Ұлыбритания шайқасында RAF ұшқыштарының Luftwaffe ece -мен болған шайқастары туралы көп айтылды және шайқас бөлшектеп бөлшектелді. Енді біз «Ұлыбритания шайқасының» бір эпизодын айтамыз, ол сәл кейінірек, 1944 жылдың 13 маусымынан 1945 жылдың 17 наурызына дейін болды.
Мүмкін, көптеген адамдар бұл эпизодты Екінші дүниежүзілік соғыстың бір бөлігі деп түсіну керек деп ойлаған шығар, Гитлер британдықтардан рейхке Fi / 103 / V-1 ұшақтарының снарядтары үшін «кек алуды» шешкен кезде..
Жаңа қару жаңа тактиканы жасауды талап етті. Ал бүгін біз бұл туралы, реактивті снарядтармен күресу тактикасы туралы сөйлесетін боламыз, себебі тактика поршенді ұшақтарға қарсы күрестен мүлде өзгеше болды.
V-1-ге қарсы тұру міндеттеріне ең қолайлы ұшақтарды ғана емес, сонымен қатар V-1-ді ұстау мен жоюды жақсы шеше алатын ұшқыштарды қолдану қажет болды.
Ұлыбританияға әуе шабуылдары кезінде, 1944 жылдың маусымынан 1945 жылдың наурызына дейін немістер 10668 В-1 снарядтарын атқан. Осы орасан зор санның ішінде 2700 -ге жуық зымыран британдық қорғаныс жүйесіне енген. Снарядтардың негізгі бөлігі британдық қалаларға жеткен жоқ. Кейбіреулер бағытын жоғалтты немесе желілік кедергілерге ұшырады, кейбіреулері әуе қорғанысы артиллериясымен атылды, 1979 ұшақ снарядтары британдық истребитель ұшқыштармен борға алынды.
Бұл арада V-1-ді атып түсіру өте қиын болды. Дәлірек айтқанда, бұл бір қарағанда көрінгеннен әлдеқайда күрделі. Бір жағынан, түзу бойымен ұшатын және жалтармайтын нысанаға жету мен оны атып түсірудің қиындығы қандай сияқты?
V-1 ұшу сипаттамаларының кейбірін қарастырайық.
Ұзындығы, м: 7, 75
Қанаттарының ұзындығы, м: 5, 3
Фюзеляж диаметрі, м: 0,85
Биіктігі, м: 1, 42
Бос салмақ, кг: 2160
Мақсат өте аз екені белгілі болады. Біз одан әрі қарай жүреміз, ең бастысы.
Ұшудың максималды жылдамдығы: 656 км / сағ, отын 800 км / сағ дейін жұмсалғандықтан жылдамдық артты.
Ұшудың максималды қашықтығы, км: 286
Қызмет төбесі, м: 2700-3050, іс жүзінде V-1 сирек 1500 метрден жоғары ұшты.
Кішкентай, бірақ өте жылдам нысана. Сонымен қатар, траекторияның соңғы бөлімінде ол сол кездегі ұшақтарға қол жетпейтін жылдамдықпен жүреді. Тиісінше, ұшақты тезірек ұстаған жөн, соғұрлым жақсы.
Сонымен, 1944 жылдың 13 маусымына қараған түні Лондонның V-1 бірінші бомбалауы болды. Рас, бірінші құтқаруда немістер тек 9 снарядты ұшақты ұшыра алды, олардың ешқайсысы тіпті Ұлыбритания жағалауына ұшпады. Екінші құтқарудың 10 снарядының 4 -і Ұлыбританияға, біреуі Лондонға тиді.
Содан кейін немістер үшін жағдай жақсарды, біз нәтижені білеміз. V-1 ұшақтары 6000-нан астам британдықтардың өмірін қиды, 20000-ға жуығы жарақат алды.
Британдық V-1 не қарсы тұруы мүмкін? V-1 күндіз-түні ұшатынын ескере отырып, олар тәулік бойы күресуге мәжбүр болды.
