1958 жылы Қытай Халық Республикасының құрылғанына он жыл толуына орай Бейжіңде Қытай Халық революциясының Әскери мұражайы салынды. Қазіргі уақытта бұл Қытайдағы ең үлкен мұражай. Оның тұрақты және уақытша көрмелері бар. Соңғы уақытша көрмелерге соғыс және аграрлық революция, жапондықтарға қарсы әскери әрекет, азаматтық соғыс, корей соғысы, ежелгі әскери қару-жарақ пен құрал-жабдықтар, киім мен әскери техниканың көрмесі кірді.
Мұражайдың көрме залдарында ҚХР құрылғаннан кейін қабылданған әскери киімдер, құрал -саймандар мен қару -жарақ, милитаристік Жапонияға қарсы соғыс кезіндегі қару -жарақ, формалар, құрал -жабдықтар, қару -жарақ, бронетехника, круиздік және баллистикалық зымырандар, қайықтар мен реактивті ұшақтар қойылған. Сонымен қатар қытайлық тарап дипломаттар мен әскери өкілдерден сыйлық ретінде алған және қарулы қақтығыстар кезінде олжа ретінде алынған заттар бар.
Мұражайдың негізгі ғимараты биіктігі 95 м және төрт қабатты екі қанаты бар 7 қабаттан тұрады. Қытайдың халықтық -азаттық армиясының эмблемасы, диаметрі 6 м, негізгі ғимараттың жоғарғы жағында орналасқан. Мұражай атауын төраға Мао берді, енді оның есігі бар тақта алдыңғы қақпаға ілулі тұр. Биіктігі 5 метр қақпаларды жасау үшін пайдаланылған патрондардың металы қолданылды.
Мұражайда сегіз тақырыпқа бөлінген 43 көрме залы бар:
- Қытай коммунистік партиясы бастаған революциялық күрес.
- Ұлттық қорғаныс және Қытай Халық Республикасы армиясының дамуы.
- Қытай коммунистерінің үлкен жорығы.
- Қытайдың әскери дипломатиясы.
- Қару.
- Ежелгі Қытай әулеттерінің әскери істері.
- Әскери техника.
- Әскери өнер.
Мұражайда 1200 -ден астам құжаттар, 1800 -ден астам мәдениет ескерткіштері мен 10 -нан астам өнер туындылары бар. Тарихи экспозиция үшінші қабатта орналасқан және шығыс пен батыс қанаттарында 3 залдан тұрады. Жертөледе, бірінші қабатта және екінші қабаттың шығыс, батыс және оңтүстік бөліктерінде орналасқан негізгі экспозиция залдарында 300-ге жуық ірі техника мен қару-жарақ, сондай-ақ 1700-ден астам атыс қаруы мен пышақтың бірлігі.
Мұражайдың бірінші қабатында ұшақтардың, баллистикалық және қанатты зымырандардың бай коллекциясы бар. Екінші қабатта суық қару мен атыс қаруы бар стендтер, сонымен қатар артиллерия, танкке қарсы, инженерлік және авиациялық оқ-дәрілер бар. Төменгі қабатта негізінен бронды машиналар, артиллериялық жүйелер мен зениттік қондырғылар орналасқан. Бүгін біз авиациялық қондырғылармен залдан өтеміз.
Бірінші қабатта, авиация мен зымыран залында, негізгі кіреберіске қарама-қарсы қашықтықта ұшатын Сиань Н-6 бомбалаушы орналасқан. Кеңестік Ту-16 ұшағының лицензиялық көшірмесі болып табылатын бұл ұшақ 1950 жылдардың аяғынан бастап Сиань авиациялық зауытында сериялық түрде жасалған және ұзақ уақыт бойы қытайлық ядролық бомбалардың негізгі тасымалдаушысы болды.
Кеңес прототипі сияқты, H-6 бомбалаушы үш жылжымалы 23 мм қорғаныс қондырғысы мен садаққа бекітілген 23 мм зеңбірекпен қаруланған. Жалпы алғанда, ұшақта 23-2 23 мм жеті зеңбірек болды (қытайлық нұсқасы AM-23). Н-6 заманауи модельдері артиллериялық қарудан айырылған, зымырандар мен жауынгерлерден өзін-өзі қорғауды жылу мен радиолокациялық қақпақтар мен кептелу құралдарын қолдану арқылы жүзеге асыру қажет.
