Иә, бүгінде көптеген сарапшылар Швецияның ядролық емес суасты қайықтары әлемдегі ең жақсы деп айтады. Ең тыныш, өлімші. Швеция қорғанысының барлық мәселелерін шешуге қабілетті … Айтпақшы, бұл ғажайып сүңгуір қайықтар кімнен және олар шведтерді қалай қорғайтынын толығырақ қарастырған жөн.
Бірақ алдымен тарихқа аз ғана экскурсия.
Ондаған жылдар бойы сүңгуір қайықтар тек екі дәмде шығарылды: дәстүрлі дизельді электр сүңгуір қайықтары, батареяларын дизельді қозғалтқыштармен зарядтау үшін бір-екі күн сайын жер бетіне көтерілу керек еді, және су астында тыныш жүре алатын ядролық сүңгуір қайықтар. Бірнеше ай бойы оның ядролық реакторларына.
Ядролық сүңгуір қайықтардың кемшіліктері, әрине, олардың бағасы дизельді сүңгуір қайықтарға қарағанда бірнеше есе қымбат және қабылдаушы елден атом энергетикасы технологиясы мен дайындалған қызметкерлердің болуын талап етеді. Сонымен қатар, ядролық сүңгуір қайықтардың үлкен көлемі, бұл Швеция немесе Финляндия жағалауын қорғауға келгенде өте ыңғайлы емес. Скорри, бедерлі бедер, таяз тереңдік және т.б.
Жалпы алғанда, жағалаудағы таяз суларды қорғаушы ретінде ядролық сүңгуір қайық онша жақсы емес. Бірақ дизельді электрлі әлдеқайда қызықты көрінеді. Бұл атомға қарағанда тыныш (батареялармен жұмыс істегенде) және әлдеқайда арзан.
Бірақ кішігірім суларда ядролық сүңгуір қайықтың төзімділігі дизель-электрлік сүңгуір қайықтың жасырындығы сияқты маңызды емес.
Швеция. Бірнеше аймақтық державалардың мүдделері бірден қиылысатын Балтық теңізінің өте белсенді аймағында орналасқан ел, оның ішінде НАТО блогының мүшелері. Швецияның өзі бұл блокқа мүше емес, бірақ бір кездері бұл ел бейтараптық күйінен шығып, НАТО -ға кіруге шешім қабылдаса не болатынын түсіну үшін шведтерге берілді.
Әзірге көмектесіп жатқан сияқты.
Шведтер 1981 жылы Швецияның Карлскрона әскери базасының жанындағы тастарда отырған S-363 кеңестік сүңгуір қайығы туралы естеліктермен өмір сүреді. Содан кейін қайық «швед комсомолецтері» деп аталды. Біздің судың астына түскеніне таңданған швед кемелері ұзақ уақыт бойы кеңестік сүңгуір қайықтармен шайқасты. Көбінесе қаруды пайдасыз ысырап етеді.
2014 жылы швед әскері Швецияға ядролық соққыға еліктеп, жағалау суларында ресейлік сүңгуір қайықты табуға тырысқанда, Швеция қайтадан паранойямен ауырды. Қайықтар, әрине, табылмады, бірақ олар қатты ренжіген жағдайда.
Бірақ швед миында қауіп әлі де бар, сондықтан одан бір нәрсені қорғау қажет.
Ал жұмыс капиталистік еңбектің шок жұмысшыларының қарқынымен қайнады.
1960 жылдары Швеция 1818 жылы құрылған Стерлинг қозғалтқышының жабық контурлы жылу конверсиясының жетілдірілген нұсқасын жасай бастады.
Жалпы алғанда, қозғалтқыш 1970 жылдары автомобиль қозғалтқышы ретінде пайда болды, содан кейін швед кеме жасаушысы Кокумс 1988 жылы Швед Әскери -теңіз күштерінің Nekken суасты қайығына Stirling қозғалтқышын сәтті бейімдеді. Және олар осы сериядан үш қайық жасады.
Стирлинг қозғалтқышы дизель отынын атмосферадан емес, резервуарларда сұйылтылған күйінде сақталатын оттегінің көмегімен жағатындықтан, қайық бірнеше апта бойы су бетінде қалмастан қауіпсіз жүзе алады. Оның үстіне, бұл өте тыныш. Және электр қозғалтқыштарына қарағанда жылдамырақ.
