Мен жақында өз көліктерім туралы оқыдым (Як-38, Як-41)-олар айтқандай, сағыныш басылды. Мен Интернетке қазу үшін кірдім, бұл қалай болды, бұл тек отандық «вертикальды қондырғылардың» тарихы ғана емес, сонымен қатар оларды салған зауыттың да «түйреуіш пен инеге ілінуі» болды. Әңгіме ескі күндер емес болып шықты.
Биыл Саратов авиациялық зауыты 81 жасқа толар еді.
Журналистердің айтуынша, 2011 жылы авиациялық зауытта әлі де қараусыз қалған алып шеберханалар мен кішігірім апатты ғимараттар болған. Тіпті экспортқа бір нәрсе қалды: түсті және қара металдар, жабдықтар. Бірақ 2012 жылы болашақ сауда орталығының іргетасы қаланған екі цех пен іргетас қаланды. Қалғанның бәрі бос орын немесе бірнеше тұрғын үйлер. Бұл көптеген гектардағы бүкіл пейзаж. Қазірдің өзінде бұл гектарлар өнеркәсіптік жерлер санатынан тұрғын үй мен қоғамдық бизнесті дамытуға арналған жерлерге ауыстырылды, ұшақ зауытының аэродромы сатып алынды, енді бұл перспективалы дамудың жерлері. Бір кездегі алып зауыттың тек бір фрагменті бастапқыда зауыттық болып қалды - олар ГЭС үшін турбиналар шығаратын кәсіпорын салуды көздеді. Бірақ бұл көп уақытқа созылмайды, өйткені сіз білетіндей, бұл зауыт міндетті түрде Саратовта салынбайды.
Ұсталды
Бір қызығы, SAZ іс жүзінде жоғалған кезде шенеуніктер бос кеңістікті айналып өтті. Волга федералды округі бойынша уәкілдің орынбасары Алексей Кубрин провинция билігіне каустикалық ескерту жасаған кәсіпорынды еске алды, ал бірқатар жоғары лауазымды шенеуніктер мәңгілікке жоғалып кеткен ұшақ өндірушісінің қайғысына ұшырады. Бұл жолдардың авторы 90 -жылдардың аяғынан соңғы кезеңіне дейін авиацияның азабын өте жақын қашықтықтан байқады. Ал ол өз көзімен көре алмайтын нәрсені куәгерлер мен тарихшылардан үйренді.
Сонымен, 1929 жылы Саратовта ауыл шаруашылығы техникасын шығаратын зауыт құру туралы шешім қабылданды. Осы өндірістің негізінде кейіннен ұшақ зауыты құрылды. Ресми түрде Саратов комбайн зауытының, содан кейін Саратов авиация зауытының туған жылы 1931 жыл болып саналады. 6 жыл ішінде кәсіпорын ұжымы 39 мыңнан астам комбайн шығарды, ал 1937 жылы авиациялық техниканы шығаруға бағдарланды.
2007 жылы экскурсия кезінде біз SAZ мұражайынан қанатты көліктердің модельдерін көруге мүмкіндік алдық. Сонымен, біріншісі 1938 жылы зауыттың аэродромынан ұшқан R-10 жоғары жылдамдықты барлау ұшағы болды, екіншісі 1939 жылы И-28 истребителі болды. 1940 жылдың маусымында зауытқа үш ай ішінде жас конструктор А. С. Яковлев жасаған Як-1 жойғышының сериялық өндірісін меңгеру тапсырылды. 1940 жылдың қазанында Яктың алғашқы үш ұшағы көтерілді, ал соғыс кезінде зауыттың негізгі өніміне айналған жауынгерлер болды. Олар тіпті ашық аспанға шығарылды, неміс бомбалаудан кейін өндіріс алаңының 70% жойылды. Соғыс кезінде зауытта 13 мыңнан астам Як-1 және Як-3 жойғыштары шығарылды, соғыстан кейін Як-11 оқу-жаттығу ұшағы SAZ құрастыру желілерінен шығып кетті.
