«Төменге қадам»: ХХ ғасырдың бірінші жартысында терең суға түсетін көліктердің дамуы

«Төменге қадам»: ХХ ғасырдың бірінші жартысында терең суға түсетін көліктердің дамуы
«Төменге қадам»: ХХ ғасырдың бірінші жартысында терең суға түсетін көліктердің дамуы

Бейне: «Төменге қадам»: ХХ ғасырдың бірінші жартысында терең суға түсетін көліктердің дамуы

Бейне: «Төменге қадам»: ХХ ғасырдың бірінші жартысында терең суға түсетін көліктердің дамуы
Бейне: NOOBS PLAY PUBG MOBILE LIVE FROM START 2024, Сәуір
Anonim

Өздеріңіз білетіндей, «бүгінге» қатысы бар нәрсе «ертең» ескіруі мүмкін. Бүгінгі күні біз қазіргі заманғы терең теңіз ванналары Мариана шұңқырының түбіне батып кетуі мүмкін екенін білеміз және Жерде бұдан тереңірек жер жоқ. Бүгінде тіпті президенттер автономды автокөліктермен түбіне дейін батып кетеді және бұл қалыпты жағдай. Бірақ … адамдар ваннаға қалай келді немесе оны ойлап тапқанға дейін түбіне батып кетті? Мысалы, өткен ғасырдың 30 -шы жылдарында белгілі мұхиттың ең тереңдігі 9790 м (Филиппин аралдары маңында) және 9950 м (Курил аралдарының маңында) деп анықталды. Атақты кеңестік ғалым, академик В. И. Дәл сол жылдары Вернадский мұхиттағы жануарлар тіршілігі 7 км тереңдікке жететінін айтты. Ол теңіздің өзгермелі формалары мұхиттың ең үлкен тереңдігіне де ене алатынын айтты, бірақ түбінен 5, 6 км тереңдіктегі табылыстар белгісіз. Бірақ адамдар қазірдің өзінде ең үлкен тереңдікке түсуге тырысты және оны камералық қондырғылардың көмегімен жасады, олар сол кезде сүңгу технологиясының дамуының ең жоғары кезеңін білдірді, өйткені олар адамға осындай жерге түсуге мүмкіндік берді. тереңдікке сүңгуір түсе алмайды, ең жақсы скафандрмен жабдықталған.

«Төменге қадам»: ХХ ғасырдың бірінші жартысында терең суға түсетін көліктердің дамуы
«Төменге қадам»: ХХ ғасырдың бірінші жартысында терең суға түсетін көліктердің дамуы

Данилевскийдің аппараты «Қара князьді» іздеу кезінде.

Құрылымдық жағынан бұл құрылғылар кез келген тереңдікке түсуге мүмкіндік берді, ал құрылғыға батырылу тереңдігі олар жасалған материалдардың беріктігіне ғана тәуелді болды, себебі бұл шартсыз олар үлкен қысымға төтеп бере алмайды. тереңдік.

Суға бату тереңдігі 458 метрге жеткен мұндай қондырғының алғашқы конструкторы американдық өнертапқыш инженер Хартман болды.

Хартманн жасаған терең теңізге түсу аппараты болат цилиндр болды, ал бұл цилиндрдің ішкі диаметрі бір адамға отыру жағдайында болатындай болды. Бақылау үшін цилиндр қабырғаларында иллюминаторлар орнатылған, олар өте берік үш қабатты әйнекпен жабылған. Аппараттың ішінде иллюминаторлардың үстінде параболалық рефлекторлардың көмегімен жарықты көрсететін электр лампалары орналастырылған. Шамға арналған ток аппаратқа орналастырылған 12 вольтты батареядан алынды. Құрылғы портативті автоматты оттегімен жабдықталған, оның әрекеті сүңгуірлерді екі сағат бойы оттегімен, көмірқышқыл газын сіңіруге арналған химиялық қондырғылармен, шағын телескоппен және фотографиялық аппаратпен қамтамасыз етті. Жер үсті базасымен телефон байланысы болған жоқ. Жалпы алғанда, бүкіл құрылғы өте қарабайыр болды.

