1935 жылы Грумман перспективалы тасымалдаушы-истребительдің жұмысына қосылды, нәтижесінде XF5F-1 ұшағының прототипі пайда болды. Бірқатар себептерге байланысты бұл ұшақ өндіріске енбеді. Сонымен қатар, Армия әуе корпусының бұйрығымен құрлықта жойғыш-ұстаушы құрылды. Бұл машина тарихта XP-50 Skyrocket ретінде қалды.
Параллельді даму
АҚШ Әскери -теңіз күштерінің техникалық тапсырмасы жоғары өнімділік сипаттамалары бар перспективалы жауынгер құруды қарастырды. Ұшу мен қонудың ерекшеліктеріне, маневрлікке және көтерілу жылдамдығына ерекше назар аударылды. 1935 жылдың алғашқы бағдарламасы сәтті болмады, бірақ оның нәтижелері жердегі авиацияны басқаруға қызығушылық танытты.
Грумман Әскери-теңіз күштеріне G-34 жұмыс белгісімен қос моторлы жауынгердің жобасын ұсынды. Бұл даму Армия әуе корпусын да қызықтырды, нәтижесінде екінші тапсырыс берілді. Армия құрлықтық аэродромдарда жұмыс істеуге бейімделген G-34 негізінде жаңа жауынгерді алғысы келді.
Дизайн жұмыстары 1938-39 жж. 1939 жылы 25 қарашада армия мен Грумман жұмысты жалғастыруға, құрылысқа және прототипті сынауға келісімшартқа отырды. Армия номенклатурасына сәйкес ұшақ XP-50 белгісін алды. Негізгі тасымалдаушыға негізделген жауынгерден ол Skyrocket атауын «мұра етті».
Ұқсастықтар мен айырмашылықтар
Белгілі себептерге байланысты Әуе корпусы флот үшін қолданыстағы көлікті қабылдай алмады, сондықтан өзінің тактикалық және техникалық талаптарын қойды. Оларды орындау үшін әзірлеуші компанияға қолданыстағы XF5F жобасын айтарлықтай қайта құруға тура келді. Алайда, осыдан кейін де бірігудің жоғары дәрежесі сақталды.
Тағы да, бұл тікелей қанаты мен H-тәрізді құйрығы бар қос металл қозғалтқышы бар ұшақ туралы болды. Алайда қару -жараққа қойылатын талаптар фюзеляж мен кейбір жүйелердің күрделі қайта құрылуына әкелді. Ең алдымен, олар әуе кемесінде жұмыс істеу үшін қажетті барлық элементтерді алып тастады. Қанатта бүгілуге арналған ілмектер жоқ еді, ал фюзеляждан гидравликалық ілмек алынды. Біз сондай -ақ жабдықтың құрамын басқа пайдалану шарттарына сәйкес қайта қарадық.
Қару -жараққа қойылатын талаптарды қанағаттандыру үшін фюзеляж мұрын конусының арқасында ұзартылды. Енді бұл бөлік қанаттың алдыңғы шетінен шығып, бұрандаларға қатысты алға қарай шықты. Сонымен қатар, фюзеляждың орналасуы өзгеріссіз қалды: кабинаның кабинасы мен аспаптар қару -жарақ бөлімінің артына қойылды. Фюзеляждың қайта құрылымдалуына байланысты ұшақтың келбеті өзгерді. Бұрын фюзеляж қанаттың артқы шетіне «ілініп» тұрса, енді басқа машиналардағыдай негізгі шкаф қондырғылары тегіс жұптастырылды.
XP-50 үшін жаңартылған қанат әзірленді. Ол екі ұштық дизайнын, профилін және өлшемдерін сақтап қалды, бірақ жиналмалы топсасын жоғалтты. Құйрық бірлігі өзгеріссіз қалады, Н тәрізді. Бұрынғыдай, ұшақтар бұрандалардың ағынында болды, бұл рульдердің тиімділігін арттырды.
Қанатты насельдерге әрқайсысының қуаты 1200 а.к. болатын екі Wright XR-1820-67 / 69 циклон поршенді қозғалтқышы орнатылды. супер зарядтағыштармен. Hamilton Standard бұрандалары XF5F -те қолданылатын бұрандалар сияқты қолданылды. Жанармай жүйесі инертті газ қысымды қанатты отын бактарынан тұрды.
XP-50 әуе мен жердегі нысандармен күресуге жарамды пулемет пен зеңбірек қаруын алды. Мұрын бөлімінде 20 мм автоматты екі пулемет 20 мм AN / M2 (Hispano-Suiza HS.404) және AN / M2 (Браунинг М2) екі ауыр пулемет.50 болды. Мылтықтардың оқ -дәрі жүктемесі бір баррельге 60 снарядтан, пулеметтерден - әрқайсысы 500 оқтан тұрды. Қанаттың астында 100 фунттық екі бомбаны ілуге арналған түйіндер болды.
Фюзеляждың қайта жасалуы шассиді қайта құруды қажет ететін орталықтандырудың күрт өзгеруіне әкелді. Негізгі тіректер қозғалтқыш насельдерінде қалды. Құйрық дөңгелегі тасталды, фюзеляждың мұрнында созылмалы ұзын тірегі бар бөлім пайда болды.
Құрлықтық жауынгер өзінің өлшемдері бойынша негізгі палубалық машинадан айтарлықтай ерекшеленбеді. Қанаттарының ұзындығы өзгеріссіз қалды, 12,8 м. Жаңа мұрынның арқасында ұзындығы 9,73 м -ге дейін өсті. Шассидің өзгеруі биіктігі 3,66 м -ге дейін өсті.
