Фон
Германия Кеңес Одағымен соғыс басталмай тұрып Солтүстік теңіз жолына қызығушылық таныта бастады. Неміс флотының бас қолбасшысы («Кригсмарайн») Адольф Гитлерге фашистік рейх пен Жапония арасындағы NSR арқылы теңіз қатынасын құру мүмкіндігі туралы екі рет баяндады. 1940 жылы немістің көмекші крейсері «Комет» полярлық жолдан өтті. Жылы қарсы алудың пайда болуына қарамастан, неміс матростары мен скауттары трассаның жағдайы туралы, сондай -ақ NSR порттары мен әскери объектілері туралы жеткілікті сенімді ақпарат алмады.
Екі жыл бойы Германия басшылығы бұл тақырыпқа оралмады. Тек 1942 жылдың мамырында Солтүстік теңіз жолына бақылау орнату үшін әскери операцияның жоспарын әзірлеу туралы бұйрық шығарылды. Құжат 1 шілдеге дейін дайын болды. Онда немістер басты кедергі кеңестік флот емес, Арктиканың климаттық жағдайы болатынын алдын ала білген. Сондықтан олар күтпеген жағдайға және барлау құралдарын, соның ішінде авиацияны барынша қолдануға сенуге шешім қабылдады. Жобаның негізгі белсенді күші «Адмирал Шер» ауыр крейсері болды.
Крейсердің командирі бірінші дәрежелі капитан Вильгельм Меендсен-Болкенге Новая Земля архипелагы мен Вилкицкий бұғазы аралдары арасындағы кеңестік кемелердің қозғалысын тоқтатуға, сондай-ақ КСРО-ның полярлық порттарын жоюға бұйрық берілді. Осылайша, немістер кем дегенде 1943 жылға дейін NSR бойымен тауар жеткізуді тоқтатуға үміттенді.
Тағы бір мақсатты Германияның одақтасы - Жапония ұсынды. Токиодан 23 кемеден тұратын керуен Беринг бұғазы арқылы солтүстік теңіз жолы бойынша батысқа қарай өтті, оның ішінде төрт мұзжарғыш болды деген ақпарат келді. Шынымен де осындай Арктикалық конвой болды. Ол EON-18 (Арнайы мақсаттағы экспедиция) деп аталды. Іс жүзінде ол екі мұзжарғыштан, алты көлік кемесінен және Тынық мұхиты флотының әскери кемелерінен - жетекші «Баку», «Разумный» мен «Ашулы» жойғыштардан тұрды. Олар Солтүстік флотқа ауыстырылды. Нацистік команданың есептеуі бойынша, EON-18 20 тамызда Вилкицкий бұғазына жақындауы керек еді.
Нацистердің Солтүстік теңіз жолындағы қозғалысты тоқтату операциясы, кем дегенде, навигация аяқталғанға дейін, Вунерленд («Ғажайыптар елі») атты әдемі ат алды және 8 тамызда басталды. Бұл күні U 601 неміс суасты қайығы Қара теңізді кесіп өтті, ол кеңестік теңіз байланысы мен мұздың жағдайын зерттеуі керек еді. Шамамен бір аптадан кейін U 251 Белы - Диксон аралдарының аймағына қарай бет алды, тағы екі сүңгуір қайық - U 209 және U 456 - Новая Земля батыс жағалауында жұмыс істеді және кеңестік Ақ теңіз күштерінің назарын басқа жаққа аударды. әскери флотилия (БВФ) мүмкіндігінше.
Сәтті операция жасау үшін немістер оның метеорологиялық қолдауына баса назар аударды. Метеорологтар партиясы Шпицберген аралына қонды, барлау ұшақтары қолданылды. Рас, олардың екеуі жарамсыз болды - қозғалтқыштардың бірінде істен шығып, екіншісі Норвегия жағалауында құлады.
Соған қарамастан, 15 тамызда Новая Земляда орналасқан U 601 неміс суасты қайығы штабқа мұздың жағдайы туралы есеп берді. Бұл қолайлы болды, бұл «Адмирал Шеер» крейсеріне 16 тамызда Солтүстік теңіз маршрутының негізіне круизді бастауға мүмкіндік берді. Аю аралында неміс кемесі бір кеңестік кемемен кездесті. Мөлдір капитан операцияны бұзбау үшін курсты өзгертуді бұйырды.
