Нижний Тагилде өткен «Russian Arms Expo-2013» көрмесі аясында вице-премьер Дмитрий Рогозин ел Буран сыныбындағы ғарыш аппараттарын шығаруды қалпына келтіруі мүмкін деген сенсациялық мәлімдеме жасады. «Болашақ ұшақ техникасы стратосфераға көтеріле алады, ғарыштық технология бүгінде екі ортада да жұмыс жасай алады, мысалы, Буран, ол өз уақытынан әлдеқайда озық болды. Шын мәнінде, бұл ғарыш аппараттарының барлығы ХХІ ғасыр және біз қаласақ та, қаламасақ та, оларға қайта оралуға мәжбүр боламыз », - деп келтіреді РИА Новости Дмитрий Рогозиннің сөзінен. Бұл ретте отандық сарапшылар мұндай қадамның ұтымдылығына келіспейді. Ресей шенеуніктерінің айтқанына сенудің қажеті жоқ шығар. Жарқын мысал-бұл Руслан көліктік ұшақтарын шығаруды қайта бастаудың әлдеқайда ауқымды жобасы.
Кезінде Энергия-Буран бағдарламасы кеңестік бюджетке өте қымбатқа түсті. Бұл бағдарламаны жүзеге асырудың 15 жылында (17.02.1976 жылдан 01.01.1991 жылға дейін) КСРО оған 16,4 миллиард рубль жұмсады (ресми бағам бойынша 24 миллиард АҚШ долларынан астам). Жоба бойынша жұмыстың максималды қарқындылығы кезеңінде (1989 ж.) Бұл ғарыштық бағдарлама үшін жыл сайын 1,3 миллиард рубльге дейін (1,9 миллиард доллар) бөлінді, бұл Кеңес Одағының жалпы бюджетінің 0,3% құрады. Бұл цифрлардың ауқымын түсіну үшін сіз бағдарламаны АвтоВАЗ құрылысымен нөлден салыстыра аласыз. Кеңестік құрылыстың бұл ауқымды жобасы мемлекетке 4-5 миллиард рубль жұмсады, ал зауыт бүгінгі күнге дейін жұмыс істейді. Тольяттидің бүкіл қаласын салу құнын осында қоссақ та, сома бірнеше есе аз болады.
«Буран» - кеңестік «Энергия - Буран» бағдарламасы аясында жасалған кеңестік қайта пайдалануға болатын көліктік ғарыш жүйесінің (МТКК) орбиталық ғарыш аппараты. Бұл әлемде жүзеге асырылатын MTKK орбиталық 2 бағдарламасының бірі. Кеңестік Буран АҚШ -тың ғарыш кемесіне ұқсас жобасына жауап болды, сондықтан оны жиі «кеңестік шаттл» деп атайды. «Буран» ғарыш кемесі 1988 жылдың 15 қарашасында өзінің бірінші және, анықталғандай, мүлде пилотсыз режимдегі жалғыз ұшуын орындады. Буран жобасының жетекші әзірлеушісі Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский болды.
Барлығы Энергия-Буран бағдарламасы бойынша КСРО-да 2 кеме толығымен салынды, тағы біреуі салынуда (дайындық дәрежесі 30-50%), тағы 2 ғарыш аппараты орналастырылды. Бұл кемелердің резерві бағдарлама жабылғаннан кейін жойылды. Сондай -ақ, бағдарлама аясында конфигурациясымен ерекшеленетін және әр түрлі сынақтарға арналған 9 технологиялық макеттер жасалды.
«Буран», шетелдік әріптесі сияқты, қорғаныс мәселелерін шешуге, әр түрлі ғарыш аппараттары мен объектілерді төмен орбитаға шығаруға және оларды сақтауға арналған; планетааралық кешендер мен ірі құрылымдар орбитасында құрастыру үшін персонал мен модульдерді жеткізу; ғарыштық өндіріс пен Жерге өнімдерді жеткізуге арналған жабдықтар мен технологияларды меңгеру; таусылған немесе ақаулы жер серіктерінің Жерге оралуы; Жер-ғарыш-Жер бағыты бойынша басқа жүктер мен жолаушылар тасымалын жүзеге асыру.
Ресей космонавтика академиясының корреспондент мүшесі. Циолковский Юрий Караш бұл жүйені қайта жандандыру қажеттігіне күмәнін білдірді. Оның айтуынша, «Буран» американдық шаттлдің аналогы болды, оны салу туралы шешімді Ричард Никсон қабылдады. Сондықтан американдықтардың алдында тұрған проблемалар Буранға да қатысты болуы мүмкін.
Алдымен, ғарыш кемесінің жүйесі не үшін жасалған деген сұраққа жауап берейік. Мұнда көптеген факторлар болды, олардың бірін сол кезде әлемде билік еткен пионерлік ғарыштық энтузиазм деп атауға болады. Адамдар жақын арада ғарыш кеңістігін Жердегі белгісіз аумақтармен бірдей қарқынды және бірдей көлемде зерттейтін болады деп ойлады. Адам ғарышқа көп мөлшерде және жиі ұшады деп жоспарланды, ал ғарышқа өз жүктерін жеткізуге тапсырыс берушілердің саны әсерлі болады. Сондықтан, ғарыш кемесінің жүйесін құру идеясы пайда болған кезде, оны ұсынған адамдар ғарышқа әр апта сайын ұшатынына сенді.
