Әуе кемелеріне ерекше талаптар қойылады, бұл ерекше конструкциялардың пайда болуына әкелуі мүмкін. Бұған жарқын мысал-Grumman XF5F Skyrocket американдық жобасы, оның нәтижесінде Әскери-теңіз күштері алғашқы қос қозғалтқышты жойғышты ала алады.
Жаңа талаптар
1935 жылы қыркүйекте АҚШ Әскери-теңіз күштерінің аэронавтика бюросы перспективалы тасымалдаушы-истребительге талаптар қойды. SD-24D құжаты қолданыстағы үлгілерден жоғары ұшу сипаттамаларына ие әуе кемесін құруды қарастырды. Бұл жұмысқа ұшақтар шығаратын бірнеше компаниялар қосылды. Көп ұзамай флот бірнеше жобаны қарастырды, бірақ олардың ешқайсысы оны қанағаттандырмады.
1938 жылдың қаңтарында бюро бұрынғы жұмыс тәжірибесі мен соңғы жетістіктерді ескере отырып, SD112-14 жаңа техникалық тапсырмасын құрды. Жаңа құжатқа сәйкес, салмағы 9 мың фунт (4,1 тонна) болатын болашақ жауынгер 480-500 км / сағ жылдамдыққа жетуі және максималды көтерілу жылдамдығын көрсетуі керек еді. 25 түйіннің желмен ұшу қашықтығы 60 м-ге дейін шектелді: қару-жарақ-екі 20 мм зеңбірек пен екі 7, 62 мм пулемет, сондай-ақ 90 кг бомба. Әзірлеушілерге бір және екі қозғалтқыш схемасын қарастыру ұсынылды.
Сәуірдің өзінде Грумман өзінің жобасын G-34 жұмыс белгісімен таныстырды. Ол ауамен салқындатылатын қозғалтқышы бар қос қозғалтқышты жойғыштың конструкциясын ұсынды және ұшақтың арнайы орналасуы. Есептеулерге сәйкес, жаңа дизайн барлық қажетті ұшу сипаттамаларын алуға мүмкіндік берді.
Келесі айлар жобаны зерттеуге жұмсалды, ал 8 шілдеде ұшақтың прототипін аяқтауға, жасауға және сынауға келісімшарт жасалды. Жоба XF5F теңіз белгісін алды, ал болашақ прототип XF5F-1 индекстелді. Skyrocket атауы да қолданылды. Қазан айында модельді жел туннелінде сынау басталды.
Арнайы дизайн
Тазалау нәтижелері бойынша болашақ XF5F соңғы көрінісі қалыптасты. Дизайн қанатында қозғалтқыш насельдері бар қос моторлы ұшақтардың дәстүрлі архитектурасына негізделген, бірақ оған үлкен өзгерістер енгізілді. Электр станциясының, фюзеляж мен қондырғының қайта құрылуы әуе кемелерінде жұмыс істеу жағдайында жалпы артықшылықтар мен артықшылықтар берді.
Ұшақ жиналуға арналған ілмектермен жабдықталған екі штангасы бар тікелей қанатты алды. Ортаңғы бөлімде ішке максималды түрде ығысқан екі қозғалтқыш насель болды. Қанаттың ішінде бейтарап газ құю жүйесі бар мөрленген отын бактарын орналастыру ұсынылды.
Қозғалтқыштар мен бұрандалардың жақындығына байланысты фюзеляждың шығыңқы мұрнын тастау қажет болды, ал оның қаптамасы тікелей қанатта орналасқан. Нәтижесінде фюзеляж аз ұзартылды, бұл ұшаққа ерекше көрініс берді. Фюзеляждың мұрын бөлімі қаруды орнатуға арналған; оның артында бір орындық кабинасы мен аспаптар бөлімі болды.
Құйрық қондырғысы H-тәрізді схемаға сәйкес салынған. Кильдер қозғалтқыштарға сәйкес орналастырылды. Бұл ауа ағынын жақсартады және барлық рульдердің тиімділігін арттырады.
