Отызыншы жылдардың ортасында Ярославль автомобиль зауыты нағыз бес тонналық жүк көліктерін жаппай шығаруды игерді. Бірнеше жыл бойы ол ЯГ-3 және ЯГ-4 типті 8 мыңнан астам автокөлік шығара алды. Қолданыстағы машиналарды шығарумен қатар жаңаларын жасау жүзеге асырылды. Кейін белгілі болғандай, қолданыстағы модельді терең модернизациялау жобасының болашағы зор болды. Автокөліктің жаңа нұсқасы YAG-6 атауымен шығарыла бастады.
YAG-6 жобасының пайда болуының алдында қызықты оқиғалар болды. Отызыншы жылдардың ортасында ЯАЗ мен Автокөлік-трактор институтының ғылыми-зерттеу институты (NATI) бірлесіп жүк өнеркәсібі саласындағы өздерінің және шетелдік тәжірибені зерделеу бойынша ірі ғылыми-зерттеу жұмыстарын жүргізді, содан кейін әр түрлі мақсаттағы көліктердің тұтас тізбегін жасады.. Сонымен қатар ЯАЗ -да өндірісті жаңғырту жобасы ұсынылды. Алайда, объективті қиындықтарға байланысты зауыт жаңартылмады, сондықтан NATI жасаған жаңа жүк көліктерін құрастыра алмады. Осы себепті КБ ЯАЗ қолданыстағы жобаның келесі модернизациясын қамтамасыз ететін ескі әдісті қолдануға мәжбүр болды.
Терең модернизация
Естеріңізге сала кетейік, Ярославль жүк көліктерін әзірлеу қолданыстағы құрылымдарды біртіндеп жетілдіру арқылы жүзеге асырылды. Әрбір жаңа автокөлік алдыңғы нұсқаның өзгертілген нұсқасы болды және негізгі жаңалықтар электр станциясы мен беріліс қорабына қатысты болды. Келесі жобада ЯАЗ конструкторлық бюросы бұл тәсілді қайтадан қолдануға шешім қабылдады. Алайда, бұл жолы жаңа шешімдердің үлкен көлемін қолдану қажет болды.
Жүк көлігі ЯГ-6. Фото «M-хобби»
YAG-3 / YAG-4-нің терең жаңартылған нұсқасы YAG-6 болып белгіленді. Жаңа атау жүк көліктері арасындағы ең маңызды айырмашылықты көрсетті. Бастапқы жобаға шамамен 270 маңызды өзгерістер енгізілді. Рама, қуат блогы, шасси және т.б. қайта қаралды. Сонымен қатар, капот, кабина және жүк платформасы өзгеріссіз қалды. Осылайша, сыртқы жағынан YAG-6 алдыңғы нұсқалардан аз ерекшеленді. Шындығында, оны тек алдыңғы қалақшалардың пішінімен және өндірушінің эмблемасы бар жаңа пластинамен ғана ажыратуға болады.
Ескі кабинаның және корпустың сақталуының қызықты себептері бар, олар жоғары дизайн кемелдігімен ерекшеленбеді және жүргізуші мен жолаушыларға ерекше жайлылық бермеді. Белгілі бір уақыттан бері платформалар мен кабиналарды байланысты кәсіпорын - Парижская Коммуна ағаш фабрикасы (Ярославль) жинады. Барлық шағымдарға қарамастан, қосалқы мердігерлер өнім сапасын жақсартуға немесе жаңа өнімдер шығаруды меңгеруге асықпады. Жаңа кабинаны алудың қажеті жоқ, сондықтан ЯГ-6 ескіге сәйкес келуі керек еді.
270 өзгеріс
YAG-6 жобасы автокөліктің дәлелденген архитектурасын қолдануды қарастырды. Сонымен бірге оның жеке ерекшеліктері мен әр түрлі машиналық қондырғылары қолда бар өнімдер мен технологияларды қолдана отырып өзгертілді. Жүк машинасы әлі күнге дейін жұп ұштар мен бірнеше кросс -мүшелер түріндегі тойтармалы металл жақтауға негізделген. Оның үстіне қуат блогы, кабина және жүк платформасы орнатылды, ал шасси элементтері төменнен ілінді.