«Масалар» ФБ Mk. VI
Максималды жылдамдық, км / сағ: 611
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 410
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 870
Практикалық төбе, м: 10 060
Экипаж, адамдар: 2
Қару -жарақ:
- төрт 20мм британдық Hispano зеңбірегі
- төрт 7, 7 мм пулемет
Бомба жүктемесі 1820 кг дейін.
«Масалар» NF Mk. XIX, түнгі жауынгер
Максималды жылдамдық, км / сағ: 608
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 475
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 822
Практикалық төбе, м: 9 530
Экипаж, адамдар: 2
Қару -жарақ:
- төрт 20мм британдық Hispano зеңбірегі
Spitfire Mk. XIV
Максималды жылдамдық, км / сағ: 721
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 674
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 1366
Практикалық төбе, м: 13 560
Экипаж, адамдар: 1
Қару -жарақ:
- екі 20 мм зеңбірек (280 оқ)
- 12,7 мм екі пулемет (500 патрон)
«Дауыл»
Максималды жылдамдық, км / сағ: 686
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 966
Практикалық төбе, м: 11 125
Экипаж, адамдар: 1
Қару -жарақ:
- 20 мм қанатты төрт зеңбірек
Spitfire Mk. IX
Максималды жылдамдық, км / сағ: 642
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 607
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 1390
Практикалық төбе, м: 12 650
Экипаж, адамдар: 1
Қару -жарақ:
- екі 20 мм зеңбірек (280 оқ)
- екі 12, 7 мм пулемет (500 патрон)
«Мустанг» Мк. III
Максималды жылдамдық, км / сағ: 708
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 582
Көтерілу жылдамдығы, м / мин: 847
Практикалық төбе, м: 12 800
Экипаж, адамдар: 1
Қару -жарақ:
- қанаттарында 12,7 мм төрт Браунинг М2 пулеметі
Бұл ұшақтар немістердің снарядтарына қарсы күресті өз мойнына алуы керек еді. Оларға ортақ нәрсе бар: жоғары жылдамдық, олар V-1-ге жетуге және ұстауға мүмкіндік берді, бұл өте қиын болды.
Темпест ұстаушылардың ең өнімді түріне айналды: V-1-ді 800-ге жуық жеңу.
Екінші орында түнгі масалар: 500 -ге жуық жеңіс.
Үшіншісі Griffon қозғалтқышы бар Spitfires Mk. XIV болды: 400 -ге жуық жеңіс.
Мустангтар ұпай саны бойынша төртінші болды, шамамен 150 жеңіс
Бесінші-100-ге жақын жерде V-1 атып түсірген Spitfires Mk. IX.
Әрине, V-1-мен күресуге жіберілген ұшақтардың саны маңызды рөл атқарды. Әр уақытта әр түрлі бөлімшелер «аңшылыққа» тартылды.
Қару -жараққа қатысты белгілі бір қиындықтар болды. 1944 жылға қарай барлық жауынгерлер (американдық Мустангтан басқа) 20 мм зеңбіректермен қаруланған. Бұл проблемалар туғызды. Зеңбірекпен авиациялық концепциялар тұрғысынан шағын ұшаққа соғу оңай болған жоқ.
Мұнда, егер солай болса, дауылдарда 7, 7 мм пулеметінің ескірген батареяларын қолдану дұрыс болар еді. Бөшкелерден атылған оқ бұлты V-1-ге тиер еді, ол, әрине, броньданбаған. Бірақ мен бар нәрсені қолдануға мәжбүр болдым, бұл өте қызықты маневрлерді тудырды.
Тұтастай алғанда, ұстаушылар әдетте зениттік артиллерия аймағына жақын жерде патрульдеу тактикасын ұстанды. Егер V-1 анықталса, қажет болған жағдайда зениттік зеңбірекшілерге ауданның координаттарын беруге және сәтсіз шабуыл болған жағдайда резервтік опцияға қол жеткізуге болады, немесе әуе қорғанысын бақылау үшін есептеулер жауынгерлерге V-1 табылуы туралы «жоғары» хабарлайды.
