Бірде ВО оқырмандарының бірі мені соғыста ресейлік тракторларды қолдану туралы сөйлесуді өтінді. Мақала ашылды: «Г. Канинский мен С. Кирилец «Ресей империялық армиясындағы тракторлар» («Техника мен қару-жарақ» 05-2010). Бірақ ол 1877-1878 жылдардағы орыс-түрік соғысы кезінде орыс армиясында бу тракторларын қолданудың өте қызықты мысалын қамтыған жоқ! Жалпы, іздеген адам ерте ме, кеш пе табады. Міне, осы тақырыпта не табылды …
1873 жылы Самарада сабанды отты жәшіктері бар екі ағылшын өздігінен жүретін «Фаулер» тепловозы сыналды. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
20 ғасырдың бірінші ширегіндегі соғыстар бірқатар жағдайларда теміржол әскерінің көлік құралдарына үнемі өсіп келе жатқан және алуан түрлі қажеттіліктерін қанағаттандыра алмайтынын айқын көрсетті. Соғыс жылдарында 1914 - 1918 жж. теміржол көлігінің шектеулі қызметі және сонымен бірге жақында пайда болған вагонның ең бай мүмкіндіктері ерекше айқын болды. Соғыс алдындағы неміс автомобиль өнеркәсібінің төмен деңгейі және соғыс кезінде неміс әскери қолбасшылығының автокөлік тасымалын бағаламауы неміс армиясының бірқатар ауыр жеңілістерге әкеліп соқтырғаны белгілі болды. Бұл жерде Курзонның «одақтас моторлардың Германияның темір жолдарын жеңуі» туралы орынды айтқан сөздерін еске түсіру орынды болар еді.
Классикалық теміржол, соғыс кезінде қуатты көлік құралы ретінде маңыздылығын жоғалтпай, қазіргі заманғы әскерлердің нақты талаптарын жиі қанағаттандыратын бұл жаңа көлік құралы үшін орын босатуға және орын босатуға мәжбүр болды.
Өздеріңіз білетіндей, автомобиль тарихының басталуы 1769 - 1770 жылдары тырысқан француз инженер Кюнье есімімен байланысты. артиллериялық жүкті тасымалдау үшін бу машинасын жасау. Алайда, эксперимент сәтсіз аяқталды.
Куюньоның «бу вагон».
Ал, механикалық автокөлік құралдарын әскери мақсатта қолданудың алғашқы жағдайы 85 жыл өткен соң Куньенің қарапайым тәжірибелерінен кейін болды. 1854 жылы Қырым соғысы кезінде британдықтар Балаклава аймағында жүктерді тасымалдау үшін Бойдель жүйесінің «жол тепловозы» (паровоз) деп аталатын машинаны қолданды. 1870-1871 жылдары, яғни франко-пруссиялық соғыс кезінде, немістер британдықтардың тәжірибесін алып, әскери жүктерді тасымалдау үшін трактордың тартымдылығын қолдануға тырысты. Ол үшін британдық Fowler фирмасынан сатып алынған екі бу тракторы майданға жеткізілді.
Бу тракторы жұмыс үстінде.
Бұл машиналарды ұқыпсыз қолдану және оларға неміс қолбасшылығының скептицизмі бұл тракторлардың көп уақыт бос тұруына әкелді. Бүкіл соғыс кезінде олар үш аптадан аспайтын уақыт жұмыс жасады, ал сапарлар өте қысқа қашықтықта (10-15 км) жүргізілді. Жалпы алғанда, 120 тоннаға жуық оқ -дәрі тіркеменің көмегімен тасымалданды, сонымен қатар азық -түлік, жанармай және т.б. тасымалдау үшін бірнеше сапар жасалды, ол кезде ешқандай пайда әкелмеді. Немістердің нашар тәжірибесіне қарамастан, бу тракторлары Ресей мен Италия сияқты басқа елдердің армиясына біртіндеп ене бастады. Сол кездегі тракторлар әлі де жетілмеген еді. Олар көлденең локомотив қазандығы бар ауыр (4 -тен 10 тоннаға дейін) машина болды. Әр ат күші үшін тракторда 1 тонна өлі салмақ болды. Негізгі отын кокс немесе антрацит болды. Қозғалыс жылдамдығы сағатына 5-6 км жоғары емес. Әр сағаттан кейін сумен жабдықтауды жаңарту қажет болды. Тіркемелердің көмегімен трактор өз салмағынан 2, 5 есе ауыр жүкті тарта алады.
Ресейде бірінші локомотивтер (бу тракторлары) 1857 жылы, ағайынды Бутеноптар фирмасы алғаш рет Ресейге екі локомотив жеткізген кезде пайда болды: ағылшындық 10 а.к. және неміс 8 ат күшінде. Қаржы министрлігі олардың жұмысына жанашырлықпен қарады және 25 жылға 70 000 рубль несие берді және пайызсыз! Бұл бауырластарға өндірісті кеңейтуге және әр түрлі өртке қарсы құралдардың, сондай-ақ … мұнара сағаттарының жаппай өндірісін құруға көмектесті. Локомотивтер бейбіт мақсатта қолданыла бастады.
Содан кейін 1877-1878 жылдардағы орыс-түрік соғысы басталды, ал орыс армиясында бу тракторлары армиялық көлік ретінде қолданылды!
Fowler B5 «Lion» паровоз тракторы.
Ресей армияны бірінші болып бу тракторларымен қамтамасыз ете бастаған елдердің бірі болды. Сонымен қатар, Ресей армиясында тракторлардың пайда болуының алғашқы фактілері 70 -жылдардың басында болды. XIX ғ Олардың ауыр сынақтары 1876 жылы басталды. Содан кейін, сәтті эксперименттерден кейін, Англияда 8 трактор (Портер, Фаулер және Клейтон фирмалары) сатып алынды, Брянскідегі Мальцев зауытында екі трактор құрастырылды.