Жүк машинасының капотының астында олар Мәскеуде жасалған аттас машинадан алынған ZIS-5 типті энергия блогын қалдырды. Кіріктірілген алты цилиндрлі ZIS-5 қозғалтқышы 73 а.к. Қозғалтқыш MAAZ-5 үлгісіндегі карбюратормен жабдықталған және балдың радиаторы негізінде сұйық салқындату жүйесіне қосылған. Ілінісу арқылы қозғалтқышқа төрт ілгерілеу жылдамдығы мен бір кері берілісті ZIS-5 беріліс қорабы қосылды.
Машина диаграммасы. Сурет Russianarms.ru
Жетекші артқы ось жетегінің бұрандалы білігі беріліс қорабынан шығып кетті. Ол көлбеу бөліктің ішіне көлбеу орнатылды, ол жүкті көпірден жақтауға ауыстырды. Автокөліктің соңғы жетегі бұрынғы дизайнын сақтап қалды, бірақ технологиялық тұрғыдан жетілдірілді. Беріліс коэффициенті өзгеріссіз қалды - 10, 9, бұл қажетті сипаттамаларды алу үшін жеткілікті болды. ЯАЗ тәжірибесінде бірінші рет беріліс қорабында орталық диск тәрізді қол тежегіш пайда болды. Ол біліктерді бітеу арқылы тежеуді қамтамасыз етті.
Шасси дизайнына ең маңызды өзгерістер енгізілді. Дөңгелектің негізгі элементі енді дөңес мөрленген диск болды. Мұндай бөлшектерді қолдану осьтердің ұзындығын ұлғайту қажеттілігіне әкелді. Сонымен қатар, дөңес дискілердің арқасында артқы қос қадамды дөңгелектердің шиналары арасындағы қашықтықты ұлғайтуға және бүйірлік беттердің үйкелісінен олардың тозуын күрт азайтуға мүмкіндік туды. Жаңа дискілер мен ілеспе өзгерістер екі осьтің жолының ұлғаюына әкелді. Алдыңғы жол 30 мм -ге, артқы жол 72 мм -ге өсті.
Жаңартылған және жетілдірілген аяқ тежегіші YAG-6 үшін арнайы әзірленді. Ең алдымен, тежегіш барабан оның қалыңдығын жоғарылату арқылы өзгертілді. Жылу өткізгіштігін жақсарту үшін тежегіш жастықтардың үйкелетін қаптамаларына мыс сым қосылды. Енді тежегішті реттеу үшін арнайы құрт берілісі қолданылды.
Жаңа жүк көлігінің капоты YAG-3 / YAG-4 базасынан өзгеріссіз алынды. Оның алдыңғы қабырғасының функциялары үлкен радиатормен орындалды, ал қуат блогының жоғарғы жағы металл қалқандармен жабылды. Капотта бойлық люктердің жұбы болды. Соқырлар көтеру жақтарына кесілген. Сорғыштың бүйірлерінде модификацияланған жаңа қақпақтар бекітілген. Енді олар кабинаның қадамдарымен біріктірілді.
Жоғарыдан қарау. Сурет Russianarms.ru
Кабинаның дизайны өзгеріссіз қалды және оған металл мен ағаштан жасалған бөлшектер кірді. Көтеру механизмі бар әйнек сақталды. Бүйірлік терезелері бар есіктер болды. Барлық қажетті басқару элементтері мен басқару құрылғылары жүргізушінің жұмыс орнында орналасқан. Жүргізушімен бірге екі жолаушы кабинада болуы мүмкін. Жалпы орындықтың астына сыйымдылығы 177 литрлік жанармай багыны қойылды.
YAG-6 жүк платформасы бұрынғыларға ұқсас болды, бірақ олардан сәл өзгеше болды. Артқы доңғалақ жолын өзгерту корпустың енін 130 мм ұлғайтуға мүмкіндік берді. Оның дизайны өзгеріссіз қалды: топсалы жақтары ағаштан жасалған көлденең платформаға ілінді.