1911 жылдың күзінің аяғында, Жерорта теңізінде, Алиборан аралының маңында, Гибралтар шығысында, Хартманн Ханзадан 458 метр тереңдікке өзінің әйгілі түсуін жасады, түсу ұзақтығы небәрі 70 минутты құрады. «Үлкен тереңдікке жеткенде, - деп жазды Хартман, - сана қандай да бір түрде камераның ішіндегі пистолеттен атылған оқтар сияқты үзік -үзік сықырлаумен көрсетілгендей, аппараттың қауіптілігі мен қарабайырлығын бірден ұсынды. Жоғарғы қабатқа хабарлауға ешқандай мүмкіндік жоқ екенін және дабыл берудің мүмкін еместігін түсіну қорқынышты болды. Бұл кезде қысым 735 psi болды.дюймдік аппарат немесе жалпы қысым 4 миллион фунтқа есептелген. Көтергіш кабельдің сынуы немесе оралып қалуы мүмкін екендігі туралы ой қорқынышты болды. Аялдамалар арасындағы аралықта, кеменің батып бара жатқанына немесе түсірілгеніне сенімділік болған жоқ. Камераның қабырғалары алдын ала тәжірибелердегідей қайтадан ылғалмен жабылды. Бұл жай ғана терлеу ме, әлде қорқынышты қысымның әсерінен аппараттың тесіктері арқылы су ағып кетті ме, оны анықтауға мүмкіндік болмады. Көп ұзамай қорқыныш жануарлар әлемінің фантастикалық өкілдерін көргенде таң қалдырды. Адам көзі бірінші рет көрген ең таңқаларлық өмірдің панорамасы төмендеу кезінде пайда болды. Алғашқы отыз футта күнмен жарықтандырылған суда қозғалатын балықтар мен басқа да тіршілік иелері байқалды.

Бұл теңіз түбіндегі алғашқы түсу қауіпсіз аяқталды. Кейіннен АҚШ үкіметі Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде батып кеткен неміс қайықтарын суретке түсіру және оларды карталарға белгілеу үшін Хартман аппаратын қолданды.

1923 жылы кеңестік инженер Даниленко жасаған Хартман аппаратына ұқсас камералық аппарат салынды. Даниленконың аппаратын Қара және Азов теңіздерінің су астындағы экспедициясы 1854 жылы батып кеткен ағылшын пароход кемесі Қара князьді іздеуге байланысты Балаклава шығанағының түбін тексеру үшін пайдаланды. Даниленконың аппараты цилиндрлік пішінді болды. Оның жоғарғы бөлігінде батып кеткен заттарды көруге арналған екі қатарлы терезелер бірінің үстіне бірі орналасқан. Көру өрісін кеңейту үшін оның сыртында арнайы айна орнатылды, оның көмегімен жердің бейнесі терезелерге шағылды. Бұл аппарат үш «қабаттан» тұрды. Аппараттың жоғарғы бөлігінде таза бақылаумен және бұзылған ауаны шығаруға арналған шлангілермен жұмыс істейтін екі бақылаушыға арналған бөлме орналастырылған. Екінші «қабатта» - бақылаушылар бөлмесінің астында - бірінші «қабатта» орналасқан балласты резервуарды басқаруға арналған механизмдер, электр құрылғылары болды. Аппараттың түсуі мен көтерілуі болат кабельдің көмегімен жүзеге асырылды және ұзақтығы (55 м тереңдікке дейін) 15-20 минуттан аспайды.

Шаян тәрізді теңіздегі қызықты Рид аппаратын да атап өтпеу мүмкін емес. Бұл құрылғы үлкен тереңдікте екі адамға 4 сағат бойы тұруға арналған. Ол ішкі басқарылатын тракторға орнатылды және түбімен жылжи алады. Рид аппараты онда отырған адамдар екі тұтқаны басқара алатындай етіп жасалған, оның көмегімен батып бара жатқан кемеде үлкен (диаметрі 20 см -ге дейін) тесіктерді бұрғылаудың әр түрлі операцияларын жасауға болады. осы тесіктерге ілінеді және т.

