1941 жылдың көктемінде АҚШ-та EC2-S-C1 үлгісіндегі алғашқы көлік кемелерінің құрылысы басталды, олар кейіннен Liberty деген жалпы атау алды. Бұл пароходтар 1945 жылға дейін сериялы болды және ақырында өз дәуірінің ең ірі кемелері болды. Бірнеше жылдың ішінде АҚШ -тың 18 верфі бірнеше модификациядағы 2710 кеме құрастыра алды. Орташа есеппен әр үш күн сайын зауыттарға екі жаңа кеме тапсырылды. Өндірістің осындай қарқындарын алу бірқатар маңызды техникалық және ұйымдастырушылық шешімдерсіз мүмкін емес еді.
«Бостандық» жолында
1939-40 жж. Ұлыбритания мен бейтарап Америка Құрама Штаттарының алдында неміс суасты қайықтарының белсенді қарсылығына қарсы Атлантика арқылы жаппай теңіз тасымалын ұйымдастыру туралы мәселе туындады. Мұндай мәселелерді шешу үшін өндіру мен басқарудың қарапайымдылығы, сондай-ақ қымбат емес және ауқымды көлік кемелері қажет болды.
Қазірдің өзінде 1940 жылы екі ел мұхит түріндегі көлік құруға келісті. Жобаны британдық инженерлер әзірледі, ал 60 кеменің құрылысы американдық верфтерге сеніп тапсырылды. Көп ұзамай АҚШ -тың Теңіз комиссиясы ұқсас кемеге арналған өз конструкциясымен жұмысты бастады, тіпті қарапайым әрі арзан.
Өзіміздің және шетелдік тәжірибе мен дайын үлгілерге сүйене отырып, бірнеше айдың ішінде жаңа жоба жасалды. Ол EC2-S-C1 ресми белгісін алды-онда кеменің мақсаты (авариялық жүк), өлшемдері (су жолының ұзындығы 120-дан 140 м-ге дейін) және бу қозғалтқышының болуы көрсетілген. «С1» әріптері жобаның жеке нөмірі болды. «Бостандық» атауы кейінірек, серияның алғашқы кемелері ұшырылған кезде пайда болды.
Техникалық әдістер
Жобаға сәйкес, EC2 -S -C1 типті кеменің ұзындығы 132,6 м, ені 17,3 м және қалыпты тартылуы 8,5 м болды. Жалпы - 14,5 мың тоннадан аз, өлі салмақ - 10850 тонна. 11 түйінге дейін; круиздік қашықтық - 20 мың теңіз милі.
Жоба бастапқыда жобалауды жеңілдетуге, құрылыстың құнын жеделдетуге және төмендетуге бағытталған инженерлік -технологиялық шараларды қарастырды және т.б. Мұның бәрі корпус пен қондырманың, электр станциясының, борттық жабдықтың және т.б. Біз соғыс уақытындағы кемелер туралы айтқандықтан, өзін-өзі қорғауға арналған қару қарастырылды.
Liberty корпусының дизайны Британдық мұхит жобасына негізделген. Сонымен бірге өндіріс технологиясы қайта қаралды. Көптеген тойтармалық қосылыстардан бас тартылып, олардың орнына дәнекерлеу жұмыстары жүргізілді. Есептер бойынша, тойтармаларды орнату барлық еңбек шығындарының үштен бір бөлігін алды, сонымен қатар бұл процесс құрылыс ұзақтығын едәуір арттырды және құрылымның жалпы массасына теріс әсер етті. Кеменің модульдік архитектурасы да қолданылды. Кішкене сырғанау жолдарында бөлек учаскелер жиналды, олар құрылыс жүріп жатқан кезде қосылды.
Қырқыншы жылдардың басында бу қозғалтқыштары ескірген және барлық заманауи талаптарға сәйкес келмеді. Соған қарамастан, мұндай қозғалтқыштар қарапайымдылығымен және өндірісте де, пайдалануда да төмен бағасымен ерекшеленді. Соңғы фактор ең қарапайым пароход жасауда шешуші болды.
EC2-S-C1 жобасында Мұхит машиналарына негізделген электр станциясы қолданылды. Оның үш сұйық отынмен жұмыс істейтін қазандығы бар, олар үштік кеңею құрама машинасына бу береді. Біліктің қуаты 2500 ат күшіне жетті. және бір винт үшін шығарылды. Орнату қондырғылары жоғары күрделілікпен ерекшеленбеді және оларды әр түрлі кәсіпорындар шығаруы мүмкін.
