Бірнеше мың шақырым қашықтыққа ұшып, жүкті түсіру аймағына жеткізу үшін алыс қашықтықтағы бомбалаушыда орасан зор жанармай цистерналары болуы керек. Осылайша, Ту-95 отбасының ұшақтары 80 тоннаға дейін жанармай алады, ал дыбыстан жоғары ТУ-160 отын жүйесінің көлемі 170 мың литрден асады. Мұндай ұшақтарды ұшуға дайындау үшін бір рейсте жабдыққа керосиннің максималды мөлшерін жеткізуге қабілетті арнайы танкерлер қажет. Мұндай мәселелердің түпнұсқалық шешімі отандық ATZ-90-8685c жобасында ұсынылды.
Сексенінші жылдардың ортасында КСРО Әскери-әуе күштерінің иелігінде салыстырмалы түрде үлкен сыйымдылықтармен жабдықталған аэродромдық жанармай құюшылардың бірнеше моделі болды. Қолданыстағы әуе кемелерінің қажеттіліктерін ескере отырып, өндіріс модельдерінен айтарлықтай артықшылықтары бар осы класты жаңа ұшақ құру ұсынылды. Сонымен қатар, жүктелген міндеттер инновациялардың минималды саны бар өнімдер мен компоненттерді кеңінен қолдану арқылы шешілуі тиіс еді.
Патриот саябағындағы ATZ-90-8685s танкері. Фото Vitalykuzmin.net
Көп ұзамай ATZ-90-8685c ресми белгісін алған перспективалы аэродромдық көлік үшін жоба құрылды. «АТЗ» әріптерінде жабдықтар класы - «автожанармай құюшы» көрсетілген. Алғашқы екі сан цистерналардың максималды сыйымдылығын текше метрмен, ал төрт таңбалы сан кешеннің негізгі компонентінің үлгісін көрсетті. Танкердің бекітілген орналасуы «с» әрпімен белгіленді. Басқа дереккөздерге сәйкес, бұл жартылай тіркемелердің бірінде бесінші доңғалақты муфтаның болуын көрсетті.
Жаппай өндіріс пен жұмысты жеңілдету үшін ATZ-90-8685c жобасы сериялық жабдық үлгілеріне негізделген. Осылайша, жинақтағы барлық кешеннің қозғалғыштығын МАЗ-74103 жүк машинасы қамтамасыз етуі керек еді. Оған үлкен сыйымдылығы бар резервуарлары бар ChMZAP-8685 үлгісіндегі жартылай тіркемелер мен отынмен жұмыс жасауға арналған қосымша жабдықтар жиынтығын бекіту ұсынылды. Шын мәнінде, жаңа аэродромдық танкер цистернасы бар екінші жартылай тіркемен толықтырылған ATZ-60-8685c үлгісіндегі қолданыстағы машина болуы керек еді.
МАЗ-74103 тракторы сипаттамалары жоғарылаған МАЗ-543 (МАЗ-7310) машинасының одан әрі дамуының нұсқасы болды. Бұл сегіз доңғалақты төрт дөңгелекті көлік, екі кабинаға тән орналасуы бар және электр станциясының орталық орналасуы. Трактор 650 а.к. дизельді қозғалтқышпен жабдықталған. және гидромеханикалық беріліс төрт алға және екі кері жылдамдықты қамтамасыз етеді. Жүк көтергіштігін жоғарылату үшін подшипник күшейтілген. Бесінші доңғалақтың ілінісу жүктемесі 27 тоннаға дейін ұлғайтылды. МАЗ-74103 негізіндегі автопоездың жүк көтергіштігі 57 тонна деп анықталды.