1949 жылы зауыт Ла-15 конструкциясындағы бірінші реактивті истребительді сынақтан өткізді, 1952 жылы Ми-4 тікұшағын жаппай өндіруді бастады, 1967 және 1978 жылдары өзінің меншікті Як-40 және Як-42 ұшақтарын шығаруға көшті.. 1967-1981 жылдар аралығында. Як-40 1011 ұшақтары шығарылды, ал 2003 жылға дейінгі кезеңде Як-42 және Як-42Д-172. тік ұшу мен қону.1974-1989 жылдар аралығында зауыт осы машиналардың 200 -ден астамын шығара алды, олардың кейбір қасиеттері, біз естігендей, қазіргі кезде де асып түспейді.
Кейбір дереккөздер бәсекелестердің нарық заманының басталуымен зауыттың басына түскен қорқынышты сынақтарға себеп болған осындай озық ұшақтар шығаруды біржола тоқтатуға ұмтылысы болды деп мәлімдеді.
Бірақ, менің ойымша, шын мәнінде, SAZ сахна артындағы әлемнің емес, әйгілі қанатты киген «нашенских» мазуриктердің құрбаны болды, бірақ ұшақтар емес, зауыттық тауарлар. SAZ соншалықты үлкен болды, бұл жақсылық тиімді басқарудың екі толқынына жеткілікті болды.
Трояндық жылқы
Біріншісі қайта құру директоры Александр Ермишиннен басталды, ол зауытта слесарь болып бастады, цех меңгерушісі болып өсті, партиялық бағыт бойынша көшті, содан кейін қайтадан зауытқа оралды. 1988 жылы, елде өнеркәсіптік демократия орнағанда, қызыл менеджерге таңданған зауыт жұмысшылары оны директор етіп сайлады, дегенмен бұл лауазымға әлдеқайда лайықты адамдар өтініш берді.
1991 жылы Ермишиннің бастамасымен SAZ ұжымдық кәсіпорынға айналды, ал директор әркімнің жеке қызығушылығы туралы кітапша үйді. Содан кейін КП ЖШС -ге, 1994 жылы - ЖАҚ -қа айналды. Номиналы 38 копик болатын акциялар қызметкерлер арасында бөлінді. Алайда, 1994 жылы жалпыға ортақ капитализмнің, әсіресе ұлттық капитализмнің қандай екені баршаға түсінікті болды: тапсырыстар, табыстар, перспективалар жоқ. Ал халықтық режиссер индустриалды философия туралы барлық жаңа кітаптарды мүсіндеді және зауытта әлеуметтік қызметтерді баяу сатты. Ермишин дәуірінің басында шамамен 18 мың адамнан тұратын команда тез еріп кетті. Оның үстіне зауыт шыңнан шығуға мүмкіндіктері болды. 1993 жылы Қытай SAZ-дан 10 Як-42 сатып алғысы келді, әр көлікке 7 миллионға 12 миллион доллар төледі. Бірақ Александр Ермишин қандай да бір себептермен келісімшартқа қол қоймады, ал 120 миллион доллар зауытпен «ұшып кетті». Олар Қытай тарапынан сыйлық күтетінін, бірақ күтпегенін айтады. 1995 жылы қытайлықтар бірден 46 Жақыпқа тапсырыс беруді жоспарлады. Ермишин соңына дейін тұрып қалды, және ол келіскен кезде тым кеш болды - қытайлықтар Боингке қайта бағдарланды. Ол бәсекелестердің тікелей тапсырысын орындады ма, жоқ па, белгісіз, бірақ астаналық БАҚ-тың хабарлауынша, зауыттық қиындықтар кезінде бас директор Саратовтың дәл ортасында екі қабатты үй тұрғызып, әкесіне «үй» салған., және ұлына Мәскеуден үш бөлмелі пәтер сатып алды. Бұл арада зауыт «Газпромның» жаңа ұшақтарды құрастыруға және ескілерін жөндеуге сирек кездесетін тапсырыстарымен үзілді.
Бірақ бұл музыка мәңгі ойнай алмады. Кәсіпорынды дамытпай -ақ, миллиондаған доллар инвестиция салғысы келетін кейбір инвесторлар туралы ертегілердің бәрінен бас тартып, ертегіші Ермишин зауытты тұңғиыққа әкелді. 2006 жылы әңгімешінің жолы болмады: ол адал аудиторлармен кездесті. Өздеріңіз білетіндей, әрбір акционерлік қоғам кәсіпорынның қаржылық және басқа мүмкіндіктерін объективті бағалай алатын және даму болжамын беретін тәуелсіз аудиторларды жалдауы тиіс. Көбінесе аудиторлар жалпы, маңызды емес тіркестерден бас тартады, өйткені олардың қызметіне федералды бақылау іс жүзінде жоқ.
