20 ғасырдың ортасында адамзат ғарышқа қызығушылық танытты. Алғашқы спутниктің ұшырылуы, Гагариннің ұшуы, ғарышқа шығуы, Айға қонуы - бұл сәл көбірек көрінді - және біз жұлдыздарға ұшамыз, әсіресе планетааралық ғарыштық аппараттардың өршіл жобалары бар болғандықтан. Ал Айдың негізі ретінде Марсқа ұшу - бұл қалыпты жағдай.
Бірақ басымдықтар өзгерді. Өткен ғасырдың технологиялары, жоғарыда айтылғандардың барлығын жүзеге асыруға мүмкіндік бергенімен, өте қымбат болды. Өткен ғасырдың технологиялары негізінде ғарыш кеңістігінің кеңеюі бұл мәселені шешу үшін әлемнің жетекші елдерінің барлық экономикасын қайта бағдарлауды қажет етеді.
Ғарышты қарқынды зерттеу екі негізгі міндетті шешуді талап етеді: біріншісі - орбитаға үлкен көлемді жүкті шығару мүмкіндігін қамтамасыз ету, екіншісі - пайдалы жүктің бір килограмына орбитаға жіберу құнын төмендету.
Егер адамзат бірінші тапсырманы жақсы орындаса, екіншісінде бәрі әлдеқайда күрделі болып шықты.
Ғарышқа ұзақ сапар (және өте қымбат)
Әу бастан зымыран тасығыштар (ЛВ) бір реттік болды. 20 ғасыр технологиясы қайта пайдалануға болатын зымыран тасығыш құруға мүмкіндік бермеді. Жүздеген миллион немесе миллиардтаған рубль / доллар атмосферада жанып кетсе немесе жер бетінде құлап қалса, бұл керемет көрінеді.
Елестетіп көрейік, кемелер теңізге бір ғана шығу үшін жасалады, содан кейін олар бірден өртеледі. Бұл жағдайда үлкен географиялық ашулар дәуірі келер ме еді? Солтүстік Америка құрлығы колонияға айналады ма?
Мүмкін емес. Сірә, адамзат өркениеттің оқшауланған орталықтары ретінде өмір сүрер еді.
Үлкен және аса ауыр жүкті төмен орбитаға (LEO) шығару мүмкіндігі американдық Сатурн-супер ауыр зымыран тасығышында жүзеге асырылды. Дәл осы ракета, LEO -ға 141 тонна ПН тасымалдауға қабілетті, Америка Құрама Штаттарына ғарыштық жарыста көшбасшы болуға мүмкіндік берді, американдық ғарышкерлерді айға жеткізді.
Кеңес Одағы Сатурн-5-пен салыстыруға болатын аса ауыр зымыран тасығыш құра алмағаны үшін Ай жарысында жеңілді.
Ал КСРО қуатты ракеталық қозғалтқыштардың болмауына байланысты аса ауыр зымыран тасығыш құра алмады. Осының арқасында кеңестік аса ауыр бес сатылы LV N-1 бірінші кезеңінде 30 НК-33 қозғалтқышы орнатылды. Сол кезде компьютерлік диагностика мен қозғалтқыш жұмысын синхрондау мүмкіндігінің жоқтығын, сонымен қатар уақыт пен қаржыландырудың жетіспеушілігінен жер сілкінісінің динамикалық және өрт сөндіру қондырғыларының барлық сынақтары немесе бірінші сатыдағы қондырғы сынақтары жүргізілгенін ескере отырып. жүргізілмеген, LV N-1 барлық сынақ ұшырулары бірінші кезең сатысында сәтсіз аяқталды.
Ғарыш кемесін орбитаға шығаруға кететін шығынды түбегейлі төмендету әрекеті американдық ғарыш кемесі бағдарламасы болды.
Ғарыш кемесінің қайта пайдалануға болатын көлік ғарыш кемесінде (МТКК) үш компоненттің екеуі қайтарылды - парашютпен қатты отынмен күшейткіштер мұхитқа құлап, тексерілгеннен кейін және жанармай құюдан кейін қайта пайдалануға болады, ал ғарыштық ұшақ - шаттель қонды ұшу схемасына сәйкес ұшу -қону жолағында. Атмосферада сұйық сутегі мен оттегіне арналған резервуар ғана жанып кетті, оның отынын шаттл қозғалтқыштары қолданды.
