Соғыстың алғашқы күндерінде кеңестік теңіз авиациясы армия авиациясы сияқты ауыр шығынға ұшырамады және теңізде де, құрлықта да операциялар жүргізу мүмкіндігін сақтап қалды. Ол Мемель, Пиллау, Данциг пен Гдынияға бомбалық соққыларды қайтара алды, ал 1941 жылдың 25 маусымында Финляндияның аэродромдарына соққы берді, бұл осы елдің үкіметіне КСРО -ға соғыс жариялауға ресми негіз берді. Финляндия соғысқа кірген бойда кеңестік теңіз авиациясы Котка, Турку және Тампере аудандарындағы теңіздегі және құрлықтағы нысандарға шабуыл жасады, сонымен бірге оның ұшақтары фин мен неміс суларын өндіруге және жау керуендеріне қарсы операцияларға қатысты.
Жоба
Бірақ құрлықтағы жағдай нашарлаған сайын Балтықтағы теңіз авиациясының операцияларын қысқартуға тура келді, өйткені құрлық майданын қолдау үшін барлық күштерді жұмылдыру қажет болды. Әскери -теңіз авиациясы немістің күштеріне қарсы әскерден кем емес әрекет еткендіктен, оның міндеттерінің ауқымы кеңейе түсті. 1941 жылдың шілде айының соңында тіпті Берлиндегі рейдтерге теңіз бомбалаушыларын қолдану туралы идея пайда болды.
Жоба батыл, қауіпті, бірақ мүмкін болды. Ол 1941 жылдың 21 шілдесінде Мәскеуге немістердің бірінші рет шабуылынан кейін КСРО Әскери -теңіз күштерінің бас әскери штабында дүниеге келді, және оның бастамашылары теңіз флоты халық комиссары адмирал Николай Кузнецов пен штабтың жедел бөлімінің бастығы болды., Контр -адмирал Владимир Алафузов.
Жобаға Берлиндегі рейдке қосымша жанармай цистерналарымен жабдықталған бомбалаушылар (жандырғышы бар ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы) тартылуы керек еді.
Бұл ұшақтар сериялық өндіріске 1940 жылы кірді және максималды жылдамдығы 445 км / сағ болатын 2700 шақырым қашықтықта болды. Ұшақтың жауынгерлік жүктемесі 1000 кг бомбадан (қалыпты) немесе 2500 кг (максимум) немесе 1-2 торпедодан тұруы мүмкін. Қорғаныс қаруы 7,62 мм ShKAS екі пулеметінен және 12,7 мм UBT пулеметінен тұрды. Әрине, бұл ұшақтар идеалды жағдайда максималды жылдамдық пен ұшу диапазонына қол жеткізе алды, бірақ іс жүзінде олардың сипаттамалары қарапайым болды. Жарылғыштар Берлинге жете алады ма және өз аэродромдарына қайтады ма деген үлкен алаңдаушылық болды.
Бірақ тәуекелге бел буды және Сааремаа аралындағы Кахул аэродромы, сол кезде Қызыл Армия бақылайтын батыстың ең батыс нүктесі, Берлиннен небары 900 км қашықтықта ұшақтың ұшырылатын орны ретінде белгіленді.
Есептеулерден белгілі болғандай, круиздік жылдамдықпен оңтайлы биіктікте тік сызықпен ұшатын бомбардирлер бүкіл маршрутты жеңу үшін 6 сағаттан астам уақыт кетеді. Оның үстіне олардың әрқайсысының бомба жүктемесі 750 келіден аспайтын. Ұрыстың басталуы, қалыптасуы, бомбалау мен қону қысқа мерзімде жүргізілуі керек еді. Кейбір күтпеген жағдайларға байланысты олар ұзартылған жағдайда, жанармай жеткізу тек 20-30 минуттық ұшуға жетер еді, бұл сөзсіз теңізге ұшақтың құлауымен немесе басып алынған аумаққа мәжбүрлі қонумен аяқталады. Тәуекелдерді азайту үшін операцияға 15 тәжірибелі экипаж тағайындалды.
Әрине, Кеңес авиациясының Кеңес Одағы үшін ең қиын уақытта Үшінші Рейх астанасына жасаған бомбалы соққысы саяси мақсаттармен ғана емес, әскери мақсатпен де жүзеге асты. Дайындық Иосиф Сталиннің тікелей бақылауында болды - маусымның аяғынан КСРО Мемлекеттік қорғаныс комитетінің төрағасы, шілдеден - Қорғаныс халық комиссары, 8 тамыздан бастап Жоғарғы Бас қолбасшы. КСРО Қарулы Күштері. Ол операцияның жоспарын бекіткеннен кейін ғана оны жүзеге асыруға дайындықты бастауға болады.