1925 жылы американдықтар Жерорта теңізін терең теңізде зерттеуге кірісті. Бұл экспедицияның мақсаты - теңізге батқан Карфаген мен Посилито қалаларын зерттеу, Африканың солтүстік жағалауында батып кеткен грек қазынасының галлереясын зерттеу, олардан көптеген қола мен мәрмәр мүсіндер көтерілген және бір уақытта қойылған. Тунис пен Бордо мұражайларында. Бұл керемет ежелгі өнер туындыларынан басқа, галереяда қола табақтарға бедерленген тағы 78 мәтін бар.

Жерорта теңізі экспедициясы аппаратының камерасы 1000 м-ге дейін суға батуға арналған, жоғары болаттан жасалған екі қабатты цилиндрден тұрды. Бұл камераның ішкі диаметрі 75 см, ол бір -бірінің үстіне қойылған екі адамға арналған. Камера тереңдік пен температураны өлшеуге арналған аспаптармен, телефонмен, компаспен және электрлік жылытқыштармен жабдықталған, сонымен қатар ол адам түсіретін қашықтықтан су астындағы фотосуреттерді түсіруге болатын тамаша фотоаппаратпен жабдықталған. көз көреді. Камераның астына қалқып шығуы үшін апат болған жағдайда оны түсіруге болатын электрмагниттің көмегімен камераның астына ауыр жүктеме ілінді. Камераны суға айналдыру және еңкейту үшін ол екі арнайы винтпен жабдықталған. Сыртта зерттеушілерге теңіз жануарларын аулауға және оларды осы қысыммен суда ұстауға мүмкіндік беретін арнайы қондырғылар ұйымдастырылды, бұл олардың тіршілігін қамтамасыз етеді.

Кескін
Кескін

Батибфера Биба. Уильям Бибенің өзі сол жақта.

Ақырында, бұл аймақтағы соңғы ғимарат - Бермуд биологиялық станциясының зерттеушісі, американдық бибдің әйгілі сфералық ваннасы. Биб камерасы негізгі кемеге суға батқан кабельмен және камераға электрмен жабдықтауға және кемемен байланысқа арналған кабельдермен қосылды. Батсферадағы зерттеушілерді оттегімен қамтамасыз ету және соңғысынан көмірқышқыл газын шығару арнайы машиналармен жүзеге асырылды. Батисфера көмегімен Beebe 1933-1934 жж. бірқатар түсулер, және олардың бірінде зерттеуші 923 м тереңдікке жетті.

Алайда, негізгі кемемен байланысты ілулі типті көліктердің бірқатар кемшіліктері болды: мұндай аппаратты үлкен тереңдікке көтеру мен түсіру көп уақытты қажет етеді және базалық кемеде көлемді көтергіш құрылғылардың болуын талап етеді. Аппаратты үлкен тереңдікке батырудың ұзақтығы апаттың болу мүмкіндігімен байланысты. Сонымен қатар, ұзын икемді кабельде кемеден ілініп тұрған бұл камера бақылаушылардың еркіне қарамастан, суда үнемі қозғалады, бұл байқау жағдайын едәуір нашарлатады.

Осыған байланысты КСРО-да теңізге терең түсу үшін автономды өздігінен жүретін көлік құру идеясы пайда болды. Бұл жоба ұзартылған осі бар цилиндрлік корпусы бар гидростат құруды қарастырды. Құрылғының жоғарғы бөлігінде қондырма болуы керек еді, соның арқасында гидростат беткі күйде тұрақтылық пен тұрақтылыққа ие болады. Алайда, жобаның сипаттамасында бұл «қондырма» немесе «қалқыма» керосинмен толтырылады деп айтылған жоқ. Яғни, тек ішкі көлем оған оң көтергіштік береді!

Қондырма бар гидростаттың биіктігі 9150 мм, ал қызмет көрсету бөлмесінің биіктігі 2100 мм. Бүкіл аппараттың салмағы шамамен 10555 кг болуы керек еді, цилиндрлік бөліктің сыртқы диаметрі 1400 мм, максималды батыру тереңдігі - 2500 м.