1990 жылдардың аяғында Коккумдар Готландия сыныбындағы үш сүңгуір қайық жасады, бұл әуелі әуеден тәуелсіз қозғалтқыш жүйесімен жасалған алғашқы операциялық сүңгуір қайықтар.
Серияның бірінші қайығы Готланд 2005 жылы әскери жаттығулар кезінде американдық Рональд Рейган ұшақ кемесін суға батырып, әйгілі болды. Готланд АҚШ әскери -теңіз күштерімен жалға алынған және жаттығуда «қарсылас» ретінде қызмет еткен. Анықталғандай, ауадан тәуелсіз электр станциясы бар дизельді-электро сүңгуір қайықтар-өте қауіпті жау.
Стирлингтің швед нұсқасындағы технологиясы жапондық және қытайлық сүңгуір қайықтарда лицензияланған, ал Германия мен Франция, мысалы, жанармай элементтері мен бу турбиналарында VNEU -да қымбат сүңгуір қайықтарды жасап, өз жолымен кетті.
Ал шведтер тіпті қайықтардан ақша табуды шешті. Және олар мұны өте ерекше түрде жасады: олар Вестерготланд класты ескі төрт сүңгуір қайықты алып, оларды Стирлинг қозғалтқышын орнатуға түрлендірді.
Ол үшін қайықтарды 12 метрге кесіп, ұзартуға тура келді! 48-ден 60-қа дейін. Екі қайық әлі де Södermanland класы ретінде қызмет етеді, ал екеуі Сингапурға сатылып, онда Арчер класының катерлері ретінде қызмет етеді.
Жалпы алғанда, «Зедерманландс» - бұл байыпты жұмыстан гөрі эксперимент. Қайықтар әбден ескірген және 2022 жылға қарай флоттан шығарылуы тиіс.
Ал оларды ауыстыру үшін А26 класындағы қайықтар келуі керек еді. Қайық жаңа буын, тіпті жаңа тұжырымдама.
Бірақ нәтиже болмады. Қайықтар табанды түрде сәтсіздікке ұшырады. Бұл бәсекелестікке байланысты болуы мүмкін. Немістердің өзі қуана -қуана дизельді сүңгуір қайық жасап, оларды бүкіл әлем бойынша саудалаған. Ал «Kockums» компаниясы, шведтік кеме жасау компаниясы, алайда, немістің «Thyssen-Krupp» концерніне тиесілі болды.
Мүдделер қақтығысы болды, швед әскери басқармасы неміс шведтерінен немесе швед немістерінен қайық сатып алудан бас тартты. Тек өздерінен.
Бұл жерде суасты қайықтарына тапсырыс алған «жеке» SAAB концерні уақытында пайда болды. Іс жүзінде міндетті түрде.
SAAB -те джентльмендер прагматикалық болды және ешкіммен ұрысқысы келмеді. Сондықтан, олар көп күттірмей, Thocksen-Krupp-тан Kockums сатып алды.
Ал 2016 жылы SAAB Швеция Әскери -теңіз күштері үшін екі А26 суасты қайығының құрылысына келісімшартқа отырды. Келісімшарт бағасы өте әсерлі: 959 миллион доллар, бұл Вирджиния сыныбындағы бір ядролық сүңгуір қайықтың құнының 20% ғана.
SAAB қайықтарды басқа елдерге сатуға тырысты: Австралия, Үндістан, Нидерланды, Норвегия мен Польша, бірақ, өкінішке орай, француздар мен немістер VNEU көмегімен дизельді-электрлік сүңгуір қайықтар нарығын өз бақылауына алды және оны шведтерге бергісі келмеді..
Kockums A26 жаңа Ghost технологиясымен акустикалық жасырындықтың жаңа деңгейіне жететінін айтады, бұл қайыққа абсолютті жасырындық береді. Технология акустикалық амортизациялық плиталарды, жабдыққа арналған икемді резеңке қондырғыларды, толқынның шағылуын төмендететін корпусты және сүңгуір қайықтың магниттік қолтаңбасын төмендетуге арналған жаңа магниттендіру жүйесін қамтиды.
A26 корпусы су астындағы жарылыстарға өте төзімді болады деп болжануда.
