Ресейдің француздық Мистральды кемелерін сатып алу туралы барлық әңгімелердің арасында мүлдем айқын және қисынды ой өте сирек кездеседі. Оның мәні - бұл ынтымақтастық, басқалармен қатар, француз кеме жасауының жақсы дамуы туралы айтады. Алайда, қандай да бір себептермен пікірталастар бұл туралы айтпауды жөн көреді. Мен мойындауым керек, Франция шынымен де өзінің әскери кемелерін жасайтын елдердің рейтингінен қалыспайды. Оның үстіне, Бесінші республика перспективалы жобаларды ұмытпайды. Бұл жұмыстардың ішінде ең қызығы - екі кеме, олар енді талқыланатын болады.
SMX-25: су асты фрегаты
Әскери-техникалық ортада анда-санда әмбебаптылық негізінде кейбір белсенділік жарылыстары болады. Мәселен, мысалы, сол истребитель-бомбардирлер пайда болды. Бірақ «біріктірушілер» олардың назары мен флотын айналып өтпеді, дегенмен алғашқы эксперименттер сәтті болмады. 1925 жылы пайдалануға берілген британдық X1 суасты қайығы өз класы үшін өте маңызды қару -жараққа ие болды. Бұл алты торпеда түтігі мен төрт 132 мм зеңбірек болды. 29-шы күні француздар зениттік «ұсақ-түйекті» есептемегенде 12 (!) Торпедо түтігімен және 203 мм екі зеңбірекпен жабдықталған өздерінің «Суркуфын» іске қосты. Соған қарамастан, революциялық екі жоба да сәтті болмады, егер тек зеңбіректердің көмегімен жер үсті кемелерімен күресу ыңғайлы болса, ал сүңгуір қайықтар торпедалармен жұмыс істеп, жауға көрінбесе. Нәтижесінде, X1 36 -да «түйреуіштер мен инелермен» жүрді, ал 42 -ші «Суркуф» төменгі жағына кетті. Британдықтар қайықтарын кесер алдында да «құрама» жерүсті сүңгуір қайық идеясынан бас тартты. Француздар да тұжырымдаманы дамытуды бастаған жоқ, тек әзірше.
2000 жылдардың ортасынан бастап, қазіргі технологияларға түзетулер енгізілсе де, Франция жер үсті сүңгуір қайықтар тұжырымдамасына оралғысы келетіні туралы ақпарат әртүрлі көздерде пайда бола бастады. Мұның бәрі Euronaval-2010 көрмесіне дейін тек қауесет болып қала берді: онда DCNS SMX-25 деп аталатын өзінің «гибридті» моделін ұсынды. Ұзындығы 110 метрге жуық және су асты сыйымдылығы шамамен үш мың тонна болатын бұл керемет кеме, жасаушылардың ойы бойынша, жер үсті кемелері мен сүңгуір қайықтарының барлық жақсы қасиеттерін біріктіруі керек. Мүмкін, сіз аздап мысқылдап, «бір жерде және біз бұны естігенбіз» деген сияқты бірдеңе айта аласыз. Сонымен қатар, кеменің мәлімделген сипаттамалары өте орынды көрінетінін мойындау керек. Дизайнерлер үш су пулеметі бар жаңа қуатты газтурбиналық электр қондырғысы SMX-25-ті жер бетінде 35-38 түйінге дейін (заманауи жер үсті кемелері деңгейінде) және су астындағы 10 түйінге дейін (қазіргі заманға қарағанда едәуір аз) тездетуі керек деп санайды. суасты қайықтары). Уәде етілген круиздік қашықтық екі мың теңіз милін құрайды. Биыл LIMA-2011 көрмесінде кеменің жаңартылған сипаттамалары жарияланды. Шасси өзгеріссіз қалды, бірақ орын ауыстырылды. Қазір шамамен 2850 тонна су бетінде және 4500 тонна су астында қалды.
SMX-25-тің сыртқы көрінісі өте футуристік. Ол су астындағы қозғалысты және дамыған қондырманы жеңілдететін жұқа, реттелген корпусты біріктіреді. Соңғысында командалық пункт, әр түрлі жүйелердің барлық қажетті антенналары, сондай -ақ 16 дана көлемінде зымыран ұшырғыштар орналасқан. DCNS мәліметтері бойынша, тік силостарда зениттік және кемеге қарсы зымырандар болуы мүмкін-тұтынушы не қаласа. Дегенмен, қарудың құрамын таңдауға болатын нақты «мәзір» әлі жарияланған жоқ. Сірә, әзірлеушінің өзі бұл туралы әлі шешім қабылдаған жоқ, дегенмен бұл кеменің барлық қол жетімді және қол жетімді зымыран түрлерімен үйлесімділігін көрсетуі мүмкін. Сүңгуір қайықтар үшін классикалық болып табылатын торпедалар да ұмытылған жоқ - олар үшін садақта төрт торпедалық түтік қарастырылған.
