Қазіргі уақытта ПЛА Әуе күштерінің ПЛА Әуе күштерінде әуе шабуылынан қорғаныс миссиясын орындау үшін тиімді пайдалануға болатын ПЛА Әуе күштері жауынгерлік флотының ең құнды бөлігі Су-35СК, Су-30МК2, Су-30МКК ұшақтары болып табылады. сондай-ақ лицензияланбаған J-11 модификациясы. Өткен ғасырдың 90-шы жылдарының басында Ресей жеткізген Су-27СК, ескірген авионикаға байланысты енді заманауи деп санауға болмайды. Сонымен қатар, бұл жауынгерлер әбден тозған, олардың өмірлік циклінің соңғы бөлігінде және белсенді түрде шығарылады. Бұл ресейлік компоненттерден Шэньян авиациялық зауытында жиналған бірінші сериялы J-11 жойғыштарына қатысты.
Алайда, Ресейде жиналған ауыр жауынгерлерден және олардың қытайлық клондарынан басқа, ҚХР -да жеке әскери ұшақтар шығарылады. Жақында ПЛА әскери-әуе күштері J-6 жойғышымен ресми түрде қоштасты. МиГ-19 қытайлық көшірмесінің әр түрлі нұсқаларын шығару Шэньянда да жүргізілді. Бұл жауынгер ПЛА Әскери -әуе күштеріндегі ең көп болды, барлығы 80 -ші жылдардың басына дейін 3000 -нан астам салынған. Алдыңғы қатардағы жауынгерден басқа, борттық радар мен зымырандық қарумен әуе шабуылына қарсы ұстағыштың бірнеше модификациясы жасалды. Алайда, 21 ғасырда бұл машиналар 4 -ші буынның жауынгерлерімен бәсекеге түсе алмады және әуе полктері заманауи ұшақтармен қаныққандықтан, ескірген жауынгерлер есептен шығарылды. J-6 жойғышымен ресми қоштасу 2010 жылы өтті. Соған қарамастан, J-6 ұшу-тестілеу орталықтарында әлі де бар, оларда оқу ұшулары орындалады және ғылыми бағдарламаларда қолданылады, бұл қазіргі заманғы жауынгерлердің өмірін сақтайды. Сондай-ақ, J-6 ұшақтарының едәуір бөлігі радиостанциялы нысандарға айналдырылды, олар жаңа зениттік жүйелерді сынау кезінде және зениттік және ұшақтық ракеталарды басқару мен жаттығулар кезінде белсенді қолданылады.
ҚХР-дағы әскери-техникалық ынтымақтастық бұзылмай тұрып, МиГ-21Ф-13 истребителі үшін құжаттар пакеті, сондай-ақ бірнеше дайын ұшақтар мен құрастыру жиынтығы берілді. Алайда, Қытайда басталған «мәдени революцияға» байланысты сериялық өндіріс тоқтатылды, тек 80-жылдардың басында қытайланған МиГ-21-ді еске түсіру мүмкін болды. ҚХР-дағы J-7-ді одан әрі жетілдіру негізінен Қытай аумағы арқылы DRV-ге жеткізілген кеңестік МиГ-21МФ жойғыштарының тікелей ұрлануына байланысты болды. Сонымен қатар, батыс деректері бойынша 70 -ші жылдары Қытайға Мысырдан бірнеше МиГ келген.
1984 жылы пайда болған J-7C истребителі радарлық көріністі, қуатты қозғалтқышты алды және 23 мм зеңбірекпен және төрт ПЛ-2 терморегативті зымыранмен қаруланған (кеңестік К-13 көшірмесі) немесе жетілдірілген ПЛ -5с. J-7D истребителінде JL-7A радары Ту-16 бомбалаушы ұшағының 30 км-ге жуық диапазонымен орнатылды. J-7C / D өндірісі 1996 жылға дейін жалғасты.
Болашақта қытайлық дизайнерлер батыстың көмегіне сүйенді. 1987 жылы бірінші рейсін жасаған J-7E истребителінде британдық авиация, израильдік отқа қарсы басқару жүйесі мен ПЛ-8 зымырандары негізінен Python 3 зымыранынан көшірілді. ұшу мен қону сипаттамаларын едәуір жақсартуға мүмкіндік болды.