Н-6-ның алғашқы модификациясы пайдаланудан шығарылды немесе танкерлік ұшақтарға айналды. Қазіргі уақытта спутниктік навигация жүйесімен және электронды соғыс құралдарымен жабдықталған қанатты ракеталарды тоқтатуға бейімделген нұсқалар пайдаланылуда. Ең заманауи N-6K үлгісі WS-18 (D-30KP-2) турбофан қозғалтқыштарымен және заманауи цифрлық авионикамен жабдықталған. 2011 жылы Қытай Халық Азаттық Армиясының Әскери-әуе күштері қабылдаған бомбалаушы-зымыран тасығышы салмағы 12 тоннаға дейінгі жауынгерлік жүкті көтеруге қабілетті. Қару-жарақ полигонында CJ-10A стратегиялық қанатты зымырандары бар (көшірмесі X-55). Жауынгерлік радиусы 3000 км.
Жарылғыштың сол жағында «079» құйрықты нөмірі бар кеңестік өндірістегі МиГ-15 реактивті жойғыш ұшақ орналасқан. Түсіндірме тақтайшада бұл машинада қытайлық ұшқыш Ван Хай (ПЛА Әуе күштерінің болашақ командирі) Корея соғысы кезінде жаудың 4 ұшағын жеке атып түсіргені, оның басқа ұшқыштармен бірге қол жеткізген 5 жеңісі бар екендігі айтылады (басқа дереккөздерге сәйкес), бұл болжам бойынша атып түсірілген немесе зақымдалған ұшақтар).
МиГ-15 жанына Shenyang J-2 жойғыш қондырылды. Бұл МиГ-15бис жетілдірілген модификациясының қытайлық нұсқасы. Мұндай типтегі жауынгерлер Шэньянда шығарылды. Жаттығудың ұшқыны JJ-2 деп аталады.
Корей түбегіндегі қытайлық «енкорларды» қолдану туралы ештеңе белгісіз болса да, бұл типтегі жауынгерлер 1950 жылдары Тайвань бұғазы бойындағы әуе шайқастарында белсенді қолданылды және 1980 жылдардың басына дейін ПЛА Әуе күштерінде қызмет етті. 1960 жылдардың ортасынан бастап бұл машиналар негізінен жердегі нысандарға соққы беру үшін қолданылуы керек еді.
Мұражайда поршенді Ту-2 бомбалаушысы қойылған. Қытайлық еріктілер Корея соғысы кезінде осы типтегі ұшақтарда соғысқан. Маңызды шығынға қарамастан, бірқатар жағдайларда қытайлық бомбалаушылардың экипаждары жоғары нәтижелерге қол жеткізді.
Ең сәтті операциялардың бірі - Ялу өзенінің сағасынан бірнеше шақырым жерде орналасқан Хедао аралдарын бомбалау. Операцияның мақсаты - «МиГ аллеясын» бақылайтын американдық бақылау бекеттері мен радиолокациялық станцияларды жою. Қытай деректері бойынша 1951 жылы 6 қарашада әуе шабуылында тоғыз бомбалаушы 8100 кг бомба тастаған. Бұл кезде барлық нысанаға тиді, жау үлкен шығынға ұшырады.
Өкінішке орай, мұражайда ұсынылған бомбалаушының рекорды белгісіз, түсініктеме тақтасында Ту-2 ұшақтарының ПЛА Әуе күштерінде 1949-1982 жылдар аралығында жұмыс істегені жазылған.
Кореяда соғысқан ПЛА Әуе күштерінің жауынгерлік ұшақтарынан басқа мұражай коллекциясында олардың қарсыластары бар. БҰҰ -ның Кореядағы күштері Солтүстік Американың P -51 Мустанг поршенді жойғыштарын қолданды - негізінен жердегі нысандарға соққы беру үшін. Кейде олар МиГ-15 реактивті ұшақтарымен қорғаныс әуе шайқастарына қатысып, қытайлық және солтүстік кореялық Ил-2 және Ил-10 шабуыл ұшақтарына қарсы сәтті әрекет етті және Ту-2 бомбалаушыларын ұстауға қатысты. Мустангтар бірнеше Як-9У мен Ла-11 жойғыштарын атып түсірді.
