Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде камуфляж саласындағы жаңа шешімдерді іздеу болды. Бұл процесс кейде өте қызықты нәтижелерге әкелді. Осылайша, канадалық және американдық инженерлер белсенді жарықтандыруды қолдануға қызығушылық танытты. Мұның нәтижелерінің бірі Yehudi Lights деп аталатын авиациялық камуфляж жүйесінің пайда болуы болды.
Технологияны қайта қарау
1940 жылы Канаданың Корольдік Әскери -теңіз күштері Диффузиялық жарықтандыру камуфляж жобасы бойынша жұмысты бастады. Оның негізгі идеясы кемені қараңғыда жарықтандыруға арналған шамдар жиынтығымен жабдықтау болды. Бүйірлік проекцияның кейбір аймақтарын жарықтандырып, басқаларын қараңғылықта қалдыра отырып, кеме көрінетін пішінін өзгерте алады. Осыған байланысты жау нысанды дұрыс анықтай алмады, оның мөлшерін, бағыты мен жылдамдығын бағалай алмады. Сайып келгенде, мұның бәрі торпедалық шабуылдардың тиімділігін төмендетеді.
Көп ұзамай АҚШ Әскери -теңіз күштері DLC технологиясына қызығушылық танытты. Олар өздерінің кеме фонарьларын жасай бастады, содан кейін оны қолдану аясын кеңейтуге шешім қабылдады. Шындығында, кемелерге ғана емес, ұшақтарға да тиімді камуфляж қажет болды. Ең ашық реңктерде боялғанына қарамастан, дирижабльдер аспанға қарама -қарсы тұрды. Жарықтандырудың арқасында жауынгерлік сапаның түсінікті салдарымен ұшақтың көрінуін нашарлату жоспарланды.
Бұл бағыттағы жұмыс 1943 жылы басталды. Әзірлеу Ұлттық қорғаныс зерттеулер комитетінің жанындағы Камуфляж секциясына тапсырылды. Әскери -теңіз күштерінің басқа ұйымдары да жұмысқа тартылды.
Жоба Yehudi Lights деп аталды. Сол кезде Ехудидің аты ауызекі тілде (атақты радио жүргізушісінің ұсынысы бойынша) мұнда және қазір байқалмайтын немесе жоқ адам деп аталды. Жалпы, бұл атау жобаға сәйкес келді.
Ұшақ шамдары
Yehudi Lights-тың дамуы сүңгуір қайыққа қарсы авиацияның дамуы аясында басталды. Тапсырыс беруші PLO ұшақтарының көрінуін неміс суасты қайықтары шабуылдан 30 секунд бұрын байқай алатындай етіп азайтуды талап етті. Бұл ұшаққа сүңгуір қайық суға түсер алдында дәл соққы беруге мүмкіндік берді.
Біз DLC -ді бастапқы түрінде қолдану мағынасы жоқ екенін тез білдік. Күндізгі уақытта ұшақты жарықтандыру үшін шамадан тыс шамдар қажет болды, әйтпесе тіпті ақ ұшақ аспанға қарама -қарсы тұрды. Қажетті қуаттылықтағы электр жүйелерін орнату мақсатқа сай келмеді. Сонымен қатар, терінің сыртына шығатын қуатты прожекторлар міндетті түрде аэродинамиканы бұзады.
Әуе кемесінің жарықтандыруынан бас тартылып, балама шешім ұсынылды. Алға қарай бағытталған шектеулі қуатты прожекторлар жиынтығы планерге орнатылуы керек еді. Олардың жарық ағыны табиғи жарықпен қосылып, ұшақты «жабуы» керек еді. Бұл тәсіл мәселені шешуге мүмкіндік берді және тасымалдаушыға және оның электр жүйесіне арнайы талаптар қоймады.
Алайда кейбір шектеулер болды. Қажетті қуат сипаттамалары бар дамыған шамдар көлденеңінен ені 3 ° және тігінен 6 ° болатын сәулені шығарды. Ол шабуылдалған нысанда ұсталуы керек еді, ал ауытқу кезінде сүңгуір қайықтар жақындап келе жатқан ұшақты байқады. Осыған байланысты шабуылдың құрылысына арнайы талаптар қойылды. Нысаналы сүңгуір қайыққа сырғанау жолындағыдай жету керек, ол тұрақты кампляциямен қамтамасыз ететін бұрылу бұрышы.
Фанерадан жасалған ұшақ
Yehudi Lights негізгі тасымалдаушысы консолидацияланған B-24 Liberator бомбалаушысы немесе оның патрульдік нұсқасы PB4Y-2 Privateer болды. Сынақтар осы фактіні ескере отырып және тиісті тест жүйелерін қолдану арқылы жүргізілді.
Алғашқы жердегі сынақтар елді мекен аймағында жүргізілді. Ойстер шығанағы (компьютер. Нью -Йорк). Жағалауда 30 м биіктіктегі жұп мұнаралар мен кабельдердің көмегімен «Приватир» фронталь проекциясы түріндегі ағаш макет ілінді. Бақылауды басқа жақтан 2 миль қашықтықтан су асты қайықтарының үйін имитациялайтын 2 метрлік мұнара арқылы жүргізу ұсынылды.
Фанерлі тақта Yehudi Lights жиынтығымен жабдықталған. Әр жазықтықта әр түрлі аралықта 15 фонарь орнатылды, тағы 10 -ы «фюзеляжды мұрынға» орнатылды. Әр фонарь көк-жасыл жарық сүзгісімен жабдықталған. Толық емес қуатта жұмыс істегенде, қыздыру лампалары «қызылға айналады», ал жарық сүзгілері табиғи жарықпен сәйкес келетін барлық режимдерде қажетті ақ-сары реңкті сақтауға мүмкіндік берді.
