Жақында Әскери шолу беттерінде «сүңгуір қайықтар сериясындағы соңғы қондырғы» Орю «(» Айдаһар-Феникс «) сүңгуір қайығының электр қозғауының жаңа қуат көздерінің артықшылықтары туралы даулар пайда болды. Сорю »түрі. Талқылауға литий-ионды аккумуляторлық батареямен (LIAB) қаруланған он бірінші (он екі реттелген сүңгуір қайықтар сериясындағы) суасты қайығының қорғаныс күштері флотына кіру себеп болды.
Осының аясында екінші кезең деп аталатын ауаға тәуелсіз электр станциясының (ВНЭУ) құру және сынақтан өткізу фактісі мүлде байқалмады. FC2G AIP француздық теңіз өнеркәсіптік тобының инженерлері мен дизайнерлері (DC), бұрынғы DCN әзірледі. Бұрын дәл осы концерн жабық циклды бу турбинасы негізінде жұмыс істейтін Agosta-90B суасты қайығына арналған VNEU типті MESMA құрды.
Сұрақ қою қисынды: бұрын сүңгуір қайықтың бортында сутегі өндіру әрекеттері болған емес пе? Жауап: қабылданды. Америкалықтар мен біздің ғалымдар сутегі алу үшін дизель отынын реформалауды жүргізді, сонымен қатар реагенттердің химиялық байланысынан электр энергиясын тікелей өндіру мәселесімен айналысты. Бірақ табысқа NG ғалымдары мен инженерлері келді. Француз инженерлері OTTO-2 стандартты дизель отынын реформалау арқылы сүңгуір қайықта жоғары тазалықтағы сутегін алатын қондырғыны құруға қол жеткізді, ал неміс суасты қайықтары 212А типті қайықтарының бортында H2 қорын тасымалдауға мәжбүр.
NG концернінің сүңгуір қайықтың тікелей бортында өте жоғары тазалықта (99, 999% тазалықта) сутегі өндіру қондырғысын құрудың маңыздылығын теңіз мамандары әлі толық бағалаған жоқ. Мұндай қондырғының пайда болуы қолданыстағы сүңгуір қайықтарды модернизациялаудың және жаңа су асты қайықтарына арналған жобаларды құрудың, олардың су астында үздіксіз болу мерзімін ұлғайтудың үлкен мүмкіндіктеріне толы. ОТТО-2 отынының ЕЭК жанармай ұяшықтарында пайдалану үшін бос сутекті алу кезіндегі салыстырмалы арзандығы мен қол жетімділігі осы технологиясы бар елдерге сүңгуір қайықтардың өнімділік сипаттамаларын жақсартуда елеулі жетістіктерге жетуге мүмкіндік береді. Анаэробты қозғаушы жүйелердің бұл түрін меңгеру бұрын ұсынылғаннан әлдеқайда тиімді.
Және сол себепті.
1. EHG -дегі VNEU Стирлинг қозғалтқышына қарағанда екі есе тыныш жұмыс істейді, себебі оларда машинаның айналмалы бөлшектері жоқ.
2. Дизель отынын пайдалану кезінде құрамында гидрид бар ерітінділерді сақтауға арналған қосымша цистерналарды алып жүрудің қажеті жоқ.
3. Сүңгуір қайықтың анаэробты қозғаушы жүйесі ықшам болып, жылу әсерін төмендетеді. Барлық компоненттер мен жүйелер сегіз метрлік бөлек бөлімде жиналған және олар су асты бөлімшелері бойынша таралмаған.
4. Соққы мен діріл жүктемелерінің қондырғыға әсері онша маңызды емес, бұл оның өздігінен тұтану мүмкіндігін азайтады, бұл туралы литий -ионды батареялар туралы айтуға болмайды.
5. Бұл қондырғы LIAB -ке қарағанда арзанырақ.
Кейбір оқырмандар дәлелді түрде дәлелдей алады: испандықтар сүңгуір қайықтың бортында жоғары тазартылған сутегі алу үшін анаэробты биоэтанолды реформаторды (BioEtOH) құрды. Олар мұндай қондырғыларды өздерінің «С-80» типті сүңгуір қайықтарына орнатуды жоспарлап отыр. Бірінші AIP 2021 жылдың наурызында «Косме Гарсия» суасты қайығына орнатылады деп жоспарлануда.
Менің ойымша, испан қондырғысының кемшілігі мынада: криогенді оттегімен қатар биоэтанолға арналған контейнерлер де бортқа қойылуы керек, оның жалпы ОТТО-2 отынымен салыстырғанда бірқатар кемшіліктері бар.
