Алдыңғы екі мақалада біз M3 «Lee / Grant» танкінің құрылу тарихын қарастырдық. Бұл мақалада біз оған негізделген машиналар туралы сөйлесетін боламыз, бірақ оларды қарастыруды бастамас бұрын, кішкене армандайық. Ал біз «өз қиялымызды» мотордан бастаймыз. Өйткені, кез келген танк - бұл «зеңбірек арбасы». Ал арбаның өзі бақытсыз. Бұл резервуардың жақсы және жаман сипаттамалары қозғалтқышпен байланысты екенін білдіреді. Жақсы қозғалтқыш бар - жақсы резервуар бар, және керісінше. Көбісі M3 -ті оның жоғары өнімділігі үшін ұрысады, бірақ оның себебі кем дегенде 340 және максималды 375 а.к. қозғалтқыштарда. Оның орналасуы да сәтсіз болды - «жағында», тіпті бейімділікпен де. Осыған байланысты төмендегі цилиндрлерге қызмет көрсету ыңғайсыз болды. Бірақ егер американдықтар тым асығыс болмаса және бұл қозғалтқыштың орналасуы туралы біраз ойланса, не болар еді? Кеңестік Т-34 пен немістің Т-III-де ұқсас қозғалтқыштар болар ма еді?
Канадалық офицерлер RAM Mk I танкінің алдында
Алдымен қозғалтқышты көлбеу қондырғысы бар беріліс доңғалақтары арқылы олар ыңғайлы қызмет көрсетеді, біркелкі салқындатуға ие болады, ал ең бастысы - бұл резервуардың биіктігін кем дегенде 30 см қысқартады., сауыт аз, салмағы аз немесе сауыт қалың. Көп емес, бірақ қалың. Неліктен американдықтар мұны жасамады, белгісіз. Бұл техникалық жағынан мүмкін.
Неміс танкі үшін американдық қозғалтқышты орнату құдайдың ісі болар еді! Кем дегенде 55 «ат» қосылатын еді, бұл осы танктің жұмыс сипаттамаларын едәуір жақсартады. Және оны орнату ешқандай мөлшерге әсер етпейді!
Бірақ біздің Т-34 үшін американдық қозғалтқышты орнату апатқа тең болар еді. Артықшылықтардан - тек мұнараның артқа жылжуы және люктің алдыңғы броньды тақтайдан мұнара алдындағы көлденең параққа ауысуы. Алдыңғы роликтерге қысым аз, мақсатты жақсарту, ату дәлдігін арттыру, бірақ мұның бәрі ұсақ -түйек. Өйткені біздің дизельді қозғалтқыш пен олардың бензин қозғалтқышының қуаты салыстыруға келмейтін. Т -34 салмағы 26 тонна - 500 а.к. немесе 19,5 а.к. / т және жылдамдығы 54 км / сағ. 380 км қуат қорымен. T-III 20 тонна, 285 а.к. немесе 14,6 л / с, 67 км / сағ және круиздік қашықтық 165 км. Ал М3 - 27,9 (30) т - 340 а.к., 39 км / сағ. 193 км қуат резервімен. Американдық қозғалтқышпен Т-34-тің нақты қуаты небәрі 13 а.к. болатын еді, яғни неміс Т-III-нен кем болады және шамалы қуаты бар, баяу қозғалатын «темірге» айналады. резервтік және сонымен қатар жоғары өрт қаупі бар … Бұл цистернаның қозғалтқышына байланысты және оның жұмыс сипаттамалары бүкіл резервуардың жұмыс сипаттамаларына қалай әсер етеді!
Екінші жағынан, ескірген шасси болған кезде, оған «қолданылған» қозғалтқыш бар, ал қалған барлық «текшелердің» өндірісі жақсы жолға қойылған, онда … дизайнер жасай алады. бір машинадан … әр түрлі мақсаттағы көптеген машиналар, бұл барлық жағынан пайдалы. Америкалықтар M3 танкінің шассиі мен қозғалтқышымен де осылай жасады. Танктің өзі M4-ке ауыстырылды, бірақ алғашқы модельді шығаратын зауыттар 1942 жылдан 1945 жылға дейін шығарылған M7 өздігінен жүретін гаубицаны шығаруға қайта жасақталды. Алғашқы екі үлгі 1942 жылы ақпанда Болдуин зауытында жиналды, ал негізгі өндіріс американдық локомотивтік компанияда, пресстелген болатта және федералды машиналар мен дәнекерлеушілер зауыттарында орналастырылды, олар осы типтегі 4267 машинаны шығарды. 105 мм гаубица.