Space Shuttle жүйесін аса ауыр ұшыру қондырғысы ретінде жіктеуге болмайды - ол төмен тірек орбитаға (LEO) жүктелген жүктің максималды салмағы 30 тоннадан аз болды, бұл ресейлік Протон зымыран тасығышының жүктеме өнімділігімен салыстырылады.
Кеңес Одағы «Энерго-Буран» бағдарламасымен жауап берді.
Ғарыш кемесі мен Energia-Buran жүйесінің сыртқы ұқсастығына қарамастан, олардың негізгі айырмашылықтары болды. Егер ғарыш кемесінде орбитаға екі рет қолданылатын қатты отынды күшейткіштер мен ғарыш кемесінің өзі жүргізсе, онда Буран кеңестік жобасында Energia зымыран-тасығышының пассивті жүктемесі болды. Energia зымыран тасығышын «өте ауыр» деп атауға болады - ол 100 тоннаны төменгі орбитаға шығаруға қабілетті, бұл Сатурн -5 -тен 40 тоннаға ғана аз.
Energia зымыран тасығышының негізінде LEO-ға 175-200 тонна жүкті жеткізуге қабілетті бүйірлік блоктар саны 8 данаға дейін ұлғайтылған Вулкан зымыран тасығышын құру жоспарланды, бұл ұшуларды орындауға мүмкіндік береді. Ай мен Марсқа.
Дегенмен, ең қызықты әзірлемені «Энергия II» - «Дауыл» жобасы деп атауға болады, онда барлық элементтер орбиталық ғарыш аппаратын, екінші кезеңнің орталық блогын және бірінші кезеңнің бүйірлік блоктарын қосқанда қайта пайдалануға болатын болды. КСРО -ның ыдырауы бұл қызықты жобаны жүзеге асыруға мүмкіндік бермеді.
Барлық эпикалық сипатқа байланысты екі бағдарлама да қысқартылды: бірі - КСРО -ның ыдырауына байланысты, екіншісі - ондаған американдық ғарышкерлерді өлтірген «шаттлдердің» апаттық деңгейінің жоғары болуына байланысты. Сонымен қатар, Space Shuttle бағдарламасы орбитаға пайдалы жүктемені жіберу құнын түбегейлі төмендету тұрғысынан күткенді ақтамады.
Energia-Buran бағдарламасы аяқталғаннан кейін адамзатта аса ауыр зымыран тасығыштар қалмайды. Ресейдің бұған уақыты болмады, ал АҚШ ғарыштық амбициясынан айтарлықтай айырылды. Ағымдағы өзекті міндеттерді шешу үшін екі елге қол жетімді зымыран тасығыштары жеткілікті болды (АҚШ -тың ғарышкерлерді орбитаға өз бетімен жіберу мүмкіндігінің уақытша жетіспеушілігінен басқа).
Америкалық NASA аэроғарыш агенттігі бірте-бірте үлкен міндеттерді шешуге арналған супер-ауыр зымыран тасығыштың дизайнын жүзеге асырды: мысалы, Марсқа ұшу немесе Айға база салу. Шоқжұлдыз бағдарламасы аясында Ares V аса ауыр зымыран тасығыш жасалды. «Арес-5» LEO-ға 188 тонна пайдалы жүктеме әкеліп, Айға 71 тонна ПН жеткізе алады деп болжанған.
2010 жылы Шоқжұлдыз бағдарламасы жабылды. «Арес-5» бойынша әзірлемелер аса ауыр LV-SLS (Space Launch System) құрудың жаңа бағдарламасында қолданылды. Негізгі нұсқадағы аса ауыр SLS зымыран тасығышы LEO -ға 95 тонна пайдалы жүкті, ал жүктемесі жоғарылаған нұсқада - 130 тоннаға дейін жүкті жеткізуге қабілетті болуы тиіс. SLS LV конструкциясы ғарыш кемесі бағдарламасы аясында жасалған қозғалтқыштар мен қатты отынды күшейткіштерді қолданады.
Шын мәнінде, бұл «Сатурн-5» -нің сипаттамасы бойынша да, құны бойынша да ұқсас қазіргі заманғы реинкарнация болады. SLS бағдарламасы әлі де аяқталатынына қарамастан, ол американдық немесе әлемдік астронавтикада төңкеріс жасамайды.
Бұл әдейі тығырыққа тірелген жоба.
Егер ғарыштық техникада қолданылатын «дәстүрлі» шешімдер негізінде жасалған болса, ресейлік Енисей / Дон ауыр зымыран тасығышының жобасы да осындай тағдырды күтеді.
