Танктер мен шығармашылық. Ұзақ уақыт бойы мен танктер туралы ештеңе жазған жоқпын, бірақ мұнда айтуға болады, бұл тақырыптың өзі менің қолыма түсті. Париждегі Армия мұражайында, бірінші қабатта, дәл кіре берісте осы типтегі бірнеше тірі танктердің бірі табылды және жақсы жағдайда.
Содан кейін әр түрлі соғыстар мен тарихи кезеңдердегі танктер туралы «VO» туралы мақалалар сериясы бар. Содан кейін мен ойладым: француздар неге осылай жасады? Жалпы алғанда, Бірінші дүниежүзілік соғыстың ең нашар танкісін жасаған француздар (сіз, әрине, бұл «Шнайдер» ОА.1 екенін болжадыңыз), кейінірек «жақсартуға» және ең жақсы танк жасауға қол жеткізді., «Renault FT», сол кездегі шын мәнінде революциялық жауынгерлік көлік, ол трендті тағдырлады барлық дерлік болашақ танктер, тіпті осы күнге дейін және тек сирек, өте сирек қоспағанда. Яғни, бұл тағы не туралы әңгіме болады? Әрине, шығармашылық туралы. Бұл қажеттілік мидың шығармашылық белсенділігінің ең жақсы стимуляторы болып табылады, сонымен қатар оң тәжірибе жинақталады және ерте ме, кеш пе оң нәтижеге әкеледі.
Бұл схемалық сызба корпустың алдыңғы броньды тақтасын бұл танкке тән үзіліссіз жасау оңай болатынын және бір мылтық емес, екеуін орнатып, бүйірлік демеушілерді сәл ғана ұлғайта алатынын анық көрсетеді! Алдыңғы жағындағы желдеткіш гриль де мүлдем пайдасыз. Оны жүргізуші кабинасына бағытталған слоты бар брондалған қақпақпен ауыстыруға болар еді.
Өйткені, біздің Renault сол кездегі француздық танктерді, мысалы, сол Schneider CA 1 -ге, ауыр жеңілдіктерден гөрі оларға пайдалы болатын «жеңіл серіктеске» ұқсас нәрсені беру ниеті мен қажеттілігінен туындады.. Нәтижесінде француз танкілерінің әкесі генерал Эстьен мен француз өнеркәсібі Renault-ның бірлескен және жартылай жеке жобасы дүниеге келді. Көптеген бюрократиялық кідірістерден кейін, алғашқы прототиптер 1917 жылдың басында сыналды және қолда болды. Сонымен қатар, жаңа резервуарда көптеген инновациялық шешімдер, соның ішінде орналасуы, дизайны, тіпті мұнараға қолмен айналдыру құрылғысы болды.
Шнайдерге тағы бір шолу жасайық. Неліктен көз алдында британдық симметриялы танктер бола тұра, француз инженерлері қандай да бір себептермен олардың танкі асимметриялы болуы керек деп шешті? Жақсы, олар оны неғұрлым кеңірек етіп, екі спонсорды бүйіріне қойып, 75 мм жаяу мылтықты орналастыруы керек еді? Немесе қаруға ақша үнемдегіңіз келе ме? Алдыңғы броньды тақтаны толығымен түзуге болады, яғни оның рикохетингтік қасиеттерін жоғарылату үшін, ал пулеметтерді бүйір бойына қалдыруға болады. Немесе оған пулеметтерді бүйірінде сақтай отырып, мылтығы бар цилиндрлік мұнара қойыңыз. Қозғалтқыштың өлшемдері мен қуаты мұның бәрін жасауға мүмкіндік берді. Алайда, бұл орындалмады. Сіз бұл туралы ойламадыңыз ба? Тәжірибе жоқ па? Бірақ, олардың көз алдында британдық танктер де, пулемет, тіпті зеңбірек мұнарасы бар брондалған машиналар да болды! Ал әскерилер қайда қарады, олар біршама сұмдыққа айналды, неге оны артқа қайтармады … Бір сөзбен айтқанда, көптеген сұрақтар бар, бірақ олардың барлығы 100 жылдан астам уақыт өтсе де, жауапсыз қалады. өтті.