M7 «Діни қызметкер» («Діни қызметкер»). Абердин дәлелдеу алаңы, АҚШ.
«Діни қызметкер» ұрыс даласында.
Американдықтар M3 негізіндегі инженерлік көліктерге де көп көңіл бөлді. Бірінші осындай көлік тәжірибелі артиллериялық T16 тракторы болды. Қару -жарақ негізгі көліктен шығарылды, корпустың ішіне лебедка орнатылды, бірақ оның іші тар екені белгілі болды. Бірақ T2 прототипі өндіріске енгізілді. Мұнара да одан шығарылды, мылтықтар алынды, бірақ көтергіштігі 10 тонналық кран бумы, лебедка, қосалқы бөлшектер мен құралдарға арналған үлкен қораптар орнатылды. Бұл машиналардың өндірісі 1943 жылдың қыркүйегінде басталды және олар өте пайдалы болып шықты. Олар М31В1 (М3А1 шассиінде) және М31В2 (М3А5 шассиінде) болып белгіленді. Британдық әскерде олар ARV I. ретінде белгіленді. Сонымен қатар британдықтар M3 шассиінде өздерінің автокөліктерін жасады, олардың американдықтан айырмашылығы - олардың кран штангасы құлап кететін және екі жағына «жорықпен» бекітілген. корпустың
RAM ARV I
М3 жүгіргіш қондырғысы мина жасаушылар жасау үшін де пайдалы болды. Американдық модель T1 деп аталды және қос дискілі роликтердің жұмыс құрылғысы және олар үшін бөлек «басатын» ролик болды. Бірақ ол M3 -ке негізделген «Scorpion» ағылшын нұсқасынан еш артықшылық бермеді. Британдықтар басқа жолды таңдады. Олар зеңбіректі демонстан алып тастап, осында орналастырды, бірақ сыртында тізбегі барабанды білік арқылы айналдыратын Бедфордтың екі қозғалтқышына арналған екі «танк» екі торлы консольге ілгерілетті. Олар қосалқы бөлшектерге арналған қораптардың орнында болды, ал олардың біліктері резервуардың бүйірімен жүрді, сондықтан оның бүйірлік люктері енді ашылмады. Бұл «Scorpion II» болды және бұл ең жақсы инженерлік шешім емес еді, өйткені бұл көлікке тек жоғарғы мұнаралы люк арқылы кіруге болады. Сондықтан олардың орнына демеушіде оң жақта бір қозғалтқышы бар және ешкімге кедергі жасамайтын бір білік желісі бар «Scorpion III» ауыстырылды. Рас, шынжырлар мен балғалар жерге шаңды көтерді, жүргізуші танкті соқыр түрде айдап кетті. Екінші жағынан, жаппай шабуыл мен артынан жел болған жағдайда түтін экраны қажет болмады!
Скорпион III
Америкалықтар канадалықтарға M3 танкісін, сонымен қатар сызбалар мен басқа да технологиялық құжаттардың толық жиынтығын жеткізді - оны алып, жасаңыз. Бірақ … оларға бұл танк ұнамады. Сондықтан олар шассиде өз танкілерін жасауға шешім қабылдады, ал 1941 жылдың қаңтарында олар Монреаль Локомотив жұмыс компаниясына осындай тапсырма берді. Біріншіден, ағылшын қозғалысының ережелері бойынша жүргізуші оң жақта отырды. Корпустың жоғарғы бөлігі толығымен құйылған, мұнара да құйылған, ал жоғарғы пулемет мұнарасы жоқ. Дене айтарлықтай төмендеді және дерлік симметриялы пішінге ие болды. «Дерлік» - танк дизайнерлері пулемет мұнарасын әлі де қойды, бірақ корпустың сол жағында. Бұл жағдайда көлік Crusader бірінші танкіне ұқсас болды. Зеңбірек сонымен қатар 40 мм калибрлі дәстүрлі британдық болды, бірақ оны 57 мм зеңбірекпен және қысқартылған CS («жақын атыс тірегі») 76 мм зеңбірекпен ауыстыру мүмкіндігімен. Бүйірдегі люктер қалды, бірақ жүргізушінің жеке люгі болмады.
