1 -бөлім. «Элтон»
Жексенбі, 9 сәуірде, сағат 10.00 -де «Элтон» гидрографиялық кемесінің командирі батальон бойынша кезекші қызметін қабылдады. Күннің екінші жартысында түсіністік келді: теңізде бір нәрсе болды. Кешке қарай біз кемеде ұзындығы кемінде 2000 метр гидрологиялық кабелі бар және ертең толық автономияға қол жеткізе алатын кемені алу міндетін қойдық.
Океанографиялық жабдықтары бар кемелердің барлығы дерлік базада болды. Бұған, ең алдымен, 850 жобасының океанографиялық зерттеу кемелері (OIS) мен 862 жобаның гидрографиялық кемелері кірді. Бұл жеткілікті үлкен көлемдегі және теңізге жарамдылығы шектеусіз кемелер, ал мұхиттық зерттеулер олардың негізгі мақсаты болды. Бұл кемелерде тиісті жабдыққа кепілдік берілді. Бір ғана мәселе болды: толық автономияға өтуге нақты дайындық. Барлығы қарапайым түрде түсіндірілді. Бұл кемелер жылына 2 рет көп емес 60-90 күн бойы теңізге шықты, әр жолы мұхиттық зерттеулердің жылдық жоспарына сәйкес алдын ала саяхатқа дейінгі шараларды орындады. Қалған уақытта кеме айлақта болды, экипаж демалысты және жинақталған демалысты алды. Бір тәулікке жетпей толық автономиямен теңізге жоспардан тыс ұшуға дайындалу өте қиын болды.
Сонымен қатар 860 және 861 жобаларының әмбебап гидрографиялық кемелері (гису) болды. Олардың әмбебаптығы океанографиялық зерттеулерді де, пилоттық жұмыстарды да (маяктарға жеткізілімдерді жеткізу, жағалау шамдарына және қалқымалы ескерту белгілеріне қызмет көрсету) орындау мүмкіндігінде болды. Бірақ бұл кемелердің дайындығы өте жоғары болды. Экипаждың көпшілігі әрқашан бортта болды. Теңізге шығу апталық жоспармен жоспарланған, немесе кенеттен болды. Бортта өмір сүрмеген экипаждың аз бөлігі, көпшілігі қайтадан теңізге барар алдында жақсы демалу үшін жағаға шықпады. Бұл кемелердің қорын толтыру әлдеқайда жеңіл болды, өйткені олардың жылжуы бір жарым -екі есе аз болды. Сонымен қатар теңізге жарамдылық шектеусіз болды. Күмән тек океанографиялық жабдықтың жай -күйінен туындады, өйткені ол бұл кемелерде сирек қолданылған.
Теңіздің бір жерінде Колгуев жобасының 861 гидрографиялық кемесі болды, бірақ ол сүңгуір қайықтарды іздеу үшін қайта жабдықталды және қазіргі уақытта жауынгерлік тапсырмаларды орындауда. Команда оларды жоюды жақсы білетіні анық.
Біршама ойланғаннан кейін батальонда кезекші Элтон командирі тек екі нұсқа бар деген қорытындыға келді: Борис Давыдов оисі мен Элтон гисудың өзі.
Элтонның гидрологиялық лебедкасында кабель дәл екі километрден асады. Өткен жылдың өзінде кеме Гренландия теңізінде 60 күн бойы гидрологиялық жұмыстар жүргізді. Батальон кезекшісі офицерді шығуға дайындау мүмкіндігіне сенбеді, бірақ бортта Давыдов командирі болды, ол кенеттен команданың кез келген бұйрығын орындауға дайындығын жариялады. Команда Борис Давыдов зымыранының дайындығына күмәнмен қарады, ал кемені теңізге шығаруға дайындау міндеті Элтон командиріне жүктеліп, оны дүйсенбі күні таңертең ауысымға екі сағат қалғанда жұмыстан шығарды.