Бірақ Луи Рено автокөлік өнеркәсібінің маманы болғанымен, ең алдымен мұнара туралы ойлады, оның қолданылуы танкілік қаруды қолдануды әлдеқайда икемді және тиімді етті, ал мұнара танкінің өзі әлдеқайда икемді және жеңіл болып шықты. бақылау оның ауыр серіктестеріне қарағанда, сондықтан одан да жақсы қорғалған. Автокөліктің қысқа ұзындығы арнайы «құйрықты» қосу арқылы біраз түзетілгенімен траншеядан өтуді қиындатқанымен, үлкен дөңгелегі бар шынжыр табанның болуы бұл танкке жоғары кедергілерді жеңуге жақсы мүмкіндік берді. Оның дизайны көптеген нұсқаларға оңай бейімделетіні белгілі болды (бір пулеметпен немесе бір 37 мм зеңбірекпен жабдықталған негізгі нұсқалардан басқа), сигналдық танктер, командалық танктер (TSF), 75- мм зеңбірек (іс жүзінде сол өздігінен жүретін зеңбіректер бойынша), тіпті … арық төсеуге арналған танк тасымалдаушысы!
Француздар да, американдықтар да Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде және одан кейін FT-17-ді қолданды, және ол аяқталғаннан кейін ол Жапония, Польша, Канада, Испания және Бразилия сияқты оннан астам елге экспортталды. Renault ұлттық көшірмелері Италияда, АҚШ -та, Жапонияда және Кеңес Одағында шығарылды және өткен ғасырдың жиырмасы мен отызыншы жылдарындағы қарулы қақтығыстардың барлығында қолданылды. Екінші дүниежүзілік соғыста оны француздар, финдер мен югославтар да қолданды. Тіпті немістердің өзі басып алынған ФТ-17-ді кеңінен пайдаланды.
FT-17 ұшақтары бірінші рет 1918 жылы 31 мамырда неміс шабуылын көктемде тоқтату үшін Ретц орманындағы Марокко жаяу әскерлерінің шабуылын қолдау үшін шайқаста қолданылды. Міне, осы операцияға қатысушылардың бірі, 304 -ші панзерлік ротаның капитаны Оберт жазған репортаждан үзінді: «Біз сигнал бойынша қозғала бастадық және жүгері алқабынан соқыр түрде өттік. Бірнеше жүз ярд өткен соң, жүгері кенеттен таусылды, біз ашық жерде болдық және бірден пулеметтен қатты оқ атылды, әсіресе көру саңылаулары мен порт саңылаулары бойында. Оқтың броньға тигізген соққысы, қатты жарылумен бірге бізге өрттің жалпы бағытын көрсетті, оның көзі сол жақта болды. Көптеген оқтар мылтықтың қалқанына тиді және оның сынықтары онымен жұмыс жасауды қиындатты. Бірақ біз мұнараны бұрдық, ал 50 метр қашықтықта пулеметті байқадық. Оны аяқтау үшін бес рет оқ атылды, содан кейін атыс тоқтады. Барлық танктер бірге әрекет етті, олар оқ жаудырды және маневр жасады, бұл бізге жаумен қарсыласу шебінде тұрғанымызды көрсетті және біздің барлық машиналар шайқасқа кірді ».
Әрине, жаңа резервуардағы көп нәрсе ойластырылмаған. Сонымен, танк командирлері жүргізушілеріне тепкілеп командалар беруге мәжбүр болды. Бұл интеркомның жалғыз «құралы» болды, өйткені FT-17-де радиофондық байланыс жүйесі жоқ, ал танктердің өзі дауысты командаларды естуге тым шулы болды. Жүргізушіні алға қарай жылжытуға мәжбүр ету үшін командир оны арқасынан тепті. Сол сияқты, бір иыққа соғу соққы бағытына бұрылу қажеттігін көрсетті. Тоқтау сигналы жүргізушінің басына соққы болып тиді, ал басына қайталап соққылар жүргізушіге қайтуына тура келді. Әрине, танк командирі серіктесін бар күшімен ұрмағаны және жүргізушінің арқасы орындықтың арқасымен, ал басы дулыға кигені түсінікті. Бірақ ұрыс кезінде сіз не болатынын ешқашан білмейсіз.