2001 жылы қытайлық «жиырма бірінші» отбасындағы соңғы және ең озық модификацияның ұшу сынақтары басталды-қытайлық KLJ-6E борттық радарымен J-7G истребителі (итальяндық Pointer-2500 радарының лицензиялық көшірмесі) Жердің фонында 55 км -ге дейінгі әуе нысандары.
J-7G истребителінің кабинасында ұшу мен мақсатты ақпаратты көрсететін 956 ILS типті қондырғы орнатылған. J-7G ресми түрде қызметке 2004 жылы қабылданды. Ұшқыш PL-8 TGS көмегімен әуе-әуе зымырандарын дулығаға орнатылған нысана анықтағышының көмегімен нысанаға ала алады.
J-7 өндірісі 2013 жылға дейін жалғасты. Барлығы 2400 -ге жуық ұшақ құрастырылды, 300 -ге жуық машина экспортталды. PLA Әуе күштерінде ұзақ уақыт өмір сүруінің себебі - ескірген жауынгердің салыстырмалы түрде төмен бағасы, техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы және пайдалану шығындарының төмендігі.
Қытайлық дизайнерлер J-7 соңғы модификациясының жауынгерлік сипаттамаларын байыпты түрде жақсартуға қол жеткізсе де, олар үшін тіпті төртінші буындағы шетелдік жауынгерлермен жақын ұрыста бәсекелесу өте қиын. J-7 қару-жарағында және алыстағы радарда орташа қашықтықтағы зымырандардың қысқа қашықтықта болуы және болмауы оны әуе шабуылына қарсы қорғаныс құралы ретінде тиімсіз етеді. Соған қарамастан, «екінші линияның» бірнеше әуе полкі қытайлық МиГ-21 клондарымен қаруланған. Сондай-ақ, жалғыз J-7 және егіз JJ-7 ұшақтары қазіргі заманғы жауынгерлермен қаруланған бөлімшелерде оқу ұшақтары ретінде белсенді қолданылады.
Бір қызығы, J-7 истребительдері негізінен периферияда орналасқан әуе полктерінде қалды немесе қосымша ретінде қазіргі заманғы жауынгерлер бар әуе базаларында орналастырылды. Спутниктен түсірілген суреттерге сәйкес, PLA Әуе күштерінде J-7 ұшақтарының саны тез азайып келеді. Соңғы 3-4 жылда бұрын J-7 жеңіл жойғыштарымен қаруланған әуе бөлімшелерінің жартысынан көбі жаңа J-10-ға ауысты.
J-7 қабылданған сәттен бастап, бұл өте табысты жеңіл фронтовый әуе шабуылына қарсы қорғаныстың басты ұстағышының рөліне онша сәйкес келмейтіні белгілі болды. Бұл үшін қуатты радармен жабдықталған, жердегі командалық пункттерден автоматтандырылған бағыттау қондырғысы бар және орташа қашықтықтағы зымырандармен қаруланған ұшу қашықтығы бар ұшақ қажет болды. ПЛА Әскери-әуе күштерінің басшылығы кеңестік және американдық алыстағы бомбалаушы ұшақтардан қорқып, биіктікке жетуге қабілетті кемінде 2, 2М жылдамдықпен және кемінде 200 м / с көтерілу жылдамдығымен ұстаушы жойғыш құруды талап етті. жауынгерлік радиусы 750 км болатын 20000 м дейін. Қытайлық конструкторлар «дөңгелекті қайта ойлап тапқан жоқ» және дельта қанатты ұшақтарының жақсы меңгерілген аэродинамикалық дизайнына сүйене отырып, олар J-8 ұстағышын жасады. Бұл ұшақ J-7-ге (МиГ-21Ф-13) қатты ұқсайды, бірақ оның екі қозғалтқышы бар, көлемі әлдеқайда үлкен және ауыр.
Тосқауылшы 58,8 кН оттықтан кейінгі жану күші бар екі WP-7A турбоагрегаттық қозғалтқышпен (R-11F турбожетті қозғалтқыштың көшірмесі) жабдықталған. Ұшудың максималды салмағы 13 700 кг болды. Иілу мен салмақтың қатынасы - 0, 8. Ең жоғары жұмыс жүктемесі - 4 г. Жауынгерлік радиусы шамамен 800 км.
