Ресейде Studebaker фирмасы туралы естімеген адам жоқ шығар. Lend-Lease жеткізілімдері туралы кез келген әңгіме әрқашан осы компанияның жүк көліктері тақырыбына келеді. Бұл автокөліктер Германияны жеңуде маңызды рөл атқарды, мүмкін, бұл генетикалық деңгейде орыстар мен шын мәнінде кеңестік адамдар арасында бұл жүк көліктерінің айтылуы таңданыс пен ризашылық сезімін тудырады.
«Неліктен, Глеб Егорич,« Артта қалмаңыз », Studer -дің қозғалтқышы үш есе көп», - деп күңкілдеді MUR жүргізушісі Иван Алексеевич Копытин Мәскеудің түнгі көшелерінде Түлкінің ұмытылмас іздеуі кезінде.
Бұл фраза тек кинематикалық - «Мейірімділік дәуіріндегі» вайнерлерде мұндай тіркес жоқ. Жалпы, авторлар егжей -тегжейлерге өте мұқият болды және мұндай нәрсені жаза алмады. Дегенмен, «Кездесу орнын өзгерту мүмкін емес» фильмін көргендердің бәрі «Studebaker» әсерін өте күшті және жылдам машина ретінде қалдырған шығар.
Бірақ бүгінгі оқиғаның кейіпкері - жүк көлігі мүлде емес. Оның үстіне, көптеген оқырмандар үшін бұл мүлдем белгісіз «Studebaker». Бірақ соған қарамастан, бұл бас әріппен жазылған машина, ол әлі де қиялды осындай қасиеттер мен мүмкіндіктер жиынтығымен таң қалдырады, ол сіздің тынысыңызды тартады.
Әңгіме дәстүрлі емес түрде басталуы керек. Жануар туралы. Дәлірек айтқанда, Ласка есімді қарақұйрық тұқымдасының ең кішкентай жыртқышы туралы. Солтүстік жарты шардың барлық дерлік елдерінде кездесетін жыртқыш. Ерминге ұқсайтын ең әдемі жануар. Және жақсы жүнмен.
Жыртқыш әдемі жүгіреді, ағаштарға шығады, жүзеді. Батылдық пен агрессивтілікпен ерекшеленеді. Сонымен қатар, қарақұйрық алатын барлық нәрсені жейді. Тышқандардан, меңдерден, егеуқұйрықтардан жыландарға, мыс пен бақаларға дейін. Ауылдар мен ауылдардың тұрғындары жақсы біледі, егер Ласка тауық қорасына баратын болса, онда құстың тағдыры қайғылы болады.
Сонымен, біздің бүгінгі кейіпкеріміз - «Ласка» атты «Studebaker». Дәлірек айтқанда, M29 «Weasel» тасымалдаушысы. Көлік, жоғарыда айтылғандай, барлық жағынан ең қызықты. Потенциалы бүгінге дейін толық ашылмаған машина.
Парадоксалды түрде, бірақ американдық компанияның өнімі туралы әңгіме бастау үшін сізге мүлде басқа елден келу керек. Ұлыбританиядан. Дәлірек айтқанда, британдық инженер Джеффри Пайктың қызметінен бастау керек. Британдық командо жанкүйері және сонымен бірге өте дарынды инженер мен дизайнер.
Британдықтардың Солтүстік Еуропадағы, әсіресе Норвегиядағы сәтсіз әрекеттері, осы аймақта жұмыс жасағанда армия бөлімшелерінің алдында тұрған проблеманы көрсетті. Атап айтқанда, әскери техниканы қолдана алмау. Шынжыр табанды да, доңғалақты көліктер де борпылдақ қарға немесе батпақты жерге «батып кетеді».
Джеффри Пайк қар алдында жұмыс істеуге қабілетті тасымалдаушы жасау міндетін қойды. Қазіргі жағдайда дизайнер снегоход ойлап тапты. Әскери сноуборд.
Мұндай снегоход не істей алуы керек? Ең алдымен, машина борпылдақ қарлы -батпақты жерлерде қиындықсыз жұмыс істеуі керек. Көптеген армия тасымалдаушылары сияқты, снегоход жеңіл брондалған болуы керек.
Бұл ретте тасымалдаушы персоналдың немесе жүктің жұмыс орнына тез жеткізілуін қамтамасыз етуі тиіс. Машинаның көтеру қабілеті кемінде жарты тонна болуы керек.
Мұндай қатаң шекаралар дәл солтүстік жағдайдағы ұрыс жағдайымен анықталғаны анық. Снегоходта кемінде 4 адам болуы керек (жүргізуші мен үш десантшы).
Ал мұнда Пайк мүлдем тапқыр шешім тапты. Егер конвейер 4 адамнан артық тасымалдай алмаса, онда ол оларды … ұзын аулада тарта алады. Сонымен қатар, бұл жағдайда командалық -басқару бөлімі мен десантты жүк ретінде пайдалануға болады!