1899 жылы Африкадағы британдықтар оны сауытпен жапқаннан кейін Fowler B5 тракторы осылай көрінді. Қағаз үлгісі.
Соғыс басталысымен Ресей армиясында 54 адамнан тұратын арнайы дайындалған бригада ұстайтын 12 бу тракторы болды. және маршты жөндеу шеберханасы. 1877 жылдың сәуірінде, соғыс басталғаннан кейін көп ұзамай, барлық тракторлар майданға жіберілді. Шамамен екі аптадан кейін олар теміржолмен Бендеры станциясына келді. Мұнда олар бірден олардың көмегімен артиллериялық жүкті тасымалдауға кірісті. 19 күн ішінде (7 мамырдан 25 мамырға дейін) 2 -ден 13 км -ге дейінгі маршруттарда жұмыс істейтін тракторлар 358 тонна жүк тасымалдады. Содан кейін 9 көлік Слатинге, ал қалғандары Баняса станциясына жөнелтілді. Слатинада олар қаладан қоршау қаруы мен басқа да артиллериялық құралдарды өз орындарына тасымалдаумен әлек болды. 25 мамыр мен 2 маусым аралығында осы тракторлармен шамамен 165 тонна жүк тасымалданды. Осыдан кейін 4 трактор 121 км жолды сәтті аяқтап, 13 маусымда келген Турн-Магурели қаласына өздігінен жүретін болды. Мұнда көліктер ауыр қару алып жүру үшін тікелей позицияға жіберілді. Жөндеу шеберханасы бір трактормен бірге құралдарды жөндеуге және электр прожекторын орнатуға пайдаланылды.
Орыс әскерлері Дунайдан өткеннен кейін, 19 маусымда Турн-Магурелидің тракторлары өздігінен жүретін мылтықпен Зимница қаласына (48 км қашықтықта) жіберілді. Бұл кезде олар мұнда электр жарығы қондырғысы бар паровозды әкелді. Зимницада тиеу жеткіліксіз болғандықтан, тракторлар вилға кетті. Парапан (32 км), онда олар бір ай бойы (15 тамыздан 15 қыркүйекке дейін) артиллериялық снарядтарды Парапаннан Петрошаниге (13 км) тасымалдаумен айналысты. Мұнда барлығы 433 тонна снаряд тасымалданды.
Хонсби бу тракторы. Англияда тесттер, 1910 ж. Ақпан-наурыз.
18 қыркүйекке дейін тракторлар Fratesti станциясында жиналды. Олардың ары қарайғы жұмысы күздің басталуымен күрделене түсті, ол жолды бұзды. Бұл кезде су сорғысында локомотив ретінде пайдаланылатын бір ғана трактор жұмыс істеді, сонымен қатар Журжев қаласынан Петрошаны ауылына бу қайығы мен 20 тонна көмір тасымалданды. Тракторларға қызмет көрсететін қызметшілер негізінен машиналарды жөндеумен айналысқан.
Танганиканың әйелдері британдық әскери тракторға су тасиды. «Нива» No 34-1916.
Көктемде, 1878 жылы наурыздың екінші жартысында, жолдардың жақсаруына сәйкес, тракторлар қайтадан іске қосылды. Олар Банжасы станциясы аймағында, Журжев пен Слободзея қалаларында бір бағытта 4 -тен 24 км -ге дейінгі маршруттарда жұмыс істеді. Қару -жарақ, снарядтар мен қорлар жүк ретінде тасымалданды. 1878 жылдың 23 наурызынан 27 маусымына дейін 4300 тонна жүк тасымалданды.
Фаулер тракторы 1887 жШаңғымен жүгіру мүмкіндігін арттыру үшін ол 12 футтық дөңгелектерге қойылды.
Содан кейін тракторлар пароммен Дунай арқылы Русчук қаласына жеткізілді. Мұнда олар 1878 жылдың 2 шілдесінен 11 қазанына дейін 4006 тонна әр түрлі әскери жүктерді тасымалдады. 1878 жылы 10 қарашада тракторлардың жұмысы аяқталды. Ресми мәліметтер бойынша, майданда болған барлық уақыт ішінде тракторлар 9300 тонна жүк тасымалдады.
Трактор моделі Ф. А. Блинов 1888 ж. 12 ат күші бар бу қозғалтқышымен басқарылды. Жылдамдығы сағатына 3 верст (3,2 км / сағ).
Мұның бәрі орыс армиясында қолданылатын тракторлардың өте табысты жұмысы туралы айтады. Олардың жасаған көліктік жұмыстарының көлемі 1870-1871 жылдардағы неміс армиясындағы тракторлармен салыстырғанда өлшеусіз жоғары. Бірақ егер немістердің сол кездегі әскери әдебиеттегі тәжірибесі атышулы болса, онда Ресей армиясындағы тракторлардың жұмысы болашағы зор әскери техниканың маңызды жетістігі ретінде айтылды. Тиімді және кең таралған, сол кезде 1877 - 1878 жылдары орыс армиясында бу тракторларының қолданылуы. әскери автомобиль тасымалын механикаландыру тарихының бірінші кезеңінің басталуы мен аяқталуын білдіреді.
Көліктің бұл түрін дамытудың келесі кезеңі бензин қозғалтқышы бар автокөліктің пайда болуымен байланысты және 1914-1918 жылдардағы «Ұлы соғыс» кезеңіне жатады.