Резервуарды басқару да қиын болды. Әдетте, Бірінші дүниежүзілік соғыстың танктері туралы айта отырып, мақалалардың авторлары мысал ретінде британдық танктерді басқарудың жетілмегендігін, ал қандай да бір себептермен әрқашан тек MK. I танкісін келтіреді. Бірақ FT-17 танкі бұл тұрғыда жетілудің үлгісі бола алмады. Жүргізушінің басқару элементтері едендегі сол жақ ілініс педальынан, ортасында газ педалінен және оң жақта тұрақ тежегіш педалынан тұрды. Қозғалтқыш зеңбірек қабырғасының артқы жағында орналасқан броньды қабырғада, оны қозғалтқыш бөлімінен бөлетін тұтқаны пайдаланып іске қосылды. Жүргізуші цистернаның жылдамдығын газ педальын басу арқылы немесе оның оң жағында орналасқан қолмен реттегіш клапанның көмегімен басқара алады. Сондай -ақ, қозғалтқышқа жүктеме мөлшеріне байланысты жүргізушіге ток беруді ұлғайтуға немесе азайтуға мүмкіндік беретін тұтандырғышты басқару тұтқасы берілді. Жүргізуші орындығының әр жағында екі үлкен рычаг жұмыс тежегіштерін басты. Оңға бұрылу үшін жүргізуші оң жақ тұтқаны басып, оң жақтағы жолды тежеу керек болды. Сонымен қатар, сол жақ жол сол жылдамдықпен қозғалуды жалғастырды, бұл танктің бұрылуына әкелді. Солға бұрылу дәл осылай жүргізілді және мұнда күрделі ештеңе жоқ сияқты, себебі Екінші дүниежүзілік соғыстың танктері мен қазіргі заманғы машиналар дәл осылай басқарылды. Бірақ мұнда тек ұшқынға үнемі назар аударып, іліністі күйдірмеуге тырысу керек болды. Және бұл ең қиын нәрсе болды. Танктің ілінуі өте жетілмегенін, оның бір мезгілде дірілдеп, лақтырылғанын ескере отырып, кішігірім Renault -ды басқару үлкен британдық танкке қарағанда қиын болғандығы белгілі болды, мұнда командир, сонымен қатар, отырды. жүргізуші оған ыммен жолды айта алады.
FT-17 үшін тиімді камуфляж жасаудың көптеген әрекеттері өте қызықты болды. Өкінішке орай, ресми түрде танылған камуфляж схемасын әзірлеу мүмкін болмады, ал ФТ танктері әскерлерге үш және төрт түсті камуфляждармен жеткізілді. FT-де қолданылатын түстер палитрасы Schneider CA.1 және St Chamond цистерналарында бұрын қолданылғанға ұқсас болды: көк-сұр, қою жасыл, қоңыр және бозғылт охра. Соғыс кезінде күтуге болатын түстерде айтарлықтай айырмашылықтар болды.
Енді сәл қиялдап, сол дизайнерлер персоналының жоғары техникалық сауаттылығы болмаса, сол Renault қалай көрінетінін елестетіп көрейік. Белгілі, мысалы, бастапқыда, жобаға сәйкес, танкте екі адамдық мұнара болуы керек еді, бірақ қандай да бір себептермен онымен «қате кетті». Тар дене кедергі келтірген сияқты. Бірақ мұның мұнара аймағында дәл сол жолдардың еніне дейін кеңеюіне кім кедергі болды? Бірақ бұл орындалмады, нәтижесінде танк екі нұсқада бір мұнараны алды - қалыңдығы 22 мм қалың броньмен және қапталған (қалыңдығы 18 мм қалыңдығы 18 мм) броньды орамалдан жасалған. ішіндегі «мұнараның» барлық жағынан «айналды». Желдету және бір мезгілде жобаға сәйкес сорғышты «саңырауқұлақ» алмастыруы керек еді, бірақ олар мұны жасамады, нәтижесінде алынған құрылым одан да ыңғайлы болып шықты. Дегенмен, бір адамдық мұнараның орнына Renault танкінде екі адамдық мұнара болуы мүмкін, онда бір мұнара қару-жараққа қызмет етеді, ал екіншісі қарайды және бұйырады! Әрине, бұл жағдайда оның жүргізушімен байланыс жүйесі туралы ойлану қажет болар еді. Айталық, оның бақылау тақтасында түрлі түсті шамдар тұтқаны бұру арқылы жануы мүмкін.