Біраз уақыт қозғалтқыштар мәселесі шешіліп жатты. Әзірлеуші компания қуаттылығы 750 а.к. Pratt & Whitney R-1535-96 жақсы дамыған қозғалтқыштарын қолдануды талап етті, бірақ Әскери-теңіз күштері Wright XR-1820-40 / 42 өнімдерін пайдалануды қалады (айналу бағыттары әр түрлі екі нұсқа).) қуаты 1200 а.к. Белгілі себептерге байланысты жобаның соңғы нұсқасына қуатты қозғалтқыштар кірді, бұл ұшу корпусының біршама өзгеруін талап етті. XR-1820 қозғалтқыштары Hamilton Standard үш қалақты бұрандалармен жабдықталған.
Шассидің құрамына екі тартылатын негізгі қозғалтқыш тірегі мен фюзеляжда бекітілген артқы доңғалақ кірді. Ұшақтың құйрығында гидравликалық басқарылатын ілмек болды.
Алғашқы талаптар ұшақты екі зеңбірек пен екі пулеметпен қаруландыруды қарастырды. 1938-39 жж. 7, 62 мм қаруды 12, 7 мм жүйелермен ауыстыру қажет болды. Сондай-ақ, жауынгерді 40 жеңіл зениттік бомбамен жабдықтау ұсынылды. Болашақта олардың саны қысқартылды. Қанат астындағы арнайы контейнерлерге 20 бомба қойылды. Алайда, XF5F-1 прототипі ешқашан стандартты қаруды алмады және онсыз сыналды.
1939 жылдың соңғы айларында Грумман истребительдің прототипін жасай бастады, ал көлік келесі жылдың басында дайын болды. Оның қанатының ұзындығы 12,8 м (6,5 м бүктелген), ұзындығы 8,75 м және тұрақ биіктігі 3,5 м -ден аспады, құрғақ салмағы 3,7 тоннадан аспады, қалыпты ұшу салмағы 4,6 тонна, максимумы - 4 94 тонна. Салмақ сипаттамалары бойынша ұшақ талаптарға сәйкес келмеді, бірақ әзірлеушілер Әскери -теңіз күштерімен келіссөздер жүргізіп, бұл мәселені шеше алды.
Тест және жөндеу
1940 жылы 1 сәуірде Grumman сынақшы-пилотты тәжірибелі XF5F-1 ұшағын алғаш рет көкке көтерді. Ұшақ жақсы орындады, бірақ кейбір кемшіліктерді көрсетті. Келесі бірнеше ай ішінде мамандар жабдықты сынаумен, оның сипаттамаларын анықтаумен және анықталған кемшіліктерді жоюмен айналысты. Әзірлеуші аэродромында жүргізілген тестілеудің бірінші кезеңі 1941 жылдың басына дейін созылды және шамамен. 70 рейс.
Сынақтар кезінде 616 км / сағ максималды жылдамдыққа жетті. Өрмелеу жылдамдығы минутына 1200 м -ден асты - 50-60 пайызға. басқа жауынгерлерге қарағанда жоғары. Төбесі 10 км -ден асады, практикалық қашықтығы - 1250 км. Осылайша, көтерілу қашықтығы немесе жылдамдығы бойынша тәжірибелі XF5F-1 қолданыстағы тасымалдаушы ұшақтарынан асып түсті, бірақ олар жылдамдықта ұтылды.
Ұшақ жақсы маневрлікке ие болды, бірақ кейбір жағдайларда басқару таяқшасына шамадан тыс жүктеме байқалды. Фюзеляждың арнайы дизайны алға қарай қарауға кедергі келтірмеді. Ұшақ бір қозғалтқыш жұмыс істей отырып, ұшуды жалғастыра алады. Алайда, біраз уақыт майды салқындату жүйесін, гидравликаны және басқа қондырғыларды дәл баптауға жұмсауға тура келді. Сонымен қатар, қару -жарақ мәселесі шешілмей қалды. Мұндай талаптар үнемі өзгеріп отырды, ал XF5F-1 тестілеудің соңына дейін қарусыз қалды.