Жалпы, белгілі бір уақытқа дейін Америка Құрама Штаттары мен Ресейдегі жағдай салыстырмалы түрде ұқсас болды: НАСА -дан да, Роскосмостан да біз пайдалы жүктемені орбитаға орналастыру бойынша кез келген серпінді шешімдерді көрмедік. Басқа елдерде де жаңа ештеңе байқалмады. Ғарыш саласы өте консервативті болды.
Жеке компаниялар бәрін өзгертті, және бұл АҚШ -та орын алғаны заңдылық, бұл жерде бизнес үшін ең қолайлы жағдайлар жасалған.
Жеке кеңістік
Әрине, бірінші кезекте SpaceX компаниясы Илон Маск туралы айтып отырмыз. Ол шақырылмаған соң - алаяқ, «табысты менеджер», «Остап Петрикович Маска» және т.б. Автор ресурстардың бірінен Falcon-9 зымыран тасығышының неге ұшпайтыны туралы жалған ғылыми мақаланы оқыды: оның корпусы біркелкі емес, тым жұқа және қозғалтқыштары бірдей емес, жалпы алғанда миллиондаған себептердің «жоқ». Айтпақшы, мұндай бағалауды тәуелсіз сарапшылар ғана емес, сонымен қатар шенеуніктер, Ресейдің мемлекеттік құрылымдары мен кәсіпорындарының басшылары да білдірді.
Маск өзін ештеңе әзірлемеді деп айыптады (және ол барлық конструкторлық құжаттарды өзі жасауы керек еді, содан кейін зымыран тасығышты өзі құрастыруы керек пе?), Және SpaceX басқа жобалар бойынша көптеген ақпарат пен материалдарды алды. NASA -дан (және SpaceX барлығын нөлден орындауға мәжбүр болды, ғарыштық бағдарламалар АҚШ -та бұрын болмаған сияқты?).
Қалай болғанда да, бірақ Falcon-9 ұшыру қондырғысы орын алды, ол ғарышқа ұтымды жүйелілікпен ұшады, өңделген бірінші кезеңдер дәл осындай заңдылықпен қонады, олардың біреуі 10 (!) Рет ұшқан. Роскосмос пайдалы жүктемелерді орбитаға жіберу нарығының көп бөлігін жоғалтты, ал SpaceX құрылғаннан кейін Crew Dragon (Dragon V2) басқарылатын ғарыш аппараты мен американдық ғарышкерлерді орбитаға жеткізу нарығы.
Бірақ SpaceX -те LEO -ға 63 тоннадан астам жеткізуге қабілетті Falcon Heavy зымыраны бар. Қазіргі уақытта бұл әлемдегі ең ауыр және ең көп жүк көтеретін зымыран тасығыш. Оның бірінші сатысы мен бүйірлік күшейткіштері де қайта пайдалануға болады.
Тағы бір американдық миллиардер Джефф Безос SpaceX -тің басымен дем алады. Әрине, оның жетістіктері әлдеқайда қарапайым болғанымен, жетістіктер әлі де бар. Біріншіден, бұл жаңа Гленн зымыран тасығышында және Вулкан зымыран тасығышында (ол Атлас-5 зымыран-тасығышты алмастыратын) қолданылатын BE-4 метан-оттегінің жаңа қозғалтқышын құру. Atlas-5 енді ресейлік RD-180 қозғалтқыштарында ұшатынын ескере отырып, BE-4 пайда болғаннан кейін Роскосмос басқа сату нарығынан айырылады.
Америка Құрама Штаттарында және басқа елдерде орбитаға пайдалы жүктемені жіберу үшін ұшыру қондырғылары мен басқа да ұшақтар түрлерін жасау үшін жүздеген стартаптар, әр түрлі мақсаттағы спутниктер мен ғарыш аппараттарын құру үшін стартаптар, ғарышқа арналған өнеркәсіптік технологиялар, орбиталық туризм., Және тағы басқалар.
Мұның бәрі қайда әкеледі?
Ғарыш нарығы тез кеңейетініне және пайдалы жүктемені орбитаға шығарудағы бәсекелестік оны бір килограммға есептен шығаруға кететін шығынның айтарлықтай төмендеуіне әкеледі.