Эксперименталды көлік сынақтан өтеді. Сурет Russianarms.ru
Цистерналардың бірін алып жүретін алдыңғы CHMZAP-8685 жартылай тіркемесінің бұрылысы трактордың «еріне» бекітілуі керек еді. ATZ-90-8685c танкерінде бірден жеке отын бактары бар екі жартылай тіркеме болуы керек еді. Бұл мәселені шешу үшін мен сәйкес жабдықтар жиынтығымен сериялық жартылай тіркемелерді қолдануға тура келді. Атап айтқанда, алдыңғы үлкен ыдысты көтере алмады, сонымен қатар өзінің бесінші доңғалақ муфтасына мұқтаж болды.
ATZ-90-8685c алдыңғы жартылай тіркемесі үш меншікті осі бар сериялық платформа болды. Резервуар құрылымына кіріктірілген жартылай тіркеменің алдыңғы тірек платформасы негізгі платформадан айтарлықтай жоғары көтерілді. Жартылай тіркеме платформасының артқы жағында, үшінші ось деңгейінде, екінші жартылай тіркемені сүйреу үшін бөлек бесінші доңғалақ муфтасы қарастырылған. Жартылай тіркеменің қуат жиынтығы алдыңғы және артқы жақтаулармен, сондай-ақ жеткілікті беріктігі бар танк корпусымен құрылды.
Трактордың артында орналасқан модификацияланған жартылай тіркеме ChMZAP-8685 қолданыстағы талаптарға сәйкес анықталған арнайы пішінді цистерна алды. Танк пішіні мен өлшемі бойынша ерекшеленетін екі үлкен бөліктен тұрды. Қолдау платформасында орналасқан оның алдыңғы блогы төменгі биіктігімен ерекшеленді. Артқы бөлігі, өз кезегінде, биіктігі бойынша ені бірдей болды. Резервуардың бұл элементі шассиі бар жақтауда тікелей жатыр. Цистернаның қисық артқы қабырғасы алдыңғы дөңгелектер деңгейінде орналасқан, бұл екінші жартылай тіркемені орнатуға мүмкіндік береді.
Цистернасы бар алдыңғы жартылай тіркеме. Фото Vitalykuzmin.net
Резервуардың жоғарғы жағында мойын мен жеңмен жұмыс жасауға арналған платформа орнатылды. Оған кіру алдыңғы жағынан баспалдақпен қамтамасыз етілді. Платформаның бүйірлерінде, резервуардың қисық түбінің жанында құралдарды тасымалдауға арналған жәшіктер болды. «Седла» бар артқы платформада икемді шлангтарды тасымалдау үшін бірнеше бойлық құбырлар берілді.
Екінші жартылай тіркеме ATZ-60-8685 сериялы цистернасынан айтарлықтай өзгеріссіз алынды. Сондай-ақ, оның үш осьті шассиі мен тірегі бар көтерілген алдыңғы тірек платформасы болды. Артқы жартылай тіркеме цистернасы бесінші доңғалақ муфтасының үстінде орналасқан қысқартылған алдыңғы қондырғымен жабдықталған, сонымен қатар үлкен артқы қондырғы болды. Сонымен қатар, резервуардың артқы бөлігі үлкен ұзындығы мен көлемімен ерекшеленді. Жоғарғы жағында мойынмен жұмыс жасауға арналған платформа болды, бүйірлерінде - қораптар.
Артқы жартылай тіркеме ChMZAP-8685 үлкен жанармаймен жабдықталған, оның ішінде жанармай қабылдауға және таратуға арналған түрлі жабдықтар орналасқан. Жартылай тіркемелердің барлық жүйелерінің жұмысын қамтамасыз ететін автономды қозғалтқыш болды. Жабдыққа бүйірлік және артқы люктер арқылы қол жеткізілді.
Алдыңғы жартылай тіркеменің шассиі мен артикуляциялық құралдары. Фото Vitalykuzmin.net
Цистерна қолданыстағы қозғалтқышпен басқарылатын TsN-240/140 типті меншікті сорғымен жабдықталған. 5 микронға дейінгі сүзу жіңішкелігі бар сүзгі-бөлгіш болды. Оның сипаттамалары отынды бос судан толық тазартуға мүмкіндік берді. Сүзгінің электрлендіру қасиеттері аз болды, сонымен қатар статикалық электр нейтрализаторымен жабдықталған. Бұл авиациялық цистерналарға барар жолда отынды электрлендіру мәселесін шешуге мүмкіндік берді. Жанармайдың берілуін бақылау LV-150-64 метрмен жүзеге асырылды.