Жүктерді орналастыру үшін герметикалық қалқалармен бөлінген бес қорап арналған. Палубаға жүктерді орналастыруға да рұқсат етілді. Үлкен көлемді қоймаларды әр түрлі мақсатта пайдалануға болады. Бостандық жиналған немесе машина жиынтығы түрінде әр түрлі жабдықты тасымалдай алады; стандартты контейнерлердегі әр түрлі жүктер және т.б. Құрғақ жүк кемесінің негізінде танкер (пр. Z-ET1-S-C3) жасалды-бұл жағдайда қоралар сұйық жүктерді тасымалдауға арналған контейнерлер ретінде жасалған. Жауынгерлерді тасымалдауға арналған кеменің модификациясын әзірлеу туралы ақпарат бар.
Құрылысты ұйымдастыру
Жаңа EC2-S-C1 көліктерінің құрылысы 1941 жылдың көктемінде басталды. 14 кемеге бірінші тапсырысты Батыс жағалаудағы бірнеше зауыт бірден алды. Акциялар бойынша құрылыс бірнеше айға созылды, ал барлық сериялы кемелердің түсуі бір күнде - 1941 ж. 27 қыркүйекте болды. Сонымен бірге, өз сөзінде президент Ф. Д. Рузвельт алғаш рет ең жаңа пароходтарды «бостандық кемелері» деп атады.
Кейіннен Бостандық құрылысына жаңа кәсіпорындар тартылды. 1942-43 жж. Бағдарламаға 18 кеме зауыты мен бірнеше жүздеген компоненттер жеткізушілері қатысты. Әр кеме зауыты бірнеше сырғанау жолдарын бөле алды, соның арқасында құрылыстың тұрақты және үздіксіз процесін қамтамасыз ету, іске қосу және іске қосу мүмкін болды.
Өндірісті игеру оңай процесс болмады. Мысалы, бірқатар верфтер дәнекерлеудің жаңа технологиясын меңгеріп, мамандарды дайындауға мәжбүр болды. Модульдік құрылымды орналастыру үшін біраз күш қажет болды. Құрылыс процесін жеделдету де оңай емес болып шықты. Соған қарамастан, барлық негізгі міндеттер табысты шешілді, бұл құрылыс қарқыны мен сапасына әсер етті.
Орналастыру мен құрылыс жеделдетілгендіктен, кадр мәселесін шешу қажет болды. Жаңа жұмыс орындары ашылды, көбінесе тәжірибесі бар жұмысшыларды табу мүмкін болмады - оларды жұмыс орнында үйрету керек болды. АҚШ соғысқа кіргеннен кейін, кейбір мамандар майданға кетті, оларға ауыстыру қажет болды. Тәжірибесі жоқ жұмысшылар саны өсті; әйелдер жұмысқа бара бастады.
Жоғары қарқынмен
Бірінші сериялы 14 кеменің құрылысы шамамен 220-240 күнге созылды. Содан кейін кәсіпорындар серпін алды, ал 1942 жылдың соңына қарай пайдалануға беруден 40-50 күннен аспады. Осындай қарқынмен жұмыс жасай отырып, 18 зауыт кемені әр екі күнде тапсыра алады. Орташа алғанда, барлық уақыт ішінде әр үш күнде тұтынушыға екі пароход алды. Ол кезде Америка Германия кемелерінен тезірек кеме құрастыра алды деген қайғылы әзіл еді.
Бірнеше зауыттарда бу қозғалтқыштарын шығару да жоғары қарқынмен жүрді. Мысалы, Ричмондтағы Permanente Metals Corporation кеме зауыты Джошуа Хенди темір зауытының қозғалтқыштарын алды. Уақыт өте келе ол өндірісті жеделдетіп, 41 сағаттық интервалмен автокөліктерді шығарды.
Жеделдету мен жеңілдету экономикалық нәтиже берді. «Бостандық» сериясының бағасы шамамен. 2 миллион доллар - қазіргі бағамен 40 миллион доллардан аз. Сол кездегі басқа көліктермен салыстырғанда шығындардың төмендеуі EC2 Америка Құрама Штаттары мен одақтастарының қажеттіліктерін қанағаттандыратын үлкен серияда құрастыруға мүмкіндік берді. 1945 жылға дейін 2710 кеме жасалды. Тағы 41 корпусқа тапсырыс болды, бірақ соғыстың аяқталуымен олар жойылды.
Белгілі бір уақыттан бастап зауыттар арасында өзіндік бәсекелестік жүргізілді. Осылайша, 1942 жылдың қыркүйегінде Орегон кеме жасау корпорациясы SS Joseph N. Teal құрғақ жүк кемесін 10 күнде жасады. Ричмондтағы кеме зауыты көп ұзамай бұған жауап берді. 8 қарашада түске қарай ол SS Роберт Э. Пири көлігін салды. 12 қарашада, сағат 16: 00 -ге дейін кеме ұшырылды, ал 15 қарашада қабылдау актісіне қол қойылды. Құрылыс 7 күн 15 сағатқа созылды.
