Жаһандық ядролық соғыстың салдарын, сондай-ақ құрлықтағы соғыста қолдануға болатын қаруды қарастыра отырып, ядролықтан кейінгі әлемнің авиациясы мен флотын қарастыруға көшейік.
Ядролық соғыстан кейін өнеркәсіпті қалпына келтіруді қиындататын факторларды еске түсірейік:
- қақтығыстың ең басында урбанизацияның жоғары болуына байланысты жаппай өлімге және халықтың денсаулығының жалпы әлсіреуіне, дұрыс тамақтанбауға, гигиенаның, медициналық көмектің болмауына, қолайсыз климаттық және экологиялық факторларға байланысты өлім -жітімнің жоғары болуына байланысты халықтың жойылуы;
- жоғары технологиялы автоматтандырылған қондырғылардың істен шығуына, білікті жұмыс күшінің жетіспеушілігіне және технологиялық процестердің жаһандануына байланысты өнеркәсіптің күйреуі;
- оңай қол жетімді кен орындарының сарқылуына байланысты ресурстарды алудың күрделілігі және радиоактивті заттармен ластануына байланысты көптеген ресурстарды қайта өңдеудің мүмкін еместігі;
- аумақтың радиациялық ластануына және климаттың теріс өзгеруіне байланысты өмір сүруге және қозғалуға болатын аумақтар аумағының азаюы;
- әлемнің көптеген елдерінде мемлекеттік құрылымның бұзылуы.
Алғашқы онжылдықтардағы өндіріс, егер ядролық қақтығыстан кейінгі бірінші ғасырда болмаса, қарабайыр қондырғылармен жабдықталған қолөнер шеберханалары болады. Неғұрлым дамыған квазимемлекеттік формацияларда, кем дегенде, белгілі бір дәрежеде, конвейерлік еңбек бөлінісі жүзеге асатын мануфактуралар пайда болады.
Авиация-қарулы күштердің жоғары технологиялық салаларының бірі. Отын мен электронды компоненттердің жетіспеушілігінен кейінгі ядролық әлемде авиациялық техниканы өндіру мүмкін емес сияқты еді. Алайда, бұл, ең алдымен, олай емес. Адамзат барлық типтегі ұшақтарды құруда үлкен тәжірибе жинақтады, олардың кейбіреулері ядролықтан кейінгі әлемдегі авиацияның негізі бола алады.
Ауа құрылғыларынан жеңіл
Алғашқы техногендік ұшатын аппараттар жылу көтеретін әуе шарлары болды. Қазіргі уақытта олардың рөлі ойын-сауық функцияларымен шектелген, бірақ ядролықтан кейінгі әлемде олар елді мекендерді қорғау кезінде шабуыл туралы ескертудің немесе артиллериялық атысты реттеудің қарапайым құралы бола алады, бұл радардың алдын ала ескертуінің рөлін атқарады. Бақылау посты ретінде пайдаланылады, бортында бақылаушылары бар шарды кабельге бекітуге болады. Оның «патрульдік» уақыты тек жанармаймен және экипаждың төзімділігімен шектеледі.
Жылу дирижабльдерін «жаңа» аумақтарға барлау құралы ретінде пайдалануға болады. Мысал ретінде Au -35 «Polar Goose» - 2005 жылы жасалған, эксперименттік субстратосфералық дирижабльді алуға болады, ол әуе кемесінің көтерілу биіктігі бойынша (8000 метр) әлемдік рекорд орнатты.
20 -шы ғасырдың басында кеңінен таралған сутегі дирижабльдерінің, сондай -ақ қазіргі уақытта перспективалы гелий дирижабльдерінің қайта өрлеуін екіталай деп санауға болмайды, өйткені сутегі мен гелийді өндіру мен сақтау өте үлкен энергия шығындарымен байланысты, ал сутегі өте жарылғыш.
Атомнан кейінгі әлемде ауадан жеңіл ұшақтардың кең таралуы екіталай; оның орнына оларды қолдану өте шектеулі және оқтын-оқтын болады, өйткені тіпті жойылған өнеркәсіптің көмегімен әлдеқайда тиімді ұшақтар жасауға болады.
Өте кішкентай ұшақтар
Пост-ядролық әлемде жасалуы мүмкін басқа қарапайым ұшақтар моторлы парапландар мен моторлы планерлер болуы мүмкін. «Гаражда» жиналатын қарапайым дизайнның арқасында отын шығыны аз, шу мен көріну аз, моторлы парапландар мен моторлы планерлер ядролықтан кейінгі әлемде барлау авиациясының негізі бола алады. Олардың тағы бір қосымшасы барлау -диверсиялық қондырғыларды жеткізу немесе әуе диверсиясы болуы мүмкін: мысалы, жанар -жағармай қоймаларына (ПОЛ) өртейтін құрылғыны тастау.
