Мәскеу түбіндегі Жуковскийде өткен MAKS аэроғарыштық көрмесі аясында перспективалы ресейлік SR-10 ұшақтары көпшілік назарына ұсынылды. Жүз мыңдаған көрермен кішкентай қызыл көліктің аспанға көтерілуін «тірі» көре алады. Жаңа реактивті ұшақ көрермендердің назарын, ең алдымен, қанаттың теріс айналуымен (–10 ° алдыңғы шетте) тартады. Бұл жаңа ресейлік жаттықтырушы ұшақтың басты «ерекшеліктерінің» бірі болып табылатын ерекше аэродинамикалық конфигурация. SR-10 алғашқы рейсін 2015 жылдың 25 желтоқсанында жасады.
SR-10 реактивті жаттықтырушысын SAT конструкторлық бюросының командасы («Қазіргі авиациялық технологиялар») құрды. CP-10 «минус он реактивті ұшақ» дегенді білдіреді. Әзірлеушілердің айтуынша, ол ұшқыштарды үйретуге және әр түрлі ұшақтардағы спорттық жарыстарға қатысуға арналған. Ұшақ аэробатиканы максималды жүктемесі +8 -ден -6 г -ға дейін жасай алады. SR-10 аэродинамикалық орналасуы ұшқышқа 4-ші және 4-ші буынға тән супер маневрлік элементтерді қолдана отырып аэробатиканы орындауға мүмкіндік береді.
SR-10 екі орындық кабинасы тандемдік схемаға сәйкес жасалған, ол «0-0» класының шығарғыш орындықтарымен жабдықталған, бұл экипаждың қауіпсіздігінің барлық жылдамдық диапазонында қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. және пилоттық биіктіктер. Ұшақтың конструкциясында заманауи композициялық материалдарды кеңінен қолданудың арқасында дизайнерлер оның салмағын айтарлықтай төмендетіп, қызмет ету мерзімін ұзартты.
«SAT» КБ ресми сайтының кепілдіктеріне сәйкес, олардың әріптестерімен салыстырғанда, SR-10 келесі артықшылықтарға ие:
- кабинаның жұмысы ең қолайлы жағдайды қамтамасыз етеді;
- орнатылған жүйелік диагностикалық жүйенің арқасында пайдаланудың қарапайымдылығы;
- қолданылатын аэродинамикалық схема ұшқыштарға кез келген аэробатиканы қауіпсіз орындауға мүмкіндік береді.
SR-10-ды «Қазіргі авиациялық технологиялар» конструкторлық бюросы (КБ «SAT») жобалаған және салған-бұрын L-39 Albatros чех жаттықтырушы ұшақтарының қолданыстағы паркін жөндеумен және жаңғыртумен айналысатын жеке компания. Ресейдің Аэроғарыштық күштерінің ұшу оқу орындарында қызмет етеді. Олардың Aero Vodochody чех зауытында өндірісі 1999 жылы тоқтатылды. Бұл бір кездері SAT конструкторлық бюросының мамандарын чехиялық «ұшатын үстелдерді» алмастыратын ұшақ жасауға итермеледі.
CP-10 жаттықтырушы ұшақтарының жоба менеджері Максим Миронов әуе кемесінің дамуы конструкторлық бюроның бастамашыл жобасына айналғанын айтады. Сонымен қатар, жұмыс бірден Ресей Қорғаныс министрлігінің «СР-10 әзірлеу, сериялық өндіру және жеткізу тәртібі туралы» шешімінің мәртебесін алды. Қазіргі уақытта кемінде екі жүз альбатрос Кеңес Одағы өмір сүрген жылдары алынған ұшу мектептерінде қалады. Батыс елдерінің Ресейге қатысты санкциялық саясатына байланысты бұл ұшақтар паркін жаңарту екіталай. Сондықтан, SR-10-да іс жүзінде балама жоқ, Миронов есептейді.
