік. Олардың сүңгуір қайықтары мина сала алатын еді, ол үшін XB катерлер сериясы салынды, олардың әрқайсысы SMA сериялы 66 минаны жеткізе алады. Жоғарыда айтылған VII сериялы сүңгуір қайық торпедалардың орнына 26 ТМА миналарын немесе 39 ТМВ миналарын тасымалдай алады. Ал тік біліктерде сол SMA сериясындағы 16 минаны орналастыруға болады.
Жалпы алғанда, немістер мина қоюы мүмкін еді, шамасы, біздікілер білетін, ал торпеданың жарылуы мина деп қателескен. Бұл қалыпты бақылаулар жүргізілмегенін тағы бір рет куәландырады.
Сондықтан, кемеге су асты шабуылының ықтималдығын жойып, Шмелев Т-116 мен Т-118-ге көмек көрсету үшін көлікке жақындауға, ал Т-114-ге су асты қайықтарына қарсы қорғанысты алып жүруді бұйырады. Қазірдің өзінде жаман емес, бірақ бұл туралы флотилия штабына хабарлау дұрыс болар еді, бірақ бұл орындалмады.
Сірә, Шмелев Марина Раскова қаңғып жүрген шахтаға тап болды деп шешті, енді олар зақымдарды жөндеп, әрі қарай жүреді.
Алайда, Марина Расковадағы жарылыстан жеті минуттан кейін дәл осы жарылыс Т-118-де күркіреді. Кеме 27 минут суда жүзді, содан кейін ол батып кетті.
Экипаждың бір бөлігі, соның ішінде колоннаның командирі қалқып шыққан кемелер мен көліктің қалған бөлігімен құтқарылды.
Және … және болғанның бәрі Шмелевтің конвой мина алаңында екенін түсінуін күшейтті! Ал Шмелев өзінің қате сенімі негізінде әрекетін жалғастырды.
Т-114-ке мінген Шмелев адамдарды көліктен құтқаруды бастауға бұйрық берді. Егер осы уақытқа дейін Т-114 кем дегенде қайыққа қарсы әрекетті көрсетсе, онда экипаж мүлде басқа мәселемен айналыса бастады.
Содан кейін Шмелев сағат 20: 25 -те якорьға тапсырма берді және көпшілікті Марина Расковадан құтқаруға назар аударды. Және бұл жасалды.
Т-114, Шмелевтің бұйрығына сәйкес, 200-ден астам адамды қабылдады. 13 тамызда сағат 00: 15-те Марина Расковадан Т-116-ға дейін адамдармен бірге бара жатқан Т-116 мина тасымалдаушысына тиесілі қайықтан сүңгуір қайықтың перископы көрінді. Қайықта радиостанция жоқ екені түсінікті, сондықтан олар көргендерін тез арада жеткізе алмады. Неліктен олар прожекторды пайдаланбағаны толық түсініксіз, бірақ 00: 45-те торпедо Т-114-ті жарып жіберді, ал кеме төрт минуттан кейін суға батып кетті.
Т-114 экипажы қаза тапты, автоколонна командирі Шмелев қаза болды, Марина Расковадан жеткізілген жолаушылардың барлығы дерлік өлді, бірнеше адам ғана құтқарылды.
Сағат 01: 00-ге дейін Т-116 командирі командир лейтенант Бабановқа қайық экипажынан дақ түскен перископ туралы хабарлама келді. Яғни, мина алаңының нұсқасы құлады (ақырында) және сүңгуір қайықтың жұмыс істеп жатқаны белгілі болды.
Содан кейін бір қарағанда біртүрлі болды: Бабанов сүңгуір қайықты іздеудің және шабуылдаудың орнына, кемені айналдырып, Югорский Шар бұғазына, Хабаровоға бет алды. Бір жағынан, бұл қорқақтық пен опасыздық сияқты көрінді, бірақ екінші жағынан, Т-116 екі жүзге жуық адамды қабылдады және Т-114 тағдырын қайталай алады …
Оңай шешім емес. Бабанов бұл шешім туралы Ақ теңіз флотилиясының қолбасшысына хабарлады, бірақ жарты сағаттан кейін, ол батып бара жатқан көліктен кетіп бара жатқанда.
Флотилия командирі контр-адмирал Кучеров Бабановқа бұйрық берді: егер пароход батпаса және қалқып жүрсе, оның жанында болыңыз және сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныс жасаңыз. Егер кеме суға кетсе, Хабаровоға барыңыз. Бабанов ештеңе айтпай, базаға кетті. Нәтижесінде Т-116 Хабаровоға аман-есен жетті.
Бабановтың іс -әрекетіне баға беру өте қиын. Бір жағынан, әскери кеме сүңгуір қайыққа шабуыл жасауға мәжбүр болды, осылайша көлікті құтқарды. Екінші жағынан, мүмкін, Бабанов өзінің қабілеттеріне соншалықты сенімді емес еді, және ол немістер ұйымдастырған қырғынның әсерінен жай ғана рухын түсіруі мүмкін.