Шығу 15.00 -ге жоспарланған болатын. Түскі уақытта экипаж бортта болды. Келмегендерге хабар беріліп, уақытында келді. Жанармай мен сумен қамтамасыз ету көршілес кемелерден 14.00 -ге дейін толық нормаға толтырылды. Нан пісіру мәселесі де шешілді. Бөлімде нанды болашақта қолдану үшін мұздату әдетке айналды, бірақ енді нан алу мүмкін болмады. Қара теңіз флотындағы Элтон командирінің тәжірибесі пайдалы болды, онда теңізде нан пісіріліп, бүкіл науқанға арналған ұн алынды. Бортқа Солтүстік флотының гидрографиялық қызметінің экспедициялық қызметкерлері келді. Науқанның мақсаттары әлі толық түсініксіз болды.
Ақырында, сағат 17.00-де Сайда шығанағына қоңырау шалып, теңізге шығуға «ілгерілеу» қабылданды және кеме Мишуководағы пирстен шығып кетті. 19.45 -те Элтон Ягельная шығанағына тоқтады. Түн ортасына қарай RChBZ мамандары аспаптармен бортқа келді. Олар жұмыстың негізгі бөлігін жасайтыны белгілі болды. Содан кейін К-278 «Комсомолец» кеңестік ядролық сүңгуір қайығының қайтыс болғаны белгілі болды. Ядролық сүңгуір қайықтың қайтыс болу нүктесін «К-3» белгілеген, «Элтон» командиріне шамамен координаттары туралы хабарланған. 11 сәуірде таңғы сағат 7 -де «Элтон» пиренден Гренландия теңізіне бару міндетін алды.
«К-3» нүктесінде «Элтон» 12 сәуірде, сағат 22.00-де келді, бірден ауаның, әр түрлі көкжиектегі судың және топырақтан сынама алуды бастады. Радиациялық өлшеулердің нәтижелері флоттың штабына бірден жіберілді. Сонымен қатар, су бетін визуалды бақылау орнатылды. Бұл аймақта Норвегия жағалау күзетінің кемесі болды. Ол VHF -ке хабарласып, одан аулақ болуды ұсынды. Көп ұзамай ол оңтүстікке кетті.
Бір күннен кейін, 13 сәуірде біздің эсминец К-3 нүктесіне жақындады. «Элтон» оған дауыстық байланыс үшін жақын болды. Команданың соңғы нұсқаулары мен жаңартылған координаттар жойғыштан берілді. Алғашқы күндері АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің базалық патрульдік ұшағының Орион класты ұшақтары кемені айналып өте бастады, бір кезде норвегиялық тікұшақ кірді. 15 сәуірде Элтон Дубна танкерінен отын мен су қорын толықтырды. Барлық уақытта дерлік дауыл болды. Содан кейін толқу бес балға дейін төмендеді, содан кейін жетіге дейін күшейе түсті.
22 сәуірде R / V V. Березкин »КСРО Гидрометеорологиялық қызметі және« Элтонның »жалғыздығын бір аптаға жуық жарқыратты. Бір -біріне жақын дауыл соғып, кемелер навигациялық ақпаратпен алмасты. Аймақтағы кеменің координаттарын анықтау өте жақсы болмады. Ең жақсы жағдайда, Cicada SNS сағат 4 -те бір бақылауды алды. Уақыт өте келе секстантты алуға тура келді.
Бортта болған Солтүстік флоттың ГС мамандары осындай сирек кездесетін бақылауларға «ілінуге» тырысты, бұл аймақтағы боранмен және маневрмен өте нашар үйлескен тереңдіктің өлшемдері - радиацияға бақылау жасау. жағдай. Звуканы орындау міндеті теңіздегі көліктің тасымалдаушы кемесінің күтілетін келуіне байланысты қойылды. «Элтонның» командирі бас офицермен бірге (екеуі де гидрографиялық офицерлер) басқа жолмен кетті. Аймақта болған сәттен бастап әрбір SNS бақылауы Меркуратор проекциясында 1: 25000 масштабында бұрын дайындалған планшетке салынған. Бұл аймаққа 1: 500000 масштабынан үлкен карталар болмағандықтан, бұл шара мәжбүр болды. Мұндай картада жүзіп жүрген кеменің бір ай бойы жасаған барлық маневрлері 1 тиындық монетамен оңай жабылады. Әр бақылау кезінде командир тереңдікті жаңғырық көмегімен есте сақтауға бұйрық берді. Ақыр соңында, бүкіл пластина тереңдіктермен жабылды, бұл контурларды салуға мүмкіндік берді. Жіберілген гидрографтар бәрін дұрыс жасады, бірақ кездейсоқ табысты сирек кездесетін жұқа калька қағазының үш парағына, олар кем дегенде екі бақылауға іліне алды. Мұны навигациялық мақсаттарда пайдалану мүмкін емес еді. Сондықтан, мамыр айының ортасында Балтық флотының «Персеус» гисуында терең теңіз көлігі бар пунктке жеткенде, «Элтон» командирі картасын «Персеуске» тапсырды, оған сәйкес өзі бір айға жуық маневр жасады. Айта кету керек, «Персеус» командирі «Элтонның» штурмандарының жұмысын жоғары бағалады және қолынан келгенше ризашылығын білдірді.