Тренинг жан -жақты болды және қатаң құпия жағдайда өтті. Оны Әскери -теңіз авиациясының қолбасшысы генерал -лейтенант Семен Жаворонков басқарды. Біріншіден, Балтық флотының әуе күштерінің 1-мине-торпедалық авиациялық полкі Кахулға көшірілді. Бұл кезде бомбалар мен жанармай бар көліктер Таллин мен Кронштадттан барды. Мұндай бағалы тауарлардың жеткізілуін жасыру үшін оларды тасымалдау үшін мина сақтаушылар қолданылды, олар өтпелі кезеңде жаудың қырағылығын жою үшін жауынгерлік тралға еліктеді.
Сынақ рейстері
2 тамыздан 3 тамызға қараған түні ұшақ жанармаймен толық қамтамасыз етілген және 500 кг бомба салынған алғашқы сынақ ұшуларын жасады. Ұшу бағыты Свинемюнде бағытында болды, оның мақсаты-бомбардировщиктерді кіші далалық аэродромнан ұшыру шарттарын білу, неміс әуе қорғаныс жүйесін қайта зерттеу және соғыс жағдайында теңізде ұзақ қашықтыққа ұшу тәжірибесін алу..
Келесі сынақ рейсі 5-6 тамызға қараған түні Берлин бағытында өтті, бірақ ол әлі де барлау сипатына ие болды - Берлиннің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін барлау қажет болды, ал ұшақтар бомбасыз жүктелді. Екі ұшу да сәтті аяқталды, ал екінші ұшу кезінде Берлиннің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі Германия астанасынан 100 км радиуста таралғаны белгілі болды, сонымен қатар зениттік артиллериядан басқа, онда көптеген прожекторлар бар. жарық диапазоны 6000 м дейін.
Сынақ ұшулары теориялық есептеулерді растады, ал бірінші жауынгерлік ұшуға қолайлы ауа райын күту ғана қалды.
Берлиннің жарылуы
Кеңестік авиация Берлинді бірінші рет бомбалауды 1941 жылдың 7-8 тамызында түнде жасады. Операцияға 15 ұшақ қатысты. Операцияны 1 -МТАП командирі полковник Евгений Преображенский басқарды. Эскадрильяларды капитандар Андрей Ефремов, Василий Гречишников және Михаил Плоткин басқарды, ал топтың штурманы - полктің флагман штурманы капитан Петр Хохлов.
Ұшу қиын метеорологиялық жағдайда өтті, бірақ ұшу жақсы өтті. 7000 м биіктікте солтүстік -шығыс бағытынан белгісіз ұшақтардың пайда болуы немістер үшін мүлде тосын сый болды. Шатастырылған неміс зениттік зеңбірекшілері белгісіз ұшақты өздері деп түсінді, олар белгісіз себептермен жолдан шығып, белгіленген әуе дәліздерінен ауытқып кетті. Зениттік артиллерия оқ атпады, тек келушілердің кәдімгі жарық сигналдарымен сәйкестендіру деректері мен ұшу мақсатын білуге тырысты, тіпті оларға жақын маңдағы аэродромдарға қонуды ұсынды. Сигналдар жауапсыз қалды, бұл неміс зениттік зеңбірекшілерін одан әрі шатастырды, сондықтан олар оқ жаудыруға немесе әуе шабуылын жариялауға батылы бармады. Қалалар жарық болып қала берді, бұл Хохловқа бағыт алуға көмектесті.
Берлин де жарықтандырылды.
Бір уақытта Англиямен әуе соғысы қарқынды жүріп жатса да, британдық бомбалаушылар Германия астанасы аспанында сирек пайда болды, ал жарықтандыру әуе шабуылының жарияланғанынан кейін ғана күшіне енді.
Мүмкін, шығыста кеңінен тараған табыстар кезінде Берлин үстінде кеңестік ұшақтардың пайда болуын ешкім күтпеген шығар.