YAG-6 тегіс жүк көлігінің негізінде дереу самосвалдың жаңа нұсқасы жасалды. Бұл машина YAS-3 деп аталды. Архитектура тұрғысынан бұл самосвал қолданыстағы YAS-1 сериясына мүмкіндігінше жақын болды. Сонымен қатар, базалық вагондардың ұқсастығы мен арнайы техниканың бірігуі елеулі сыртқы айырмашылықтардың болмауына әкелді. ЯГ-6 жағдайындағыдай, ЯС-3 жеке элементтермен ғана анықталуы мүмкін.
Жаңа үлгідегі самосвал цилиндрлер жұбының жұмысын қамтамасыз ететін гидравликалық сорғымен жабдықталған. Жақтаудың артқы жағы күшейтілген және корпустың ілмегімен жабдықталған. Соңғысы ішкі жағы металлмен қапталған, бекітілген жақтары бар (жылжымалы артқы жағын қоспағанда) ескі типті жүк платформасы болды. Самосвалдың негізгі сипаттамалары өзгеріссіз қалды. Жаңа жабдық ЯГ-6 базасымен салыстырғанда YAS-3 машинасының массасын 900 кг арттырды, бұл жүк көтергіштігін 4 тоннаға дейін төмендетуге әкелді. Корпусты көтеру мен түсіру уақыты әрқайсысы 25 секундты құрады.
ЯС-3 самосвалдары. Фото Autowp.ru
Негізгі YAG-3-тің қайта құрылуы машинаның өлшемдерінің аздап өзгеруіне әкелді. Ұзындығы 6,5 м, ені 2,5 м дейін, ал биіктігі 2,55 м деңгейінде қалды, ескі доңғалақ базасымен (4,2 м) алдыңғы осьтік жол 1,78 м, артқы жағы - 1, 86 м. Жүк көлігінің бос тұру массасы 4750 кг, жүк көтергіштігі 5 тонна 73 ат күші бар ZIS-5 қозғалтқышы белгілі жолмен жабдықтың сипаттамаларын шектеді, ал тас жолда максималды жылдамдық 40-тан аспады. -42 км / сағ. Жанармай шығыны 100 км -ге шамамен 43 литр.
YAG-6 сериясы
1936 жылы Ярославль автомобиль зауыты алдыңғы отбасының автомобильдерін шығаруды тоқтатты. YAG-3 және YAG-4 жүк көліктері, сондай-ақ YAS-1 самосвалдары конвейерден шығарылды. Оның орнына кәсіпорын енді ЯГ-6 мен ЯС-3 жаңа үлгілерін шығаруы керек еді. Елге әлі де бес тонналық жүк көліктері қажет болды, ал Ярославль автоөндірушілері барын салды. Өндірістің бірінші жылының соңына дейін екі типтегі бірнеше жүздеген автокөлік құрастыруға болады, олар көп ұзамай өз операторларына кетті.
Бұрынғыдай жоғары өнімді жүк көліктері әр түрлі саладағы әр түрлі ұйымдар арасында бөлінді. Ең алдымен Қызыл Армияға бес тонналық автокөліктер жеткізілді. Сонымен қатар, бұл әдіс құрылыс және тау -кен ұйымдарын қызықтырды. Белгілі бір уақытқа дейін олар тек жалпақ және самосвалдарды алды, бірақ кейінірек мамандандырылған модификация өндірісін әр түрлі кәсіпорындар игерді.
Стандартты корпусты алып тастап, жаңа қондырғыларды орната отырып, ЯГ-6 өрт сөндіру машинасына, бетон араластырғыш машинасына, жанармай құю машинасына, суару машинасына, тіпті тас жолдарда өздігінен жүретін мұз жинағышқа айналды. Сондай -ақ маңызды емес, бірақ қызықты жақсартулар болды. Осылайша, екі шасси осін айналмалы осьпен толықтыруға болады, бұл автомобильдің қиын бағыттардағы сипаттамаларын жақсартты.
Айта кету керек, ЯГ-6 жаңа нұсқалары тек үшінші жақтың шеберханаларында ғана емес, сонымен қатар Ярославль автомобиль зауытында да жасалған. Сериялық өндіріс жалғасқанда, кәсіпорын бір немесе басқа түрдегі жабдықтардың жаңа модификациясын жасады.
