Американдықтарда ғарышқа ұшуға арналған батуттан басқа нәрсе бар. Біздің жаңа буын кемесі қайда?
Бес жыл бұрын Жуковскийде өткен халықаралық әуе көрмесінде келушілер ресейлік ғарыш аппараттарының жаңа буынының үлгісін көрді. Оны жасаушылар жобаны жүзеге асыруда қаншалықты табысқа жетті? Біз зымыран-ғарыш өнеркәсібінің ұйымдастырушыларының бірі, Социалистік Еңбек Ері, экс-министр Борис БАЛМОНТТАН жағдайға түсініктеме беруін сұрадық. Бұл сонымен қатар қызықты, себебі 20 тонналық жаңа планетааралық американдық Орион ғарыш кемесінің алғашқы ұшырылуы 4 желтоқсанда жоспарланған, ол экипажмен жердегі орбитада ғана емес, сонымен қатар Айға, Марсқа және астероидтарға ұшуға арналған..
Флоридада Әскери-әуе күштерінің космодромы (Канаверал мүйісі) ұшырылатын жерде қазірдің өзінде 22 қабатты ғимараттың 700 тонналық Дельта-4 зымыраны орнатылған. Ол 100 метрлік қызмет көрсету мұнарасының ішінде орналасқан. Мұнараның ашық жағынан бір -бірімен пакеттік схемада қосылған үш үлкен зымыран күшейткіші анық көрінеді.
Енді қалған бір жарым ай ішінде тасымалдаушының барлық жүйелеріне тестілік тексерулер жүргізілетін болады. Маңызды ерекшелігі: жаңа зымыран -ғарыш кешенінде шаттлдарда болмаған авариялық -құтқару жүйесі (SAS) бар. Апат болған жағдайда, SAS кемені старт немесе ұшу кезінде бірден зымыраннан бөліп алады, модульді экипажбен бірге жағына шығарады және қонуды қамтамасыз етеді.
Алдымен Орион Жерді 4,5 сағатта екі рет айналады. Ұшу үшін максималды қашықтығы 5, 8 мың км (ХҒС траекториясынан 15 есе жоғары) эллиптикалық, өте ұзартылған орбита таңдалды. Терең ғарышқа арналған кеме сынақтан өтіп жатыр, сондықтан Орион Жерден 4 мың шақырым жерде орналасқан Ван Алленнің ең қауіпті радиациялық белдеулеріне жіберіледі. Экипаждар мен техниканы қуатты радиациялық ағындардан қорғаудың шешімдерін табу маңызды. Айтпақшы, 40 жыл бұрын ғарышкерлермен бірге Айға ұшқан басқарылатын Аполлон Ван Аллен белдеуін ғана кесіп өткен. Енді жаңа кемеге экстремалды жағдайларда көп уақыт өткізгеннен кейін неғұрлым ауыр радиациялық сынақтан өтуге тура келеді.
Тағы бір маңызды міндет - кеменің жаңа термиялық қорғанысын тексеру. Орион Жерге оралғанша сағатына 32 мың км жылдамдыққа жетеді.
Кеме қызған плазманың қорқынышты соққысын қабылдап, жер атмосферасының тығыз қабаттарына енеді (оның температурасы 2, 2 мың градусқа жетеді). Айға ұшқаннан кейін кемені де дәл осылай күтеді. Дизайнерлер Жер атмосферасында осы түсу режимінде Орионның өміршеңдігіне сенімді болғысы келеді. Жылдамдықты сөндіргеннен кейін кеме парашютпен біртіндеп төмен түсіп, Тынық мұхитына түседі.
Сондай -ақ, секундына 480 миллион операция шығаратын жаңа компьютердің жұмысын тексеру қажет. Бұл ХҒС-тегі қазіргі компьютерлерден 25 есе жылдам және Аполлонда жұмыс жасаған аталарынан 4 мың есе жылдам …
Жақында мен Ресей үкіметінің вице-президенті Дмитрий Рогозиннің Роскосмоспен жұмыс жасаудан бас тартқан жағдайда американдықтар ХҒС-ға лақтыруға мәжбүр болатын батут туралы әзілін есіме түсіремін. Көріп отырғаныңыздай, АҚШ -та батуттан басқа нәрсе бар - ол өзінің ғарыштық бағдарламасын дәйекті түрде жүзеге асыруда. Ал МАКС-2009-да орналасуы Жуковскийде ұсынылған жаңа буынның ресейлік ғарыш аппараты қайда? Мүмкін, көп жарнамасыз, ол RSC Energia шеберханаларында шығарылған, жердегі сынақтардан өткен және жақында ғарышқа ұшырылады. Орионмен жарысады ма? Жоқ, біздің кеме ұшудың интеграцияланған нұсқасында ғана жасалмаған - оны құрастыруды қашан бастауға болатыны белгісіз.
- Ұлттық космонавтиканың артта қалғанын көріп, ішім ашиды, - дейді Борис Бальмонт. - Оның үстіне бізде бәсекелестерден озып, жаңа перспективалы кеме жасауға мүмкіндік болды. Ғылыми, техникалық, өндірістік әлеует, тәжірибе - бізде бәрібір бәрібір бәрібір. Ең әлсіз буын - бұл саланы тиімсіз басқару, жұмысты ұйымдастырудағы сәтсіздік. Шексіз мақұлдаулар, бағдарламалар мен даму стратегияларын әзірлеу, конкурстар … Алаяқтық көп, бірақ бұл жұмыстың көрінісі, ал тиімділігі өте төмен.