Тактикалық тұрғыдан, DCNS сәйкес, олардың кемесі фрегаттар мен сүңгуір қайықтардың, «аңшылардың» тауашаларын алуы тиіс. Сонымен қатар, SMX-25-ті әскерлерді тасымалдау үшін пайдалануға болады, тіпті егер он адам толық жабдықта болса да. Бұл жағдайда кеме мүмкіндігінше аз қашықтықта жағалауға жақындауға мәжбүр болады, содан кейін жау радарлары үшін жасырындық үшін тағы да пайдалы болады. Бұл қондырманың нақты контурларын түсіндіретін жасырындық. Қарулы кемелердің патрульдеуінен немесе шабуылынан басқа, SMX-25 барлауды жүргізе алады: ол үшін дрондарды қолдануға болады. Рас, олардың нақты саны мен қол жетімді түрлері әлі ашылған жоқ.
Қазіргі уақытта жобаға келісімшарт жасайтындай қызығушылық танытқан ешбір ел жоқ. DCNS, өз кезегінде, кемені көпшілікке таныстырудан бастап SMX-25 салыстырмалы түрде төмен бағасы туралы үнемі айтады. Біріншіден, жоба авторлары бұл кемеде трансцендентальды емес, тек қана қолданыстағы және индустриалды технологияларды қолданады дейді. Екіншіден, бір сүңгуір қайық фрегаты бір жеке фрегат пен бір жеке сүңгуір қайыққа қарағанда айтарлықтай төмен болады. Мұндай әмбебаптылық үшін «қолданылатын» деректердің әдеттегі азаюына келетін болсақ, DCNS француздық сыпайылықпен бұл есепте үндемейді. Әрине, бұл есеп бойынша не айта алатынын болжауға болады, бірақ білімді адамдар басқалардың басына түсуге тырыспайды.
Электрлік ADVANSEA
Сол Euronaval-2010 көрмесінде DCNS ADVANSEA (SEV үстемдігі үшін ADVanced All-Electric Networked кемесі-теңіз үстемдігінің озық толық электрлік кемесі) деп аталатын тағы бір перспективалы жобаны ұсынды. Бір қарағанда, бұл ерекше жасырын келбеті бар кәдімгі заманауи кеме, бірақ ең қызықтысы оның ішінде. Флотта электрлік жүйелердің кеңінен қолданылуы бұрыннан таңдандырды. Ұзындығы 120 метр және көлемі 4500 тонна болатын кеме таңқаларлық емес электр қозғалтқыштарымен қозғалады. Бірақ олар, мысалы, газтурбиналық қозғалтқышқа қосылған генератормен емес, аккумуляторлармен қоректенеді. Бұл қатты полимерлі электролиті бар батареялар болуы мүмкін, дегенмен құрылысқа келмейінше батареялардың түрі өзгеруі мүмкін. Сонымен қатар, аккумуляторлар, егер олар үш есе перспективалы болса да, шығарылады және генераторлары бар жақсы ескі қозғалтқыштармен ауыстырылатынын жоққа шығаруға болмайды. DCNS, мен айтуым керек, кеменің шамамен тұтынылатын энергиясын жариялады - шамамен 20 мегаватт. Осы фигураға сүйене отырып, аккумуляторлар электр станциясының шынайы нұсқасы емес сияқты. Егер француздар ғылым мен техникада қандай да бір серпіліс жасамаса немесе олар уәде еткендей, қозғалтқыштардағы өткізгіштік құбылысын қолданбаса.
«Advance» -тің сыртқы түрі, SMX-25 сияқты, өте футуристік, бірақ көзге жақсы таныс, дегенмен, қондырмасы бар корпус радарлық қолтаңбаны азайту үшін қиылысатын ұшақтар түрінде жасалған. Кем дегенде ADVANSEA түрінен сіз бұл жер үсті кемесі екенін бірден байқауға болады. Тіпті мұрынның нақты пішіні де алаңдатпайды, бұл дизайнерлердің пікірінше, жүргізудің өнімділігін жақсартады және кемеге 28-30 түйінге дейін жылдамдауға мүмкіндік береді.