«Персеймен» кездескеннен кейін «Элтон» базаға баруға тапсырыс алды және 16 мамырда сағат 04.00 -де бәрі сол Ягельная шығанағында бекітілді. Мониторинг жүргізіп жатқан РХБЗ мамандары тақтадан түсті. Табиғи радиациялық ортаның шамадан тыс ашылуы ешқашан анықталмаған. Түскі асқа дейін біз азық -түлік пен су қорын толықтыра алдық. Бұл 1989 жыл еді. Ол кезде Мишуковода су жоқ, азық -түлік алуда қиындықтар болған. Түскі астан кейін «Элтон» Ягельная шығанағынан шығып кетті, екі жарым сағаттан кейін Мишуковоға 4 -ші айлақта, екінші корпуспен «Колгуев» түріне тоқтады. Екі кеменің экипаждары жақында болған қайғылы оқиғаларға қатты әсер етті, және, әрине, бірден ақпарат алмасу басталды.
Сонымен, «Колгуев» теңізшілері нені көрді? 1989 жылдың сәуір оқиғасын «Колгуев» командирінің көзімен қарастырайық.
2 -бөлім. «Колгуев»
7 сәуірде, сағат 10.00 -де «Колгуев» гидрографиялық кемесінің командирі әдеттегідей көпірде болды және Гренландия теңізінің біртектес суретін бағдар бойынша қарады. Жақында, жорық жоспарына сәйкес, ол 180 градусқа жатуға бұйрық берді. Кеме 6 түйін жылдамдығымен біркелкі тербелді. Қозғалыс 4 баллдан аспады, бұл тыныштық деп санауға болады.
Экипаждағы жалғыз медбике көпірге көтерілді, бұл тек бір нәрсені білдіруі мүмкін: командадан басқа жеделхат алынды. Бұл жолы флоттың штаб-пәтері К-278 кеңестік сүңгуір қайығының маневрлік аймағы «Колгуев» курсында орналасқанын ескертті. «Колгуев» іздеу техникасы қайықтың «ізін» анықтай алды, сондықтан командирге ескерту жасалды. Бұл аймақ Гренландия мен Норвегия теңіздерінің шекарасында орналасқан.
Сағат 11.15 -те «Дон» радарының экранында маршрутта тікелей белгі болды. Есептеулер бойынша, бұл қадамның ешқандай мақсаты жоқ. Көп ұзамай оны көзбен көру мүмкін болды - бұл жер бетінде суасты қайығы болды. Командир қайықты анықтау үшін мүмкіндігінше жақындауға шешім қабылдады. Егер бұл «басқа біреудікі» болса, онда есеп дайындау қажет болды. Бұл «біздің біріміздікі» болуы мүмкін еді, өйткені бұл телеграммада айтылған аймақ. Қалай болғанда да, қайықтың неге жер бетінде тұрғаны таңқаларлық. VHF -те сөйлескенде мен де алдын ала жарықтандырғым келмеді.