Қажет кезде шаңғышылар купесі үшін сүйреткіш көлікке айналатын снегоход! Отряд позицияға сүйреледі, сүйреткіш машинаны түсіреді және оны жедел жәрдем ретінде пайдаланады.
Техникалық тұрғыдан алғанда, Пайк бұл шешімді сноубордты басқаруды барынша жеңілдетуге енгізді. Машинаны рычагтарға бекітілген арқандармен басқаруға болады! Қарапайым тілмен айтқанда, автокөліктің жүргізушісі көлікке отырмайды, бірақ отрядтың құрамында қозғалады. Ол арқанды алыстан басқарады!
Өкінішке орай, британдық әскерлер тасымалдаушыны ұнатқанымен, ол Англияда өндіріске енбеді. Оның себебі - ұсақ -түйек. Британдық өнеркәсіпте бос өндіріс алаңы болмады. Дизайнер Америка Құрама Штаттарына шетелге кетуге мәжбүр болды.
Studebaker инженерлері Пайк жобасының уәдесін тез көрді. Ең жақсы күштер машинаны қайта қарауға жіберілді. Нәтижесінде тасымалдаушының алғашқы прототиптері 1943 жылдың күзінде дайын болды және американдық армия бөлімшелерінде кешенді сынақтарға дереу келді (индекс T15).
Сынақтар кезінде әскерилер тасымалдаушыны брондаудан бас тартуды ұсынды. Артық «темір» машинаның көтергіштігін лайықты түрде төмендетіп, қиын топырақтарда жүргізуші өнімділігін нашарлатты. Тасымалдаушы қарусыз қалды.
Дәл осы жеңіл нұсқада конвейер өзінің барлық жақсы қасиеттерін көрсетті. Ол қар мен батпақ арқылы батпақ арқылы персонал мен жүкті оңай тасымалдайтын. Дәл қарусыз корпуста тасымалдаушыны АҚШ армиясы M29 «Weasel» белгісімен қабылдады.
«Қарақұйрыққа» мұқият қарайтын кез келді. Көлік шынымен де түпнұсқа болып шықты. Авторлардың жеке әсерлері - бұл пикникке шығатын компанияның тасымалдаушысы.
Кең қоршаулары бар жоғарғы қораптың корпусы. Қозғалтқыш алдыңғы оң жақта орналасқан. Сол жақта - жүргізуші орындығы. Ал артында үш сарбаз таңқаларлық түрде орналастырылған. Немесе жүк, қару -жарақ және не қажет болса. Аяқтарда жеткілікті көп орын болса да.
Көлік жүргізуші балшық пен қардың үстінде жүргенде оны қорғау үшін жүргізуші орындықтың алдында әйнек орнатылған. Сонымен қатар, әйнек жүргізуші жағында сүрткішпен жабдықталған. Электр жетегі! Қалыпты жолдарда көлік жүргізгенде, әйнек алға қарай лақтырылып, көрініске кедергі келтірмеді.
Қыста немесе ауа райының қолайсыздығында жұмыс істегенде денесі алынбалы брезентпен жабылған. Тент арнайы жақшалар көмегімен оңай орнатылып, алынып тасталды.
Қозғалтқыш ретінде Studebaker инженерлері әйгілі Studebaker Champion шағын жинақты машинасының қозғалтқышын пайдаланды. Карбюраторлы, 6 цилиндрлі, 70 а.к., қозғалтқыш 58 км / сағ жылдамдыққа рұқсат берді.
Механикалық беріліс T84J, Warner шығарған. 4 жылдамдықты қамтамасыз етеді (3 алға, бір кері). Бұрылу механизмі дифференциалды болды. Беріліс қорабы қозғалтқышқа кардон білігі арқылы қосылады (корпустың осі бойымен).
Шасси қызықты. Ол қос резеңке жолдың 8 доңғалағын қамтиды. Роликтер тербелмелі таразыларда жұппен бір -біріне бекітілген. Әрбір боги тілек сүйегі мен жапырақты серіппеден ілінеді.
Шынжыр табан - топсасыз, таспалы, жоталы бекіту, болаттан жасалған «аяқ киімде» дамыған құлақшалары бар - тіректер. Жоғарғы тармақ екі тірек роликтің бойымен өтеді және алға қарай еңістенеді. Осылайша, артқы доңғалақ бағыттаушы доңғалақтың үстінен көтеріледі (алдыңғы жағында).
«Ласка» тағы бір қызықты жаңартуы. Өндірістік көліктердің бірінші партиясы 380 мм «снегоходқа» арналған жолдармен жабдықталған. Бірақ жұмыс кезінде сазды топырақтар мен құмдар үшін жолдардың ені жеткіліксіз екені белгілі болды. 1944 жылдан бастап барлық тасымалдаушылар кеңірек жолдармен жабдықталған - 510 мм.
Мұнда сіз BT жеңіл танкінің жанындағы масштабты өте жақсы бағалай аласыз.