18 тамызда кешке қарай немістер Қара теңізге кірді. Мұнда крейсер U 601 сүңгуір қайығымен кездесті, мұздың жағдайы туралы соңғы мәліметтерді алды, ал 19 тамызда таңертең Жалғыздық аралына қарай жүрді. Жолда неміс кемесі ауыр сынақтарды күтіп тұрды - мұз алаңдары, ол жеңе алмады. Кейінірек белгілі болғандай, немістер бұл аймақта Новая Земляның батыс жағалауында, Желания мүйісінің айналасында Вилкицкий бұғазы бағытында бағыт бар деп есептеді. Бұл қатені түсіну үшін Ширге бір күн қажет болды. Күні бойы Арадо теңіз ұшағы ауада болды, негізінен мұз барлау тапсырмаларын шешті. 20 тамыздың кешінде крейсер Вилькицкий бұғазына жету үшін Таймыр жағалауына жүзіп кетті.
21 тамызда Шейер бос мұзды кесіп өтіп бара жатқанда, барлаушы ұшақтан көптен күткен керуеннің табылғаны туралы хабар келді. Хабарламаға сәйкес, оның құрамында 9 пароход және екі құбырлы мұзжарғыш болды. Кемелер крейсерден небәрі 100 шақырым жерде, Мона аралының шығысында орналасқан және солтүстік -батыс бағытта есептегіште қозғалған. Бұл 3 -ші Арктикалық колоннаның кемелері - Архангельскіден Қиыр Шығыста және АҚШ -қа жүзетін құрғақ жүк тасымалдайтын сегіз кеме мен екі танкер. Керуен Қара теңізде ешқандай қорғанысқа ие болмады және немістер үшін оңай олжаға айналуы мүмкін. Алайда, «Шеер» өз мүмкіндігін жіберіп алды - скаут экспедицияның оңтүстік -шығысқа қарай бет алғанын, ал шын мәнінде кемелер шығыс бағытта келе жатқанын хабарлады. Крейсерде Ермак банкі аймағында керуенді күту туралы шешім қабылданды, бірақ бекер - 21 тамызда да, 22де де кеңес кемелері ол жерге келмеді. «Адмирал Ширдің» капитаны бірдеңе дұрыс емес деп күдіктеніп, шығысқа сапарды жалғастыруды бұйырды. Алайда уақыт жоғалды - автоколонна айтарлықтай қашықтыққа кете алды. Тығыз мұз бен тұман крейсердің жылдам қозғалуына кедергі келтірді, көріну 100 метрден аспады. Радио ұстаудың арқасында немістер көп ұзамай кеңестік керуеннің координаттарын құрды, бірақ мұз оны сақтап қалды. 24 тамызда аралдың жанында ресейлік крейсер Крейз мұзға түсіп қалды. «Біз не істеу керектігін білмедік, айналасында ақ өріс болды, крейсерде мұздың үлкен бөліктері қысылып тұрды, біз оның снаряд тәрізді жарылатынын күттік», - деп еске алды неміс теңізшілерінің бірі.
Кемені желдің өзгеруі ғана көмектесті - капитан Меңсенсен -Болкен мұзды мұзға шығарып алды, тіпті кеңестік колоннаның ізін жалғастырды. Алайда айтарлықтай жылдамдыққа қол жеткізу мүмкін болмады - кейде ауыр кеме бір сағатта екі шақырым ғана жүрді.
25 тамызда таңертең «адмирал Шеер» «алыстан» жоғалды - барлаудан оралған «Арадо» теңіз ұшағы суға сәтсіз қонды және жеңіліске ұшырады. Оны зениттік мылтықтан фишкалармен ату керек болды. Ұшақпен болған оқиға неміс капитанына іздеуді жалғастырудың қажеті жоқ екеніне сендірді, Меендсен -Болкен крейсерді қарама -қарсы бағытта - батысқа, Диксонға қарай бұрды.