P-51D истребителінің түсіндірме тақтасында азаттық соғыстың соңғы кезеңінде Қытайдың халықтық-азаттық армиясы гоминдаң әскеріне тиесілі бірнеше жауынгерді тұтқындағаны жазылған. 1946 жылы гоминдаңда жүзге жуық мустанг болғаны белгілі. 1949 жылдың тамызында Наньюань әуежайында орналасқан ПЛА Әуе күштерінің Мустанг эскадрильясы дайындыққа жетті. ҚХР-дің құрылу салтанатында тоғыз P-51D Тяньаньмэнь алаңының үстінен ұшып өтті, оның ішінде осы ұшақ.
МиГ-15-тің негізгі қарсыласы Корея түбегіндегі әуе шайқастарында Солтүстік Американың F-86 Saber реактивті истребителі болды. 1954 жылы Тайваньға алғашқы F-86F ұшақтары келді; барлығы Гоминьдан әскери-әуе күштері 300-ден астам Sebras реактивті ұшағын алды, олар кейіннен ПЛА әскери-әуе күштерінің жауынгерлерімен әуе шайқастарына қатысты. Қытай мен Тайвань құрлықтары арасындағы соңғы әуе шайқасы 1960 жылы 16 ақпанда Фуцзянь провинциясында болды. Ұшу мәліметтері бойынша американдық F-86F жойғыштары қытайлық МиГ-17Ф-тен төмен болғанымен, шайқастар әр түрлі сәттілікпен жалғасты. Тайвандық ұшқыштар ең жақсы біліктілікке ие болды, сонымен қатар олардың «саберлерінің» арсеналында IR іздеушісі бар AIM-9B Sidewinder әуе жауынгерлік зымырандары болды. Алғаш рет «Sidewinder» әуе шайқасында 1958 жылы 24 қыркүйекте қолданылды. Сол күні қытайлық МиГ-15бис қонатын әуе-әуе зымыранымен атылды, ұшқыш Ван Си Чонг қаза тапты. Шығарылған AIM-9B ұшақтарының бірі жарылмады және Қытайдың Вэньчжоу округінде құлады, бұл қытайлық және кеңес мамандарына жаңа қаруды зерттеуге мүмкіндік берді.
Бейжіңдегі Қытай революциясының әскери мұражайындағы көрмеде Қытайда F-86F жойғыш ұшағын ұрлап кеткен капитан Сюй Тинцзенің «сабыры» ұсынылған. Тайвандық ұшқыш 1963 жылы 1 маусымда Тайваньдағы Шыңжоу аэродромынан ұшып, Фуцзянь провинциясындағы Лонгянь аэродромына қонды.
F-86F Saber жойғышының жанында Lockheed T-33A Shooting Star реактивті жаттықтырушысы орнатылған. Бұл ұшақпен 1969 жылы 26 мамырда нұсқаушы капитан Хуан Тяньмин мен курсант Чжу Цзинцзюнемнің экипажы Тайваннан Тайваннан ұшып кетті.
Т-33А реактивті жаттықтырушысы Кореядағы ұрыс қимылдарының бастапқы кезеңінде қолданылған Lockheed F-80 Shooting Star бір орындық истребителінің негізінде жасалған. Қажет болса, T-33A TCB шабуылдаушы ұшақ ретінде әрекет ете алады және поршенді бомбалаушылармен күреседі, ол 12,7 мм екі пулеметпен қаруланған және салмағы 907 кг-ға дейінгі жауынгерлік жүкті көтере алады.
Тағы бір дефектор-1983 жылдың 22 сәуірінде Тайваньдан U-6A жалпы мақсаттағы поршенді ұшағын ұрлаған капитан Ли Давэй. Бастапқыда De Havilland Canada жасаған және 6 жолаушы немесе 680 кг жүк тасымалдай алатын бұл машина DHC-2 Beaver деп аталды.
1950-ші жылдардың бірінші жартысында американдық әскер «Биверді» қолдана бастағаннан кейін оған L-20, ал 1962 жылдан кейін-У-6А белгісі берілді. DHC-2 Beaver өзінің сенімділігіне, жақсы басқарылуына және тамаша ұшу мен қону сипаттамаларына байланысты үлкен танымалдылыққа ие болды және 1967 жылға дейін жаппай шығарылды.
Қытайлық ұшқыштарды оқыту үшін әр түрлі поршенді ұшақтар қолданылды. PLA Әскери-әуе күштерінің бірінші TCB тұтқында жапондық 99 Корен (Tachikawa Ki-55) түрі болды.