Сонымен қатар, елу адамнан тұратын шағын қайықта құтқарылған 200 -ге жуық адам экипажға жауынгерлік кестеде жұмыс істеуге рұқсат бермеуі әбден мүмкін.
Шынымды айтсам, лейтенант Бабановты соттау біз үшін емес. Біз үшін емес.
Осылайша аман қалған жалғыз мина іздеуші құтқарылған адамдарды өзімен бірге алып қайғылы оқиға орнынан кетті. Менің түсінуімше, кеме сыйымдылығына толды.
Бірақ Марина Раскова әлі де суда жүзіп жүрді. Ол капитанмен бірге жеті экипаж мүшесі болды. Сонымен қатар, көліктің жанында Марина Раскованың жолаушыларымен адамдарды судан, кунгалар мен салдардан құтқарумен айналысатын мина жүргізуші экипажының жеті ескекшісі бар Т-116 бар қайық болды.
Сағат 02: 15-те көлік сүңгуір қайықтың шабуылына қайта ұшырап, түбіне қарай кетті. U-365, соңғы, үшінші торпедо соққысынан кейін, пайда болды және шабуыл болған жерден кетті.
Балықшылардың бұл сүңгуір қайықты Диксон маңында көрген -көрмегенін айту қиын, бірақ бұл факт: неміс сүңгуір қайықтары Қара теңізде болған. Бұл Арктикада операциялар тәжірибесі бар Greif тобы болды.
U-365 сүңгуір қайығы лейтенант Ведемейер осы топтың құрамында болды. Капитан Уэдмейер өте тәжірибелі теңізші болып саналды, және оның БД-5 кортежін жою әрекеті осыны растайды.
U-365 кеме журналының деректері сақталды, бұл не болғанын екінші жақтың көзімен қарауға мүмкіндік береді.
12 тамызда сағат 18: 05-те экипаж Белы аралынан батысқа қарай 60 миль жерде BD-5 автоколоннасын тапты. Қайық шабуылға батып, кемелерге жақындай бастады.
Конвойды күзетуде немқұрайлылықты пайдаланған Ведемейер көлікке бір шақырымға да жақындады.
19:53. U-365 кемесіне екі FAT торпедасы атылды, олардың біреуі Марина Расковаға тиді. Екіншісі өтіп кетті.
19:58 қайық көлік және эскорт бағытында Т-5 акустикалық доменді торпедо шығарды. Мисс.
20:03 Wedemeyer Т-118-ге тиген тағы бір Т-5 шығарды.
Осыдан кейін, U-365 қарсы шабуылға жол бермеу және сол кезде бос болған торпедо түтіктерін қайта жүктеу үшін түбінде жатты. Шабуыл, алайда, болмады, мина сақтаушыларды Т-118 торпедалы қондырды.
Немістер торпедо түтіктерін қайта тиеу кезінде олар үш тереңдіктегі зарядтардың жарылысын естіді. Мұны шабуыл деп санау екіталай, мүмкін, бұл тереңдікке жеткен Т-118 тереңдік зарядтары болды.
23:18. U-365 жағдайды бағалау үшін перископ тереңдігіне шықты.
Ведемейер өзінің Т-114-тен 3-4 кабель екенін көрді, содан кейін Марина Раскова дрейфке кетті. Т-116 көрінбеді. Т-114 зәкірде тұрғанын, құтқару жұмыстарымен айналысатынын білген U-365 командирі бұл кемеге де шабуыл жасауға шешім қабылдады.
00:45. U-365 торпедамен зәкірлі Т-114-ге тиеді. Шахталық кеме бес минуттан кейін суға кетті.
Сонымен қатар, U-365 командирі Т-116-ны көрді, бірақ мина іздеуші қайғылы оқиға орнынан анық алыстап бара жатқандықтан, Урдемейер оны қуып жетуге тырыспады, өйткені оның алдында әлі бір нысанасы бар еді. аяқталмаған көлік.
02:04. U-365 Марина Расковаға бір торпедо салды, торпедо соқты, бірақ кеме батпады. Әлбетте, қосымша көтергіштік пароходтың жүктерімен берілді. Уэрдемейер жерге шықпады және үшінші торпедоны атқылады.
02:24 Марина Раскова соңғы жарылыстан жарылып, бата бастады. Жарты сағаттан кейін кеме су астында жоғалып кетті.
U-365 пайда болды. Адамдар суда жүзді, үстінде қайықтар мен салдар болды. U-365 науқаны енді басталғандықтан, сүңгуір қайық командирінің жоспарына тұтқындарды қабылдау кірмеді. Осылайша U-365 кетті.
Суда қалған адамдар өте қиын жағдайда аман қалуға мәжбүр болды.
Капитан Бабановтан БД-5 конвойының қайтыс болғаны туралы хабарды алған Ақ теңіз флотилиясының командирі Кучеров сүңгуір қайықтар мен аман қалғандарды іздеуге тапсырма берді. Сүңгуір қайықтарды іздеуге келетін болсақ, әрине, бұл біршама оптимистік, бірақ құтқару операциясы дәл 3 қыркүйекке дейін созылды. Ал көптен бері іздегендері көптеген адамдардың өмірін сақтап қалды. Біреуді құтқару мүмкін болмағанымен.