Мұнараның өзі әлдеқайда қарапайым контурлар жасалуы мүмкін еді. Айталық, көлденең төртбұрышты алдыңғы броньды тақтайшасы бар, оның көлеміне байланысты зеңбірек пен пулеметті орналастыру қиын болған жоқ. Корпустың алдыңғы сауыт тақтасы есіктерді қалдырмай, көлбеу етіп жасауға болады. Үзіліс көру слоттарын орналастыру ыңғайлы болу үшін қажет болды, бірақ слоттардың өзі танкерлерге қуаныш әкелмеді, өйткені … олар жақын жерде сынған оқтардан қорғасынмен шашырап кетті. Осы себепті танкерлердің жарақаттарының 80% -ы, өкінішке орай, көзде болды және … мұнара алдында жүргізуші бөлімінің төбесіне бақылау үшін тек үш жаяу перископты қоймасқа?!
Ат мұнарасының төбесінде бақылау үшін де, желдету үшін де стробоскоп қондырғысын қою әбден мүмкін еді.
Кроссоверлік қабілетін арттыру үшін резеңке жолдар мен олардың алдында орналасқан дөңгелектер барабандарын орнату арқылы Renault-ды жетілдіру нұсқасы өзін ақтамады. Алғашында бұл перспективалы болып саналды. Бірақ содан кейін жыртылған резеңке жолды жауынгерлік жағдайда жөндеуге болмайтыны белгілі болды.
Танктің шассиі қанағаттанарлықтай көрінді. Ол ағаштарды құлап, тікенек сымдарды жыртып, орлар мен траншеяларды мәжбүрлей алады. Бірақ ол істей алмады … адамдарды «құйрықтың» артында, содан кейін ең көбі екеуін ғана қоспағанда.
Бұл арада жаяу әскерге қамқорлық жасау әбден мүмкін еді. Мұны істеу үшін жолды әр жағынан трассаның жоғарғы тармағынан бес сатылы орындық … сатылы броньды қорғаныспен жабу қажет болды! Олар одан құлап кетпеуі үшін - аспалы вагондарда шаңғышыларға арналған орындықтарға ұқсас жиналмалы тұтқаларды орналастыру. Немесе олар 1920 жылдары пайда болған, кейінірек тіпті шайқасқан Renault NC1 танкісіндегідей жолдарды орната алады. Бұл жағдайда қорғаныс тірегі қарапайым болуы мүмкін еді, ал жиналмалы тұтқаны жасау да ерекше проблема болмас еді. Ал жаяу әскер мұндай «құрал -жабдыққа» қуанғандай, айтпауға болады.
Бірақ жасалмаған нәрсе мүлде жасалмайды. Өкінішке орай, мұндай танктер қалай әрекет еткенін және бронетехника тарихында оларға қандай орын болғанын білу қызықты болар еді!
Айтпақшы, қандай да бір себептермен Париж мұражайындағы цистернаның камуфляжмен боялмағаны қызықты. Бірақ тактикалық эмблеманы салу үшін - олар оны салды …
Және тағы бір қызықты факт. FT-17-де бәсекелес болды-75 мм қысқа зеңбірекпен, яғни қуатты және қалың сауытпен қаруланған Peugeot абайсыздағы танк, бірақ ол жарығын ешқашан көрмеді.
Соғыс жылдарындағы «Пежо» фотосуреті
Ақырында, міне: Renault шассиінде 75 мм зеңбірегі бар SPG. Бұл да болды, тіпті көлік жүргізіп, атылды …
Сұрақ туындайды: мұндай конструкциялар қалай пайда болады? Жауап - қажеттіліктен, және металда еврей арфасын ойнауды бастамас бұрын, жай отыруға және аз ойлануға тура келді!