Space Shuttle жүйесімен немесе Delta-4 зымыранымен LEO-ға 1 кг пайдалы жүктемені ұшыру құны шамамен 20000 доллар. Ресейдің «Протон» зымыран тасығыштары LEO -ға бір килограмы үшін 3000 доллардан төмен жүкті жеткізуге қабілетті, бірақ бұл зымырандар өте улы асимметриялық диметилгидразинмен жүреді және қазіргі уақытта өндірістен шыққан. Арзан, КСРО-да дамыған, орыс-украин зениттері де артта қалды.
Falcon-9 зымыран тасығышы, егер қайтарудың бірінші кезеңі қолданылса, бір кг үшін бағасы 2000 доллардан төмен бағалы орбитаға пайдалы жүктемені шығара алады. Илон Масктың айтуынша, Falcon-9 потенциалды жүктемені іске қосуға кететін шығындарды келісі үшін 500-1100 долларға дейін төмендетуі мүмкін.
Біреу сұрауы мүмкін, неге клиенттер үшін пайдалы жүктемені алу соншалықты қымбат?
Біріншіден, шығын тек іске қосу шығынымен ғана емес, сонымен қатар нарық жағдайымен - бәсекелестердің бағасымен анықталады. Қандай капиталист қосымша пайдадан бас тартады? Бәсекелестерден біршама төмен болу, ештеңе таппай демпингке емес, біртіндеп нарықты жаулап алу тиімді, әсіресе ғарыштық ұшыру нарығы сияқты сыни салада басқарушы құрылымдар кез келген жағдайда бірнеше жеткізушілерді қолдайды, тіпті егер олар бар болса. бағасы бәсекелеске қарағанда бірнеше есе жоғары.
SpaceX бағасының төмендеуіне Blue Origin -дің жаңа Glenn зымыран тасығышымен бәсекелестердің пайда болуымен немесе ұшыру құны төмен пайдалы жүктемелерді іске қосу құралдарын құратын басқа компаниялар мен елдермен байланысты болады деп болжауға болады.
Дегенмен, көптеген стартаптар мен перспективалы жобалар орбитаға жүздеген, ең көбі мың килограмдық пайдалы жүктемені шығарумен байланысты. Бұл ғарышта төңкеріс жасамайды - үлкен нәрсе салу үшін орбитаға пайдалы жүктемені шығарудың төмен құны бар ауыр және өте ауыр қайта пайдалануға болатын ұшыру қондырғылары қажет болады. Ал мұнда, жоғарыда көргеніміздей, бәрі қайғылы.
SpaceX -тің ең маңызды жобасынан басқа, бәрі қайта пайдалануға болатын Star Heavy ғарыш аппараты, толық қайта пайдалануға болатын Super Heavy бірінші кезеңі
Қайта қолдануға болатын өте ауыр
Starship -тің (бұдан әрі - Starship + Super Heavy комбинациясы ретінде) басқа барлық ұшыру қондырғыларынан айырмашылығы - екі кезеңді де қайта пайдалануға болады. Сонымен қатар, Starship-тің төменгі орбитаға түсетін жүктемесі 100 тонна болуы керек, яғни бұл толыққанды өте ауыр зымыран. Starship үшін SpaceX толық компонентті газдандырылған жаңа, бірегей, жабық циклді Raptor метан-оттегі қозғалтқыштарын жасады.
SpaceX барлық зымыран тасығыштарды Starship -ке ауыстыруды жоспарлап отыр, оның ішінде өте сәтті Falcon 9. Әдетте өте ауыр зымыранды ұшыру өте қымбат - бір миллиард долларға. Іске қосу құнын төмендету үшін SpaceX екі кезеңді де бірнеше рет пайдалануды жоспарлап отыр - әрқайсысы 100 ұшыру, мүмкін одан да көп. Бұл жағдайда шығын екі реттік тапсырысқа төмендейді - бір ұшыру кезінде он миллион долларға дейін. 100 тонналық максималды жүктемені ескере отырып, біз пайдалы жүктемені LEO -ға килограмға шамамен 100 (!) Доллар деңгейінде жеткізу құнын аламыз.
Әрине, қайтарылған кезеңдер техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді, қозғалтқышты 50 іске қосудан кейін ауыстыру, жанармай құю, жер үсті қызметтерін төлеу қажет, бірақ Starship -тің құны, бәлкім, миллиард доллардан төмен болады, ал оны өндіру мен техникалық қызмет көрсету технологиялары үнемі жетілдіріліп отырады. SpaceX тәжірибе жинақтады.