J-8 истребителінің бірінші рейсі 1965 жылдың шілдесінде болды, бірақ мәдени революцияның әсерінен өнеркәсіптік өндірістің жалпы құлдырауына байланысты өндірістік ұшақтар жауынгерлік бөлімшелерге тек 80-жылдардың басында ене бастады. Осы уақытқа дейін өте қарабайыр радармен жабдықталған және 30 мм-дік екі зеңбірекпен және ПЛ-2 ТГС төрт мелодиялық зымырандармен қаруланған жауынгер қазіргі талаптарға сәйкес келмеді. Сонымен қатар, алғашқы J-8-дің техникалық сенімділігі аса жоғары болған жоқ. Мұның бәрі тұтқының бірінші модификациясының сериялық құрылысының көлеміне әсер етті, батыс деректері бойынша олар 50 блоктан сәл артық салынған.
80-ші жылдардың екінші жартысында ПЛА Әуе күштері жетілдірілген J-8A ұстағышының жұмысын бастады. Жақсы құрастырудан және «балалар жарасының» айтарлықтай бөлігін жоюдан басқа, бұл модель бортында 204 типті монопульсті радардың болуымен шамамен 30 км қашықтықта анықталды. Қару-жараққа 30 мм зеңбіректердің орнына 23-мм 23-III типті зеңбірек (ГШ-23-тің қытайша көшірмесі) енгізілді, ал ПЛ-2 зымырандарынан басқа ПЛ-5 TGS бар жетілдірілген зымырандар қолданылуы.
Жаңартылған J-8A жауынгерлік сипаттамаларының жақсарғанына қарамастан, салыстырмалы түрде аз ғана құрылыс жүргізілді және олар бірінші модификациялағыштар жұмыс істеп тұрған полктерге кірді. Көрнекі түрде J-8 және J-8A-ны шатырмен ажыратуға болады. Алғашқы J-8 өндірісінде фонарь алға қарай еңкейді, ал модернизацияланған J-8A-да артқа қарай бүктеледі.
90-жылдардың басында жауынгерлік сипаттамаларды жақсарту үшін J-8A-ның едәуір бөлігі жердің фонында нысандарды көруге қабілетті радар, жаңа өрт бақылау жүйесі мен мемлекеттік сәйкестендіру қондырғысының көмегімен жаңғыртылды. ILS, радиолокациялық қабылдағыш және радиомаяктар сигналдарымен жұмыс істейтін жартылай автоматты навигациялық жабдық … Өзгертілген ұстағыш J-8E деп аталады. Жақсартуларға қарамастан, авиация мамандары J-8E-ге жоғары баға бермеді. Бұл жауынгердің негізгі кемшіліктері радардың қарапайым сипаттамалары және қару-жарақта орташа қашықтықтағы радармен басқарылатын зымырандардың болмауы деп саналды. J-8A / E 21-ші ғасырдың шындығына сәйкес келмесе де, олардың радарлары мен байланыс құралдарын Tu-95MS және V-52N бомбалаушыларының борттық электронды соғыс жабдығымен оңай сөндіруге болады. 8 км -ден аспайтын қашықтық жылу ұстағыштарға шуылға төзімділігі төмен болды, ұстағыштардың жұмысы 2010 жылға дейін жалғасты. Қызметтен алынып тасталған кейбір ескірген ұстағыштар радио арқылы басқарылатын дрондарға айналдырылды деген ақпарат бар.
J-8 сериялық өндірісі басталмай тұрып-ақ, әуедегі радардың мүмкіндіктері ауаны қабылдайтын конустың көлемімен шектелетіні анық болды. Үлкен және қуатты радарды ұстағышқа қоюдың мүмкін еместігіне байланысты 70 -жылдардың соңында бүйірлік ауа қабылдағыштары бар ұстағыштың конструкциясы басталды. Батыста алғаш рет 1984 жылдың маусымында көтерілген J-8II ұстағышының алдыңғы бөлігінің орналасуына қытайлық мамандардың Мысырдан алынған кеңестік МиГ-23 жойғыштарымен танысуы әсер еткені жалпыға ортақ. J-8II-дің конус тәрізді мұрнында SL-4A (208 типті) радар орналасқан, ол 40 км-ге дейін диапазонды анықтай алады. J-8II құрғақ салмағы J-8A-мен салыстырғанда шамамен 700 кг-ға өсті. Әуе кемесінің ұшу өнімділігі 65,9 кН жану қондырғысы бар WP-13A қозғалтқыштарын (P-13-300 көшірмесі) және аэродинамиканы жақсарту арқылы жақсарды. Сонымен қатар, түбегейлі жаңартылған ұстағыш күшейе түсті. Сыртқы жанармай бактарын қолданудың арқасында жауынгерлік радиус өзгеріссіз қалады.
