Мүмкін, адамдар уақыт машинасын ойлап тапқанша армандауды тоқтатпайды. Неге? Иә, өйткені мен ол кезде қалай болғанын білгім келеді. Тек біліп қана қоймай, қазіргі жағдаймен салыстырыңыз. Бұл жақсы немесе нашар болды, біз бай немесе кедей болдық, және, ең бастысы, егер «иә» болса, онда дәл немен. Ал әзірше мұндай «машина» фантаст -жазушылардың қиялында ғана бар, ал қарапайым азаматтар мен тарихшылар өткенге көз жүгіртудің әр түрлі әдістерін ойлап табуда. Мұнда сіздің қызметіңіз бен кинода, әдебиетте, мұражайлық көрмелерде және мұрағаттарда, сонымен қатар ескі газеттер мен журналдар сияқты қызықты дереккөзде. Өйткені, олардан «заманауи ақпаратты» тартып қана қоймай, сонымен қатар материалдардың берілу тәсілін, қоғамның интеллектуализация дәрежесін және тағы басқаларын көруге болады. Мысалы, өткен ғасырдың 30 -шы жылдарында «Википедия» болған жоқ және технологияға қызығушылық танытқан адамдар өздерінің қызығушылықтарына сәйкес журналдардың шығуын күтуге мәжбүр болды. КСРО кезіндегі осындай журналдардың бірі Ленинградта шығатын «Ғылым және техника» журналы болды. Олардың кез келгенін кездейсоқ ашу жеткілікті, өйткені біз одан көптеген қызықты және сонымен қатар қазіргі кезде де маңызды болатынын білеміз! Мысалы, қазір интернетте американдық жаңа зумвалт эсминецінің жылдамдығы мен теңізге жарамдылығы туралы даулар бар. Мысалы, дәл сол 1937 жылы сол жылдары өткен «Атлантиканың көгілдір лентасына» арналған мұхиттық жарыстар үлкен қызығушылық туғызды, оған Франция дәл сол кезде қосылды және … алақанды алып үлгерді. британдықтар. 1937 жылға арналған «Ғылым және технология» 39 журналы өз оқырмандарына бұл оқиға туралы осылай айтты …
«Нормандия» лайнері
«Атлант мұхитының көк лентасы» үшін күрес тарихы енді өте қызықты оқиғамен толықты. Осы жылдың наурыз айының соңында француз жолаушылар паромы Нормандия Америкадан Еуропаға жүзу жылдамдығымен жаңа әлемдік рекорд орнатты және осылайша жылдамдық сыйлығын қайтарып алды. Осы уақытқа дейін бір кездері көк лентадан айырылған барлық кемелер кейінірек оның иесі болмады. Нормандияның рекорды бұрынғыдан да керемет, себебі ол қыста дауылды ауа райы мен қарлы боран кезінде орнатылды.
Нормандия 2978 теңіз милін (5520 км) құрайтын бүкіл теңіз жолын 4 күн 6 минут 23 секундта 30,99 түйінмен (57,39 км / сағ) жылдамдықпен аяқтады. Ол Мэри ханшайымының соңғы рекордын 0,36 түйінмен және өзінің бұрынғы рекордын 0,68 түйінмен жаңартты.
Өткен жылы көгілдір лентадан айырылған Нормандияның мұндай күтпеген табысын британдық жаңа суперкүшті пароходтың пайдалануға берілуіне байланысты не түсіндіреді? Нормандияның мұндай жоғары жылдамдыққа жету үшін қандай материалдық ресурстары болды, егер оның турбоэлектрлік механизмдері патшайым Мэри турбиналарына қарағанда едәуір төмен болса?
Нормандия мен Мария патшайымының ұшуларымен трансатлантикалық экспресс қозғалысының дамуының жаңа кезеңі басталды. Бұл пароходтар жылдамдығымен Ла -Манш пен Нью -Йорк порттары арасындағы жүзу жағдайына сәйкес келеді. Трансатлантикалық кеме қатынасы компанияларының көп жылдық тәжірибесі мұхит арқылы аптасына бір рет дұрыс саяхат жасау үшін сізге 23 түйін жылдамдығында 27 кеме жылдамдығымен төрт кеме қажет болатынын, қажет кемелер саны үшке дейін қысқаратынын дәлелдеді. ақырында, сол қызмет үшін 30 түйін жылдамдығында, тек екі пароход. «Нормандия» мен «Патшайым Мэридің» құрылысы осы соңғы нұсқаны таңдауға мүмкіндік берді, бұл қаражат құны жағынан да, жолаушыларды тарту үшін де тиімді. Осыған сәйкес Англияда патшайым Мэридің болашақ серіктесі Король Джордж V екінші жылдам пароход салынады. Екі пароходтың да үлкен өлшемдері шамадан тыс емес - бұл көрсетілген жылдамдықты дамытуға және жолаушылар отыратын орындардың экономикалық тиімді санын орналастыруға қажетті материалдық база ғана.