Шынында да, Илон Маск Starship-тің жүктемені көтеру шығынының әр килограмы шамамен 10 долларға жетуі мүмкін екенін айтады, ал ұшырудың жалпы құны 1,5 миллион долларды құрайды, ал Айға жүк жеткізудің бағасы бір келісі үшін шамамен 20-30 долларды құрайды. бірақ бұл Starship -ті апта сайын іске қосуды талап етеді.
Мұндай көлемдерді қайдан алуға болады?
Тіпті әскерилерде мұндай пайдалы жүктеме жоқ, сондықтан азаматтық кеңістік бар - нарықтың дамуы ондаған жылдарға созылады.
Марстың колонизациясы?
Бұл туралы байыпты түрде айту мүмкін емес.
Айдың колонизациясы?
Жақынырақ, Starship SLS -ті суға батырып, американдықтарды Айға екінші рет жіберуі мүмкін. Бірақ бұл жүздеген немесе мыңдаған емес, ондаған ұшырулар.
Алайда, SpaceX -тің бизнес -жоспары Марсқа колонизаторларды жіберуден гөрі әлдеқайда нақты - жолаушыларды құрлықаралық тасымалдау үшін Starship көмегімен. Нью -Йорктен Токиоға Жер орбитасы арқылы ұшқанда, ұшу уақыты шамамен 90 минутты құрайды. Сонымен қатар, SpaceX қазіргі заманғы ірі әуе лайнерлері деңгейінде эксплуатациялық сенімділікті қамтамасыз етуді жоспарлап отыр, ал ұшу құны - бизнес -класстағы трансконтинентальдық ұшу бағасы деңгейінде.
Жүктерді дәл осылай жеткізуге болады. Мысалы, АҚШ әскерилері қазірдің өзінде бұл мүмкіндікке қызығушылық таныта бастады. Бір рейсте C-17 Globemaster III көлік ұшағының мүмкіндіктерімен салыстыруға болатын 80 тонна жүк жеткізу жоспарлануда.
Жиынтықта: жолаушылар мен жүктерді тасымалдау, американдық астронавттарды айға, мүмкін күн жүйесінің алыс объектілеріне жеткізу, коммерциялық ғарыш аппараттарын алып тастау, ғарыштық туризм және т.б. - SpaceX пайдалы жүктемені алып тастау шығынының төмендеуін қамтамасыз етуі мүмкін, бірақ бір келісі 100 долларға дейін.
Бұл жағдайда Starship ғарышты игерудің жаңа дәуірін ашады.
Болашағы мен салдары
Жұлдызды кемеге қазіргі уақытта күдікпен қарайды. Қағазда бәрі әдемі сияқты, және SpaceX -тің тәжірибесі бұл туралы айтады, бірақ бәрібір тым қызғылт?
Кейде бұл жүйенің әлеуеті АҚШ қарулы күштері басшылығының, NASA басшылығының, әр түрлі саладағы кәсіпорындардың меншік иелері мен менеджерлерінің санасына сәйкес келмейді деген сезім пайда болады. Ұзақ уақыт бойы ғарышқа кішкене пайдалы жүктемені ұшыру миллиондаған долларлық шығындарды білдірді.
Сұрақ туындайды, әр килограмм үшін 100 доллар шындыққа айналғанда не болады?
АҚШ Қорғаныс министрлігінде білімді адамдар кәдімгі танкті орбитаға тастау оны американдық құрлықтан Еуропаға әскери көлік ұшағымен тасымалдаудан гөрі жылдам әрі арзан екенін түсінгенде, олар қандай қорытындыға келеді?
Жоқ, біз айдағы абрамдарды көрмейміз, бірақ танк нысана емес, бұл снарядты жауға жеткізу әдісі. Егер бұл снарядты тікелей орбитадан алу оңай болса ше? Егер ол (ғарышта) стратегиялық артықшылыққа ие болса, АҚШ бейбіт ғарыш туралы келісімнен қаншалықты тез шығады? АҚШ әскері орбитаға қаншалықты тез көше бастайды?
Сонымен қатар, Falcon-9 және Falcon Heavy түріндегі пайдалы жүктемелерді орбитаға орналастырудың бар мүмкіндіктері, жаппай спутниктік құрылыс технологиясымен бірге, LEO-ны барлаумен, командалық және байланыс спутниктерімен бітеп тастауға жеткілікті болады. Америка Құрама Штаттары планетаның бетін тәулік бойы бақылап отырады. Үлкен жер үсті күштерін, әскери топтарды, жылжымалы жердегі зымыран жүйелерін ұмытыңыз - мұның бәрі ұшу траекториясын түзете отырып, алыс қашықтыққа қару -жарақтың нысаны болады.