Бірақ зауыт өмірінің әр бөлшегіне ұқыптылықпен кіріскен «REAN-audit» компаниясының мамандарының есебін детективтік роман сияқты оқуға болады. Ең қиын жағдайда зауыт нақты құны 142 миллион болатын Як-42Д ұшағын 43 миллионға сатады және осы келісім бойынша 100 миллионға жуық шығынға ұшырайды! Бірақ зауытта қолма -қол ақшаның қандай да бір түрін табу қиын: кәсіпорын вексельдерді шеңберде қуып жүрген «қыздары» мен «немерелері» тобына бөлінген. Бірақ сонымен бірге, SAZ тіпті Саратов банкінен жылдық 38% несие алады және … осы ақшамен сол банктен бағалы қағаздарды сатып алады! Бұл 2006 жылғы кәсіпорын 143 миллион шығынмен аяқталғанына қарамастан!
Аудитор Лариса Коннова мұндай жағдайда да зауыт өзінің төлем қабілеттілігін қалпына келтіруге мүмкіндігі бар деп қорытынды жасайды: еншілес компанияларды тәуелсіз компанияларға бөліп, негізгі емес және қажет емес мүлікті сату қажет. Ермишин тұжырымдарды үзілді -кесілді ұнатпайды және ол өз шешіміне ешқандай себеп келтірмей, аудиторларға олардың жұмысы үшін ақы төлемейді.
Банкроттық
Бірақ табалдырықта есіктен қуып шығуға болмайтын шабуыл бар. Сонау 2004 жылы, Газпромдағы Газкомплектимпекс компаниясының тапсырысы бойынша, SAZ ұшақ жасауы керек еді, бірақ директор бөлінген авансты бір машинаның орнына үш көліктің қаңқасын салуға жұмсады, сосын тапсырыс берушіден оларды сатып алуды талап ете бастады. барлығы … 300 миллион рубль, бірақ тек 2007 жылы несие беруші банкроттыққа қол жеткізді, қарызды да, зауыт мүлкімен операцияларды да «қатырып» жіберді. Сыртқы менеджер Феликс Шепскис билікті SAZ -тың мүлкін тәркілеу туралы талаптарға толтырды, осылайша айлакер Ермишин бәрін сатуға үлгермеді, бірақ судьялар мен прокурорлар оғаш немқұрайдылық танытты. Ақырында, Шепскис оны зауыт жерін сатқан кезде ұстады және ақыры жұмыстан шығарды.
Бұл маманмен байланыс авиация индустриясының ауыр науқас алпысына әлі де мүмкіндік бар деген үміт берді. Бірақ Шепскис кенеттен отставкаға кетті және денсаулығына байланысты кәсіпорыннан кетті. Сонымен қатар, Газпром фирмасы «Монолит -С» жауапкершілігі шектеулі серіктестігіне қарызды талап ету құқығын берді, Шепскидің орнын Penza SRO Liga лигасының сыртқы менеджері Игорь Скляр алды, ал зауытты мүлдем күтпеген адам басқарды. Пенза қалалық думасының депутаты Олег Фомин, ол ешқашан стратегиялық кәсіпорындарда жұмыс істемеген … Пензада Фомин микроавтобустарға ие болды, содан кейін ол ұшақтар өндірісін қалпына келтіруге міндеттенді. Бұл ниеті туралы ол 2007 жылы бір мезгілде журналистерге дауыстап айтты. Тіпті баспасөзде Біріккен авиация корпорациясы оны SAZ -ға ұсынды деген ақпарат тарады.