Мұндай жазбалар баспасөзде кеңінен жарияланып, насихатта белсенді қолданылды. Бейбіт тұрғындар мен майдандағы жауынгерлерге, сондай -ақ жауға американдық өнеркәсіптің қабілеті қандай екенін көрсетті - және неге АҚШ -пен соғысқа қатысудың қажеті жоқ. Алайда, мұның бәрі оқшауланған жағдайлар болды. Рекордтық құрылыс жобалары зауыт пен оны жеткізушілердің күш -жігерін ерекше талап етті, сонымен қатар «жылдам» кеменің сапасының төмендеуіне әкелуі және басқа тапсырыстарға теріс әсер етуі мүмкін.
Кемшіліктерсіз емес
Естеріңізге сала кетейік, EC2-S-C2 кемелері мен олардың туындылары барлық артықшылықтары бойынша идеалды болмады. Түрлі мәселелер көп болды, олар көбінесе жағымсыз салдарға әкелді. Мұның басты себебі - даму мен құрылысқа ымыраға келу болды - көбінесе жобаның негізгі міндеттерін орындау үшін құрбандықтар қажет болды.
Жобаның басынан бастап имидждік проблемалар болды. Жеңілдетілген дизайндағы ыдыстар сәйкес келбетке ие болды, сондықтан оларды баспасөзде де, шенеуніктерде де сынға алды. Осы себепті 1941 жылдың қыркүйегінде ЕҚ2 -ге «бостандық соттары» деп әрекет ету қажет болды.
Жұмыс кезінде құрылымдардың сынуы негізгі проблемаға айналды. Корпустар мен палубаларда жарықтар пайда болды, ал кейбір жағдайларда бұл кеменің өліміне әкелді. Төмен температурада жұмыс істегенде, аймақтағы болат корпусының бөлшектері дәнекерленген тігістердің жанында беріктігін жоғалтады. Осыған байланысты, көзге көрінбейтін жарықтар пайда болады және таралады, бұл апаттарға және тіпті апаттарға әкелуі мүмкін. Шамадан тыс жүктеме, толқындық жүктеме және басқа факторлар жарылу қаупін арттырды.
Зақымдану мен құлауды болдырмау үшін, мүмкін болатын крекинг нүктелерін жою үшін бірқатар құрылымдық элементтер қайта жасалды. Бұл ретте кемені түбегейлі қайта құру қарастырылмаған. Соғыс кезінде 1500 -ден астам пароход крекинг мәселесіне тап болды, бірақ дер кезінде қабылданған шаралардың арқасында тек 3 -і ғана жоғалды.
Жеңілдетілген дизайнның тағы бір салдары шектеулі ресурс болды. 1945 жылдың соңына қарай 2400 -ден астам кеме қызметінде қалды, ал көп ұзамай Америка Құрама Штаттары оларды барлығына сата бастады - жеке және мемлекеттік құрылымдар, соның ішінде. шетелдік Ресурс таусылғандықтан, пароходтар пайдаланудан шығарылды. Мұндай кемелердің басым көпшілігі өз қызметін алпысыншы жылдардың ортасында аяқтады. АҚШ Әскери -теңіз күштері 1970 жылы жобаның соңғы өкілдерінен бас тартты. Тіпті тұрақты жөндеу мен жаңарту қызмет мерзімін ұзартуға және жаңа кемелермен бәсекелесуге мүмкіндік бермеді.
Нәтижелері мен салдары
EC2-S-C1 / Liberty жобасын жүзеге асырудың негізгі нәтижесі одақтас елдер үшін 2, 7 мыңнан астам көмекші кемелердің құрылысы болды. Олардың көмегімен осьтік елдерді жеңуге елеулі үлес қосқан жоғары тиімді логистикалық жүйе құрылды. Соғыстан кейін Бостандық азаматтық тасымалдың дамуына айтарлықтай әсер етті.
Жаппай теңіз көлігінің дамуы мен құрылысы кезінде американдық өнеркәсіпке арналған жаңа технологиялар игерілді және пысықталды, сонымен бірге бұрыннан белгілі шешімдер жетілдірілді. Liberty құрылысы кезінде алынған техникалық, технологиялық және ұйымдастырушылық тәжірибе бірқатар елдерде әзірленген сауда кемелерінің келесі жобаларында қолданылды.
Осылайша, жеңілдету мен шығындарды төмендету бағыты өзін толық ақтады. Бұл соғысқа дейінгі және соғыс кезеңінің өзекті мәселелерін шешуге мүмкіндік берді, сонымен қатар одан әрі дамудың негізін құрды. Осының арқасында EC2 жобасы мен оның нұсқалары кеме жасау тарихында ерекше орын алады.