Айта кету керек, қазіргі заманғы алып пароходтардың жоғары жылдамдықты іс жүзінде іске асыруы негізінен мұнай бағасының төмендеуіне байланысты мүмкін болды. Соңғы 10 жылда отынның бұл түрінің құны 30%-ға төмендеді. Жанармай құнын төмендетуден басқа, әрине, теңіз инженерлік өнеркәсібінің табыстары да үлкен рөл атқарды, олар отынның меншікті (1 ат күшіне) төмендеуімен көрінеді. Қазіргі уақытта Нормандияға арналған жанармай бағасы Мавританияның соңғы жұмыс жылдарындағы бағасынан аспайды, дегенмен олардың соңғысы бұрынғы механизмдердің сыйымдылығының жартысына да жетпеді. Бұл отын экономикасы мұхиттық жылдам пойыздарды құрудың коммерциялық өміршеңдігі туралы әлі айтпайды. Бұл кемелердің жолаушыларының шешуші артықшылығы мен пароход желісінің өте қарқынды жүктемесі олардың құрылысына кеткен шығындарды өтей алмайды. Алып пароходтар жүйелі түрде капиталистік Еуропада отандық өнеркәсіп істерін жақсартуға және «ұлттың халықаралық беделін сақтауға» үміттеніп, мемлекеттік субсидиялар есебінен салынған.
Бұрынғы рекордшы - итальяндық «Рекс» лайнері
Екі кеменің жалпы ұқсастығы таңқаларлық емес, өйткені олардың әрқайсысы бір бағытта, бір желкенді жағдайда жұмыс істеуге арналған. Соған қарамастан, олар бір -бірінен құрылымдық жағынан айтарлықтай ерекшеленеді - дене пішіні бойынша да, олардың негізгі механизмдерінің түрі бойынша да. Нормандияға келетін болсақ, ол Мария патшайымнан ғана емес, сонымен қатар кез келген басқа заманауи кемеден де ерекшеленеді. Егер біз «Нормандияның» корпусын басқа трансатлантикалық пароходтардың корпусымен салыстырсақ, онда оның салыстырмалы ені барлық жағдайда үлкен екенін байқаймыз. Бұл көптеген негізгі формулаларға қарама-қайшы, оған сәйкес кеме корпусының қарсыласуы орта кеменің ауданының ұлғаюына пропорционалды түрде артады (ең үлкен қимасы). Нормандияның корпусын жобалау кезінде кеме жасау тәжірибесінде берік бекітілген және қайталануы қате болатын әдеттегі пішіндер мен пропорциялардан айтарлықтай ауытқулар жасалды. Нормандияның корпусы, әсіресе оның алдыңғы жағы, Инг ұсынған мұрынның арнайы формасын қолданудың арқасында өзіндік көрініске ие. Юркевич. Барлық жоғары жылдамдықтағы кемелерге тән, садақтың бүйірлерінің тура алшақтықтары бар, ұзын, өткір садақтың орнына, садақтан біраз қашықтықта Нормандия корпусының алдыңғы бөлігінде ойыс су сызығы бар және садақтың өзі (сабағы) су деңгейінде тереңдікте тамшы тәрізді қалыңдауға өтеді.
Нормандия корпусының садағындағы ойыстар судың бүйірден тегіс өтуіне мүмкіндік береді, сонымен қатар садақ толқындарының пайда болуын мүлде жоққа шығарады. Бұған дененің ортасынан келетін толқындардың төменгі биіктігі мен олардың алшақтық бұрышының кіші болуы қосылады. Нәтижесінде толқындардың пайда болуына жұмсалатын механизмдердің күшінің үлкен төмендеуі алынады.
Әлбетте, Нормандия сияқты кеме корпусының ұзындығына сәйкес келетін толқындармен ашық мұхитта ешқашан кездеспейді (Атлант мұхитында толқындардың максималды ұзындығы сирек 150 м -ден асады), сондықтан жүзу қабілетінің болмауы Нормандияның садақ пен қаттылыққа қатысы қорқынышты емес. Керісінше, пароходтың сағасына жақтардың күшті ойысуы оның теңізге жарамдылығын жақсартады. Нормандия толқынды кесіп тастайды және оны шетке лақтырады, тіпті үстіңгі палубаны ауа райының қолайсыз кезінде құрғақ қалдырады. Нормандияның жылдамдығы соншалықты жоғары, оның қозғалу кезеңі ешқашан келе жатқан толқынның кезеңімен сәйкес келмейді, соның арқасында тербеліс амплитудасы сөнеді.