1946 жылы наурызда Лоханг қаласында 99 типті бірнеше қалпына келтірілген ұшақтар болған ұшу мектебі жұмыс істей бастады. ЖЖМ жеткізілуінің қиындығына байланысты ұшаққа алкоголь құйылды және автомобиль қозғалтқыш майы қолданылды.
Мұражайда Як-18 негізінде жасалған Nanchang CJ-6 оқу ұшақтары да бар. Кеңес-қытай қарым-қатынасы нашарлағаннан кейін КСРО-дан авиациялық техниканы жеткізу тоқтады, ал алғашқы ұшу дайындығы үшін жеке СТБ құру туралы мәселе туындады.
CJ-6 ұшағын жасау кезінде қытайлық инженерлер көптеген компоненттер мен бөлшектерді қайта өңдеді, бұл оны тәуелсіз дамуға айналдырды. CJ-6 конструкциясының негізгі принципті айырмашылығы беріктігі мен қызмет ету мерзімін арттырған алюминий қорытпаларынан жасалған фюзеляж болып табылады. Бастапқыда ұшақ M-11 қозғалтқышын сақтап қалды, бірақ кейінірек 285 а.к. HS-6A қозғалтқышы қолданылды. бар. 1966 жылы 300 ат күші HS-6D қозғалтқышы бар CJ-6B қарулы модификациясы пайда болды. бар.
1957 жылы Наньчан авиациялық зауытында Ан-2 бипланының лицензиялық нұсқасы болған Nanchang Y-5 ұшағының құрылысы басталды. 1970 жылға дейін 728 ұшақ құрастырылды. Өндіріс Шицзячжуанға көшірілгеннен кейін, ұшақ Шидзячжуан Y-5 болып белгіленді.
Кейіннен қытайлық «жүгері» модернизацияланды және 2013 жылға дейін жаппай өндірілді. Жалпы алғанда, Нанчан мен Шицзячжуанда мыңнан астам Y-5 құрастырылды. Мұндай түрдегі поршенді ұшақтарды PLA әуе күштері әлі де жүктерді, жолаушыларды және десантшыларды поезд тасымалдау үшін пайдаланады.
2019 жылы Ресей Қытайдан ауыл шаруашылығы мен орман шаруашылығы мен орман өртінің алдын алу мүддесінде жұмыс істейтін Y-5BG он ұшағының партиясын сатып алмақшы екені белгілі болды.
PLA Әуе күштерінің бірінші дыбыстан тез ұшатын ұшқышы Шэньян J-6 болды. Кеңестік МиГ-19С лицензиялық нұсқасы болған ұшақтың жаппай өндірісі Шэньян авиациялық зауытында 1960 жылдардың басында басталды.
1981 жылға дейін тапсырыс берушіге әр түрлі модификациядағы 3000-ға жуық J-6 жойғыштары жеткізілді. Алдыңғы қатардағы жауынгер мен JJ-6 екі орындық жаттығу нұсқасынан басқа, ҚХР-да J-6 негізінде ұстағыштар мен барлау модификациялары құрылды.
1977 жылы радармен модернизацияланған жауынгерлер қызметке кірісті. Әр түрлі модификациядағы J-6 ұшақтары 1990 жылдардың басына дейін ПЛА Әскери-әуе күштерінің жауынгерлік флотының негізін құрады. Қытайда J-6-мен ресми қоштасу 2010 жылы өтті. Бірақ бұл типтегі ұшақтардың белгілі бір саны ұшу -сынақ орталықтары мен авиациялық зауыттарда әлі де бар. Сонымен қатар, жүзден астам J-6 ұшақтары әуедегі басқарылатын зымырандар мен зениттік зымыран кешендерін сынау кезінде нысана болып табылатын ұшқышсыз ұшқыш қондырғыларына айналдырылды. Радио басқарылатын реактивті дрондар әуе қорғанысын бұзу үшін де қолданыла алады. Тайвань бұғазы бойындағы әуе базаларында бірнеше ондаған ұшқышсыз J-6 ұшақтары байқалды.
1960 жылдардың ортасында J-6 истребителінің негізінде Nanchang Q-5 шабуылдаушы ұшағы жасалды. Бұл ҚХР -да дербес жасалған алғашқы жауынгерлік ұшақ. Q-5 шығарылымы 1969 жылдың аяғында, кеңестік-қытайлық қатынастардың ең шиеленіскен кезеңінде басталды. Нанчаньда барлығы 1300 -ге жуық реактивті шабуыл ұшақтары жасалды.