Олар төмендегідей әрекет етті: биіктікте олар V-1-дің пайда болуын бақылады, ал суға түсу кезінде снарядқа жетіп, оның артында шабуыл жағдайында тұру басталды. Біз біркелкі рейске көшіп, оқ жаудырдық.
Естеріңізге сала кетейік, жанармай таусылғанда V-1 жылдамдығын арттырып, нысанаға жақындаған сайын снарядқа жету қиынға соқты, себебі 800 км / сағ жылдамдықпен поршеньге іс жүзінде қол жетімсіз болды. ұшақ.
Одан кейін оқиғаларды дамытудың екі нұсқасы пайда болды. Сіз қозғалтқышқа кіре аласыз, ал V-1 бірден жерге құлап бастайды. Қозғалтқыш ештеңемен қорғалмағандықтан, бұл үшін бір 20 мм снаряд жеткілікті болар еді. Бұл әдістің кемшілігі V-1 зеңбірегі құлаған кезде, ол жарылып, полигондағы барлық нәрсені сындырды. 1000 кг аммотол байсалды және Ұлыбританияда елді мекендердің толып кетуін ескере отырып, жер бетінде қирау мен адам өлімінің ықтималдығы жоғары болды.
Екінші нұсқа - оқтұмсыққа кіру. Соғыс оқпаны мұрнында болғандықтан, бұл қиын болды. V-1-ден сәл жоғары немесе жағына орналасу туралы шешім қабылданды. Бұл әдістің жетіспеушілігі - шабуылдаушы ұшақты жиі зақымдайтын оқтұмсықтың әуедегі жарылуы. Британдық жауынгерлер қанаты мен құйрығының жыртылған және күйіп кеткен жеріне қонды.
Тұтастай алғанда, төмендегі халықтың қауіпсіздігін барынша арттыру үшін жақындап келіп, V-1-дің оқтұмсық атып алу қажет болды. Содан кейін жарылыстан аман қалу үшін.
Британдық жауынгерлер жауынгерлік ұшақтың жарылуынан күйіп қалған және зақымдалған аэродромдарға жиі оралды. Сондай -ақ ұшақтардың шығыны, тіпті құрбандар болды.
Бұл жерде француз ұшқышы біздің ұшқыштардың ең жақсы дәстүрлерінде орындалған қошқарды атап өткен жөн.
Капитан Жан-Мари Маридор 1944 жылы 3 тамызда Кент аспанындағы Фауға оқ жаудырды. Қозғалтқыш тоқтап, снаряд қалаға түсе бастады. Соғыс оқпаны жарылмаған. Кездейсоқ V-1 ауруханаға түсе бастады, оны француз капитаны байқады. Аурухана ғимараттардың төбесінде Қызыл Крест белгілерімен ерекшеленді. Капитан Маридор ұшағын құлап бара жатқан V-1-ге бағыттады және соққы кезінде оқтұмсықтың жарылуына себеп болды. Батыл француз жарылыс кезінде қаза тапты.
Жалпы алғанда, қанатты зеңбіректер, олардың снарядтық дисперсиясымен, V-1-мен күресудің ең жақсы қаруы болмады. Иә, снаряд ұшағына сенімді түрде соққы беру үшін бір ғана снаряд жеткілікті болды, бірақ бастысы соқты.
Сондықтан уақыт өте келе 91 -ші эскадрилья капитаны Маридордың әріптесі, ұшқыш офицер Кеннет Коллиер ойлап тапқан «Фауды» жою әдісі кеңінен таралды.
Ұрыстардың бірінде ол барлық оқ -дәрілерді сәтсіз шығарды және соққы алмады. Осыдан кейін Коллиер қызықты ойға келді: қошқарсыз қошқар жасау. Ол өзінің ұшағын V-1 қанатына жеткізді, өзінің жауынгерінің қанат ұшын V-1 қанатының астына кіргізді.