Мақсатына сәйкес «Алға» фрегат болып табылады және сәйкес қару -жараққа ие. Қондырмада әр түрлі зымырандарға арналған силостар мен лифті бар ұшқышсыз шағын ангар бар, ол оларды қондырманың жоғарғы жағындағы ұшу алаңына апарады. Кеме артында тікұшақтар мен тік ұшатын және қонатын ұшақтарға арналған тағы бір үлкен ұшу алаңы бар, егер тапсырыс берушіде болса. Бірақ ең қызықтысы - «артиллерия» ADVANSEA. Бұл сөздің тырнақшаға алынуы кездейсоқ емес: кемеде, әрине, экипаждың қызметтік қару -жарағынан басқа, бөшкеге қару -жарақ болмайды. DCNS инженерлері «Advance» -ке зениттік зеңбіректер мен пулеметтер ретінде лазерлік қондырғыларды, ал электромагниттік «вундервафты» алыс қашықтықтағы қару ретінде қояды. Қайсысы - Гаусс зеңбіректері немесе рельс - олар әлі нақтылаған жоқ. DCNS бөлек «артиллерия» бортқа әлдеқайда көп түсуге мүмкіндік беретінін бөлек атап өтеді, өйткені жауынгерлік электромагниттік күшейткіштерге мылтық қажет емес, сондықтан да тиімділігі бірдей оқ -дәрілер ықшам. Ал лазерлерге электрден басқа ештеңе қажет емес. Бірақ мұның бәрі үлкен энергия шығындарын талап етеді. Кеменің электр станциялары оларды жеңе ала ма - бұл үлкен мәселе. Жоғарыда айтылғандардың аясында көпфункционалды радар, қаруды басқарудың бірыңғай жүйесі, жаңа электрондық соғыс жүйесі және әзірлеуші уәде еткен кеменің басқа да «толтыруы» қандай да бір түрде жоғалады. Бірақ мұның бәрі жобаның практикалық перспективаларына тікелей әсер етеді. Бірақ, шамасы, DCNS фантастикалық нәрселермен болашақ тартуға шешім қабылдады.
Жоспарланған нәтижеге жету үшін әзірлеуші проблемалардың тұтас кешенін шешуі тиіс. DCNS өздері оларды келесідей анықтайды:
- қозғалтқыш. Кішкене өлшемдермен ол айтарлықтай күшке ие болуы керек. Бұған жету үшін инженерлер жаңа технологияларды енгізуді жоспарлап отыр, оның ішінде әлі күнге дейін тек зертханалық жағдайда ғана бар.
- электр станциясы. Батареялар тиісті сыйымдылық пен қуатқа ие болуы керек, бұл кеменің жарияланған қару -жарағын ескере отырып, маңызды болады.
- жаңа басқару жүйесі. ADVANSEA кеме жүйелерінің түбегейлі жаңа архитектурасына ие, ол автоматтандыру мен басқаруға бірдей жаңа көзқарасты қажет етеді. Кеме дизайнерлері бұл олардың алдында тұрған міндеттердің ең жеңілі болады деп есептейді.
Advance тап болатын проблемалар тұрғысында осы мақаланың авторы тағы бір нәрсені атап өту маңызды деп санайды. Соңғы бірнеше жылда кемедегі лазерлік жүйелер саласында біраз ілгерілеу болды. Алайда, рельс мылтықтары мен басқа да электромагниттік заттармен жағдай нашар. Кемедегі теміржол винтовкасының алғашқы сынақтары тек 2018 жылға жоспарланған. Франция мұндай қаруды қажетті күнге дейін алуға уақыт таба ма?
Қашан?
Екі жобаның да жоғары деңгейдегі жаңашылдығымен, олар заманауи флотқа ие болғысы келетін, бірақ оны өз бетімен құруға мүмкіндігі жоқ елдер үшін белгілі бір қызығушылық тудыратынын мойындау керек. Алайда ADVANSEA де, SMX-25 те бүгін немесе ертең тестіленбейді. Қолда бар технологияларға бейімделу арқылы су асты фрегатын 2015-17 жылдарға дейін салуға болады. Бірақ жабдықтардың толық жиынтығымен бірінші «аванс», тіпті ең оптимистік болжам бойынша, 20 -дан ерте емес іске қосылады. DCNS өздері мұны 2025 жылы жасауға ниетті. Бірақ бұл мерзімге жету үшін әзірлеуші бірнеше мәселені шешуі керек. Айта кету керек, DCNS барлық мәселелерді сәтті шешуге жеткілікті уақыт бар.