Шамдар басқару жүйесіне қосылды. Ол екі фотоэлементті қамтыды: біреуі фондық жарықтандыруды бақылады, екіншісі басқару лампасын «қарады». Автоматтандыру екі сенсордан келетін сигналдарды теңестіруге тырысты. Барлық жүйенің максималды қуаты PB4Y -2 энергетикасының мүмкіндіктері шегінде 500 Вт -қа жетті.
Сынақтар жақсы ауа -райында және көрінетін жерде өтті. Дүрбі бар бақылаушылар мұнаралар мен тірек кабельдерді анық көрді. Алайда, шамдары қосылған ұшақтың макеті аспанға көрінбейтін күйде қалды. Әскери -теңіз күштері нақты қорытынды жасады және жобаны жаңа кезеңге көтерді.
Аспандағы шамдар
Енді бұл ұшу зертханаларын құру туралы болды. Өзгерту үшін ұшу сынақтарын жүргізу үшін сериялық В-24 жіберілді. Ол 40 фонарьмен, басқару жүйесімен және т.б. Бұл қондырғылардың барлығы жердегі сынақтардан өткен кешенге сәйкес келді. Қазірдің өзінде 1943 жылдың аяғында Либератор «Йехуди шамдарымен» эфирге шығып, өзінің мүмкіндіктерін көрсетті.
Көп ұзамай жаңа теңіз жобасына тағы бір теңіз ұшағы тартылды - тасымалдаушыға негізделген торпедалық бомбалаушы Grumman TBF / TBM Avenger. Ол ұқсас басқару жүйелерін алды, бірақ артқы жарық конфигурациясы өзгертілді. Ұшақтың өлшемі кішірек болғандықтан, әр ұшаққа тек бес фонарь сәйкес келеді, қозғалтқыштың қаптамасына тағы алты алқап орнатылды, екеуі тұрақтандырғышқа қосылды.
Қолданыстағы және болашағы бар планеталық бомбаларға фонарь орнату мәселесі пысықталуда. Бұл техниканың арқасында орташа оқ-дәрілер мүмкіндігінше ұзақ уақыт бойы байқалмауы мүмкін және қарсыластың әуе қорғанысы атысының астында қалу қаупін туғызбады. Алайда, Yehudi Lights жүйесінің бұл нұсқасы әзірлеу сатысында қалды және тестілеуге де жете алмады.
1944 жыл бойы және 1945 жылдың алғашқы айларында екі прототипті ұшақ тұрақты түрде ұшып жүрді, ал құрлықтан немесе судан бақылаулар жүргізілді. Yehudi Lights әр түрлі ауа райы жағдайында, әр түрлі диапазонда, биіктікте, жолдарда және т.б. Тұтастай алғанда, өте қызықты нәтижелер алынды.
Сонымен, дәл осындай жағдайда, жалаң көзбен бақылаушы 19 мильден жұмыс шамдары жоқ Avenger бомбалаушысын байқады, бірақ олар қосылған кезде, анықтау ауқымы 3 мың ярдқа (2, 7 км) дейін қысқарды.. Дүрбі анықтау диапазонын ұлғайтты, бірақ шектеулі көру өрісі бұл артықшылықты іс жүзінде қолдануға мүмкіндік бермеді.
Жалпы қорытындылар
Yehudi Lights жобасы сәтті, бірақ келешегі жоқ деп танылды. Сынақтар кезінде арнайы шамдар жиынтығы бар ұшақтың жердегі нысанаға жауынгерлік көзқарасты шынымен «байқалмайтын» түрде орындауға және соққыға дейін бірнеше секунд ішінде өзін көрсете алатыны анықталды. Оны көзбен немесе оптика көмегімен дер кезінде анықтау өте қиын жұмыс болды. Суасты қайықтарына қарсы күрес тұрғысынан мұндай жүйе өте пайдалы болды.
Алайда ұсынылған жеңіл камуфляждың болашағы зор болмады. Сол кезде жетекші елдер радарды меңгере алды, оған қарсы оптикалық камуфляж әлсіз болды. Радарлар жер үсті кемелерінде белсенді қолданыла бастады және оларды сүңгуір қайықтарға жаппай енгізу уақыттың еншісінде қалды.
Нақты перспективалардың болмауына байланысты 1945 жылдың басында Yehudi шамдарындағы жұмыс қысқартылды. Авиациялық техниканың жекелеген үлгілеріне осындай жүйенің жаңа нұсқаларын әзірлеу жүргізілмеді. В-24 және TBF фанера моделі оны жалғыз тасымалдаушы болып қала берді. Жобалық құжаттар мұрағатқа жіберілді, ал Әскери -теңіз күштері мамандары маңызды жобаларды қолға алды.
Дегенмен, белсенді жеңіл камуфляж идеясы жойылған жоқ. Ол Вьетнам соғысы кезінде еске алынды. Әуе кемелерін жарықтандыру арқылы жасырудың басқа әрекеттері туралы мәліметтер бар. Бұл «Yehudi Lights» туралы құжаттардың сексенінші жылдары ғана құпиядан шығарылуына байланысты болса керек. Сонымен қатар, жеңіл камуфляжды қолдану туралы түрлі қауесеттер әлі де айтылып жүр. Мүмкін, болашақта Екінші дүниежүзілік соғыстың идеялары практикалық қолдануды табады.