Содан кейін Кольер снарядты қанатымен «арқасынан» аудару үшін қарсы бағыттағы таяқшаны кенеттен берді. Бұл бірінші рет жұмыс істемеді, бірақ екінші әрекет сәтті болды: V-1 гироскопы мен қарабайыр автопилот аппаратты тегістеу мәселесін шеше алмады, ақырында ол жерге құлады.
Өкінішке орай, осылайша жойылған V-1 туралы нақты және түсінікті статистика жоқ. 1944 жылы 26 тамызда Темпесте ұшқан ұшу лейтенанты Гордон Бонхамның барлық оқ-дәрілерді снарядқа жұмсап, өзінің жауынгерінің зеңбіректерінен бір ғана V-1 атып түсіргені туралы ғана дәлел бар. Содан кейін ол снарядты қанатымен айналдырып, тағы үш V-1-ді осылайша «түсірді».
Басқа жол бар еді. Ұшақ ұшып келе жатқан V-1 ұшағынан жоғары орынға ие болды, ал ұшқыш басқару таяқшасын кенеттен басып алды. Пропелден ауа ағыны бір мезгілде снарядты төмен қарай итеріп, гироскопты бұзып, бір мезгілде қозғалтқышты «тұншықтырды». Бірақ бұл әдіс тиімдірек болса да қауіпсіз болды, сондықтан ұшқыштар V-1-ді «арқасына» бұру әдісін таңдады.
V-1 ұшақтарындағы жеңістер түсірілген ұшақтармен бірдей ережелер бойынша есептелді, бірақ олардан бөлек есептелді. Бір жағынан, бұл рас, екінші жағынан, жоғары жылдамдықта түзу сызықпен ұшатын авиациялық стандарттар бойынша шағын көлікті атып түсіру де оңай шаруа емес.
Тэмпесте ұшқан ең жақсы V-1 эсминец Джозеф Берри 59,5 ұшақтың снарядын атып түсірді, оның 28-і түнде. Ал Берри бір ғана қарапайым ұшақты атып түсірді.
Рейтингтің екінші нөмірі, RAF қызметіндегі бельгиялық волонтер, ұшу лейтенанты Реми Ван Лирде ұшақтарда тек алты жеңіс пен V-1лерде 40 жеңіске жетті. Ван Лиерде Темпестпен де ұшты.
Олардың соңынан ондаған ұшқыштар келді, олар 20-30 Фауды атып түсірді.
Бір қызығы, Ұлыбритания V-1-ге бағытталған. 1944 жылдың қазанында Гитлердің жеке тапсырысы бойынша голландиялық Антверпенді бомбалау басталды, ол құрлықтағы одақтас әскерлерді және Бельгия мен Голландияның басқа да бірқатар қалаларын қамтамасыз ету орталығына айналды.
Жалпы алғанда, немістер Антверпенге, Брюссельге және Льежге 11 988 қанатты зымырандар ұшырды. Бұл тіпті Ұлыбританияға қарағанда көп, бірақ аз табысқа қол жеткізілді. Одақтастар қалаларды қамтитын әуе қорғанысының нақты жұмысын жасай алды, ал истребительдер тіпті V-1-ді алуға қатыспады.
Әрине, егер одақтас ұшқыштар V-1-ді көрсе, оған табиғи түрде шабуыл жасар еді. Бірақ ұшақ снарядтарын жоюдағы басты рөлді одақтастардың әуе қорғанысы алды. Және ол бұл тапсырманы орындады.
Дәстүрлі емес міндеттер дәстүрлі емес шешімдерді қажет етеді. Бұл факт. Немістердің заманауи қанатты зымырандардың прототипіне айналған V-1 снарядтарын қолдануы қарсы шараларды тез дамытуды қажет етті. Айта кету керек, Ұлыбритания Корольдік әуе күштері қолданған тактика өте тиімді болды. Оның ішінде Әскери-әуе күштерінде V-1-ді жою міндеттеріне ең қолайлы ұшақтар болғандықтан. Және бірдей құнды қасиеттері бар ұшқыштар.