Қайықта Балтық теңізінің жартасты суларында үлкен маневр жасау үшін X-тәрізді құйрық «қанаттары» болады және 533 мм төрт торпедо құбырынан жақсы қару-жарақ болады, олар әйгілі «Бофорс» компаниясының кемеге қарсы ауыр торпедаларын ататын болады. және сыммен басқарылатын торпедаларды қолданатын 400 мм екі түтік.
Төрт Стирлинг қозғалтқышы су асты круизінің жылдамдығын 6 -дан 10 түйінге дейін қамтамасыз етеді.
Өндірушілер қайықтың модульдік дизайны әр түрлі модификациялауға мүмкіндік беретінін атап көрсетеді. Мысалы, сіз қайықты Tomahawk қанатты зымырандарының он сегіз тік ұшыру силосына орналастыруды конфигурациялауға болады.
Бортында қанатты зымырандары бар қайықты көптен армандаған поляктар бұл жағдайға өте қызығушылық танытады. Ал шведтер, олар үшін «қатер» ресейлік сүңгуір қайықтар түрінде үнемі кездеседі.
Бүкіл Балтық флоты үшін бір ғана сүңгуір қайық болсын.
Тағы бір маңызды ерекшелігі - қазіргі заманғы сүңгуір қайықтарға үлкен сұранысқа ие арнайы күштер мен су асты көліктерін орналастыруға арналған арнайы «көп мақсатты» портал. Садақтағы торпедо түтіктерінің арасында орналасқан портал торпедалық түтіктерден ұшырылатын AUV-6 су асты дронын алу үшін де қолданыла алады.
The National Interest және Drive сияқты кейбір американдық әскери басылымдар швед қайықтарын тікелей бәсекелестікпен мақтайды. Олардың мүмкіндіктерін көкке көтеру.
Мүмкін, бұл біздің бағытта қандай да бір нұсқау бар. Қалай болғанда да, олар біздің оқығанымызды біледі.
Шындығында, сіз кез келген нәрсені және қалағаныңызша мақтай аласыз. Тілек болар еді. Бір жағынан, енді A26 жобасының қайықтары металдан жасалғанын күтуге тұрарлық. Содан кейін бәрі түсінікті болады: егер Польша, Нидерланды, Норвегия сияқты әлеуетті сатып алушылар, яғни қалауы көп, бірақ ақшасы аз адамдар сатып алуға асығатын болса, бұл олардың «жүзіп кеткенін» білдіреді.
Жоқ - бұл нарықта немістер мен француздар бар, қажет болса сатып алатын адам бар.
Тағы бір сұрақ, егер швед қайықтары шынымен де сәтті болса (және олар да солай болуы мүмкін), бұл Балтық жағалауындағы күштердің теңгеріміне одан әрі әсер етуі мүмкін.
Өкінішке орай, саны бір жарым «Варшавянка» (біреуі жөндеуден өткен) және шведсіз Балтық флоты суасты қайықтары бойынша соғыс бойынша ең әлсіз позицияда.
Германия - 6 суасты қайығы, барлығы 6 ВНЕУ.
Швеция - 5 суасты қайығы, барлығы VNEU -мен.
Нидерланды - 4 сүңгуір қайық.
Польша - 2 сүңгуір қайық.
Норвегия - 6 сүңгуір қайық.
Иә, поляк флотында қызмет ететін 60 -шы жылдардағы неміс құрылысының сирек кездесетіні - бұл тек статистика үшін.
Бірақ поляк қирандылары болмаса да, бізге қарсы ВНЕУ бар 11 қайық және 10 қарапайым қайық бар. DKBF -тен 21 есе көп.
Ойланатын нәрсе бар.
Егер шведтер үш жаңа сүңгуір қайыққа қол жеткізсе, бұл флоттар арасындағы алшақтықты одан әрі ушықтырады. Егер олар қайықтарын төлей алатын кез келген адамға сата бастаса, онда мәселе одан да жағымсыз болады.
Тіпті швед қайықтары көрсетуге тырысатындай сәнді болмаса да. Қалай болғанда да, үш сүңгуір қайық, тіпті керемет кеме, бұл Швеция үшін жағалауын қорғауды қоспағанда, оның кейбір міндеттерін шеше алмайды. Шындығында, жағдай сапаны өтей алатын жағдай.