J-8II-де неғұрлым қуатты радар орнатылғанымен, жаңа жойғыш-ұстағыштың жауынгерлік қабілеті J-8A / E-ге қарағанда айтарлықтай артпады. Бұған арсеналда орташа қашықтықтағы зымырандардың болмауы себеп болды, J-8II арсеналы сол күйінде қалды: 23 мм орнатылған зеңбіректер мен төрт қатты нүктеде TGS бар мелодиялық зымырандар.
Жаңа ұстағыштың сипаттамалары әлі де қазіргі шындыққа сәйкес келмейтінін түсінген Қытай басшылығы стандартты емес қадам жасады. 1986 жылы Қытай-Америка ынтымақтастығы шеңберінде АҚШ-тағы қытайлық J-8II ұстағыштарын модернизациялау үшін құны 500 миллион доллардан асатын келісімшартқа қол қойылды. «Бейбітшілік інжу -маржаны» деп аталатын құпия бағдарламаның егжей -тегжейі әлі ашылған жоқ. Бірақ бірқатар дереккөздерде американдық AN / APG-66 (V) радарлары, MIL-STD стандарты 1553В мәліметтер алмасу автобустары, өртке қарсы компьютерлер, көп функциялы дисплейлер, әйнектің индикаторы қытайлық жойғыш-ұстағыштарға орнатылуы керек деп айтылады. заманауи навигациялық және байланыс құралдары, Мартин-Бейкер шығаратын орындық.
1989 жылдың басында Шэньянда екі арнайы дайындалған J-8II жойғыштары АҚШ әскери-әуе күштерінің ұшу сынау орталығына, Эдвардс әуе базасына жеткізілді. Батыс деректері бойынша, ҚХР американдық авиациялық қондырғыларды орнатуға 24 ұстағыш дайындауға қол жеткізді. Алайда, Тяньаньмэнь алаңындағы оқиғалардан кейін американдықтар ҚХР-мен әскери-техникалық ынтымақтастықты шектеді, ал J-8II-ді одан әрі жетілдіру өз бетінше жүргізілуі керек болды.
Алайда, қытайлық сарапшылар американдықтарға көптеген пайдалы заттарды тыңдай алды. Америка Құрама Штаттарымен J-8II Batch 02 (J-8IIB) деп аталатын ұстағыш бойынша келісімшартты бұзғаннан кейін, дәлдігі 70 км, көпфункционалды дисплейлер мен заманауи навигациялық жабдықтары бар SL-8A жетілдірілген радар пайда болды. Бірақ ұстап қалушы Бейбітшілік інжу бағдарламасы бойынша алынатын нұсқаға жетпей қалды. Өртке қарсы басқару жүйесінің мүмкіндіктері өте қарапайым болды, ал зымырандар негізгі қару болып қала берді. Алайда, бұл нұсқа жаппай өндіріске енгізілді. Модернизациядан кейін, әуедегі жанармай құю қондырғылары мен ПЛ-11 орташа қашықтықтағы зымырандары (AIM-7 Sparrow көшірмесі) орнатылғаннан кейін, ұшақ J-8IID (J-8D) белгісін алды. Ұстау құрылғысының стандартты қару-жарағы жартылай белсенді радармен басқарылатын ПЛ-11 орташа қашықтықтағы екі зымыран ұшырғыштан және термиялық тіреуіш басы бар екі ПЛ-5 зымыран ұшырғышынан тұрды.