Зауыт аумағында баспасөзге Ермишинге «оба» көрсетілді - бірнеше жыл жарықсыз, сусыз және жылусыз тұрған кәсіпорында олар бас директор Ермишиннің басшылығымен пластиктен жасалған арнайы шатырларда жұмыс істегені белгілі болды. фильм Ішінде түтін үйі мен қазанды пеш бар еді, бірақ қыста ауа температурасы 5 градустан жоғары көтерілмеді. Мұндай жағдайда фабриканың ескі жұмысшылары жұмыс істеді, және бізге дейін әскери кинохроника кадрлары өмірге келгендей болды. Керісінше, олар бізге еуропалық сапалы жөндеуден өткен ғимаратты көрсетті, онда жаңа, өте адал әкімшілік отырды. Миллиард рубльден асатын қарызын жабу үшін Фоминге бір жарым жыл қажет болды;
Шынында да, бастапқыда SAZ -дегі өзгерістер көзге ұнады: жаңа команда нағыз ағаш кесуді ұйымдастырды, қараусыз қалған аумақта 20 жыл бойы өсіп келе жатқан ағаштарды кесіп тастады, қызметкерлерге жалақы қарызы төленді, зауыт қайтадан коммуналдық қызметтерге қосылды. SAZ топ -менеджерлері аймақтық үкімет мүшелерімен бірге зауытқа әуе тапсырысын іздей бастады.
Маскалар түсіп кетті
Кім біледі, мүмкін Фоминнің командасының шынайы ниеті болған шығар, бірақ содан кейін дағдарыс басталып, авиацияда қалуға деген барлық үміт үзілді. Тыныш, ешқандай БАҚ -тың хабарлауынсыз, банкроттық әкімшісі Игорь Скляр банкрот болған зауытты 2008 жылдың соңында бітімгершілік келісімге әкеледі. Адам қуану керек сияқты. Міне, кейбір бөлшектер шатастырады: рәсім кезінде Скляр мырза тіпті сыртқы басқарудың жоспарын жасамады, ал есеп айырысудың өзі үлкен қарыздарды сақтай отырып аяқталды.
Осылайша, зауыттың кредиторлық берешегі 532,6 миллион рубль болды, ал OOO Monolit-S үлесі 522,5 миллион рубль болды. Екінші ірі несие беруші салық органы болды (5 миллион рубль). Сотта банкроттық жөніндегі комиссар белгілі бір MAST-банктің үш ұшақты аяқтау үшін 1,4 миллиард рубль көлемінде несие кепілдігін ұсынғаны одан да қызықты. Бірақ бұл кепілдіктер баланстан тыс болып табылады және банкті ештеңеге байланыстырмайды. Есеп айырысу келісімі бекітілгеннен кейін компанияның жылдық есебінде мүлде басқа сома 2008 жылдың аяғында салық берешегі ретінде пайда болды - 140 миллион рубль. Бірақ салық органы қандай да бір себептермен бітімгершілік келісімде көрсетілген 5 миллионға наразылық білдірмейді. Ақырында, 2008 жылғы 29 желтоқсандағы «Келісім келісімін бекіту туралы анықтаманың» мәтініне сәйкес, банкроттық рәсімі кезінде борышкердің негізгі шотына 193 миллион рубль түсті.рубль, оның ішінде ағымдағы қарыздар 11, 5 млн. өтелді, басқалары мәтін бойынша, «банкроттық рәсіміне» жұмсалды. Шамасы, рәсім өте тиімді болып шықты …
99% қарызы бар негізгі несие беруші сотта кез келген шешімді итеріп жібере алатынын түсіну қиын емес. Сонымен қатар Скляр мырза өзін мазалай алмады және сыртқы басқару жоспарын кредиторлар алдында қорғамады. Ақыр соңында, оның айналасындағылар: Олег Фомин «Лига» НП басқарма төрағасы болды, менеджер Скляр оған бағынды, ал зауытта олар орын ауыстырады, өйткені Фоминді директор етіп қойған Скляр болды. Бұл да заң бұзушылық болып табылады, бірақ мұндай ұсақ -түйектер облыстық аралық сотты мүлде алаңдатпады. Құқық қорғау органдары сияқты, олар SAZ бір емес, бірнеше шоттары бар екенін білгенде мүлде алаңдамады, менеджер Скляр мүлікті сатудан алған ақшаны табу мүмкін емес.