Көлік қайтыс болған жерде шамамен 150 адам қалды. Ұшақтар 70 адамды тауып, құтқарды, олардың кейбіреулерін қорғай алмағанымен, адамдар құтқарудан кейін шаршау мен гипотермиядан қайтыс болды.
Т-116 Хабаровоға 181 адамды, Т-118-ден 36 матросты және Марина Расковадан 145 жолаушыны жеткізді. Осылайша 251 адам құтқарылды. Қайтыс болғандар саны аздап өзгереді, бірақ кез келген жағдайда, шығындар Марина Расковада болған әйелдер мен балаларды қосқанда төрт жүзге жуық адамды құрады.
Нағыз ерлікті «Каталина» ұшатын қайығының командирі, ұшқыш Матвей Козлов жасады.
23 тамызда ол бірінші кунгаларды байқап, экипажмен бірге барлық тірі адамдарды шығарып алды. Міне, оның баяндамасының жолдары:
«Біз ол жерден 14 адамды тірі және 25 -тен астам мәйітті таптық. Мәйіттер екі қатар болып кунгалардың түбінде жатты, тізеге дейін суға толды. Мәйіттердің үстінде тірі адамдар отырды, олардың ішінде шамамен алты адам өз бетінше қиындықпен қозғала алды. Түсірілген адамдардың айтуы бойынша және кунгаларды тексергенде, кунгаларда таза су немесе тағам жоқ екендігі анықталды ».
Дауыл мен шамадан тыс жүктеме салдарынан Каталина ұшып кете алмады. Экипаж ұшақ ұшып кетуі үшін оны жеңілдете алмады, ал Козлов теңіз арқылы баруға шешім қабылдады. Он екі сағат бойы пилот толқындардың үстінде қарапайым қайыққа айналатын ұшатын қайықты басқарды. Ақырында ол әкелді.
Бұл апаттан қандай қорытынды жасауға болады?
Әрине, неміс суасты қайықтарының соңғы акустикалық торпедалары өте жағымсыз тосын сый болды.
Бірақ қазірдің өзінде түсінікті, бұл кеңестік теңізшілер қанша қате жіберсе, солай қылмыс жасаған. Шындығында, конвой командирі Шмелевтің өзі жағдайды дұрыс бағаламай, қате шешім қабылдап, өз кемелерін шабуылға шығарды. Сонымен қатар, мина алаңының нұсқасын сақтай отырып, Шмелев жағдайды айтарлықтай қиындатты.
Марина Раскова бірден суға батпағанын ескере отырып, Шмелев неміс сүңгуір қайығының шабуылын ұйымдастырып, егер ол батып кетпесе, көлікке қайтадан шабуыл жасауды мүмкін етпеуі мүмкін еді.
Бұған қосымша дәлел - құтқару операциясы аяқталғаннан кейін 2 күннен кейін, 1944 жылы 5 қыркүйекте болған оқиғалар.
Дәл сол Т-116, қандай да бір себептермен төмендетілмеген, сол Бабановтың басшылығымен атылмаған, жалғыз әрекет еткен, Қара теңізде, У-362 неміс суасты қайығын анықтап, сенімді түрде батып кеткен. Таймырдың батыс жағалауындағы Мона аралдары.
Сүңгуір қайық жер бетінде табылды. Яғни, байқаушылар жақсы жұмыс жасады, мүмкін радар көмектесті. Қайықтың су астына кетуі табиғи нәрсе, бірақ мина жүргізушінің гидроакустикасы жұмыс істеді, содан кейін Т-116 сәтті шабуыл жасап, қайықты суға батырды.
Айтыңызшы, Бабановтың экипажы бір ай бұрын U-365 үшін дәл осылай реттей алады ма? Мен 100% сенімдімін.
Оның орнына мина іздеушілердің экипажы мина қаупі жағдайындағы операцияларға назар аударды. Иә, егер конвой шынымен миналық алаңға енсе, Шмелевтің әрекеті мүлде дұрыс болар еді.
Мәселе мынада, мина алаңы болмаған.
U-365 шабуылдың бірінші кезеңінде 4 торпедо атқан. Біздің кемелерде оларды ешкім байқамады. Бұл қалай болуы мүмкін?
Зақымдалған Т-116 көлігін тастап кету өте жақсы көрінбейді. Иә, бұл қашу сияқты. Алайда, жалғыз қалған және бортында 200 -ге жуық адамды құтқарған Бабановты сүңгуір қайықпен дуэль бастауға батылы бармағанын бағалау қиын. Бірақ командованиенің Бабановты жазаламауды шешкені көп нәрсені айтады. Бұл бекер болмағанын Т-116 экипажының У-362 үстінен жеңуі дәлелдейді.
Мен мұны 1944 жылдың тамыз-қыркүйек айларында Қара теңізде болған оқиғалар туралы айтқым келеді. Эпизод мүлде жағымсыз, бірақ ол біздің тарихымызда орын алды.