XP-50 бұрынғыға қарағанда сәл ауыр болды. Құрғақ салмақ - 3,77 тонна, қалыпты ұшу салмағы - 5, 25 тонна, максимум - 6, 53 тонна.
Болжалды максималды жылдамдық 680 км / сағ асып кетті, төбесі 12,2 км. Көтерілу жылдамдығын 1400-1500 м / мин дейін арттыру жоспарланды. Қосымша жанармай цистерналары 1500-2000 км дейінгі практикалық диапазонды алуға мүмкіндік берді.
Қысқа сынақтар
XF5F-1 палубасы 1940 жылдың көктемінде салынған және өзінің алғашқы рейсін бір уақытта жасаған. Оның базасында тәжірибелі XP-50 бірнеше айдың ішінде салынды. 1941 жылдың басында ол жердегі сынақтарға барды, содан кейін бірінші рейске дайындық басталды.
Алғашқы рейс 1941 жылы 18 ақпанда орын алды және апатсыз өтті. Ұшақ жақсы маневрлікке және басқаруға қабілетті болды және ешқандай елеулі кемшіліктерді көрсетпеді. Бұл, мүмкін, барлық негізгі құрылымдық элементтер алдыңғы жоба аясында сынақтан өткендіктен болса керек. Дегенмен, жаңа жүйелер мен қондырғыларды дәл реттеу қажет болды.
Кішігірім кемшіліктерді түзетумен қатар ұшудың негізгі сипаттамаларын өлшеу жүргізілді. Әр ұшу кезінде жоғары өнімділікке қол жеткізуге болады, бірақ ұшақ ешқашан жобалық параметрлерге жете алмады. Бұған 15 -ші сынақтық ұшу кезінде болған апат кедергі болды.
1941 жылы 14 мамырда сынақшы-ұшқыш Роберт Л. Холл XP-50 ұшағын тағы да көкке көтерді. Жоспарланған ұшу бағдарламасы кезінде қозғалтқыштың турбогенераторларының бірі жойылды. Сынық ұшаққа көптеген зақым келтірді - басқалармен қатар, олар гидравликалық жүйенің құбырын және қолмен штурмалық кабельді сындырды. Ұшқыш таң қалмады және көлікті құтқаруға тырысты. Белсенді маневр жасау және тірі қалған жүйелерді қолдану арқылы ол негізгі тіректердің шығуына қол жеткізді, бірақ садақ тартылып қалды.
Жерде садақсыз қону апатпен аяқталады деп есептелді және ұшқышқа қашуға бұйрық берді. Р. Холл жақын маңдағы су қоймасына қарай бұрылып, парашютпен секірді. Көп ұзамай ұшқыш қауіпсіз жерге қонды. Тәжірибелі XP -50 басқарусыз апатқа ұшырады және суға батып кетті - құрбан болғандар мен қиратулар жоқ.
Жаңа жоба
Тапсырыс беруші мен әзірлеуші XP-50 жобасын тоқтатуға шешім қабылдады және жаңа прототипті ұшақ жасамады. Жаңа истребитель жасау кезінде жинақталған тәжірибені қолдану ұсынылды. Грумман қолданыстағы дизайнды жақсартты және 1941 жылдың мамырында G-51-ді енгізді. Әскери әуе корпусы оған XP-65 индексін берді. Әзірлеу алдыңғы жоба кенеттен тоқтатылғаннан кейін қалған қаражат есебінен төленді.
Көп ұзамай армия мен флот қажеттіліктері үшін жаңа жобаны аяқтау туралы ұсыныс болды. Армияға арналған «жер» XP-65 негізінде теңіз флоты үшін тасымалдаушыға негізделген ұшақ жасау ұсынылды-кейін ол F7F Tigercat деп аталды. Алайда, біріккен жауынгерлердің құрылуы әр түрлі мәселелермен байланысты болды. Атап айтқанда, екі клиенттің талаптары кейбір жағдайларда бір -біріне қайшы келуі мүмкін.
Уақыт өте келе G-51 жобасы туралы пікір өзгерді. Әскери-теңіз күштері әуе корпусына арналған ұшақтарда жұмыс F7F тасымалдаушыға әсер етеді деп қорқады. Әскери-теңіз күштері армия мен өнеркәсіпке XP-65-тен бас тартуға қысым жасай бастады. Бір қызығы, армия қарсылық көрсетпеді, өйткені команда Грумманның екі тапсырыс берушінің жұмысын жеңе алатындығына күмән келтірді. Сонымен қатар, XP-65-тің дамуы нарықтың қалыптасқан көшбасшылары мен армияның «ежелгі достарының» басқа жобаларына қауіп төндірді.
1942 жылдың қаңтарында XP-65 тапсырысы жойылды, бірақ F7F бойынша жұмыс жалғастырылды. Бұл ұшақ 1942 жылы 2 қарашада алғашқы рейсін жасады және келесі жылы пайдалануға берілді.
XP-50 жобасы бастапқы түрінде апатқа байланысты аяқталуы керек болды. Алайда, оның одан әрі дамуы, даулар мен ұйымдастырушылық мәселелерге қарамастан, жаңа табысты ұшақтың пайда болуына әкелді. Алдыңғыларынан айырмашылығы, F7F Tigercat серияға сәтті шықты және Екінші дүниежүзілік соғыс шайқастарына қатыса алды.