Нөлге көбейту
2009 жылдың жазына қарай зауыттың жойылуы соңғы кезеңге өтеді. Бейбіт уақытта да бас директор Фомин заманауи қондырғылары бар ықшам авиациялық зауытты орналастыру және өндіріске қажет емес нәрсенің бәрін сатқан жердің қалған бөлігін салу жоспарлары туралы айтты. Бірақ бұл қалыпты Пенза қалпына келтіру логикасында жүзеге асады.
Мысалы, 2009 жылдың жазында акционерлер жиналысы басталмай тұрып, 2007 жылы авиациялық зауыт, ресми есептерге қарағанда, 990 миллион рубльге өнім сатты, ал 2008 жылы - 524,6 миллион. ұшақтар), тағы 439 миллион жерді, ғимараттар мен құрылыстарды сатудан түскен. 2008 жылы зауыт мүлікті сатудан небары 54 миллион рубль табыс тапты, ал өндірістік қызмет 470 миллион табыс әкелді. Қызықты, менеджер Склярдың есебінде мүлікті сатудан түсетін түсімдердің басқа да сомалары неліктен бар?
2009 жылдың жазында ЖАҚ акционерлерінің жиналысы өтеді, онда көп түсінбейтін егде жастағы акционерлер екі ААҚ - Развитие мен Южный аэродромды бөлу арқылы қайта ұйымдастыруға дауыс береді. Айтпақшы, акционерлерге ұсынылған қаржылық есеп бойынша 2009 жылдың наурыз айындағы жағдай бойынша зауыттың кредиторлық берешегі 1,5 млрд. Активтер 1,6 миллиард рубльге бағаланады, сондықтан Пенза медицина қызметкерлері әлі де қыдыратын орынға ие болды.
Жиналыста жарияланған жоспарға сәйкес, қайта ұйымдастыру шеңберінде компания активтерінің бір бөлігі жаңа акционерлік қоғамдарға берілді, олар да бас компанияның қарыздарының бір бөлігін өз мойнына алды. Бұл жоспарға сәйкес, «Южный аэродромы» ААҚ Як-42 ұшақтарын қабылдау мен қызмет көрсетумен айналысуы керек, «Развитие» ААҚ өндіріске тікелей қатысы жоқ активтерді жинақтайды, ал «САЗ» ЖАҚ-ның бас кәсіпорны өндіріске толығымен назар аударады. авиация өнеркәсібінің компоненттері.
Бұл неге әкелді, бәрі біледі. Алдымен, сиқырлықпен, атақты бақылау -өткізу пункттері жоғалып кеткендей болды, содан кейін Ұлы Отан соғысы кезінде қаза тапқан зауыт жұмысшыларына арналған ескерткіш капитализмнің құрылыс жобаларының құрбаны болды. Қиратушылардың көз алдында атауы бар қола тақта болды, ал қалғандары, оның ішінде ұрпақтарына арналған капсула, болашақ Ikea сауда -ойын -сауық кешенінің астындағы шұңқырға түсіп кетті. Шеберханалардан екі қорап қалды, тазартылғаннан кейін жер сатылды немесе сатуға дейінгі күйге өтті. Ықшам қазіргі заманғы зауыт туралы айту тіпті күлкілі - былтырдан бері SAZ тіпті Якиді техникалық және операциялық қолдау үшін қабылдамады. Википедия бұл кеңес және ресейлік авиация тарихындағы жалғыз жағдай деп жазады.
Тіпті ұшу -қону жолағы Южный аэродромының аумағынан жоғалып кетті, ал компанияның өзі осы жылдың мамыр айынан бастап банкроттықтың соңғы сатысында тұр. Оған 70 миллион қарыз - әрине үмітсіз. Аяқталмаған лайнерлердің фюзеляждары кесіліп, сынған. Ал монтаждау цехында, Википедия жазғандай, бір доп тәрізді Як-38 ұшағы, бір Як-42Д (олар ешқашан ұшпайды) және EKIP аппараты бар. Бірақ бұл ескірген ақпарат. Біздің дереккөздер Як-42Д шілде айының басында кесілгенін, EKIP плитасы әлдеқашан сатылғанын хабарлайды. Бұл бос жердегі өмір тек қорғаныс өнімдерін шығаратын және алюминий цистерналары сияқты халық тұтынатын тауарларды сәтті тойтаратын Sfera-Avia шеберханаларында ғана сақталды.