Нақтылау аяқталғаннан кейін, 1941 жылдың ақпанында прототип әрі қарай тестілеу үшін Әскери -теңіз күштеріне берілді. Келесі бірнеше айда XF5F-1 Skyrocket басқа перспективалы модельдермен салыстырылды.
Сынақтар, тренингтер, әдебиеттер
Грумманнан келген тәжірибелі жауынгердің бәсекелестерінен шешуші артықшылықтары жоқ екендігі және, мүмкін, жарыста жеңіске жетпейтіні тез арада белгілі болды. Әзірлеуші компания Әскери -теңіз күштерімен ынтымақтастықты жалғастырғанымен, өзінің жеке жобасына қызығушылықты жоғалта бастады. Көп ұзамай теріс болжамдар орындалды. Бағдарламаның жеңімпазы Vought болды. 1941 жылдың жазында оған 584 F4F-1 жойғышына тапсырыс берілді.
Алайда, XF5F-1 тасталмады. Бұл машина ұшатын зертхана мәртебесін алды және оны тасымалдаушыға негізделген авиация мүддесінде жаңа зерттеулерде қолдану жоспарланды. Әр түрлі ұшулар мен сынақтар келесі бірнеше жыл бойы жалғасты және қажетті мәліметтер жинауды қамтамасыз етті. 1942 жылы екі апат болды, содан кейін ұшақ қалпына келтіріліп, қызметке оралды.
1942-43 жж. эксперименттер қару -жарақ кешенімен жүргізілді. Әр түрлі пулеметтер мен зеңбіректерді орнату пысықталуда. Мұның салдарының бірі жаңа фюзеляжды мұрынның пайда болуы болды. Үлкен үлкейткіш қанаттың алдыңғы шетінен шығып кетті.
XF5F-1 соңғы рейсі 1944 жылы 11 желтоқсанда орын алды. Шассидің істен шығуына байланысты ұшқыш ішіне қонуға мәжбүр болды. Ұшақ қатты зақымдалған, сондықтан оны қалпына келтірмеу туралы шешім қабылданды. Көп ұзамай бүлінген машина ұшқыштарды құтқаруға арналған тренажер болды. Бірнеше жылдан кейін ол қоқысқа тасталды.
Осы уақытта баспагерлердің бірі жауынгерлік эскадрильяның шытырман оқиғалары туралы Blackhawk комикстерін шығарды. Ойдан шығарылған әлемде F5F Skyrocket жойғыш сериясы мен жұмысына жетті; Негізгі кейіпкерлер бұл техниканы 1941-1949 жж. қолданды. Әлбетте, комикстер авторларын техникалық сипаттамалардың үйлесімі емес, ұшақтың ерекше және танылатын келбеті қызықтырды.
Аралас нәтижелер
XF5F Skyrocket жобасының мақсаты-ұшу өнімділігі жақсарған, перспективалы тасымалдаушыға негізделген жауынгер құру. Бұл мәселе ішінара ғана шешілді. Нәтижесінде ұшақ жақсы маневрлік және көтерілу жылдамдығына ие болды, бірақ басқа параметрлер бойынша төмен болды. Мұндай түсініксіз нәтиже тапсырыс берушіге сәйкес келмеді және жобадан бас тартылды.
Тасымалдаушы XF5F-ке параллель, XP-50 құрлықтық жойғыш құрылды. Ол негізгі жобаның негізгі шешімдерін қайталады - және нәтиже ұқсас болды. XP-50 басқа машиналармен бәсекеге түсе алмады және өндіріске енбеді.
Өндірістен бас тартуға қарамастан, XF5F-1 жаңа қуаттылықта пайдалы болды. 1941-44 жж. ол қос моторлы жауынгерлердің жұмысында тәжірибе жинау үшін пайдаланылды, содан кейін ол құтқарушыларды оқытуға көмектесті. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің тасымалдаушы ұшақтары жаңа дәуірдің алдында тұрды және көп ұзамай бар тәжірибе практикалық қолдануды тапты.