Осылайша, кеңестік бомбалаушылар қарсылыққа шыдамай, Берлиннің орталығына барды және сол жерде өлімге әкелетін жүктерін тастады. Тек бомбалардың жарылуы немістерді әуе шабуылын жариялауға мәжбүр етті. Ондаған прожекторлар мен зениттік зеңбіректердің сәулелері аспанға соғылды. Бірақ бұл реакция кешіктірілді. Кеңес экипаждары жарылыстың нәтижесін байқамады, бірақ үйге қайту бағытын қосты. Қайтып келе жатқанда, неміс әуе қорғанысы оларды прожекторлардан жарықтандыруға және зениттік қарудан атуға тырысты, бірақ 7000 метр биіктік кеңестік ұшақтар үшін салыстырмалы түрде қауіпсіз ұшуды қамтамасыз етті.
Барлық экипаждар Кахул аэродромына қуанышпен оралды.
Берлиндегі бірінші кеңестік әуе шабуылы неміс қолбасшылығы мен фашистер элитасында нағыз шок тудырды. Бастапқыда Геббельс насихаты 7-8 тамызға қараған түні Берлинді бомбалауды британдық ұшақтарға жатқызуға тырысты және тіпті британдық 6 ұшақтың атып түсірілгені туралы хабарлады. Тек британдық командование арнайы хабарламада неміс репортажынан таң қалғанын білдіргенде ғана, ауа райының қолайсыздығына байланысты сол түні британдық бірде -бір ұшақ Берлинді бомбаламады, гитлерлік басшылық ащы таблетканы жұтып, Берлиндегі кеңестік әуе шабуылының фактісін мойындауға мәжбүр болды. Әрине, немістер бұл деректен тез қорытынды шығарып, Берлиннің әуе қорғанысын күшейту шараларын қабылдады.
Бұл арада бірінші операция сәтті аяқталғаннан кейін кеңес ұшқыштары келесі операцияны жоспарлай бастады. Бірақ бұл жолы ойынның шарты өзгерді. Балтық теңізінің суларында ұшулар, әдетте, кездейсоқ орындалды, бірақ жағалау сызығын кесіп өткенде, ұшақ зениттік зениттің қатты оқтарына ұшырады, ал неміс жауынгерлері оларға қарай ұшып кетті. Қараңғыланған қалалар навигацияға көмектеспеді, Берлиннің күшейтілген әуе қорғанысы оларды өте қырағы болуға және нысанаға жаңа тактикалық маневр жасауға мәжбүр етті. Олар сонымен қатар Мюнсунд аралдарының әуе қорғанысын күшейтуге мәжбүр болды, өйткені немістер кеңестік ұшақтар Берлинді бомбалаған аэродромдарды жоюға тырысты.
Осындай өзгертілген, өте қиын жағдайларда Балтық флотының теңіз авиациясы Германия астанасына тағы тоғыз рейд жүргізді.
Тамыздың 8-нен 9-на қараған түні екінші кеңестік әуе шабуылы біріншісіндей болмады. 12 ұшақ Берлинге көтерілгеннен кейін, кейбір ұшақтарда механикалық ақаулар болды және олар балама нысандар ауқымында болғанға дейін ұзақ уақытқа шегінуге мәжбүр болды. Стеттин ауданында жағалау сызығын кесіп өтіп бара жатқанда кеңестік бомбалаушылар зенитті зеңбіректердің қатты отына тап болды; кейбір экипаждар Стеттинге бомба тастауға және кері бұрылуға мәжбүр болды. Берлинге тек бес бомбалаушы ұшып келді, оларды зениттік күшті атыс қарсы алды. Ұшақтардың бірі белгісіз себеппен қала үстінде жарылды.
10 тамызда Ленинград маңындағы аэродромдардан алыс қашықтықтағы авиация Берлинді бомбалауға қосылды. Берлинге соңғы рейд қыркүйектің 4-нен 5-не қараған түні жүргізілді. Берлинді бомбалаудың басқа әрекеттерінен бас тартуға тура келді, өйткені Таллиннің жоғалуы мен ұшақтың нашарлауы Мунзунд аралдарынан ұшуды мүмкін емес етті.
Рейдтер кезінде 17 ұшақ пен 7 экипаж жоғалып кетті, сыртқы ұшында 1000 және 500 килограммдық екі бомбамен ұшуға тырысқанда екі ұшақ пен бір экипаж қаза тапты. Жалпы алғанда, 1941 жылдың 8 тамызы мен 5 қыркүйегі аралығында Балтық ұшқыштары Берлинде 10 жарылыс жасап, қалаға әрқайсысының салмағы 500 кг болатын 311 бомба тастады. Келтірілген әскери залал шамалы болды, бірақ моральдық -саяси пайдасы өте зор болды, өйткені өзі үшін ең қиын кезеңде Кеңес мемлекеті соғыс жүргізуге деген ұмтылыс пен қабілетті көрсетті.