Технологиялық базаның біртіндеп жақсаруы күрделі ұшақтар шығаруға көшуге мүмкіндік береді. Соған қарамастан, отынмен қамтамасыз ету проблемалары мен технологиялық шектеулер жалғаса береді, сондықтан конструктивті жанармай тиімділігі жоғары ұшақтар танымалдылыққа ие болады.
Тікұшақтың орнына
Ең қарапайым және тиімді ұшатын аппараттардың бірі - гироплан (басқа атаулар: гироплан, гирокоптер). Сыртқы түрі бойынша тікұшаққа ұқсайтын гироплан мүлде басқа ұшу принципімен ерекшеленеді: гиропланның негізгі роторы қанатты ауыстырады. Кіретін ауа ағынынан айнала отырып, ол тік көтергішті жасайды. Кіретін ауа ағынын алу үшін қажет гиропланның үдеуі, ұшақтағыдай, итеру немесе тарту винті арқылы жүзеге асады.
Автогиро шамамен 10-50 метр қысқа ұшып көтеріле алады және бірнеше метр қысқа жүгірумен тік қону немесе қонуды жүзеге асыра алады. Гиропланның жылдамдығы 180 км / сағ дейін, отын шығыны 120 км / сағ жылдамдықпен 100 километрге шамамен 15 литр. Гиропландардың артықшылығы - қатты желде 20 м / с дейін тұрақты ұшу қабілеті, төмен діріл, бақылау мен атысты жеңілдету, ұшақ пен тікұшақпен салыстырғанда басқарудың қарапайымдылығы.
Гиропланның ұшу қауіпсіздігі ұшақ пен тікұшаққа қарағанда жоғары. Қозғалтқыш тоқтаған кезде гироплан автоматты түрде айналу режимінде жерге түседі. Гироплан турбуленттілікке және тік жылу ағынына аз сезімтал және айналуға кірмейді.
Гиропланның кемшіліктерінің арасында ұқсас өлшемдегі ұшақтармен салыстырғанда отынның төмен тиімділігін атап өтуге болады, бірақ гиропланды ұшақтармен емес, тікұшақтармен салыстыруға болады, себебі ұшу өте қысқа. -жүгіру және тік қону мүмкіндігі. Гиропланның тағы бір кемшілігі - мұзды жағдайда ұшу қаупі, өйткені ротор мұздаған кезде ол автоторату режимінен тез шығады, бұл құлауға әкеледі. Мүмкін, бұл кемшілік қозғалтқыштың ыстық шығуын ротор қалақтары бойымен қайта бағыттау арқылы ішінара өтелуі мүмкін.
Автогиросты барлауға, барлаушы және диверсиялық топтарды жіберуге, жабдықтарды жеткізуге және жаралыларды эвакуациялауға, сондай -ақ оларға басқарылатын немесе басқарылмайтын қару орнатылған жағдайда «соққы мен жүгіру» сияқты күтпеген шабуылдарды ұйымдастыруға қолдануға болады.
Кіші ұшақ
Ұшақтардың реинкарнациясы шағын ұшақтардан басталады. Ағаштан, пластмассадан және металдан жасалған, «монопланды» және «бипландық» схемалар бойынша жасалған, қарапайым поршенді қозғалтқыштары бар жеңіл ұшақтар көлік пен әскери авиацияны қалпына келтіруге негіз болады. Бастапқыда олар шешетін міндеттер өте шектеулі болады және олардың барлығы бір барлауға түседі, ал кейде «соққы мен жүгіру» схемасы бойынша күтпеген соққылар береді. Кішкентай ұшақтардың көмегімен кез келген жүйелі түрде соққыларды жеткізу туралы айту қиын.
Пост ядролық авиацияға қойылатын негізгі талаптар:
- өндірістің қарапайымдылығы және қолда бар құрылыс материалдары;
- жанармайдың максималды тиімділігі;
- жоғары сенімділік;
- төселмеген аэродромдарда жұмыс істеу мүмкіндігі.
Пост ядролық әлемде дамыған аэродромдық желінің болмауы су айдындарына қонуға қабілетті теңіз ұшақтарының үлесінің артуына әкелуі мүмкін.
Партизанға қарсы ұшақ
Пост-ядролық әлемнің индустриясы дамыған сайын соғыс қару-жарақтары жетілдіріледі және бір сәтте соғысқа дейінгі деңгейге жетеді, алайда бұл қазір минимум деп айтуға болатын деңгей болады.
Авиацияның бұл түрінің жарқын өкілі-бразилиялық Embraer компаниясының EMB-314 Super Tucano жеңіл турбовинтті шабуылдаушы ұшағы. Жаттықтырушы ұшақ негізінде жасалған, бұл өндіруге арналған ең қарапайым және ең арзан жауынгерлік ұшақтардың бірі.