Және шынымен де! 2004-2006 жылдары Еуропалық ғарыш агенттігіне бастапқыда қызығушылық танытқан Clipper қайта пайдалануға болатын ғарыш кемесінің жобасы бойынша жұмыс жүргізілді. Қызығушылық таусылды, олар «Паром» торабаралық арқан құруды шешті. Ал 2009 жылы болашағы зор кеме жасау үшін жаңа конкурс жарияланды. Energia Corporation жеңімпаз атанды. Біз жүзден астам техникалық тапсырманы әзірледік, қосалқы мердігерлермен келісімшарттар жасадық. Аэродинамикалық модельдер жасалды: бірақ қазір - жаңа бұрылыс. Бүгін олар Марсқа бірден ұша алатын кеме жасау керек еді дейді. Тағы да мақұлдау, қағазбастылық. Нәтижесінде пилотсыз сынақтар 2015 жылдан кейінге шегерілді. Кемені кем дегенде 2018 жылы алғашқы рейске жіберуге болатынына сенімділік жоқ. Оның үстіне, қазіргі жағдайда, мемлекеттің қаржысы өте қатал.
Бұл механизм қалай жұмыс істейтіні түсініксіз, Бальмонт таң қалады. - «Энергия» кәсіпорны қазір Біріккен зымыран -ғарыш корпорациясына бағынады. Дамудың жалпы бағытын Роскосмос анықтайды. Нақты тапсырмалар Роскосмостан да алынады. Ақша қалай бөлінеді, соңғы сөз кім үшін - менің сұхбаттасушыларым, бұл саладағы қарапайым жұмысшылар, түсінбейді. Қазір зауыттарда екі бастық бар - президент пен бас дизайнер, ал өнеркәсіпте екі басқару органы бар. Басшылар көп, бірақ мағынасы аз. Кадр секірісі, кәсіпорын басшылары ауысады. Және реформалар, реформалар …
Тағы да, салыстыруды болдырмауға болмайды. АҚШ -та Lockheed Martin концернімен Орион ғарыш кемесін әзірлеуге, жасауға және сынауға келісімшарт 2006 жылы жасалды. Бәрі де ойдағыдай болған жоқ. Барак Обама тіпті 2010 жылы бағдарламадан бас тартуды ұсынды. Соған қарамастан, 8 жылдан кейін кеме ұшу сынақтарына дайын.
- Неліктен шетелдік ғарыштық компаниялар нәтижеге тез қол жеткізуде? - деп сұрайды Борис Бальмонт. - Иә, бюрократиялық кедергілер әлдеқайда аз, жоғары білікті мамандар тартылған, процесс шебер ұйымдастырылған және ақша ұтымды жұмсалған. Инженер, кәсіпкер, миллиардер Илон Маск 12 жыл бұрын ғарыш кеңістігін иеленіп, SpaceX -ті құрды. Ал бүгін оның компаниясы әлемге қайта пайдалануға болатын айдаһарды ұсынды (әзірге ХҒС -қа жүк нұсқасында ұшады), сонымен қатар екі жақсы зымыран, ал Falcon 9 басқа тасымалдаушыларға қарағанда айтарлықтай бәсекелестік артықшылықтарға ие. Сонымен қатар, Масктың шығындары бізбен ұқсас әзірлемелерге қарағанда бірнеше есе аз, ал терминдерді мүлдем салыстырмағаныңыз жөн … Объективтілік үшін «жеке трейдерлер» бірінші кеңістігі басталды деп айтуым керек. Ресейде пайда болуы: Dauria Aerospace, Sputniks »,« Selenokhod »… Мемлекетке осындай фирмаларға қолайлы жағдай жасау жақсы болар еді. Ал Роскосмос шенеуніктері NASA-дан жеке компанияларға ауқымды қолдау көрсетуді үйренуі мүмкін. Және ең бастысы: реформалар саладағы жағдайды шатастырмай, жинақталған мәселелерді шешуі керек. Ол әлі көрінбейді.
Айтпақшы, 1976 жылы Кеңес Одағы «Энергия» аса ауыр зымыранын жасай бастады (массасы -2,4 мың тонна, ол 100 тонналық жүкті орбитаға шығарды), жұмысқа 1000-нан астам кәсіпорын, 1 миллионнан астам адам қосылды.. Жобаның барлық тақырыптары Борис Бальмонттың төрағасы болып тағайындалған ведомствоаралық үйлестіру кеңесінде жиналды.
«Әр менеджер өз жұмысына толық жауапкершілікпен қарады және ортақ тапсырма аясында шешім қабылдады», - деп еске алады әңгімелесушім. - Ең қатаң жеке жауапкершілік болды. Ал мың кәсіпорын біртұтас механизм ретінде әрекет етті. 11 жылдан кейін Энергия ғарышқа ұшты. Айта кетейін: оны құруға кеткен шығындар 20 жылдан астам уақыт бойы құрылып жатқан қазіргі теңдесі жоқ «Ангараға» қарағанда әлдеқайда төмен болды …