Концепциясы тұрғысынан жаңа жаттықтырушы ұшақтың чехиялық L-39-дан еш айырмашылығы жоқ: борттағы минималды жабдықтар мен максималды жеңілдетілген дизайн. Бірақ ресейлік дизайнның басты ерекшелігі-алға қарай қанат қағу. Отандық авиация өнеркәсібінде алғаш рет ол эксперименттік Су-47 «Беркут» истребителінде қолданылды. Содан кейін дизайнерлер мұндай ұшақтың келесі ерекшеліктерін бөліп көрсетті: тамаша аэродинамика, тіпті ұшу жылдамдығы төмен, бұл қанаты алға қарай ұшатындарға тән; Тағы бір артықшылығы классикалық қанатты конструкциясы бар барлық ұшақтардан асып түсетін тамаша лифт деп аталды. Сонымен қатар, орналастырылған қанат ұшу мен қону кезінде ұшақтың басқару мүмкіндігін жақсартады. Әуе кемесінің өлі айналу ықтималдығы айтарлықтай төмендейді. Фюзеляждың тамаша орталықтандырылуы да қамтамасыз етілген. SR-10 ұшағының қанатының күш элементтері құйрыққа қарай жылжиды, ал орталық бөлімде оқ-дәрілерді орналастыру үшін орын босатылады.
Осы аэродинамикалық конфигурацияны қолданудың арқасында SR-10 салыстырмалы аэробатикалық мүмкіндіктері бар Су-47-дің кішірек көшірмесі болды. Бұл үшін кейбіреулер тіпті жаңа ұшаққа «Беркутенк» деген лақап ат берді, ол әлдеқайда қуатты және ересек машинамен ұқсастығы бойынша. Сонымен қатар, L-39 Albatros-пен салыстырғанда, CP-10 аэродинамикада екі-үш есе артықшылыққа ие. Бұл әуе кемесінің сипаттамалары 4+ буынындағы ұшақтарды даярлау талаптарына сәйкес келеді және бұл, мысалы, Як-130 технологиялық жағынан неғұрлым жетілдірілген және өндірісі қиын. MAKS-2017-де демонстрациялық ұшу кезінде CP-10 ұшағы жақсы көтерілу жылдамдығын көрсетті. Ол сондай -ақ 80 градус бұрышпен бұрылыс жасады, сегізінші шайқас. Шын мәнінде, ол реактивті ұшақты басқарудың негіздерін меңгеру үшін қажетті минимумды көрсетті.
SR-10 жаттықтырушысы Альбатросовқа ұқсас, бірақ өзгертілген АИ-25 қозғалтқышымен жабдықталған. Бұл қозғалтқышты таңдау тек үнемділікке байланысты болды. Бұл қозғалтқыштардың жеткілікті үлкен көлемі жинақталған, бұл оларды арнайы қаржылық шығындарсыз жаңа әуе кемесінің дизайнында пайдалануға мүмкіндік береді. KB SAT, Қорғаныс министрлігімен келісімшарт жасалған жағдайда, олар әскери қызметшілерге AL-55 NPO Saturn қозғалтқышы бар ұшақтарының жетілдірілген нұсқасын ұсынуға дайын екенін атап көрсетеді. Бұл қозғалтқыш жаттығу машиналарына орнату үшін арнайы жасалған. Ол қосымша оттықпен және тартқыш векторды басқару жүйесімен жабдықталуы мүмкін. Бұл шешім CP-10 ұшағын әуе акробатына айналдыра алады. AL-55-ті SR-10-ға орнату мәселесі қозғалтқыш өндірушісімен келісілген. Бұл жағдайда әуе кемесінің сипаттамалары ұшу кезінде де, экономикалық көрсеткіштерде де артады.
«SR-10 ұшағы ресейлік аэроғарыш күштерінің ұшқыштарына үш сатылы оқу жүйесін енгізуге мүмкіндік береді. Қазіргі уақытта ұшудың бастапқы дайындығын - ұшу мен қону, ғарышқа бағдарлау - ресейлік ұшу училищелерінің курсанттары «Иркут» корпорациясы жасап шығарған жаңа Як -152 әуе винтінде жүргізетін болады деп жоспарлануда. Содан кейін олар біртіндеп SR-10 реактивті ұшағына, содан кейін ғана ең күрделіге-Як-130 жауынгерлік даярлығына ауыстырылады »,-дейді Әскери ғылымдар академиясының профессоры Вадим Козюлин. Оның айтуынша, қазіргі уақытта ұшқыштарды дайындау іс жүзінде осы ұшақтарда жүзеге асырылуда, бұл Як-130 ұшу қабілеттілігін ескере отырып, олар үшін өте қиын. Як-130-да екі реактивті қозғалтқыш орнатылған, сондықтан бір ұшу сағатының құны жаңа перспективалы Як-152 және СР-10 ұшақтарының көрсеткіштерінен едәуір асып түседі.