Осы типтегі тағы бір ұшақ-бұл ауылшаруашылық ұшағының негізінде жасалған Air Tractor AT-802i шабуылдаушы ұшағы.
Ресейде / КСРО -да ұқсас ұшақ - Т -501 шабуылдаушы ұшағы жасалды, бірақ бұл машина жобалау кезеңінен шықпады.
Қорытындылай келе, КСРО -да 80 -жылдардың басынан бері жүргізіліп келе жатқан LVSh («оңай жаңғыртылатын шабуыл ұшақтары») бағдарламасын айтуға болады. LVS бағдарламасы бастапқыда «апокалиптикадан кейінгі ұшақты» жасауға бағытталған. КСРО -да ядролық соғыс болу мүмкіндігі өте байыпты қаралды, соған сәйкес оған және оның салдарына дайындық жүргізілді. LHS бағдарламасы ядролықтан кейінгі әлемдегі өнеркәсіп пен технологиялық тізбектердің бұзылуына жауап ретінде пайда болды. Қираған елде қару -жарақ өндірісін ұйымдастыру үшін технологиялық жағынан барынша жетілдірілген және өндірісі қарапайым жабдық қажет болды.
LVSh бағдарламасы Сухой дизайн бюросында дизайнер Е. П. Грунин. Бастапқыда жобаның техникалық тапсырмасында Су-25 шабуылдаушы ұшағының компоненттерін максималды пайдалануды қамтамасыз ету қажет болды. Су-25-тің Т-8 коды бар екендігіне сүйене отырып, LVSh жобасы бойынша әзірленген алғашқы ұшақ T-8V (қос қозғалтқыш пропеллер) және Т-8В-1 (бір қозғалтқыш пропеллер) кодтарын алды.
Су-25 базасында жасалған модельдерден басқа басқа да жобалар қарастырылды. Мысалы, американдық OV-10 Bronco үлгісіндегі T-710 Anaconda. Кейіннен Ми-24 және Ка-52 тікұшақтарының фюзеляждарына негізделген LVSh жобалары да пысықталды.
Пост-ядролық өнеркәсіптің LVSh типті ұшақтарды жасауға болатын деңгейге шығуын Рубикон деп санауға болады, содан кейін авиацияның дамуы Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін шамамен жүріп өткен жолмен жүреді.
Авиацияның оралуына ядролық соғыстан кейін планетаның климаттық жағдайының өзгеруі қатты әсер ететінін атап өткен жөн. Ұшулар өте қиын болған кезде жағдай туындауы мүмкін, мысалы, жиі күшті жел, жауын -шашын немесе мұздануды тудыратын жоғары ылғалдылық пен төмен температураның қосындысы.
Мақсаты мен тактикасы
Жердегі күштер жағдайындағыдай, ядролықтан кейінгі әлемде кем дегенде бірінші онжылдықтарда, егер бірінші ғасырда болмаса, ұшақтарды қолданатын толық көлемді жауынгерлік операциялар мүмкін емес.
Пост ядролық әлем авиациясының негізгі міндеттері:
- жаңа (ядролық соғыстан кейін болған өзгерістер контекстіндегі мағынасы бар) территориялар мен ресурстар көздерін зерттеу;
- жаңа аумақтарда бекіністер құру үшін тауарларды бастапқы беру;
- бағалы ресурстар мен жүктерді тасымалдау;
- тұтқындау қаупін азайту үшін қажет конвойларды алып жүру;
- қарсыластардың, бәсекелестер мен одақтастардың әрекеттерін барлау;
- барлау және диверсиялық топтарды жау тылына жеткізу;
- жаудың ерекше маңызды нысандарына, мысалы, жанар -жағармай қоймаларына «соққы мен жүгіру» схемасы бойынша күтпеген соққылар беру.
Электрондық компоненттерге қатысты проблемалар радарлық станциялардың (радарлардың) және зениттік-зымырандық жүйелердің (САМ) құрылуын қиындатады деп болжауға болады, сондықтан ядролықтан кейінгі әлемнің әуе қорғанысы күштері ең алдымен артиллериялық қаруға сүйенеді. Сонымен қатар, басқарылатын қарудың болмауы (жеткілікті мөлшерде) авиацияның ауада үстемдік етуіне мүмкіндік бермейді, өйткені нысанаға тигізу үшін олар зенитті жою аймағына түсіп, жауға жақындауға мәжбүр болады. артиллерия.
Сондай-ақ, пост-ядролық өнеркәсіптің үлкен сериялы ұшақ шығаруға қабілетсіздігі мен жанармаймен байланысты проблемалар авиацияны әскери әрекеттерде жаппай қолдану мүмкіндігіне жол бермейді.