ЯГ-6 негізіндегі танк машинасы халық шаруашылығында. Фото «Әскери -техникалық мұражай» / gvtm.ru
Мысалы, 1938 жылы YAG-6M жүк көлігі жасалды. Бұл техниканың басты айырмашылығы - жағдайы жақсарған кабинаның жетілдірілуі. Сонымен қатар, «М» әрпі бар автомобильдерде жаңа қуат блогы болды. Олардың кейбіреулері американдық Hercules-YXC-B қозғалтқыштарымен, басқалары отандық ZIS-16 қондырғыларымен жабдықталған. Кейбір мәліметтер бойынша, YAG-6M шет елдердің біріне жеткізуге арналған. Бұл машиналардың елуден аспайтыны жасалды.
1940 жылы YAG-6A атауымен жүк көлігінің шассиінің доңғалақты базалық нұсқасы пайда болды. Ол ұзартылған рамамен ерекшеленді, соның арқасында негіз 5 м -ге дейін өсті. Мұндай шасси арнайы көліктерге, автобустарға және т.б. Алайда жоба техникалық және ұйымдастырушылық қиындықтарға тап болды. Ұлы Отан соғысының басталуы оның тарихына нүкте қойды. Неміс шабуылына дейін Ярославльде 34 ЯГ-6А автокөлігі ғана құрастырылған.
Қозғалтқыш ақаулығы
Бес тонналық ЯГ-6 жүк көліктерінің толық өндірісі 1942 жылға дейін жалғасты. Келесі 1943 жылы Ярославль автокөлік зауыты осы машиналардың үш ондағанын ғана жинай алды, содан кейін олардың өндірісі тоқтады. Бұған қажетті қозғалтқыштардың болмауы себеп болды. Мәскеу зауыты Сталинге әскер бұйрықтары жүктелді, оның Ярославльге жіберуге «артық» қалдығы қалмады. 1943 жылдың алғашқы айларында ЯАЗ энергоблоктардың бар қорын пайдаланды, бес тонналық вагондар өндірісі тоқтады.
Өндірістің барлық кезеңінде негізгі модификациядағы 8075 жүк көлігі шығарылды. Басқа машиналардың жалпы өндірісі жүздеген данадан аспады, ал олардың едәуір бөлігі экспортқа шығарылды. YAS-3 самосвалдарының өндірісі 4765 данаға жетті.
ЯГ-6 өндірісіне қауіп төніп тұрғанын және елге әлі де жоғары өткізу қабілеті бар жабдық қажет екенін түсінген ЯАЗ конструкторлық бюросы жаңа жобаны әзірледі. YAG-9 белгісіндегі жүк көлігі YAG-6-ның қайта қаралған нұсқасы болды, оның бірқатар ерекшеліктері болды. Ең алдымен, отандық қозғалтқышты импорттық қозғалтқыштан бас тарту жоспарланды. 110 а.к. GMC-4-71 қозғалтқышы бар, ұзын 32 ілініс пен Spicer 5553 беріліс қорабы бар қуат блогын пайдалану ұсынылды. Артқы ось құю арқылы жасалуы керек, ал стандартты тежегіш жүйесі қарызға алынған пневматикалық жүйеге ауыстырылды. YABT-4A автобусынан.
YAG-6 жүк машинасы операторлар орнатқан білікпен. Фото «M-хобби»
Бөлімдердің мұндай құрамы бар машина бірқатар көрсеткіштер бойынша қолданыстағы ЯГ-6-дан асып түсуі керек еді және армия мен ұлттық экономика үшін үлкен қызығушылық тудыруы мүмкін еді. Алайда өндірісті іске қосу мүмкін болмады. ЯАЗ Мемлекеттік қорғаныс комитетіне жаңа жүк көлігіне қозғалтқыштар партиясын сатып алу туралы ұсыныспен жүгінді. Бірқатар объективті себептерге байланысты ұсыныс мақұлданбады. Зауыт GMC қозғалтқышы бар бір ғана тәжірибелі ЯГ-9 құрастыра алды, содан кейін жоба нақты перспективалар болмағандықтан жабылды.