«Арктиканың қақпасы» теңізшілер Диксон порты деп атайды. Тіпті соғыстың алдында, көмір негізгі отын болған кезде, Диксон кемелердің сенімді баспанасы болды, болашақтың таптырмайтын көлік жолы - Солтүстік теңіз жолы жүйесінде буын болды. Мұзжарғыштар мен көліктер мұнда отын мен тұщы сумен қамтамасыз ету үшін келді, дауылдан сенімді қорғанып, мұзды алып кетті. Соғыс кезінде Диксон стратегиялық маңыздылыққа ие болды: ол арқылы маңызды жүктері бар кемелердің конвойлары өтті. Ал 1943 жылы Норильск кен-металлургия комбинаты Т-34 танкілерінің броньдарына никель жеткізетін толық қуатына жетті. Атақты отыз төрт неміс сарбаздарына қорқыныш ұялатты. Сондықтан неміс суасты қайықтары үшін бірінші кезекте Норильскінің оқшаулануы болды. Нацистердің жоспарында «большевиктердің одақтас қоймаларға кіруіне сенімді түрде кедергі болатын Енисейге көрінбейтін штепсельді қосу» болды.
Соғыс осында болады деп ойлайтындар аз еді: бұл шағын ауыл майдан шебінен тым алыс еді … Арктикадағы ауа райы қыңыр және күтпеген. Ашық аспан, жаздың бозғылт түні, кейде көлденеңді жеңіл пердемен жауып тұрған бет пен киімге түсетін ылғалдың бөлшектері түрінде дерлік теңізден тұман түседі. 1942 жылғы 27 тамыздағы өлімге дейінгі ауа райы осындай болды.
ОҚО-19
Диксонды қорғағаны үшін ОҚО-19 командирі Гидулянов пен оның көмекшісі Кротов «Отан соғысы» орденімен марапатталды. ОҚО-19 жөндеуден кейін Солтүстік флотқа қосылды және соғыс аяқталғанға дейін одақтастардың солтүстік конвойларын күзетіп, жауынгерлік қызмет атқарды. Ал оның қорғаушыларына, Солтүстіктің батырларына, қатал Таймыр жерінде мәңгі қалған теңізшілерге арналған ескерткіш Диксон шығанағындағы қатыгез теңсіздікті еске салады. Ойлап көріңізші, 280 мм, сегіз 150 мм, алты 105 мм және сегіз 37 мм зеңбіректермен, сегіз торпедалық түтіктермен және екі ұшақпен қаруланған мұндай алпауыт 152 мм екі зеңбірекпен іс жүзінде ештеңе істей алмады. төңірегінде ашық тұрды. Диксон және Дежнев ТФР-де 76-мм төрт зеңбірек.
Шынында да, фашистік рейдер командирі мұзжарғыш Александр Сибиряков 76 мм және 45 мм екі зеңбірекпен қаруланған экипажы алпауытпен шайқасқа шыққанда кеңес теңізшілері туралы не ойлай алады? 28 зеңбірек пен қару -жарақ? Сибиряковты басқарған Качарава берілу туралы ойламады. Гарнизон туралы. Диксон, ТФР «Дежнев» және «Революционер» пароходшыларының матростары да шайқасқа кірді. 7 адамнан айырылып, 21 адам жараланып, төрт рет соққы алған «Дежнев» теңізшілері күресті жалғастырды. Солтүстік кемелер отрядының комиссары, сол кезде Диксонда болған полк комиссары В. В. Бабинцев, содан кейін ұрыстың жалпы басшылығын жүргізді, мылтықтармен, жеңіл пулеметтермен, гранаталармен және батареямен қаруланған халық милициясының отрядын жаттықтырды. 37 мм поляктан алынған зеңбіректер.
Диксонды қорғаушылардың ерлігі немістерді 1942 жылдың күзінде Батыс Арктикада «Доппелшлаг» («Дублет» немесе «Қос соққы») атты екі крейсерінің жоспарланған операциясынан бас тартуға мәжбүр етті. Нацистер Норвегияның солтүстігінен Енисейдің сағасына дейін арнайы баржалармен өзенге көтеріліп, Сібір қалаларын, оның ішінде Красноярскіні басып алып, Транссібір темір жолын жауып тастайтын іріктелген диверсиялық бөлімдерді жеткізуді жоспарлағанын білетіндер аз.