«Ласка» мақтана алмайтын жалғыз нәрсе, оның табиғаттағы жыртқыш әріптесінен айырмашылығы - бұл жүзу қабілеті. Сноубордтың бастапқы идеясы жүзу қабілетінің пайда болуына ықпал етпеді.
Ал американдық әскер қалқымалы тасымалдаушыны талап етті. Бұл кемелерден амфибиялық қону проблемаларына ғана емес, сонымен қатар еуропалық операциялық театрдағы көптеген өзендерді мәжбүрлеудің негізгі қажеттілігіне байланысты.
Studebaker инженерлері жапондық қарсыластарының тәжірибесін қолданды. Дәлірек айтқанда, жапондық амфибиялық танк «Ка-ми». M29 тасымалдағышының негізінде көліктің амфибиялық нұсқасы жасалды. Бұл «Ласки» нұсқасы M29C «Water Weasel» белгісін алды.
Бұл қосмекендіден біз не қызық көрдік? Water Weasel кемеге алынбалы қатаң понтондармен көрініс берді. Понтондар көліктің садақына және артқы жағына бекітілді, осылайша конвейердің көтергіштігін айтарлықтай арттырды.
Машинаның судағы қозғалысы жолдардың жұмысымен қамтамасыз етілді. Шынжыр табанның жоғарғы тармағы гидродинамикалық қаптамамен жабылған және рельстер оралған кезде машина қозғалған.
Дөңгелек понтонға толқынның жүргізушінің алдыңғы әйнегін және (одан да маңыздысы) қозғалтқышты су басуына жол бермейтін арнайы толқын ажыратқыш орнатылды.
Суда жүзу үшін артқы понтонға қопсытқышқа қосылған екі көтергіш руль орнатылды. Оның үстіне машина жағаға шыққанда рульдерді көтеруге тура келді. Әйтпесе, рульдердің жоғалуына кепілдік беріледі.
Осылайша, тасымалдаушының амфибиялық нұсқасы құрлықта әдеттегідей, рычагтармен және қопсытқышпен жүзді.
«Ласка» әскерлер арасында өте тез танылды. Кез келген жағдайда қозғалуға қабілетті жер үсті көлігі жауынгерлерге 1944-45 жылдары үлкен көмек көрсетті. Барлық дерлік театрларда M29 «Weasel» қолданылды.
Бірақ дизайнер Джеффри Пайктың көлігін солтүстікте пайдалану туралы арманы кейінірек орындалды. Ал M29 «Weasel» американдықтар емес, француздар өз мақсатына сай қолданды.
1967 жылы француздар, әсіресе полярлық экспедициялар үшін, M29C модификациясын оқшауланған кабинаны орнату арқылы жүзеге асырды. Нұсқа HB40 «Castor» белгісін алды. Касторлар Антарктида мен Гренландияға экспедицияларға қатысты. Бірақ бұл басқа әңгіме.
Бізде батырдың дәстүрлі техникалық сипаттамалары бар:
Машина салмағы, т: 1, 8 т (жүктемесіз);
Экипаж, перс.: 1 + 3 қону;
Сыйымдылығы, кг: 390;
Ұзындығы, м: 3, 2 (өзгермелі нұсқада 4, 79);
Ені, м: 1, 68;
Биіктігі, м: 1, 3 (денеде), 1, 82 (шатырдың төбесінде);
Аралық, м: 0, 28;
Қозғалтқыш: Studebaker Model 6-170 Чемпион, бензин, 4 жүрісті, 6 цилиндрлі, сумен салқындатылған, қуаты 70 а.к бар. 3600 айналым / мин;
Жанармай сыйымдылығы, л: 132,5;
Жанармай шығыны, л: 100 км -ге 45;
Жол жүру жылдамдығы, км / сағ: құрлықта - 58, 6; суда - 6, 4;
Құрлықта жүзу, км: 266;
Жердің меншікті қысымы, кг / см2: 0, 134;
Айналу радиусы, м: 3, 7;
Кедергілерді жеңу, см: арықтың ені - 91, тік кедергі - 61
Жалпы алғанда, барлық модификациялардың 15000 M29 -нан астамы шығарылды.
1945 жылы бұл машиналардың бірқатары Қызыл Армияда Ленд-Лизингпен аяқталды деген ақпарат бар. Сандар саны 70 -тен 100 -ге дейін. Өкінішке орай, біз бұл машинаның қолданылғанын растайтын фотосуреттерді таба алмадық, бірақ мұражай коллекцияларында «Ласканың» болуы жанама түрде растайды.
Ал M29 -дің соңғы көшірмелері өткен ғасырдың 60 -шы жылдарында әскерлердің қолданысынан алынды.
Тұтастай алғанда, мұндай жеңіл тасымалдаушы үшін ұзақ ғасыр.
«Ласкидің» бұл көшірмесін Свердлов облысы, Верхняя Пышма қаласындағы ОӘК әскери техника мұражайында көруге болады.