Келесі модернизация шеңберінде, 2004 жылдан бастап, J-8IID ұстағыштары 1492 типті радармен жабдықталған, олар 1 км² RCS әуе нысанасын 100 км дейінгі қашықтықта ұшып бара жатқанын көруге қабілетті. Қару-жарақтың құрамында ПЛ-12 және ПЛ-8 зымырандары болды. Жаңа радар, қаруды басқару жүйесі, жаңа навигациялық және байланыс құралдары орнатылғаннан кейін ұшақ J-8IIDF белгісін алды.
Бейбітшілік маржаны жобасының күшін жою КСРО-мен қарым-қатынасты қалыпқа келтіруге сәйкес келді және қытайлық мамандардың қарауында F-8IIM ұстағышына орнатуға арнайы бейімделген кеңестік N010 Жук-8-II радары болды. Жарнамалық брошюраларға сәйкес, бұл станцияны анықтау қашықтығы 75 км. Сонымен қатар жартылай белсенді радар іздеушісі бар ресейлік R-27 зымырандарын қолдану мүмкін болды.
Алайда, PLA Әуе күштері командирі Су-27SK ауыр жойғышымен танысқаннан кейін F-8IIM ұстағышының мүмкіндіктеріне таңданбады және оған берілген бұйрықтар орындалмады.
F-8IIM-мен бір мезгілде дерлік J-8IIC сынақтан өтті. Бұл ұстаушы израильдік авиониканы қолданды: Elta EL / M 2035 көп режімді радар, цифрлық отты басқару жүйесі, көп функциялы дисплейлері бар «шыны кабинасы», INS / GPS навигациялық жабдықтары. Ұшу ауқымын ұлғайту үшін ұшаққа ауаға жанармай құю жабдығы орнатылды. F-8IIM және J-8IIC-те алынған, серияға енбеген көптеген әзірлемелер J-8IIH (J-8H) ұстағышын жасау үшін қолданылды. Бұл модификацияға енгізілген негізгі жаңалық - 1 м2 - 75 км RCS бар нысанды анықтау диапазоны бар KLJ -1 радары болды. Қару-жарақ құрамында орташа қашықтықтағы зымырандар болды: ресейлік Р-27 және қытайлық және ПЛ-11. J-8IIH ұстағыш 2002 жылы J-8IIF (J-8F) модификациясын сынау аяқталғанша уақытша шара ретінде пайдалануға берілді.
2004 жылдан бастап PLA әуе күштері J-8IIF ұстағыштарын жеткізе бастады. Бұл модификация 1492 типті радармен және ұшыру қашықтығы 80 км-ге дейінгі ПЛ-12 зымырандарымен жабдықталған. Жалпы қуаты 137,4 кН жанатын екі WP-13BII қозғалтқышы 2300 км-ге дейін биіктікте ұстағышты жылдамдатады. Ұшудың максималды салмағы 18880 кг қалыпты - 15200 кг. Итеру мен салмақтың арақатынасы-0, 98. Кейбір ұстағыштар 75 кН шамасында оттықтан кейінгі қыздырғышпен WP-14 TRDF қондырғысымен жабдықталды, бұл тартылу салмағының қатынасы мен үдеу сипаттамаларын едәуір жақсартты. Алайда, күшті себептерге байланысты максималды жылдамдық бұрынғы мәнмен шектелді, ал WP-14 қозғалтқыштарының өзі онша сенімді емес еді.
Сыртқы танкілермен ауада жанармай құюсыз әрекет ету радиусы 900 км -ден асады. Ең жоғары жұмыс жүктемесі - 8 г дейін. Әуе нысандарын жоюдың негізгі құралы-ПЛ-12 және ПЛ-8 зымырандары, максималды ұшыру қашықтығы 80 және 20 км.
J-8 әр түрлі модификацияларын құруға қомақты ресурстар бөлінгенімен, екі моторлы дельта-қанатты ұстағыштар қытайлық стандарттармен салынбаған. Жаңа ұшақтардың құрылысы 2008 жылға дейін жалғасты, ал бұрын жасалған ұшақтарды J -8IIF ең озық сериялық модификация деңгейіне дейін жетілдіру - 2012 жылға дейін. Американдық деректерге сәйкес, қытайлық авиация өнеркәсібі барлық модификациядағы 380-ге жуық J-8 ұшақтарын құрды, бұл сан, ұстаушылардан басқа, барлаушы ұшақтарды да қамтиды. 2017 жылы 6 жауынгерлік әуе полкі PLA Әуе күштерінде J-8IIDF, J-8IIF және J-8IIH модификациялағыштармен жабдықталған, J-8H тағы 1 полк теңіз авиациясында болды.