ATZ-90-8685c кешенінде отынды қабылдауға және таратуға арналған икемді шлангілер жиынтығы болды. Машина диаметрі 100 мм және ұзындығы 4,5 м болатын екі сорғыш шлангпен жабдықталған, диаметрі 76 мм және ұзындығы 15 м болатын екі шланг, сондай -ақ диаметрі 50 мм және ұзындығы 20 м таратуға арналған.
Танкерлік жұптың жұмыс сыйымдылығы 90 мың литр болды. Бір жеңмен жұмыс істейтін тарату жүйесі тұтынушыға минутына 2500 литрге дейін отын жеткізе алады. Сонымен қатар, отын статикалық заряд алмады және судан толық тазартылды.
Артқы көрініс. Фото Vitalykuzmin.net
Қолданылатын қондырғы ATZ-90-8685c танкеріне отынды тасымалдау мен жеткізуге байланысты бірқатар мәселелерді дербес шешуге мүмкіндік берді. Ол резервуардағы отынды автономды түрде алып, жеке цистерналарын толтыра алады. Қызмет көрсетілетін әуе кемесіне жанармай құю жеке резервуарынан да, үшінші жақ танкінен де жүргізілуі мүмкін. Сұйықтықтарды бір контейнерден екінші контейнерге айдау өзіміздің резервуарларды пайдаланусыз қамтамасыз етілді. Белгілі бір қоспаларды алу үшін стандартты цистерналарда әр түрлі компоненттерді араластыру мүмкіндігі болды.
Толық жабдықталған және жұмыс күйінде болған кезде, ATZ-90-8685c аэродромы танкері өзінің үлкен көлемімен және салмағымен ерекшеленді. Алайда, мұндай кемшіліктер тасымалданатын жанармай көлемімен және басқа да жұмыс сипаттамаларымен толық өтелді. Бір уақытта 90 текше метр керосинді тасымалдау мүмкіндігі, кейіннен ауыр ұшаққа ауыстыру жаңа машинаны тек бір танкпен жабдықталған аналогтардан жақсы ерекшелендірді.
Көлемі мен салмағына қарамастан, ATZ-90-8685c танкерін әскери көлік ұшақтарымен тасымалдауға болады. Ан-124 ұшағының жүк бөліміне екі жартылай тіркемесі бар трактор қойылды. Көлік алдыңғы люк арқылы жүктелді. Ұшаққа кірген танкер жүк бөлімінің барлық көлемін алып, ең аз бос орын қалдырды. Көлік ұшағының ішіндегі үлкен буындық көлікті бекіту үшін арнайы бекітпе схемасы әзірленді.
Артқы резервуар платформасы. Фото Vitalykuzmin.net
Жаңа үлгідегі тәжірибелі аэродром танкері сексенінші жылдардың ортасында салынған. Барлық қажетті сынақтардан өткеннен кейін, оның ішінде әскери көлік ұшағымен және есептелген сипаттамаларды растағаннан кейін, көлік әуе күштеріне жеткізуге қабылданды. Сәйкес тапсырыс 1987 жылы пайда болды. Көп ұзамай сала жаңа жабдықты сериялық шығаруға тапсырыс алды.
Жанармай құюшыларды шығаруға әр түрлі қалалардан бірнеше ұйымдар тартылды. Минск автомобиль зауыты МАЗ-74103 тракторларын шығаруға жауап берді. ChMZAP-8685 жартылай тіркемелері Челябинск автомобиль тіркемелерінің машина жасау зауытынан тапсырыс берілді. Кейбір қондырғыларды өндіру және одан кейін жабдықтарды жалпы жинау Мариуполь кәсіпорны Азовобшемашқа тапсырылды. ATZ-90-8685c машиналарын шығаруға тапсырыс 1987 жылы пайда болды және, шамасы, алғашқы сериялық танкер жақын арада шығарылды.