1943 жылғы навигация кезінде немістер бұғаздарға, Сібір өзендерінің сағалары мен порттарына жақындауда шиеленісті мина жағдайын туғызды. Қара теңізде бір мезгілде алты неміс суасты қайығы болды. Олар 342 төменгі байланыссыз миналарды орналастырды. Тамыз айының соңында U-636 сүңгуір қайығы Енисей шығанағына осындай 24 минаны орналастырды, олардың саны 8-ге тең. Ал 6 қыркүйекте олардың бірі жүкпен жүзіп бара жатқан Тбилиси пароходын жарып жіберді. Дудинкадан Архангельскке дейін көмір, суға батып кетті. Мұндай миналарды жою өте қиын және қауіпті болды.
ФИРСИН Федосий Герасимович
Бұрынғы теңізші Фирсин Ф. Г. Ұлы Отан соғысының ардагері Федор Андреевич Рубцов жазған ауыр адмирал Шейер неміс крейсерімен ОҚО-19 дуэлі туралы.
«Мен 1913 жылы 10 ақпанда ауылда дүниеге келдім. Брянск облысы, Трубчевский ауданының тұқымдары шаруа отбасында. 1930 жылы біздің отбасы колхозға қосылды. Тракторшылар курсын бітірген соң МТС -те жұмыс жасадым. 1936 жылы 24 мамырда Қызыл Армия қатарына шақырылды және Беларусь әскери округінің Липель қаласындағы 24 -ші атты әскер дивизиясында бөлек байланыс эскадрильясында қызмет етті. 1937 жылы 1 желтоқсанда демобилизацияланып, Мурманск қаласына жұмысқа келді. 1938 жылдың 1 қаңтарынан Ұлы Отан соғысы басталғанға дейін балық аулайтын тралерде теңізші болып қызмет етті.
1941 жылы 23 маусымда ол Мурманскідегі жинақтау пунктіне келіп, ОҚО -19 - мұз жарғыш «Дежнев» кемесіне жазылды, оның экипажы әскери және тральдық флоты теңізшілерінен алынды. Жауынгерлік дайындықтан кейін командованиенің жауынгерлік тапсырмаларын орындады. 1942 жылдың тамызында шамамен ауданға баруға тапсырыс түсті. Краснояр өлкесінің Диксоны және порттағы ауыр зеңбіректерді алыңыз. Онда, 1942 жылы 27 тамызда, түнгі бірлер шамасында, біздің кеменің неміс крейсерімен кездесуі болды.
Ұрыс ұзаққа созылмады, бірақ ауыр және қатал болды. Жау қорқынышты болды. Крейсердің экипажы 926 адамнан тұрды, біздікі-тек 123. Крейсер 280 мм, сегіз 150 мм қаруымен қаруланған.
Мен жоғары палубаға дабылмен жүгіргенде, әлі атыс болған жоқ, бірақ бәрі үрейленді. Көп ұзамай мен көрдім: үлкен кеме аралдың артынан портқа қарай бара жатқан. Бұл 1942 жылы 25 тамызда Диксонның шығысында біздің «Александр Сибиряков» пароходын суға батырып жіберген «Адмирал Шеер» неміс крейсері болды.
«А. Сибиряков» мұзжарғыш кемесінің батуы
Мен қызмет еткен 76 мм зеңбірек экипажы ұрысқа дайындалды. Порт пен крейсер арасындағы қашықтық төрт шақырымға дейін қысқарған кезде, жау Игаркадан орманмен келген және бізден алыс емес пирсте тоқтаған жолдың бойында тұрған «Революциялық» көлікке оқ жаудырды. Көлік өртеніп кетті. Крейсер аралдың артынан көшіп кеткенде, біздің кеме немістердің қарауына түсті, ал оттың бәрі бізге берілді.
Кеме командирінің орынбасары, лейтенант Кротов экипаж мен кеменің жақсы маневр жасауы мен осалдығын азайту үшін айлақтан кетуге команда берді. Біз артқа шегінген бойда төрт орыс зеңбірегі концентрлі атысты ашты. Rangefinder посттары жау кемесінің артқы, орталық және садақ бөліктеріне соққы бергенін байқады. Автоматшылар да крейсерді атқылай бастады, бірақ пулеметтің атысы алыс болғандықтан тиімсіз болды, сондықтан ол көп ұзамай тоқтатылды.