J-8IID қатысты ең маңызды оқиға американдық электронды барлаушы ұшақпен соқтығысу болды. 2001 жылдың 1 сәуірінде Хайнань аралының оңтүстік-шығыс бөлігінде орналасқан YLC-4 радиолокациялық станциясының есебі Қытай аумақтық суларының шекарасында шамамен 370 км / сағ жылдамдықпен 6700 м биіктікте ұшатын әуе нысанын анықтады.. Аралдың шығыс жағалауындағы Lingshui авиабазасынан белгісіз әуе нысаны бағытында 9 -авиациялық дивизияның 25 -ші жойғыш авиациялық полкінің екі ұстаушысы көтерілді.
Олар жақындаған кезде қытайлық ұстаушылардың ұшқыштары нысанды E-3E ARIES II деп атады, бұл су асты қайықтарына қарсы P-3 Orion ұшағына негізделген американдық электронды барлау ұшағы. Маневр кезінде американдық ұшақ 2400 м -ге дейін төмендеді және баяулады.
Жақын маневр жасау кезінде шабуылдаушы ұшақтың үшінші ұшуы кезінде оны ұстаушылардың бірі соқтығысып, Оңтүстік Қытай теңізіне құлады. Оның ұшқышы жоғалып кетті, кейін ол қайтыс болды деп есептелді. Зақымдалған RTR EP-3E ARIES II ұшақтары қару қолдану қаупімен Қытайдың Лингшуй авиабазасына қонды. Нәтижесінде, Қытай әскері криптографиялық және барлау құралдарымен, шифрлау кілттерімен, шақыру белгілерімен және АҚШ Әскери -теңіз күштерінің радиожиілік тізімдерімен, Қытайда, Вьетнамда, Солтүстік Кореяда және Ресейде радар посттарының жұмысына қатысты құпия ақпаратпен аяқталды. 24 адамнан тұратын американдық экипаж 11 сәуірде босатылды. EP-3E ARIES II ұшағы Америка Құрама Штаттарына бөлшектелген күйінде 2001 жылдың 3 шілдесінде ресейлік Ан-124 ауыр көлік ұшағымен оралды.
Қазіргі заманғы авионика мен алысқа ұшатын зымырандарға қарамастан, қытайлық J-8II ұстағыштары өте ескірген көрінеді және 60-70 жылдардағы заманауи авиация мен қару-жарақпен араласқан авиациялық технологияның қоспасын білдіреді. Шын мәнінде, ҚХР 40 жыл бұрын КСРО-да жасалған Су-9-дан Су-15-ке дейінгі эволюциялық жолды қайталады. Кеңестік С-9, Су-11 және Су-15 жауынгерлік ұстағыштары сияқты, қытайлық J-8-дің бүкіл желісі орташа және жоғары биіктікте ұшатын жалғыз нысанаға жылдам қармауға алынды. Бұл ретте негізгі екпін жеделдету сипаттамаларына, радармен анықтау диапазонына және зымыран ұшыру қашықтығының ұлғаюына аударылды. Жақын маневрлік ұрыс кезінде барлық модификациядағы J-8 ұстағыштары МиГ-21-ден үмітсіз төмен және қазіргі заманғы жауынгерлермен бәсекелесе алмайды. J-8II ұшақтары мен қару-жарақтарын жасау мен баптау процесі жол бермейтін түрде кешіктірілгеніне және 4-ші буынның жауынгерлері ПЛА Әуе күштерінің жауынгерлік полктеріне кіре бастағанына қарамастан, Қытай басшылығы әуеде жұмыс істеуді жалғастыруды қажет деп санады. дельта қанат ұстағышының жаңа модификациясын құру. Шамасы, бұл шешім өзінің авиациялық конструкциясы мен ғылыми мектебін дамыту және қажетті практикалық тәжірибе алу қажеттілігіне байланысты қабылданған сияқты. Сонымен қатар, J-8II соңғы модификациясында авиониканың элементтері өңделді, олар кейінірек ауыр J-11 жойғыштарында қолданылды.