Сонымен, құмыралардың үнімен елес фабрикасы қанатсыз болашағына қарай бет алады. Саратов авиациялық зауыты үшін осындай керемет финалды қамтамасыз еткен батырлар кім? 2007 жылдан кейін із -түссіз жоғалып кеткен Ермишинмен бәрі түсінікті. Бірақ Пенза денсаулығын жақсартатын дәрігерлер-қызықты компания.
Кезінде «Өте құпия» федералды апталығы материалдарды (бірінші, екінші) «САЗ» ЖАҚ -ның бақылау пакетін ФСБ -ның отставкадағы подполковнигі Сергей Наумов иелерінен «тартып алғанын» жариялады, оны «Өте құпия» бойынша басқарды. бұл өмірде көп нәрсе істеу керек.
Бұл жолдардың авторы басылым кейіпкерлерінің бірі - Мәскеудің «Восход» кәсіпорнының топ -менеджері Владимир Егоровпен байланысқа шықты, ол, тағы да, мәскеулік журналистердің айтуынша, зейнеткер барлау қызметкерінің бопсалауы мен физикалық зорлық -зомбылығының құрбаны болды.
Егоров мырза «SAZ» ЖАҚ акцияларының 51% -ын шынымен де оның бұрынғы бас директоры Александр Ермишин «Восход» компаниясының топ-менеджерлері қолдайтын Trans-S техникалық фирмасына бергенін, кейіннен оларды «шығарып алғанын» айтты. Наумов. Одан әрі 51% акциялар «Монолит-С» компаниясының мүддесі үшін белгілі бір Анисимовқа сатылды. Ресми түрде транзакция сомасы 150 мың рубль болды, бейресми түрде, вексель схемасына сәйкес, сатып алу бағасы шамамен 500 миллион рубль болды. Егоров мырза «Монолит-С» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі ойдан шығарылған әрекеттер жасау үшін құрылған ойдан шығарылған компания екеніне сенімді болды. Фирма CB MAST-банкімен тығыз байланысты, ол активтерді «сығып алу» үшін жұмыс істейтін жүйенің буыны бола алады. Егоров мырзаның айтуынша, банкті Мемлекеттік Думаның Пенза облысынан бір депутаты бақылаған, сол депутат, мүмкін, «Монолит-С» қызметін үйлестірген. Олег Фомин, Владимир Егоровтың айтуынша, сонымен қатар Monolit-S-пен тығыз байланысты болды, сонымен қатар Егоров оны Біріккен авиациялық корпорациясының директорлық қызметіне ұсына алмайтынына сенімді.
Әрине, бұл тек мүдделі адамның пікірі. Есеп айырысу келісімі мақұлданған кезде SAZ кепілдіктерін берген MAST-Bank болды. Сонымен қатар, 2009 жылы «Время» газеті ұшақ зауыты туралы материалдар топтамасын шығара бастағанда, әйгілі редакциялық порталда кенеттен истерия пайда болды. Айқастарға арналған айдарда Мемлекеттік думаның Пенза облысынан депутаты Игорь Руденскийдің бұл жазуға қатты наразы екендігі туралы жазба болды, ал жақын арада «Время» газетінің баспагері партиялық желіде бұзылады.
Міне, аудандық детектив. Мұндай драмалар нарық жылдарында көп ойналды. Бұл әңгімеде мәңгілік өткен дәуірдің және біздің өмірімізге жаңа уақыт әкелген ең қарапайым, хекстердің және ұрылардың нышандары өте жарқын өрілген.
Наталья Левенец
сілтеме
Саратов авиациялық зауыты шығарды:
-Як-1 және Як-3 Ұлы Отан соғысы жылдарындағы аты аңызға айналған жауынгерлер;
- Лавочкин Ла-15 құрастырған бірінші реактивті истребитель;
-КСРО-дағы бірінші тік ұшатын және қонатын Як-38.
- ең қауіпсіз азаматтық ұшақтардың бірі Як - 42.
Кәсіпорын әлемге әйгілі «ұшатын тарелка» қанаты жоқ «ЭКИП» көпфункционалды аэродромсыз ұшақ құрды.
2012 жылдың тамызында «САЗ» ЖАҚ Ресей Федерациясындағы кәсіпорындардың тізілімінен шығарылды
[ортада]