Гидростаттың 2500 м тереңдікке түсуі шамамен 20 минут, ал көтерілу шамамен 15 минутқа созылуы мүмкін. Жобада сүңгу мен көтерілу жылдамдығын реттеу мүмкіндігі қарастырылған, ал қажет болған жағдайда жылдамдықты 4 м / с дейін арттыруға болады, бұл көтерілу уақытын 10 минутқа дейін қысқартты.

Гидростат екі адам үшін 10 сағат бойы су астында қалуға арналған, қажет болған жағдайда гидростат экипажының санын 4 адамға дейін арттыруға болады, сонымен қатар оның су астында болу ұзақтығы да ұлғайтылды. Гидростат цилиндрлік қондырманың теңіз суымен байланысатын жабық қалақшасы бар су бетінде қалқып шыққанда, оның көтерілу қоры 2000 кг болатын. Бұл жағдайда су асты жағының биіктігі 130 см -ден аспайтын еді. Гидростаттың батыру жүйесі теңестіретін резервуарға судың белгілі бір мөлшерін босату және енгізу арқылы жұмыс жасады.

Ол гидростаттың көтерілуін тездету қажет болған жағдайда түсірілетін екі салмақпен (әрқайсысы 150 кг) жабдықталуы керек еді. Суға бату жылдамдығын арттыру үшін ұзындығы 100 м кабельден гидростатқа қосымша салмақ ілінуі мүмкін. Бұл салмақтың салмағы қажетті раковина жылдамдығына байланысты. Сонымен қатар, бұл қосымша салмақ гидростаттың тез сүңгу кезінде түбіне соғылуын болдыртпауға қызмет етеді. Батарея бөлімі гидростаттың ең төменгі бөлігінде, төменгі платформаның астында орналасқан. Сол бөлмеде гидростатқа вертикаль ось айналасында айналу мүмкіндігін беру үшін судың астына айнала алатын өзіндік айналмалы механизм болу керек еді. Енді тромбиктер бұл үшін керемет жұмыс жасайды. Бірақ содан кейін дизайнерлер тік білікке орнатылған маховиктен тұратын механизмді ойлап тапты. Бұл біліктің жоғарғы ұшы 0,5 кВт электр қозғалтқышына қосылған.

Маховиктің салмағы шамамен 30 кг болуы керек еді, ал максималды айналым саны минутына шамамен 1000 болды. Және ол осылай жұмыс істеді: маховик бір бағытқа бұрылғанда гидростат қарама -қарсы жаққа бұрылады. Бұл механизм гидростаттың бір минут ішінде 45 градусқа айналуына мүмкіндік береді деп есептелді.

Гидростат үш иллюминатормен жабдықталуы керек еді, олардың біреуі қоршаған су кеңістігін, екіншісі теңіз түбін айна көмегімен бақылауға, үшіншісі фотосуретке жарқыл шығаруға арналған.

Кескін
Кескін

Батисфера «Технология-жастар» журналының мұқабасында.

Теңестіретін резервуарға және гидравликалық механизмге су ағынын реттеу үшін, оның көмегімен жүк түсіріледі, сығылған ауаны беру үшін және басқа мақсаттар үшін, жоба авторы күрделі құбыр жүйесін қарастырады.

Бұл кеңестің батисферасының жобасы, ол туралы сол кездегі техникалық журналдарда жазылған, бұл айқын мысал болды, «біздің тамаша адамдарымыздың уақыты алыс емес екенін куәландырады. Солтүстік полюс пен стратосфераны бағындырған ел біздің Отанымыздың даңқы үшін және адам ешқашан енбеген мұхиттың терең түбі үшін жеңеді ». Бірақ … бұл аппараттың құрылысына соғыс кедергі келтірді (және, мүмкін, бақытымызға орай, оның дизайны өте күрделі болды), содан кейін мүлде басқа типтегі аппараттар пайда болды. Бірақ бұл мүлде басқа әңгіме …

Ұсынылған: