1953 жылы 14 сәуірде әскери Ка -15 тікұшағының бірінші рейсі өтті - Н. И. Камова
1953 жылы 14 сәуірде Мәскеу түбіндегі Тушино қаласында сынақшы -ұшқыш Дмитрий Константинович Ефремов аспанға жаңа роторлы ұшақты көтерді. Соғыс жылдарында сынақшы Константинов партизандарға қару мен оқ -дәрілерді жеткізумен айналысқан. Ол тікұшақтың қазіргі соғыста қаншалықты маңызды және таптырмас екенін жақсы түсінді, өйткені ұшақтан айырмашылығы, қанаты жоқ және көлденең винті бар машина тігінен қонуға және ұсақ аудандардан, орманнан немесе тар палубадан ұшуға қабілетті. әскери кемелер.
Жаңа машинаның жасаушысы Николай Ильич Камов басқарған конструкторлық топ болды. Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін Николай Камов «автогиросты» құрумен айналысты - ұшақ пен тікұшақтың алғашқы гибридтері, олардан кейін қазіргі заманғы тікұшақ құрылысы дамыды. Дәл Николай Ильич Камов орыс тілінде мәңгілікке тамыр жайған ұшақтың жаңа түрін белгілеу үшін «тікұшақ» сөзін қолдануды ұсынды.
ХХ ғасырдың 40 -шы жылдарының аяғы тікұшақтың пайда болу дәуірі болды. Ұрыстарда алғаш рет бұл жаңа типтегі ұшақтарды 1950-1953 жылдары Корея соғысы кезінде американдықтар жаппай қолдана бастады. АҚШ таулары мен аралдарында АҚШ армиясы мен флоты ресейлік эмигрант Сикорскийдің «тікұшағын» сәтті қолданды.
Қолдану басталғаннан кейін бір ай ішінде кемелердің палубасынан көтеріліп, кез келген тау шатқалдарына қонуға қабілетті тікұшақтар жоғары тиімділік көрсетті және сөзбе -сөз алмастырылмайтын болды. 1950 жылы 12 қыркүйекте американдық бригадир генерал К. К. Джером жоғары басшылыққа арналған қысқаша саясатта ұшақтың жаңа түрін былай сипаттады:
«Кореядағы тікұшақ өте жақсы қабылданады; сұралған кез келген адам сізге тікұшақтардың маңызды рөлін көрсете отырып, оқиғаны міндетті түрде айтып береді. Барлау, байланыс, қапталдағы визуалды бақылау, бір маңызды нүктеден екіншісіне әуе патрульдері, пошта қызметі және жіберілетін посттарды жеткізу - бұл тікұшақтар орындайтын міндеттер. Қызметкерлердің тікұшақтарға деген ынта -жігерлі пікірлері толық ақталғанына күмән жоқ … Біз кез келген басқа қарудан басымдық бере отырып, майданға мүмкіндігінше көп тікұшақ алу үшін күшімізді аямауымыз керек … Тікұшақтар, көбірек тікұшақтар, сонша көп тікұшақтар мүмкіндігінше Кореяға ».
1941-1945 жылдардағы шайқастарда айтарлықтай тәжірибесі бар кеңестік генералдар мен адмиралдар қырғи қабақ соғыста жаудың жауынгерлік тәжірибесін мұқият қадағалап, американдықтардан қалыс қалғысы келмеді. Кеңес Одағына өзінің жеке тікұшақтары қажет болды - көлік пен жауынгерлік.
1950 жылдан бастап біздің елімізде Михаил Леонтьевич Милдің конструкторлық бюросы жасаған Ми-1 жаппай көп мақсатты тікұшақ жаппай шығарыла бастады. Бірақ өз уақытында керемет Мил тікұшағы әскери мақсатта да, азаматтық мақсатта да қолдануға арналған көп мақсатты тікұшақ болды. Таза әскери мақсаттар үшін, әсіресе Әскери -теңіз күштерінің міндеттері үшін неғұрлым ықшам және сонымен бірге қуатты тікұшақ қажет болды.
