Қызықты ұшақ. Бұл оның керемет болғанын білдірмейді. Бұл ең жақсысы емес, бірақ сәттілікке жетпейтін өте жақсы ұшақ болды. Оның барлық мақсаттары мен міндеттері болды, бұл машинада екінші реттік құқық бұзушылық айтылмайды. Біреуін қоспағанда. Бірақ алдымен бірінші нәрсе.
Британдық корольдік әскери -теңіз авиациясы, оның қолбасшылығымен, ұшақтарға қойылатын қазіргі талаптарға сәйкес келмейтінін түсінді. Бірақ бейбіт түрде қажет болды, «Сорфидфиш» ескіргені анық, ал дәл сол Fairey фирмасы шығарған жаңа «Albacor» «Суордфиш» деп аталды, оған суық тию қиынырақ. Ұшақтың жабық фонарь бар екенін көрсете отырып, бірақ ол барлық жағынан бірдей «Сортфиш».
Алайда Фэйри флотқа жақсы соққы беретін ұшақ қажет екенін түсінді. Ал фирма 1000, 1500 және тіпті 2000 а.к. қозғалтқыштарға арналған ұшақтарды шығара бастады. Қозғалтқыштар Fairey қозғалтқыш конструкторлық бюросында жасалды, сонымен қатар компанияның ұшақ конструкторлық бюросы әр түрлі тапсырмаларды орындауға арналған әмбебап ұшаққа айналуы мүмкін металдан жасалған төменгі қанатты ұшақтың жобасымен жұмыс жасады.
Әуе кемесінің әмбебаптығы өте нақты себептерге байланысты болды, олардың негізгісі - Британдық әуе департаменті, жұмсақ тілмен айтқанда, не қажет екенін нашар түсінді. Ал лақтыру мен араластыру жеткілікті болды.
Сондықтан Фэйридегі ақылды джентльмендер бәрібір министрлікке жіберілуі мүмкін ұшақта жұмыс істеді. Кез келген жағдай өзін екі орындық бомбалаушыға P27 / 32 тапсырысы түрінде ұсынды.
Фэйри сотқа моноплан ұсынды, ол кейіннен «Battle» деп аталатын ұшаққа енгізілді.
Сол жобадан Firefly ауыр жауынгерінің прототипі Фулмар дүниеге келді.
Жалпы алғанда, «Баттлды» «Барракуданың» атасы деп санауға болады, тек қанаты төмен болды. Қалғандары өте ұқсас.
Жалпы, «Соғыс» туралы, сондай -ақ «Фулмар» туралы бөлек әңгіме бар. Бізді «Фулмар», яғни тікелей «Барракуданың» жұмысындағы туынды қызықтырады. Жауынгерден басқа, олар күндізгі бомбалаушы, күндізгі жауынгер-ұстаушы, әскерге арналған сүңгуір бомбалаушы және Фулмардан тасымалдаушыға негізделген сүңгуір бомбалаушы жасауға тырысты.
Жалпы алғанда, көптеген қозғалтқыштарды сынап көргеннен кейін (Rolls-Royce-тен Валчер, Вультура, Экс, Напиерден Сабер мен Канжар, Бристольден Таурус болды), бірден өзгертуге жіберілген ұшақ болып шықты. Біріншіден, палубада жиналатын қанатты азайту керек, екіншіден, пулеметші -радио операторын қосу қажет болды. Сондай -ақ, торпедалық іліністі жақсарту қажет болды.
Қозғалтқыш ретінде олар «Мерлинге» тоқтады, бұл автомобильдің сипаттамаларына оң әсерін тигізбеді. Мүмкін, дәл осы сәтте «Барракуданың» болашағы мүлде жарқын және болашағы жоқ болуы мүмкін. Қозғалтқыш сөзсіз күшті болуы керек еді.
Екінші таңғаларлық жайт - қоршаған ортаны неғұрлым шынайы қабылдау үшін бақылаушы -мергенді алға қаратып қою. Бұл ұшақты жоғары қанатқа ауыстыруға әкелді, әйтпесе бақылаушы ештеңе көрмеді. Жоғары қанат аэродинамикалық бұзылуларға әкелді, бұл өңдеуге оң әсерін тигізбеді. Мен сондай -ақ шассиді ойнауға тура келді, оның тіректері таңқаларлық пішінге ие болды, ал механизм ауыр емес болып шықты.
Мерлин 30 қозғалтқышының пайда болуы біртіндеп аяқталды, оны орнатқаннан кейін ауырлық орталығы ауысты және көптеген компоненттер мен ұшақтардың механизмдерін ауырлық орталығы қажет болатындай етіп өзгертуге тура келді. Нәтижесінде, ұшқыштың көзқарасы одан сайын нашарлады, әсіресе бүйір мен төмен қарай.
Жалпы алғанда, таңқаларлық нәрсе, мұндай бұзушылықтардан кейін ұшақтар әдетте қолайлы ұшу сипаттамаларын сақтап қалды.
Жалпы алғанда, жақсы сипаттамалары бар перспективалы әуе кемесі министрліктің бірлескен күшімен шығарылды. Ұшу туралы керемет деректерді ұмытып кетуге болады, әсіресе әуе кемесінің керемет маневрлік қабілеттілігі, олар жөндеуден кейін жоғалып кетті.
Бірақ негізгі шағымдар Rolls-Royce қозғалтқышына қатысты болды. Нәтиже-бақылаушы төңкерілген, L-тәрізді штурмалық қондырғы мен бұрыштық пішіндері бар сирек кездесетін фокус.
Әуе министрлігінің арманы алғаш рет 1940 жылы 7 желтоқсанда жүзеге асты. Қуатымен 1300 а.к. «Мерлин 30» қозғалтқышымен.
Алғашқы сынақтық ұшулар өте жағымсыз нәрсені көрсетті: Янгманның жаңа жапқыштары күтілгендей жұмыс істемеді және ұшақты тұрақтандыру үшін қайта өңдеуді қажет етті. Жалпы алғанда, «Барракуда» үшін оңтайлы дизайнды іздеудің барлығы он жылға жуық уақытты алды.
Нәтижесінде 1942 жылы 18 мамырда бірінші сериал «Барракуда» шықты. Ұшақ өзінің түсініксіздігін көрсетті. Қозғалтқыш әлсіз болды, сондықтан ұшу кезінде қиындықтар болды, торпедомен көтерілу жылдамдығы әдетте депрессияға ұшырады. Бірақ ұшу кезінде ұшақ өзін жақсы ұстады, басқару оңай және дәл болды, ал Янгманның ілмектері сүңгу жылдамдығын жақсы бәсеңдетті, бұл торпедалық бомбалаушы мен бомбалаушыға өте пайдалы болды.
Қону да қиындық тудырмады, «Барракуда» аэродромдарға да, әуе кемелерінің палубаларына да тамаша қонды.
Барракуданың жалғыз әлсіз жері оның қозғалтқышы болды. Сондықтан, алғашқы үш модификациядан кейін «Merlin 30» -дан бас тарту туралы шешім қабылданды. Мысалы, қуаты 2000 а.к. Rolls-Royce шығарған Гриффин. Бірақ бұл машина соғыстан кейін ғана пайда болды.
Ал өндірілген көліктер 1953 жылға дейін флотта жаттығу ретінде қызмет етті.
Жалпы, «Барракуда» солай болып шықты. Тіпті соңғы жетілдірулерден кейін де проблемалар жеткілікті болды. 30 сериялы (1300 а.к.) және 32 сериялы (1640 а.к.) «Мерлин» қозғалтқыштары керемет ұшу сипаттамаларын бермеді. Қондырғыш қондырғылардың таңғажайып тіректері техниктер үшін күтілетін операциялық проблемаларды алып келді.
Ұшақтың ұшу қашықтығы аз болды. Сыртқы танктердің көмегімен оны көбейту дұрыс емес еді, өйткені төмен жылдамдық төмендеді және жауынгерлік жүктемені азайту керек болды. Бомба болған жағдайда, бұл әлі де мүмкін болды, бірақ торпеданың салмағын азайту шындыққа жанаспады.
Соған қарамастан, Екінші дүниежүзілік соғыста тасымалдаушыға негізделген ұшақ ретінде тікелей қатысқан 2572 ұшақ (2607 прототипі бар) құрастырылды. Ал, егер «Барракуданың» торпедалық бомбалаушы ретіндегі тиімділігі онша үлкен болмаса, суға бататын бомбалаушы ретінде Янгманның қақпақтарының арқасында, ол әуе тежегіші ретінде де жұмыс істеді. Бұл Barracuda -ны жоғары маневрлік ұшақ және тиімді сүңгуір бомбалаушы етті.
«Барракуда» бомбалаушы және торпедалық бомбалаушы ретінде жұмыс жасаудан басқа, шахтаны төсеуге белсенді қатысты. Жаудың кеме жолдары мен суларын қазу өте тиімді шара болып шықты, себебі 1941-1942 жылдары ғана немістердің 142 кемелері мен кемелері жарылып, ұшақтардан жеткізілген миналарға батып кетті.
Барракудалар жақсы өмірден алмаған шахтаны төсеудегі табыстар британдық команданы төсеуді күшейтуге итермеледі, бұл шығындардың ұлғаюына әкелді, өйткені немістер теңіздің әр түрлі секторлары бойынша Барракуда ұшулары тікелей байланысты екенін түсінді. кемелердің кейінгі жарылыстарына.
Бірақ сол кезде британдық командование барлық ескірген Галифакс пен Бленхайм бомбалаушыларын шахтаға жіберді. Ал миналық соғыс соғыстың соңына дейін жалғасты.
«Барракуда» барлық соғыс театрларында, Еуропалық, Атлантикалық және Тынық мұхиты аймақтарында шайқасты.
Бомбалау мен торпедо соққыларынан басқа, «Барракудастар» конвойлардың жүру аймағын түнгі жарықтандыру сияқты қарапайым істермен айналысты. Әуе кемелерінен түсірілген жарқыраған бомбалар (алау бомбалары) су бетінің жарықтандырылған аймағын құрды, бұл эскорт кемелерінің сигналисттеріне сүңгуір қайық перископының немесе торпедоның сынғышын анықтауға көмектесті.
Бірақ тұтастай алғанда, ұшақ айтарлықтай жеңістерді көрсете алмады, мысалы, оның предшестрі Қылыш балық.
1944 жылы британдық авианосецтерде қолданылған кезде, тропикалық климатта Мерлиндер жиіркенішті сезінетіні және ұшу диапазоны шамамен 30%-ға қысқаратыны белгілі болды. Барракуда қызмет ететін көптеген қондырғылар Lend-Lease Avengers-те қайта қарулану үшін мегаполиске қайтарылды.
Алайда, Барракудадағы бүкіл соғысты 815 -ші және 817 -ші екі полк болды. 1943 жылы ұшақты алған полктер бүкіл соғысқа қатысып, 1946 жылдың қаңтарында таратылғанға дейін қызмет етті.
Алайда, 1947 жылдың 1 желтоқсанында 815-полк флоттың әуе армиясының құрамында қалпына келтірілді және ол сүңгуір қайыққа қарсы соғыс тактикасын қолдану үшін қолданылды. Полк 1953 жылдың мамыр айына дейін Barracuda Mk. III қаруланған болатын, бұл олардың Ұлыбританияда ұзақ өмір сүруі үшін рекорд болды.
Бірақ тұтастай алғанда, жоғарыда айтылғандай, «Барракуда» табысқа жете алмады. Негізінен ұшақтың ұшу қашықтығы қысқарды.
Сонымен қатар, Үнді және Тынық мұхиты суларында тек 5 британдық авиатасымалдаушы шайқасты. Бұл 628 ұшақ тасымалдайтын Иллюзионды, жеңімпаз, қажымайтын, қайтпайтын және қатал болды. Бұл ретте Америка Құрама Штаттары тек 1944 жылы пайдалануға берілді, қазірдің өзінде қолда бар 21 ұшақ тасымалдаушы.
Барракуданың негізгі жауынгерлік миссиясы 1944 жылы тирпиц шабуылдары болған шығар.
Осы уақытқа дейін, 1942 жылдан бастап, мүмкін, оған қабілетті барлық британдық ұшақтар «Тирпицке» шабуыл жасады. Аас -Фьордта неміс жауынгерлік кемесі Галифаксты бомбалады, содан кейін Стерлингтің шабуылы болды, содан кейін Вестфьордта Тирпицке Victoriez авиатасымалдаушысынан Альбакорлар шабуыл жасады. Содан кейін қайтадан Галифакс пен Ланкастер пайда болды. Және - бірде -бір хит емес.
Мұндай әсерлі сәтсіздіктер британдық командованиені Тирпицті жалғыз қалдыруға мәжбүр етті. Бірақ 1944 жылы олар Ақ Холлдағы Тирпицті жою жоспарына қайта оралуға шешім қабылдады.
1944 жылдың сәуірінде 2 әуе кемесі, 4 крейсер мен 17 эсминецті қамтитын бес авианосецтен (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer) тұратын соққы күші құрылды.