Хабарланғандай, Смоленск авиациялық зауытында CP-10 ұшақтарының өндірісі құрылады. Кәсіпорын басшысы Сергей Никольскийдің айтуынша, қазіргі уақытта зауыт жаңа оқу ұшақтарын шығаратын өндірістік қуаттарды жаңарту процесін аяқтап жатыр. Мұнда олар жақын арада Ресей Қорғаныс министрлігімен келісімшартқа қол қойылатынына сенімді. Бұл жағдайда алғашқы ұшақтарды жеткізу 14 айдан кейін басталады. Бірінші партия бірнеше ондаған CP-10 ұшақтарынан тұрады деп жоспарлануда, және уақыт өте келе ресейлік аэроғарыш күштері кем дегенде 150 альбатросты толығымен алмастырады.
Бұл ретте, барлық ұшақтарға шығындарды төмендету үшін ең жеңілдетілген конфигурация бойынша тапсырыс беріледі. Никольскийдің пікірінше, бұл болашақта ұшақтардың қолданылуы тұрғысынан негізделген - ұшуға алғашқы дайындық және курсанттарды реактивті қозғалтқышпен жабдықталған ұшақты басқару дағдыларына үйрету. Дегенмен, жаңа ұшақтарды қолдану кеңірек болуы мүмкін. Жауынгерлік бөлімшелерге шабуылдаушы ұшақтардың ұшқыштары, истребительдер және тіпті бомбалаушылар ұшу жаттығуларын қолдау үшін жауынгерлік бөлімшелерге жаңа оқу машиналары жеткізілуі мүмкін. Чехословакияның L-39 ұшақтарын қолданудың ұқсас тәжірибесі Кеңес Одағының ұшу қондырғыларында болған.
«Смоленск» мемлекеттік телерадио хабарларын тарату компаниясының хабарлауынша, қазірдің өзінде Смоленск авиациялық зауытында жаңа CP-10 ұшақтарының сынақ партиясы дайындалуда. Жаңа ұшақ зауыттық сынақтар кезеңінен өтті, қазіргі уақытта кәсіпорын мен жеке авиациялық құрылыс компаниясы ресейлік аэроғарыш күштеріне ұшақ жеткізуге келісімшартқа отыруға дайындалып жатыр. «Известия» газетінің хабарлауынша, ресейлік аэроғарыш күштері 2018 жылдың соңына қарай жаңа CP-10 жаттықтырушы ұшақтарының бірінші партиясын алуы мүмкін. Газеттің хабарлауынша, ұшақ Як-152 турбовинті мен Як-130 ұшағымен бірге пайдаланылатын болады.
CP-10 ұшағы жоғары аэродинамикалық конфигурацияға сәйкес жасалған, жоғары орналасқан қанаты, бір қанатты тік құйрығы және айналатын тұрақтандырғышы бар. Машина бір турбоагрегатпен жабдықталған. Бірінші ұшаққа AI-25TL қозғалтқыштарын орнату жоспарлануда, олар кейінірек жетілдірілген AL-55I қозғалтқыштарымен алмастырылады. Ұшақ сонымен қатар Рязань аспаптар зауыты (GRPZ) жасаған «шыныдан жасалған кабинаны» алады. Ұшақтың максималды ұшу салмағы 2,7 тонна болады. Алға қарай жылжитын қанатты қолдану ұшаққа кәдімгі қанаттан бірнеше артықшылық береді: біріншіден, алға қарай бұрылған қанат ұшақтың маневрлік қабілетін едәуір арттыра алады; екіншіден, қанат көліктің радарлық қолтаңбасын азайтуға мүмкіндік береді; үшіншіден, бұл қанат аэродинамикалық қасиеттерді жақсартады. Сонымен қатар, ілгерілетілген қанат машинаны ұшудың өте төмен жылдамдығымен басқару процесін айтарлықтай жеңілдетеді. Алайда, ұшу кезінде мұндай қанат кәдімгі қанатқа қарағанда едәуір үлкен жүктемелерді бастан кешіреді; дәл осы кемшілік - алға қарай қанаты бар ұшақтардың дамуындағы басты қиындық.