Q-5 сериялық өндірісі 1980 жылдардың екінші жартысына дейін жалғасты. Шабуылдық ұшақтардың соңғы нұсқаларында теледидар немесе лазерлік басқарылатын бомбалар мен зымырандар болуы мүмкін. Q-5 шабуылдаушы ұшақтары алдыңғы қатардағы N-5 бомбалаушыларымен бірге (Ил-28-дің қытайлық нұсқасы) ұзақ уақыт бойы тактикалық ядролық бомбалардың негізгі қытайлық тасымалдаушысы болды. Қазіргі уақытта Q-5 ұшақтары ескірген болып есептелініп, пайдаланудан шығарылуда.
Мұражайдың көрме залында реактивті шабуылға арналған екі ұшақ бар. Олардың бірінің жанында ұшатын дулығадағы ұшқыштың мүсіні бар.
Кеңестік-қытайлық қатынастардың нашарлауына қарамастан, 1961 жылы ҚХР-ға МиГ-21Ф-13 пен Р11Ф-300 турбожетті қозғалтқышты шығаруға лицензия берілді. Сызба мен техникалық құжаттамадан басқа, Қытай бірнеше дайын жауынгерлерді, сондай-ақ бірінші партияны жинауға арналған жинақтарды алды. МиГ-21Ф-13 қытайлық нұсқасы Chengdu J-7 ретінде белгілі.
Алайда, мәдени революциямен байланысты өндірістік мәдениеттің жалпы құлдырауына байланысты J-7 жойғыштарының құрылысының қарқыны баяу болды. Сонымен қатар, жауынгерлік эскадрильяларға жеткізілген ұшақтардың құрастыру сапасы қанағаттанарлықсыз және көптеген ақаулар болды.
J-7-ні техникалық сенімділіктің қолайлы деңгейіне 1970-ші жылдардың екінші жартысында ғана жеткізу мүмкін болды. Осыдан кейін сериялық өндіріс Шэньян мен Чэнду қалаларындағы авиациялық зауыттарда орналастырылды. Алдымен J-7I модификациясы басқарылатын зымырандарсыз және күшейтілген зеңбіректермен сериялық түрде жасалды. Сонымен қатар, өндіріс пен жауынгерлік полктардың техникалық құрамын жақсы меңгерген J-6 жойғыштарының өндірісі жалғасты.
Қытайдағы J-7-ді одан әрі жетілдіру негізінен Қытай территориясы арқылы Солтүстік Вьетнамға жеткізілген кеңестік МиГ-21МФ жойғыштарының тікелей ұрлануына байланысты болды. 1980 жылдары қытайлық дизайнерлер батыстың көмегіне сүйенді. 1980-1990 жылдары қазіргі заманғы радарлар мен авионикалармен жабдықталған модификациялар құрылды және қабылданды. Ең озық J-7G модификациясын шығару 2013 жылға дейін жалғасты. ҚХР-да J-7 отбасының 2400-ге жуық жауынгері салынды, 300-ге жуық машина экспортталды. PLA Әуе күштерінде ұзақ уақыт өмір сүруінің себебі - ескірген жауынгердің салыстырмалы түрде төмен бағасы, техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы және пайдалану шығындарының төмендігі. Осы уақытқа дейін «екінші желінің» бірнеше әуе полкі қытайлық МиГ-21 клондарымен қаруланған. Бірыңғай J-7 және JJ-7 ұшақтары қазіргі заманғы жауынгерлермен қаруланған авиациялық бөлімшелерде оқу ұшақтары ретінде де белсенді қолданылады.
J-7 қабылданғаннан кейін, бұл майдандық жауынгер әуе шабуылына қарсы басты ұстаушы рөліне онша сәйкес келмейтіні анық болды. Бұл үшін қуатты радармен жабдықталған, жердегі командалық пункттерден автоматтандырылған бағыттау қондырғысы бар және орташа қашықтықтағы зымырандармен қаруланған ұшу қашықтығы бар ұшақ қажет болды. ПЛА Әскери-әуе күштерінің басшылығы кеңестік және американдық алыстағы бомбалаушы ұшақтардан қорқып, 20000 м биіктікке жететін, радиусы кемінде 700 км болатын дыбыстан жоғары жойғыш-ұстағыш құруды талап етті. Қытайлық дизайнерлер дөңгелекті қайта ойлап таппады және дельта қанаты бар ұшақтың жақсы аэродинамикалық дизайнын негізге ала отырып, олар J-8 ұстағышын жасады. Бұл ұшақ J-7-ге өте ұқсас, бірақ екі қозғалтқышы бар, ол әлдеқайда үлкен және ауыр.