Starship -тің табыстылығы бұл жиынға ғарыштық соққылар эшелонын қосады, онда сұраныс түскеннен кейін бірнеше ондаған минут ішінде нысана ғарыштан атылады. Әлемдегі бірде -бір саяси көшбасшы вольфрамның еріксіз душының кез келген сәтте ғарыштан құлауы мүмкін екенін біле отырып, өзіне сенімді бола алмайды.
Бір келісі 100 доллар тұратын бағамен, ерінбейтіндердің бәрі - фармацевтикалық компаниялар, металлургия, тау -кен компаниялары - ғарышқа көтеріледі. Біз ғарыш экономикасы туралы кейінірек сөйлесетін боламыз. Мүмкін болса, орбитадағы жүкті арзан ұшыру және алып тастау, ғарыш жаңа Клондейке айналады. Бір келісі үшін 10 доллар туралы не айтуға болады …
Дәл қазір біз адамзат дамуының бетбұрыс кезеңіне айналуы мүмкін тарихи оқиғаның куәсі болып отырмыз
Бұл процесс тоқтауы мүмкін бе?
Мүмкін бұл оқиғаны болжау мүмкін емес. Адамның ашкөздігі, ақымақтық немесе кездейсоқтық - сәтсіздіктер тізбегі кез келген, ең табысты бастаманы көмуі мүмкін. Жүздеген адамдардың өлімімен Starship -тің бірнеше ірі апаттары жеткілікті, ал ХХ ғасырдағыдай ғарышты зерттеу процесін қайтадан баяулатуға болады.
Ғарышта біржақты артықшылыққа ие болған жағдайда, АҚШ қазіргіден әлдеқайда агрессивті саясат жүргізе бастайды. Егер ғарышта теңдікті қамтамасыз ету мүмкіндігі болмаса, біз «ядролық чемоданда» отырып, өзімізді, көршілерімізді және басқаларға зиян келтіреміз деп қорқытатын Солтүстік Корея деңгейіне төмен түсуіміз мүмкін. біртүрлі себептермен, тіпті кейбіреулерге жүгінеді).
Осыған байланысты қазіргі уақытта жағдайы оптимизм тудырмайтын ғарыш саласына көбірек көңіл бөлу қажет.
Мысалы, «Енисей» / «Дон» аса ауыр зымыран -тасығыштың жобасын алайық - бұл жоба бойынша әр түрлі басшылар мен ведомстволардың бір -бірін жоққа шығаратын мәлімдемелерін қарау жеткілікті, сонда ешкімнің Негізінде ол не үшін жаратылғанын, не болатынын біледі. Егер бұл келесі «Ангара» болса, онда жобаны қазір жабуға болады - оған адамдардың ақшасын жұмсаудың еш мәні жоқ.
Сонымен қатар, Қытай қол қусырып қарап отырған жоқ.
Дәстүрлі ұшыру қондырғыларын жасаудан басқа, олар американдық тәжірибені белсенді түрде зерттеп, қолданады, тікелей көшіруден тартынбайды. Ұлттық қауіпсіздік мәселесінде бәрі әділ.
Ұлттық ғарыш күнінде Қытай зымырандарды зерттеу институты жолаушыларды бір сағаттан аз уақыт ішінде планетаның бір нүктесінен екінші нүктесіне жеткізуі тиіс суборбитальды зымыран жүйесінің жобасы туралы айтты.
Біз әзірге бұл тек сызбалар деп айта аламыз, бірақ Қытай жақында ғылым мен өндірістің әр түрлі салаларының көшбасшыларын қуып жетуге қабілеттілігін бірнеше рет дәлелдеді.
Сонымен қатар, Ресейдің ғарыш индустриясындағы шатасулар мен толқуларды біржола қойып, мақсаттарды нақты тұжырымдап, олардың кез келген тәсілмен орындалуын қамтамасыз ететін кезі жетті.
Егер Қытай мен Ресей ғарышта АҚШ -пен жаңа технологиялық деңгейде бәсекеге түсе алатын болса, онда төмен орбиталар тек бастамасы болады, ал адамзат шынымен де фантастикалық романдар беттерінде бар жаңа дәуірге енеді.