«Ми-1» тікұшағы. Фото: bazaistoria.ru
Дәл осындай таза әскери тікұшақтың құрылуы Камовтың конструкторлық бюросының жауапкершілігінде болды. Алғашқы прототипі Ка-8 1947 жылдың соңында ұшты. Келесі, жетілдірілген машина Ка-10 1949 жылы тамызда көтерілді. Ка-10 1951 жылы 15 ұшақтан тұратын шағын серияда шығарылған алғашқы Камов тікұшағы болды.
Біздің флоттың кемелеріндегі теңіздегі сынақтар теңіз флотының қажеттіліктері үшін неғұрлым қуатты машина қажет екенін көрсетті. 1951 жылдың қазанында Николай Камов Кремльге Лаврентий Берияны көруге шақырылды, ол жаңа тікұшақтың жасалуын бір жылдың ішінде аяқтауды талап етті. Николай Ильич оған кем дегенде екі жыл қажет екенін айтты, оған Берия оған «әлеуметтік қамсыздандыру қызметіне жүгінуге», яғни мәселені шешуге немесе кетуге кеңес берді … Берияның аузында мұндай «ұсыныс» тым қауіпті нұсқаулық болып естілді.
Барлық техникалық қиындықтарға қарамастан, Камовтың дизайнерлері ең қиын тапсырманы қысқа мерзімде шеше алды - кіші де қуатты тікұшақты жасау. Конструкциясы 1950 жылдың тамызында басталып, 1953 жылдың көктемінде аяқталған Ка-15 тікұшағы сериялық аналогы Ми-1-ге қарағанда әлдеқайда «қуатты» болып шықты.
Ка-15 кемелерге арналған, сондықтан ол өте жинақы етіп жасалған. Сүңгуір қайықтарды іздеуге қажетті барлық техниканы шағын көлемде орналастыру оңай болған жоқ. Ка-15 ұзындығы Ми-1-дің жартысына жуығын құрады.
Сынақтар кезінде алынған Ка-15 ұшу өнімділігі жобалардан жоғары болып шықты. Автокөлік көтеру массасы 1410 кг және қозғалтқышының қуаты 280 а.к. болатын 210 кг жүк көтерді, ал Ми-1 массасы 2470 кг және қозғалтқышының қуаты 575 а.к. 255 кг.
Ка-15 соңғы мемлекеттік сынақтары Феодосияда 1955 жылдың 15 сәуірінен 11 мамырына дейін өтті. 1956 жылы бұл машиналардың сериялық өндірісі Бурятиядағы Улан-Удэдегі авиациялық зауытта басталды. Барлық модификациядағы барлығы 354 тікұшақ жасалды. Бұл кеңестік таза әскери тікұшақтардың бірінші сериясы болды.
Тікұшақ өте шектеулі аймақтардан теңіздегі әскери кемелердің палубасына көтеріліп, қонуы мүмкін. Бір Ка-15 суасты қайықтарын қадағалауға арналған тек екі сонар шүмегін ала алады. Бұл кезде басқару аппараты екінші тікұшақта болды, ал жою құралы (тереңдік зарядтары) - үшіншіде.
Осылайша Кеңес Әскери -теңіз флоты өз тарихында жаудың сүңгуір қайықтарын табуға және жоюға арналған алғашқы тікұшақ кешенін алды. Сонымен қатар, Ка-15 тікұшағы барлаушы, байланыс құралы, артиллериялық атыс нүктесі және т.б.
60-жылдардың басында Ка-15 жаңа, жетілдірілген Камов тікұшақтарымен ауыстырылды. Бүгінгі күні Николай Ильич Камовтың бұрынғы конструкторлық бюросы ресейлік жауынгерлік тікұшақтардың жетекші өндірушілерінің бірі болып табылады. Орыс армиясының ең жақсы айналмалы қанатты ұшақтары дәл осыдан 63 жыл бұрын 14 сәуірде алғаш рет шыққан Ка-15 ұрпақтары Камов Ка-50 мен Ка-52 болып саналады.