J-8 истребителінің бірінші рейсі 1965 жылдың шілдесінде болды, бірақ мәдени революцияның әсерінен өнеркәсіптік өндірістің жалпы құлдырауына байланысты өндірістік ұшақтар жауынгерлік бөлімшелерге тек 80-жылдардың басында ене бастады. Ол кезде өте қарабайыр радарлық қондырғымен жабдықталған және 30-мм екі зеңбірекпен және ПЛ-2 ТГС төрт қондырылған төрт зымыранмен қаруланған жауынгер қазіргі талаптарға сәйкес келмеді. Сонымен қатар, алғашқы J-8-дің техникалық сенімділігі өте төмен болып шықты. Мұның бәрі тұтқының бірінші модификациясының сериялық құрылысының көлеміне әсер етті, батыс деректері бойынша олар 50 блоктан сәл артық салынған.
1980-ші жылдардың екінші жартысында ПЛА Әуе күштері жетілдірілген J-8A ұстағышының жұмысын бастады. Жақсы құрастырудан және «балалар жарасының» елеулі бөлігін жоюдан басқа, бұл модель бортында 30 км қашықтықта диапазоны бар 204 типті радардың болуымен ерекшеленді. Қару-жараққа 30 мм зеңбіректердің орнына 23-мм 23-III типті зеңбірек (GSh-23-тің қытайша көшірмесі) енгізілді, ПЛ-2 зымырандарынан басқа жетілдірілген ПЛ-5 терморегативті зымырандары қолданылуы мүмкін.. Жаңартылған J-8A жауынгерлік сипаттамаларының жақсарғанына қарамастан, салыстырмалы түрде аз ғана құрылыс жүргізілді және олар бірінші модификациялағыштар жұмыс істеп тұрған полктерге кірді.
90-жылдардың басында жауынгерлік сипаттамаларды жақсарту үшін J-8A бөлігі жердің фонында нысандарды көруге қабілетті радар, жаңа өрт бақылау және мемлекеттік сәйкестендіру жүйесі, радиолокациялық радиациялық қабылдағыш және радио маяктар сигналдарымен жұмыс істейтін жартылай автоматты навигациялық жабдық. Өзгертілген ұстағыш J-8E деп аталады. Жақсартуларға қарамастан, J-8E жаңартылған жоқ. Бұл жауынгердің негізгі кемшіліктері радардың қарапайым сипаттамалары және қару-жарақта орташа қашықтықтағы радармен басқарылатын зымырандардың болмауы деп саналды. J-8A / E 21 ғасырдың шындығын қанағаттандырмаса да, олардың радарлары мен байланыс құралдарын 8 км-ден аспайтын қашықтықта ұшырылған заманауи бомбардирлердің электронды соғыс құралдарымен және TGSN бар зымырандармен оңай басуға болады., жылу ұстағыштарға шу иммунитеті төмен болды, ұстағыштардың жұмысы 2010 жылға дейін созылды. Екі J-8 қоқыстардан құтылып, мұражай экспонаттары ретінде қызмет етеді. 1980-ші жылдардың екінші жартысында бүйірлік ауа қабылдағыштары мен қуатты радарлары бар J-8II ұстағыштардың сериялық өндірісі басталды, бірақ мұражай коллекциясында мұндай ұшақтар әлі жоқ, бірақ олар ескірген деп саналады.
Қытайлық революцияның әскери мұражайы залдарының фото турының келесі бөлімінде біз мұнда ұсынылған баллистикалық, қанатты және зениттік зымырандарды қарастырамыз, сонымен қатар олардың жасалу және қолдану тарихымен қысқаша танысамыз.
Мұражайдағы экспонаттарды қараған кезде сіз авиация мен зымыранның барлық үлгілері мұқият қалпына келтірілгеніне және өте жақсы жағдайда екеніне назар аударасыз. Келушілер үшін ашық залдар жақында күрделі жөндеуден өтті, сонымен қатар 1950 жылдардың ортасында мұражай құрылысында пайдаланылған ішкі бөлшектер мен әрлеу сақталды.