Шамамен сол уақытта Ярославль инженерлері бірнеше жыл бұрын жабылған ескі жобаға екінші өмір сыйлауды шешті. Отызыншы жылдардың ортасында перспективалы отандық Koju дизельді қозғалтқышы бар Я-5 жүк көлігі толық ауқымды сынақтардан өтті. ЯАЗ конструкторлық бюросы мұндай қозғалтқышты ЯГ-6-ға орнату мүмкіндігін қарастырып, оптимистік қорытындыға келді. Алайда, сол уақытқа дейін дизельді қозғалтқыштардың Кожу отбасында жұмыс тоқтап қалды, және олардың жалғасы мағынасы жоқ. Қозғалтқыштар одан әрі жетілдіруді және сериялық өндірісті қажет етті. Соғыс жағдайында мұның бәрі мүмкін емес деп есептелді.
Осылайша, бес тонналық ЯГ-6 жүк көліктерінің өндірісі қозғалтқышсыз қалды, сондықтан оны тоқтатуға тура келді. Сонымен қатар, Ярославльдегі автокөлік құралдарының бүкіл өндірісі мен зауыттың болашағы күмән туғызды. Бақытымызға орай, біз бұл жағдайдан шығудың жолын тез таптық. ЯАЗ шынжыр табанды артиллериялық тракторлар шығаруға қайта бағдарланды. 1943 жылы зауыт осы типтегі жаңа машинаға арналған NATI -дан құжаттама алды және көп ұзамай прототиптерді құрастырды. Трактор өндірісі 1943 жылдан 1946 жылға дейін созылды. Осы уақыт ішінде Я-11, Я-12 және Я-13 типті бірнеше мың станоктар шығарылды.
Жеңіске қосқан үлесі
YAG-6 сериялық жүк көліктерінің едәуір бөлігі бірден Қызыл Армия қызметіне жіберілді. Ұлы Отан соғысы басталғаннан кейін халық шаруашылығы кәсіпорындарының жүздеген машиналары жұмылдырылды, сонымен қатар майданға аттанды. Көбінесе бес тонналық цистерналар калибрі 122 мм-ге дейін мылтық сүйреуге, сондай-ақ оқ-дәрілер мен экипажды тасымалдауға қабілетті артиллериялық тракторлар ретінде пайдаланылды. Алайда, бұл жағдайда олар өздерін жақсы жағынан көрсете алмады - қозғалтқыштың жеткіліксіз қуаты әсер етті.
ЯГ-6 танк машинасы Әскери-техникалық мұражай экспозициясында, б. Ивановское. Фото «Әскери -техникалық мұражай» / gvtm.ru
Сондай-ақ, бес тонналық жүк көлігі қолданыстағы модельдердің бір жарым және үш тонналық модельдерін тамаша толықтыратын ыңғайлы көлік болды. Сонымен қатар, соғыс кезінде ЯГ-6 басқа модификациясы да қолданылды. Бекініс құрылысына төрт тонналық самосвалдар қатысты, ал жанармай таситын қондырғыларды жанармаймен қамтамасыз етті. ЯГ-6 негізіндегі суару машиналарын ерекше атап өткен жөн. Дәл осы машиналар 1944 жылы шілдеде неміс әскери тұтқындарының шеруінен кейін Мәскеу көшелерін символдық түрде жуды.
Бірақ Ярославль ауыр жүк көліктері саны жағынан басқа техникамен бәсекеге түсе алмады. Отызыншы жылдардың басынан бері Ярославль автомобиль зауыты әр түрлі модельдер мен модификациядағы жалпы 20-22 мыңға жуық бес тонналық автомобильдер құрастырды. Басқа отандық жүк көліктері әлдеқайда көп мөлшерде құрастырылды. Нәтижесінде, әскер мен экономика үшін ерекше маңызы бар жол талғамайтын көліктердің мүмкіндіктері шектеулі болды.
YAG-6 желісінің жүк көліктері 1943 жылдың басына дейін ғана шығарылды, содан кейін олардың өндірісі тоқтатылды, ал Ярославль автомобиль зауыты шынжыр табанды тракторлар құрылысына берілді. Компания соғыс аяқталғаннан кейін ғана жүк машиналары тақырыбына қайта оралды. 1947 жылы принципті жаңа сериялы ЯЗ-200 бірінші жүк көлігі конвейерден шығып кетті. Кеңестік жүк көліктерінің тарихында жаңа тарау басталды.