2017 жылы толық әзірленуі тиіс SR-10 жобасына сәйкес, ол 900 км / сағ дейін ұшу жылдамдығында дами алады, 1500 шақырымға дейінгі қашықтықта ұшады және әр түрлі аэробатиканы орындай алады. ауа. Жаңа оқу ұшағының конструкторлары SR-10-ды меңгеру үшін ұшқыштарға Як-52 ұшағында бастапқы ұшу дайындығы жеткілікті болады деп есептейді. Сонымен қатар, ұшу және техникалық сипаттамалары бойынша CP-10 жылдамдығы, көтерілу жылдамдығы, бұрылу радиусы, маневрлік қабілеті бойынша ескірген чехиялық L-39-дан әлдеқайда жоғары және бұл өте маңызды жаңа ұшақ. чех әріптесінен жеңіл және баға / сапа қатынасы бойынша жеңеді.
Ресей баспасөзінде ұшақ туралы және оның жақын арада Ресейдің аэроғарыштық күштерінің қару -жарағына ену перспективалары туралы оң пікірлерге қарамастан, бұл жобаға әлі де күмәнмен қарайтындар көп. Негізгі күмән ұшақты 2007 жылы SAT конструкторлық бюросының негізін қалаған екі қарапайым энтузиастар Максим Миронов пен Сергей Юшин жасай бастады. Күдіктер жаңа конструкторлық бюроның конструкторлық мүмкіндіктерімен байланысты, ол үшін CP-10 бірінші ұшақ болды. Сонымен қатар, KB SAT бастапқыда жаңа ұшақтың алға қарай жылжитын қанатын таңдап, күрделі жобаны жүзеге асыруға кірісті.
Бұл ұшақтың ресейлік аэроғарыш күштеріне қажеттілігі де күмән тудырады. Аэроғарыштық күштерде қазіргі заманғы реактивті жаттықтырушы ұшақ бар - бұл екі рет сәтті «көшірілген» Як -130 (итальяндық - Aermacchi M -346 және қытайлық - Hongdu JL -10). Сонымен бірге Як-130, қажет болған жағдайда, жеңіл шабуылдаушы ұшақтың рөлін атқара алады және үш тоннаға дейін жауынгерлік жүкті көтере алады. Сонымен қатар, Як-130-қос қозғалтқыш, бұл ұшу қауіпсіздігі тұрғысынан неғұрлым сенімді ұшақты білдіреді. Оның бір қозғалтқышының істен шығуы ұшақтың жоғалуына әкелмейді. Рас, бұл медальдің де минусы бар, бір қозғалтқышы бар SR-10 Як-130-ға қарағанда жанармайды әлдеқайда аз тұтынады, демек оны пайдалану үнемді.
Қалай болғанда да, егер SR-10-ды Аэроғарыштық күштер шынымен қабылдаса, ол Чехияның бір қозғалтқышы Л-39 мен Як-130-дан кейін үшінші ресейлік реактивті жаттықтырушы болады. Як-152 турбовинтті жаттықтырушы ұшағы ескеріле отырып, қазіргі уақытта белсенді түрде әзірленуде, ол әр түрлі аэроклубтарда да, Аэроғарыштық күштерде де алғашқы ұшатын үстелге айналуы тиіс. SR-10 бұлтты емес сияқты. Кейбір сарапшылар жаттығу ұшақтарының алуан түрлілігін кеңейту Ресей қарулы күштеріне пайда әкелуі екіталай деп санайды.
Күмән келтірудің тағы бір себебі-қанаттың алға қарай жылжуының өзі. Және бұл күмәндар дәл осы уақытта жинақталған осындай әуе кемелерінің дамуының тарихи тәжірибесіне негізделген. Атап айтқанда, Ресейде әйгілі Сухой конструкторлық бюросы перспективалы теңіз Су-27КМ және одан кейінгі Су-47 «Беркутпен» жүргізілген жұмысты ештеңе аяқтаған жоқ. Америкалық дизайнерлер де бұл бағытта ешқандай жетістіктерге қол жеткізе алмады.
SR-10 реактивті жаттықтырушыларының конструкторлары өздерінің ақыл-ойы орыс әскерін Як-152 мен Як-130 ұшақтары арасындағы өтпелі ұшақ ретінде қызықтырады деп үміттенеді. Соңғысы-бұл өз классы үшін өте үлкен және күрделі қос моторлы машина, оған кең курсанттардың ауысуы белгілі бір қиындықтармен байланысты болуы мүмкін. Сонымен қатар «SAT» КБ -да олар өздерінің ұшағы спортшылардың назарын аудара алатынына сенеді. Қалай болғанда да, кім дұрыс болады, жас жеке дизайн бюросының дизайнерлері немесе скептиктер, біз жақын арада білетін боламыз.
SR-10 MAKS күтеді (фото: Евгений Лебедев) sandrermakoff.livejournal.com