«Мавритания» ХХ ғасырдың 30 -шы жылдары.
Нормандияның тиімді корпусы оған патшайым Мэриден озып кетуге мүмкіндік берді. Корпустың осы формасы мен бұранданың білікшелерінің және бұрандалардың өздері пішінін мұқият таңдаудың арқасында корпустың қалыпты пішінімен салыстырғанда тартылуды 15% дейін төмендетуге болады. Нормандияда турбиналар жолаушыларға барынша жайлылықты қамтамасыз ету үшін бұрандаларға электрлік түрде беріледі: электр жүйесімен корпустың шайқалуы мен шуы минимумға дейін азаяды. Егер механикалық беріліс салмағы, көлемі, сондай -ақ жанармайдың толық жылдамдығы бойынша тиімдірек болса, онда электрлік беріліс орташа жылдамдықта үнемді болады және винттерге кері айналым туралы толық хабарлауға мүмкіндік береді. Электр берілісінің жалғыз кемшілігі - кавитацияның жоғарылауы - қозғаушы қондырғының тиімділігін төмендететін және жылдам жүретін кемелердің бұрандаларын тез бұзатын ерекше зиянды құбылыс. Бұл бұрандалардың айналу жылдамдығының жоғары болуынан болады, ал электр беру кезінде бұрандалардың жоғары айналу жылдамдығы қазірдің өзінде үлкен электр қозғалтқыштарын ұлғайту мүмкін еместігіне байланысты болады. Жақында жүргізілген жөндеу кезінде Нормандия пышақтарының қиғаш орналасуы оларға сумен қамтамасыз етуді едәуір жақсартатын жаңа түпнұсқа винттерді алды. Жаңа винттердің диаметрі 4, 84 м және айналу жиілігі 230 айн / мин. Бұл өте жоғары жылдамдық болғанымен, табысты форманың арқасында олардың кавитациясы минимумға дейін төмендеді.
Лайнер «ханшайым Мэри»
Королева Мэри корпусы өзінің ескі предшестіктерінің корпусына өте ұқсас - атақты Кунард парусы Луситания мен Мавритания. «Мария патшайымы» үшін корпустың қалыпты формасы қабылданды, оның контурлары мұқият және көптеген эксперименттер нәтижесінде аздап өзгертілді. Туриналық қондырғыларды Патшайым Мария жүргізетін винттерге механикалық беру кавитациямен күресу мәселесін шешуді айтарлықтай жеңілдетті, өйткені олардың көлемін ұлғайту арқылы винттердің айналу жылдамдығын төмендету қиын болған жоқ. «Патшайым Мэри» өте берік және мұқият салынған, бұл жұмысының бірінші маусымынан кейін өзгерістердің елеусіздігінен көрінеді. Керісінше, қатал құрылымның қаттылығының жеткіліксіздігінен пайда болған күшті тербелістерді жою үшін Нормандияны желіден алып тастауға және ұзақ уақытқа қайта құруға тура келді. Жалпы алғанда, британдықтар өздерінің алып пароходының дизайнында үлкен консерватизм мен сақтық танытты және бұл жағынан француздарға мүлдем қарама -қарсы болды деп айта аламыз.
«Мавритания» камуфляждағы соғыс кезінде.
«Патшайым Мэри» 32, 82 түйін жылдамдығына жетіп, өлшенген мильдегі зауыттық сынақтарда механизмдердің қуатын 214 мың лосқа жеткізді. күштер, ал «Нормандия» дәл осындай жағдайда 32, 12 түйінмен 179 мың лос қуатын көрсетті. күштер. Осылайша, 35 мың жылқының артық салмағы бар бірінші. күштер тек 0,7 түйінге артықшылыққа ие болды. Бұл Нормандияның арнайы пішінді корпусының керемет еңбегін көрсетеді. «Нормандияның» негізгі механизмдері, шамасы, үлкен резервтік сыйымдылықпен жасалған немесе өткен қыста ішінара жөндеуден өткен, өйткені ол соңғы рекордтық саяхат кезінде 200 мың рет дамыған деп есептеуге толық негіз бар. күштер. Егер солай болса, жоғары тиімді винттері мен тәжірибелі моторлы экипажы бар Нормандия енді өлшенген мильде 34 түйінге жете алады.
Нормандия / ханшайым Мэри
Перпендикулярлар арасындағы ұзындық 293,2 м / 294,1м
Жалпы ені 35, 9 м / 35, 97 м
Жүктеме кезінде тереңдігі 11,2 м / 11,8 м
Орын ауыстыру 66 400 т / 77 400 т
Сыйымдылығы рег. тонна 83400/81 300
Қ.ж. -де қалыпты қуат бар. 160,000 / 180,000 «