1. Биоэтанол (техникалық спирт) дизель отынына қарағанда энергияны 34% аз жұмсайды. Бұл қашықтан басқару пультінің қуатын, сүңгуір қайықтың круиздік диапазонын және сақтау көлемін анықтайды.
2. Этанол гигроскопиялық және жоғары коррозиялық. Және айналасында - «су мен темір».
3. 1 литр биоэтанолды жағу кезінде дәл осындай мөлшерде СО бөлінеді2жанған отын көлемі ретінде. Сондықтан мұндай көзқарасты «көбейту» ерекше болады.
4. Биоэтанолдың октандық коэффициенті 105. Осы себепті оны дизель генераторының резервуарына құюға болмайды, себебі жарылыс қозғалтқышты болттар мен жаңғақтарға соқтырады.
Сондықтан дизель отынын реформалауға негізделген VNEU -ге әлі де қолайлы. DPL жанармай цистерналары өте көлемді және «биоэтанол» қондырғысының жұмысына арналған өндірістік алкогольге арналған қосымша цистерналардың болуына байланысты емес. Сонымен қатар, бір ОТТО-2 отыны кез келген теңіз базасында немесе базасында әрқашан мол болады. Оны тіпті теңізде кез келген кемеден алуға болады, оны техникалық болса да алкоголь туралы айту мүмкін емес. Ал босатылған көлемдер (опция ретінде) оттегінің орналасуына берілуі мүмкін. Және осылайша сүңгуір суға түсу уақыты мен ауқымын ұлғайтыңыз.
Тағы бір сұрақ: LIAB мүлде қажет пе? Жауап: әрине қажет! Олар қымбат және өте жоғары технологиялық болғанымен, олар механикалық зақымданудан қорқады, олар өрт қауіпті, дегенмен олар жеңіл, кез келген формада болуы мүмкін (конформды), кем дегенде 2-4 есе (қорғасын-мырышпен салыстырғанда) қышқылды батареялар) сыйымдылығы жоғары жинақталған электр энергиясына ие. Және бұл олардың басты артықшылығы.
Бірақ неге LIAB тасымалдайтын мұндай қайық, қандай да бір VNEU?
Теңіз бетінде су астындағы дизельді қозғалтқыштың (RDP) қондырғысын «шығарып алмау» үшін аккумулятор зарядын төмендету үшін дизель генераторын іске қосу немесе іске қосу үшін анаэробты электр станциясы қажет. Бұл орын алғаннан кейін қайықтың бетін ашатын екі немесе үш белгі бірден пайда болады: RDP білігінен су бетіндегі сөндіргіш және осы тартылатын құрылғының радар / TLV / IR көрінуі. Ал ғарыштан РДП астында «ілулі» сүңгуір қайықтың визуалды (оптикалық) көрінуі маңызды болады. Егер жұмыс істейтін дизельді қозғалтқыштың (су арқылы болса да) атмосфераға шығатын газдары, онда BPA (PLO) ұшақтарының газ анализаторы бұл аймақта сүңгуір қайықтың бар екенін тіркеуге мүмкіндік алады. Бұл бірнеше рет болған.
Және одан әрі. Дизель немесе дизель генераторы сүңгуір қайықта қаншалықты тыныш жұмыс жасаса да, оны әрқашан жаудың Палестинаны азат ету ұйымының күштері мен құралдарының сезімтал құлағы естиді.
Барлық осы кемшіліктерді AB мен VNEU -ді бірге қолдану арқылы болдырмауға болады. Сондықтан магнитті, кремнийлі-металлды немесе күкіртті аккумулятор тәрізді электр энергиясын сақтайтын ВНЕУ мен сыйымдылық құрылғыларын бірлесіп қолдану, олардың сыйымдылығы LIAB-қа қарағанда 5-10 есе (!) перспективалы Меніңше, ғалымдар мен дизайнерлер жаңа сүңгуір қайықтарға арналған жобаларды әзірлеу кезінде осы жағдайды ескерген сияқты.
Мәселен, мысалы, «Сорю» типті суасты қайықтарының сериясы құрылысы аяқталғаннан кейін, жапондықтар келесі буын суасты қайығының конструкциясы мен ҒЗТКЖ бастайтыны белгілі болды. Жақында бұқаралық ақпарат құралдары бұл 29SS типті сүңгуір қайық болатынын хабарлады. Ол жетілдірілген конструкциядағы бірыңғай (барлық режимді) Стирлинг қозғалтқышымен және LIAB сыйымдылығымен жабдықталатын болады. Ал мұндай жұмыстар американдық ғалымдармен бірге 2012 жылдан бері жүргізіліп келеді. Жаңа қозғалтқышта жұмысшы сұйықтық ретінде азот болады, ал швед машиналарында гелий болады.
Әскери сарапшылар жаңа кеме, жалпы айтқанда, Сорю класты сүңгуір қайығында жасалған сәтті формасын сақтап қалады деп есептейді. Бұл ретте көлемді едәуір кішірейту және «желкенге» (тартылатын құрылғылардың қоршауы) неғұрлым жетілдірілген пішін беру жоспарлануда. Көлденең садақ рульдері қайық корпусының садағына қарай жылжиды. Бұл гидродинамикалық қарсылықты және су асты корпусының айналасында су жоғары жылдамдықпен айналғанда ішкі шу деңгейін төмендетеді. Сүңгуір қайықтың қозғалтқыш қондырғысы да өзгерістерге ұшырайды. Бекітілген қадамдық винтті су ағыны алмастырады. Сарапшылардың пікірінше, сүңгуір қайықтың қарулануы айтарлықтай өзгерістерге ұшырамайды. Бұрынғыдай, қайықта ауыр торпедо («89 түрі»), сүңгуір қайыққа қарсы торпедалар мен Харпун сыныбындағы круиздік зымырандар, сондай-ақ мина алаңдарын төсеу үшін 533 мм алты садақ түтігі сақталады. Сүңгуір қайықтың бортындағы жалпы оқ-дәрілер 30-32 бірлікті құрайды. Сонымен қатар, оның типтік жүктемесі (кемеге қарсы 6 жаңа зымыран, 80 ПЛО 80 типті торпедо, 8 ауыр 89 торпедо, өздігінен жүретін GPA және электронды соғыс техникасы) сақталатын болады. Сонымен қатар, жаңа қайықтар торпедо түтігінен шығарылатын, сүңгуір қайыққа қарсы белсенді қорғанысқа (ПТЗ) ие болады деп болжануда.
Жаңа сүңгуір қайықты құру бойынша жұмыстарды келесі мерзімдерде жүргізу жоспарлануда: 2025 жылдан 2028 жылға дейінгі кезеңде ҒЗТКЖ, 29SS жобасының бірінші су асты корпусының құрылысы мен пайдалануға берілуі 2031 жылы күтілуде.
Шетелдік сарапшылардың пікірінше, Үнді және Тынық мұхиты мемлекеттері жақын арада өз флотын жаңартуға және жаңартуға мұқтаж болады. Оның ішінде су асты күштері. 2050 жылға дейінгі кезеңде суасты қайықтарына қажеттілік шамамен 300 бірлік болады. Әлеуетті сатып алушылардың ешқайсысы VNEU -мен жабдықталмаған қайықтарды сатып алмайды. Бұған Үндістан мен Австралия өткізетін суасты қайықтарын сатып алу жөніндегі тендер сенімді түрде куәландырады. Үндістан француздық Scorpen класты ядролық сүңгуір қайықтарын сатып алды, ал Канбера өзінің флотына жапондық сорю класты ядролық сүңгуір қайықтарын таңдады. Және бұл кездейсоқтық емес. Қайықтардың бұл екі түрінің де 2-3 аптаға дейін (15-18 күн) су астында қалуын қамтамасыз ететін VNEU бар. Қазіргі уақытта Жапонияда он бір ядролық сүңгуір қайық бар. Оңтүстік Корея литий-ионды аккумуляторы бар K-III типті сүңгуір қайығын салуда.
Өкінішке орай, біз әлі де ядролық емес ауаға тәуелді қозғалтқыш жүйелермен қаруланған сүңгуір қайықтарды құрудағы жетістіктерімізбен мақтана алмаймыз. Бұл бағытта жұмыс жүргізілсе де, сәттілік алыс емес сияқты. «Малахит» МТБ МТБ, «Рубин» МТБ, «Крыловский мемлекеттік ғылыми орталығы» ҚББИ, «SET» орталық ғылыми-зерттеу институтының мамандары жақын арада әлі де ресейлік ауадан тәуелсіз құра алады деп үміттену керек. ядролық емес суасты қайықтарына арналған қозғалтқыш, шетелдік аналогтарға ұқсас немесе жақсы. Бұл теңіз күштерінің жауынгерлік дайындығын едәуір арттырады, суасты қайықтарын дәстүрлі сатып алушыларға экспорттаудағы позициямызды нығайтады және біздің теңіз өнімдерін жеткізудің жаңа нарықтарын бағындыруға көмектеседі.