RAM (Rem) MK I
Көлік 1941 жылдың маусымында дайын болды, ол RAM Mk I белгісін алды, сыналды, бірақ тек 50 осындай көлік жасалды, содан кейін Mk II 57 мм зеңбірекпен өндіріс басталды. Оның 1094 -і жасалды, бірақ біріншісі оқу бөлімшелеріне кетті. Егер канадалықтар бұл танкке ұзын ұңғылы 76 мм зеңбірек орнатса, олар американдықтарды оңай басып озып, Шерманнан да жақсы танкке ие болар еді. Оның үстіне, әйгілі 17 фунт стерлингтің прототипі 1941 жылдың аяғында дайын болды, егер сіз тырыссаңыз, сіз бұл мылтық пен танкті біріктіре аласыз. Бірақ бұл ол кезде жасалмады.
RAM II RAM
Бірақ дәл американдықтар сияқты, британдықтар өздерінің «Секстон» өздігінен жүретін зеңбіректерін шығара бастады, бірақ 25 фунт қару астында және жедел жад шассиінде. Машинаның өндірісі 1943 жылы басталып, 1945 жылы аяқталды. Барлығы 2150 осы ӨСЖ шығарылды.
SAU «Sexton» («Sexton») Польша армиясының мұражайында.
Голландиядағы Бостандық саябағындағы мұражайда «Секстон» АБЖ.
M7 шассиі мен британдық өздігінен жүретін зеңбіректер кенгуру бронетранспортерлеріне айналдыру үшін қолданылды. Олардан қару-жарақ алынып, «кабинасы» қайта жабдықталды, енді оған 16 сарбаз сыяды. Бұл осы типтегі алғашқы көліктер болды және олар дәл британдық армияда қолданыла бастады.
«Кангару» БТР жауынгерлік жағдайда.
БТР «Кангару». Голландиядағы канадалық сарбаздарға ескерткіш.
Алайда, M3 негізіндегі ең ерекше көлік M3CDL немесе Channel Defence Tanks болды.
Бовингтондағы Матильда CDL.
1915 жылы ағылшын армиясының офицері Оскар де Торен қызықты жобаны ұсынды, оның мәні қуатты жарық көзімен қараңғыда жауды соқыр ету болды. Соғыс көп ұзамай аяқталғандықтан, үкімет оған ақша бермеді. Бірақ 30 -шы жылдары ол қайта жанданды және қайтадан дами бастады, ал генерал -майор Фуллердің өзі, сол кездегі танк қаруының ірі маманы, оның техникалық кеңесшісі болды. Оны герцог Вестминстер қаржыландырды, ол да көп нәрсені айтады.
Инсталляцияның алғашқы демонстрациясы 1934 жылы Францияда, содан кейін 1936 жылы жүргізілді және Британдық соғыс басқармасы оған қызығушылық танытты. Англияда шоу 1937 жылы Солсбери маңындағы жазықта өтті және Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан 10 күн өткен соң, танктерге орнатылатын 300 «соқыр» қондырғыларды бірден шығаруға бұйрық берілді.
М3 CDL «Жираф»
Бұл жағдайда резервуарға орнатылған мұнара екі бөлімнен тұрды: сол жақта оператор, оң жақта жарық қуаты 13 миллион шам бар CDL құрылғысы болды! Екі көміртекті электродты қосатын ток өзінің жеке қозғалтқышымен қамтамасыз етілген. Жарықтың өте қарқынды ағымы алдымен параболалық айнаға түсті, содан кейін ені екі дюйм және биіктігі 24 дюйм (бір дюйм) тар (оқпен ұшпау үшін) арқылы жылтыратылған алюминийден жасалған арнайы жалпақ табақша арқылы көрінді. 2,54 сантиметрге тең). Қараңғыда бұл жарыққа қарайтын, тіпті жыпылықтайтын кез келген адам электрмен дәнекерлеуге қараған адам сияқты бірден соқыр болады!
Құрылғы секундына алты рет жыпылықтауы керек еді, бұл бұл қондырғының зиянды әсерін едәуір арттырды. Өзін-өзі қорғау үшін мұнарада пулемет болды, олар үшін матильда жаяу әскерлерінің танктерін қолдану жоспарланды. Мұнарадан соққан сәуленің дисперсиялық бұрышы 19 градус қана бұрышқа ие болды, алайда бір -бірінен 30 метр қашықтықта орналасқан цистерналар 180 -ге дейінгі қашықтықта жарық сәулелерімен алдындағы кеңістікті жауып тастай алады. 900 метр.