Мариупольде жиналған сериялық танкерлердің нақты саны белгісіз. Өндіріс Кеңес Одағының тарихында өте сәтті емес кезеңде басталды, сондықтан ол шын мәнінде жаппай бола алмады. Сонымен қатар, КСРО ыдырағаннан кейін көп ұзамай жабдықтар өндірісі тоқтатылды. Осылайша, әскери авиация көптеген жаңа танкерлерді ала алмады.
ATZ-90-8685s Ан-124 ұшағына тиелуде. Сурет Russianarms.ru
Жұмыс кезінде ATZ-90-8685c машинасында ресурсқа елеулі әсер ететін тән проблемалар бар екендігі анықталды. Негізгі кемшілік цистерна мен жартылай тіркеме арасындағы байланыстың жеткіліксіз беріктігі болды. Бұл жинақ жоғары кернеуге және шамадан тыс тозуға ұшыраған. Есептелген қызмет мерзімін алу мүмкін емес болып шықты. Дизайнерлердің есептеуі бойынша жартылай тіркемелер 12 жыл қызмет етуі керек еді. Алайда іс жүзінде оларды 5-7 жылдан кейін есептен шығаруға тура келді.
ATZ-90-8685c танкері алыс қашықтықтағы авиация мүддесі үшін жасалған және жалпы алғанда басқа құрылымдар үшін ерекше қызығушылық тудырмады. Сонымен қатар, жабдықтың өнімділігі күткеннен төмен болды. Ақырында, Кеңес Одағының ыдырауы өндірістің барлық қатысушыларын әр түрлі тәуелсіз мемлекеттерде қалдырды. Тапсырыстың болмауы мен өндірістік қиындықтар 1992 жылы «Азовобшемаш» жаңа буындық танкерлерді құрастыруды тоқтатты.
Босатылған машиналар бірнеше әуе базалары арасында бөлінді, онда олар белгілі бір уақытқа дейін қолданылды. Жабдықтың ресурсын төмендететін конструкторлық ақаулардың болуы олардың ұзақ уақыт қызмет етуіне мүмкіндік бермеді. Екі мыңыншы жылдардың басынан кешіктірмей, бірнеше ATZ-90-8685c пайдаланудан шығарылды. Қарулы күштерге қажет болмайтын бұл көліктердің көпшілігі қайта өңдеуге кетті.
Ұшақтың жүк бөліміндегі жанармай құюшы. Сурет Russianarms.ru
Ерекше үлгідегі тірі танкерлердің бірі жақында Кубинкаға жеткізілді және Патриот саябағының көрмесінде тағы бір экспонат болды. ATZ-90-8685c ашық жерде тұрады және барлығына қол жетімді. Бұл машинамен қатар, аэродромдық жабдықтардың басқа да үлгілері қойылады. Осының арқасында бірегей танкерді осы кластың басқа өкілдерімен салыстыруға болады.
ATZ-90-8685c жобасының негізгі мақсаты-ұзақ мерзімді ұшақтарға техникалық қызмет көрсетуді жеңілдететін жанармайдың максималды көлемін тасымалдауға қабілетті автокөлік аэродромы танкерін құру болды. Берілген міндеттер ішінара ғана шешілді. Қажетті сипаттамалары бар машина жаппай өндіріс пен жұмысқа жетті, бірақ оның нақты мүмкіндіктері әскерге толық сәйкес келмеді. Белгілі бір проблемалар туындаған және бақытсыз уақытта пайда болған жаңа танкер тез арада өндірістен алынып, көп ұзамай қызметінен шығарылды. Аэродром технологиясының бірегей үлгісі өзінің әлеуетін толық іске асыра алмады.