1944 жылы 4 сәуірде ұшақтардың екі толқыны әуе тасымалдаушыларынан ұшып кетті. Олардың әрқайсысында 21 Барракуда және 40 жабайы мысық, Hellcats және Corsairs болды.
Ал «Барракудалар» ауыр бомбалаушылар жасай алмайтын нәрсені жасай алды: 1500 және 3000 метр биіктіктен олар бомбамен соғыс кемесін соқты!
Жалпы алғанда, Альтенфьордтағы көлік тұрағына 40 тоннаға жуық бомба тасталды. Жүзден астам дана. Нәтижесінде, Tirpitz 1000 фунт (454 кг) бомбадан 4 рет және 500 фунт (227 кг) бомбадан 10 соққы алды. Бұл лайықты көрсеткіштен асып түседі. Ақырында, біз: Иә, біз Тирпицті жедік.
Ал егер шығын 3 бомбалаушы мен 1 истребительді құрады деп есептесек, онда операция сәтті өтті деп сеніммен айта аламыз. Тирпиц бірнеше айға ойыннан шығарылды.
Жалпы, әуе қорғанысы тұрғысынан тұрақтың қорғанысы қанағаттанарлықсыз болды.
Содан кейін рейдтер жалғасты.
17 шілдеде 40 Барракуда бомбалауға ұшты. Нәтиже жоқ. 2 ұшақтың жоғалуы.
22 шілдеде 62 Барракуда ұшып кетті. Нәтиже жоқ. 3 ұшақтың жоғалуы.
24 тамыз. Ұшатын 59 ұшақ, нәтиже жоқ. 4 ұшақтың жоғалуы.
29 тамыз. 59 ұшақ ұшты, бір 227 кг бомба. 4 ұшақтың жоғалуы.
Жалпы алғанда, егер сіз керемет ашылуды ескермесеңіз, автотұрақтың қорғанысы өз міндетін орындады.
Тирпиц Таллбойлардың көмегімен шешілгеннен кейін, Барракудалар өздерінің қалыпты миссияларына оралды. Ал 1946 жылы полктердің біртіндеп қайта қарулануы Fairey «Firefly» ұшақтарынан басталды.
«Барракуданың» еңбегі туралы айта отырып, мынаны айтуға тұрарлық: ұшақ осылай шықты. Перспективалы ұшақтан рөлдерді қолдау үшін ашық әлсіз ұшақ жасау үшін бар күшін салған авиация шенеуніктерінің тапсырмасы бойынша.
Әрине, американдық «Grumman» фирмасынан «Кек алушының» пайда болуы «Барракуданың» шамалы перспективасын мүлде өшірді. Америкалық торпедалық бомбалаушы британдық ұшаққа қарағанда үш бас жоғары болды. Бірақ теңіздегі сүңгуір бомбалаушы сұранысқа ие болды.
Бірақ бастапқыда төмен ұшу сипаттамалары бұл автомобильге тарихтағы беделді жеңістердің символы ретінде қалуға аз ғана мүмкіндік бермеді. Өте баяу жылдамдық, тым әлсіз қару -жарақ, ұшу қашықтығы тым аз.
Алайда, британдық ұшқыштардың Lend-Lease ұшақтары пайда болғанға дейін таңдау мүмкіндігі болмады. Немесе Барракуда, немесе Альбакор мен қылыш балықтары.
LTH «Barracuda» Mk. II
Қанаттар кеңдігі, м
- ұшу: 14, 50
- әуе кемесінің тұрағында: 5, 56
Ұзындығы, м: 12, 18
Биіктігі, м: 4, 58
Қанат ауданы, м2: 37, 62
Салмағы, кг
- бос ұшақтар: 4445
- қалыпты ұшу: 5715
- максималды ұшу: 6 386
Қозғалтқыш: 1 x Rolls-Royce «Merlin 32» x 1640 а.к
Максималды жылдамдық, км / сағ
- жерге жақын: 257
- биіктікте: 338
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 311
Практикалық ауқымы, км: 1165
Максималды жүктеменің ауқымы, км: 732
Практикалық төбе, м: 6 585
Экипаж, адамдар: 3
Қару -жарақ:
- екі 7, 7 мм пулеметі Викерс
-3 x 227 кг-ға дейінгі бомбалар немесе 454 кг салмақтағы 1 бомба немесе 1 x 680 кг торпедо