Прожектор мұнарасы құрылғысы. Артқы көрініс.
CDL бағдарламасы мүлдем құпия болды, сондықтан танктер қайта қаруланған және олардың экипаждары дайындалған база Шотландияда, Лотер сарайының аймағында болды. Персоналдың өмір сүру жағдайы «өте қорқынышты» болды, бірақ екінші жағынан, оған ешбір неміс тыңшысы келмес еді, ал барлау ұшақтары онша ұшпады. Бұл маңызды болды, өйткені сынақтар түнде жүргізілді және жарық соншалықты күшті болғандықтан, көршілес Пенрит қаласында Лоутер қаласы алты миль қашықтықта болса да, газетті тыныш оқи алады! Ал 16 танк қана осындай жоғары жарықтандыруды қамтамасыз етті!
Жергілікті фермерлердің өмірі де төзбейтін болды, өйткені танктер хеджирлеу мен егістікті қиратты, бірақ үкімет барлығына өтемақы төледі.
CDL танкілерінің бірінші ауқымды сынағы 1942 жылы 5 мамырда жүргізілді, содан кейін генерал Эйзенхауэрдің қатысуымен американдықтар үшін қайталанды. Ол бірден CDL мұнараларын американдық танктерге жеткізуге тапсырыс берді, ол үшін Оңтүстік Уэльсте тағы бір база құрылды.
Бірінші дүниежүзілік соғыс тәжірибесі көрсеткендей, мұндай техниканы күтпеген жерден және жаппай қолдану керек. Сонымен қатар, «88» неміс зениттік зеңбіректерінің көрнекті жерлерінде арнайы жасыл күн сүзгісі бар екені анықталды, және мұнарадағы ойықты көруге мүмкіндік береді (!), Сондықтан мылтықты оған бағыттаңыз !
Бұдан басқа, бұл мұнараларды М3-ге орнату тиімдірек болады деп шешілді, өйткені онда 75 мм зеңбірек сақталған. D-Day-ге дайындық кезінде кейбір танктер осы мұнаралармен қаруланған, бірақ … олар ешқашан шайқаста қолданылмаған. Құпия болғандықтан, олар туралы ешкім ештеңе білмеді.
M3 CDL Remagen астында.
Рас, американдықтар бұл танктерді 1945 жылы 1 наурызда Ремагендегі көпірді алғаннан кейін Рейнді жарықтандыру үшін қолданды. Содан кейін, 23 наурыздан 5 сәуірге дейін британдықтар бұл танктерді қолдана бастады, бұл оны жарып жіберуге тырысқан бірнеше неміс сүңгуірлерін ұстауға көмектесті. Неміс артиллериясының бір танкі нокаутқа ұшырады, ал басқа машиналарға авиация шабуыл жасады, бірақ британдықтардан ешқандай шығын болмады.
Дәл сол «жираф», бірақ басқа нүктеден.
Кейінірек генерал -майор Фуллер «соғыстың ең үлкен қателігі» деп жазды, бұл танктер іс жүзінде қолданылмады. 1949 жылы, оның пікірінше, одақтастарға Германияның барлығын басып алуға және ол жақта кеңес әскерлерінің алдын алуға мүмкіндік беретін CDL танктерін қолдану болды, бірақ олай болған жоқ. Бұл жобаға британдықтардың өздері 20 миллион фунт жұмсады, олар «CDL жүйесімен» шамамен 1850 (!) Әр түрлі типтегі автокөліктермен жабдықталған, 6 мың британдық және 8 мың американдық сарбаздарды техникалық қызмет көрсетуге және бірлескен әрекеттерге дайындады, бірақ мұның бәрі нәтижесіз аяқталды. !
1945 жылдың маусымында CDL танктері бар 43 -ші корольдік танк полкі Үндістанға жіберілді, онда 1946 жылы ол полициямен бірге Калькуттадағы көшедегі тәртіпсіздіктерді басуға қатысты. Полиция көлігі ретінде CDL танктері өте жақсы жұмыс жасады, бірақ осы типтегі барлық танктерден бүгінгі күнге дейін тек біреуі ғана сақталып қалды және оны бүгін Бовингтондағы Корольдік танк мұражайында көруге болады.