Және бұл, өз кезегінде, үлкен сандар заңын тудырды. Яғни, егер сіз бір нәрсені жиі жасасаңыз, онда мұндай бір акцияның бағасы төмендейді, жобаны жасаушылар бір Shuttle рейсінің бағасы тұрақты көліктік ұшу бағасына тең болады деп есептеді. Әрине, бұл жағдайдан алыс екені белгілі болды, бірақ ғарыш кемесі ғарышқа ұшуды бастаған кезде ғана. Орташа алғанда, ол жылына 4-5 рейстен аспады, бұл оның ұшу құны орасан зор екенін білдіреді - бұл сома 500 миллион долларға жетті, бұл бір реттік тасымалдаушыларды іске қосу құнынан айтарлықтай асып түсті. Осылайша, жоба қаржылық тұрғыдан өзін ақтамады.
Екіншіден, ғарыш кемесінің жобасы қарудың бір түрі ретінде жасалды. Ол бомбалық қару -жарақпен жабдықталуы керек еді. Бұл кезде ғарыш кемесі қарсыластың аумағынан төмен түсіп, бомбаны тастай алады, сосын жаудың әуе қорғанысы жүйелеріне қол жетпейтін ғарышқа қайта орала алады. Алайда «қырғи қабақ соғыс» аяқталды, екіншіден, дәл осы уақыт ішінде зымырандық қарумен өте күшті сапалы секіріс жасалды, сәйкесінше, аппарат өзін қару ретінде ақтамады.
Үшіншіден, шаттлдар өте күрделі және жеткіліксіз сенімді жүйе екені белгілі болды. Бұл 1986 жылдың 26 қаңтарында Challenger шаттлінің жарылуы өте қайғылы жағдайда болды. Сол кезде АҚШ олардың барлық жұмыртқаларын бір себетке салу тиімсіз екенін түсінді. Бұған дейін олар шаттлдардың болуы Дельта, Атлас және басқа да бір рет қолданылатын зымыран тасығыштардан бас тартуға мүмкіндік береді деп сенген, және бәрін ғарыштық шаттл көмегімен орбитаға шығаруға болады, бірақ Челленджер апаты мұндай ставка қажет екенін дәлелдеді. шығындар емес. Нәтижесінде американдықтар бұл жүйеден толық бас тартты.
Дмитрий Рогозин Буран типті бағдарламалардың қайта басталатыны туралы хабарлаған кезде, орынды сұрақ туындайды: бұл кемелер қайда ұшады? Ықтималдықтың жоғары дәрежесімен ХҒС 2020 жылға қарай орбитадан шығады, содан кейін ше? Неліктен Ресейге 2-3 күн ғарышқа ұшу үшін мұндай кеме қажет, бірақ осы 2-3 күн ішінде не істеу керек? Яғни, біздің алдымызда әдемі, бірақ сонымен бірге мүлде эксцентрический және ойланбаған идея бар деп санайды Юрий Караш. Бұл жүйенің көмегімен Ресейдің ғарышта ешнәрсесі болмайды, ал қазіргі кезде коммерциялық ұшырылымдар қарапайым бір реттік зымыран тасығыштардың көмегімен өте жақсы жүргізілуде. Американдық ғарыш кемесі де, кеңестік Буран да жүк қоймасына 20 тонналық үлкен жүктеме салып, оны ХҒС -қа жеткізу қажет болған кезде жақсы болды, бірақ бұл өте тар міндеттер ауқымы.
Сонымен қатар, «Буран» сияқты жүйелерге қайта оралу идеясының өзі бүгінгі таңда өмір сүруге құқығы жоқ екендігімен келіспейді. Бірқатар сарапшылар егер сауатты міндеттер мен мақсаттар болса, мұндай бағдарлама қажет болады деп есептейді. Бұл ұстанымды Петербург космонавтика федерациясының президенті Олег Мухин ұстанады. Оның айтуынша, бұл артқа шегіну емес, керісінше, бұл құрылғылар - ғарышкерліктің болашағы. Неліктен Америка Құрама Штаттары шаттлдан бас тартты? Оларға кемені экономикалық тұрғыдан ақтау бойынша тапсырмалар жеткіліксіз болды. Олар жылына кемінде 8 рейс жасауы керек еді, бірақ ең жақсы жағдайда олар жылына 1-2 рет орбитаға шығады.
Кеңестік Буран, шетелдегі әріптесі сияқты, өз уақытынан әлдеқайда озық болды. Олар 20 тонна пайдалы жүкті орбитаға тастай алады және сол мөлшерді қайтарады, 6 адамнан тұратын үлкен экипаж, сонымен қатар қарапайым аэродромға қонады деп болжанған - мұның бәрін, әрине, болашаққа жатқызуға болады. әлемдік космонавтика. Сонымен қатар, олар әр түрлі модификацияда болуы мүмкін. Жақында Ресейде қанатты және аэродромға қону мүмкіндігі бар шағын 6 орындық Clipper ғарыш кемесін құру туралы ұсыныс болды. Мұның бәрі, сайып келгенде, тапсырмалар мен қаржыландыруға байланысты. Егер мұндай құрылғыларға арналған тапсырмалар болса - ғарыш станцияларын құрастыру, станцияда құрастыру және т.б., онда мұндай кемелер шығарылуы мүмкін және болуы керек.