Бізбен бір мезгілде 152 миллиметрлік Корняков жағалау батареясының зеңбірек крейсеріне оқ жаудырды. Бұл аккумулятордың қалған екі зеңбірегі демонтажға шығарылды - олар жөнелтілуге дайындалып жатыр.
Дежнев жақтарының жанында, палубада жау снарядтары жарылды, сынықтар кеменің айналасына шашылды. Лейтенант Кротов жараланды, бірақ ұрыс соңына дейін кемені басқаруды және басқаруды жалғастырды.
Су сымының үстіндегі порт жағын тесіп өткен жау снарядтарының бірі ұстауды тесіп өтіп, борттың борт жағынан шығып кетті.
Қарсыластың кемесі аралдың шегінен шегіне бастады және атысты тоқтатты, бірақ олар жауынгерлік ескертудің аяқталғаны туралы хабарлаған жоқ: жау қайтадан қандай да бір әрекет жасай алады, біз кез келген тосынсыйларға дайын болуымыз керек еді.
Жау крейсері аралды айналып өтіп, солтүстік -шығыс ұшының артынан порт пен Диксон радиостанциясының ғимаратына қайтадан оқ жаудырды.
Крейсер бізге көрінбеді, ол кезде Дежневтің артиллериясы оқ атпады. Бірақ жағалаудағы аккумулятордың 152 мм зеңбірегі бұрылып, оқ жаудырды. Кейінірек «адмирал Шер» Диксоннан тез кетіп қалды.
Бұл шайқаста біздің зеңбірек экипажы қиынға соқты. Қатарда тек бір адам қалды. Экипаж командирі А. М. Қарағаев қарсыластың асқазан снарядының сынықтарынан өліммен жараланды, сынықтары Ф. Х. Хайруллинді екіге жарды, М. Курушин мен пулеметші Н. Волчек ауыр жараланды. Оң аяғым мен оң қолым сынған.
Жедел жәрдемге сенудің қажеті болмады - бәрі қарумен айналысып, жауға оқ жаудырды. Мен соңғы күшімді жоғалтып, зеңбіректің бортына қарай жүгірдім. Олар мені көріп, алғашқы медициналық көмек көрсетті және мені ауруханаға апарды. Мен көп қан жоғалтсам да, бәрі жақсы есімде. Айналаның бәрі жау снарядтары мен зеңбіректердің жарылысынан қорқынышты күркіреді.
Бұл шайқаста біздің кеме 542 тесік алды, олардың екеуі бір жарым метрден екі метрге дейін, қызметінде қалды. Жалпы біздің зеңбіректер жауға 76 мм-лік 38 және 45 мм-лік 78 рет оқ жаудырды.
Ұрыс аяқталды, жағадан қайық жақындады, жаралылар оған көшірілді. Жеңіл жараланғандардың кейбірі кеме ауруханасында емделуге қалдырылды. Қайық пирсте тоқтады, бізді көлікке тиеп, ауруханаға жеткізді. Ауруханада мен бірден есімді жоғалттым, бір күннен кейін ояндым ».
Ауыр жараланғандарға қан мен тәжірибелі хирург қажет болды. Кеме командирі Диксон дәрігерлерімен радио арқылы байланысып, Дудинкадағы аудандық партия комитетіне жедел көмек сұрады. Төртінші күні теңіз ұшағы әйгілі хирург В. Е. Родионов пен медбике Д. И. Макухинаны Норильскіден әкелді.
ОҚР-19 Дудинкаға кетті, онда кеме рекордтық уақытта жөнделді.
Жаралы Диксон матростары емделіп жатқан Норильск госпиталінен шығарылғаннан кейін, 27 жастағы Федосий Герасимович мүгедектік алды-шайқаста жараланған аяғын кесуге тура келді. Норильск қаласында 1949 жылға дейін жұмыс істеді. 1956 жылдан Красноярск-45-те тұрды.