Түске дейін біз суасты қайығына жақындадық. Алыста кабельдің жанында дауыстық байланыс орнатылды. Қайық кеңестік болды, ал сүңгуір қайықта кейбір қиындықтар болғаны анық. Экипаждың бір бөлігі жоғарғы палубада болды, бірақ апат белгілері жоқ сияқты. «Колгуев» командирі мегафон арқылы көмек қажет пе деп сұрады. Сүңгуір қайық командирінің жауабы теріс болды, «Колгуевтен» өз бағытын ұстануды сұрады. Жарайды, сіз сүңгуір қайықтар ашық теңізде не істеуге шешім қабылдағанын ешқашан білмейсіз …
«Колгуев» Норвегия теңізіне кірді және сол 6 түйінмен оңтүстікке беті бар ядролық кемеден алыстауды жалғастырды. Алайда, көп ұзамай VHF бойынша келіссөздер басталды - қайық флоттың авиациясымен өзара әрекеттесті. Нақты нәрсені түсіну қиын болды, мүмкін бұл ілімдер. Жолды өзгертуге әлі себеп болған жоқ. Барлығы сағат 16.30 шамасында басталды. VHF -те естілгеннен, қайықта апат болғаны, келіссөздерде үрейлі жазбалар өсіп келе жатқаны белгілі болды. «Колгуев» командирі кері қайтып, тартылатын құрылғыларды таңдауға бұйрық берді. Бір минуттан кейін медбике жеделхатпен көпірге көтерілді. Мәтінде апаттық қайықпен максималды жылдамдықпен жүру туралы бұйрық бар, жеделхатқа бір сағаттан астам уақыт бұрын қол қойылған … Бірнеше минуттан кейін сол бұйрық командалық -басқару арналары арқылы қайталанады (уау, олар есінде!).
5 сағат ішінде 6 торапты кеме қайықтан 30 мильдей қашықтыққа жылжи алды. Бұл бұл қашықтықты мүмкін болатын максималды инсультпен шамамен 2 сағатта өтуге болатынын білдіреді. Сағат 17.00 -ге қарай тартылатын құрылғылар таңдалып, көп ұзамай толық жылдамдық режиміне кірді, ал бірнеше минуттан кейін олар жылдамдықты минутына 225 -ке жеткізді, бұл ең толық жылдамдық пен 16 түйінге сәйкес келді. Өлшеу сызығында минутына 232 революция берілмеген, тек жөндеуден кейін теңіз сынақтары кезінде - бұл мүмкін болатын максималды қозғалыс, ал механиктер біртіндеп осы режимге кірді. Кеме 17 торап жылдамдығымен апат орнына тез жақындап келе жатты.
Мен «Колгуев» ядролық сүңгуір қайығымен кездесу нүктесіне 19:00 шамасында келдім. Қайық енді мұхит бетінде болмады. Құтқару операциясын уақытында келген Хлобыстов бастады. Ол шамамен бір сағат бұрын келді және көптеген сүңгуір қайықтарды құтқарып қалды. «Колгуев» судан тек төрт өлген теңізшіні тірілтуді тағдырлады. Мәйіттер Хлобыстовқа берілді және олар тағы бір күн бойы су бетінен борттағы апатқа қатысы болуы мүмкін барлық нәрсені алып тастап, аймақты басып кетті …
Эпилог
Барлығымыз «Комсомолец» ядролық сүңгуір қайығына не болғанын қатты алаңдадық. Баспасөз бірінен соң бірі оқиғалардың хронологиясын сипаттайтын мақалалар шығара бастады және мұндай ауыр зардаптардың себептерін түсінуге тырысты. Экипаждың құтқару жұмыстарына дайындығының жоқтығы, флотта тиісті дайындықта қажетті құтқару құралдарының болмауы және Норвегия Әскери -теңіз күштерімен өзара әрекеттестіктің болмауы туралы айтылды. «Колгуев» гидрографиялық кемесі сүңгуір қайық жер бетіне шыққаннан кейін дереу зақымдалған «Комсомолец» ядролық сүңгуір қайығының жағында болғаны және тіршілік үшін күреске қатыспаған сүңгуір қайықтарды қабылдауы мүмкін екендігі еш жерде ешқашан айтылған жоқ.. «Колгуев» зақымдалған ядролық сүңгуір қайықтың жағында немесе апат аймағында болуы мүмкін еді, бірақ мұндай тапсырыс алған жоқ …
Содан бері талай жылдар өтті. Әскери -теңіз күштері кемелері мен кемелерінің экипаждарын құтқару дайындығы сапалы жаңа деңгейге көтерілді. Жеткілікті емес, бірақ қазіргі заманғы құтқару құралдары Әскери -теңіз күштеріне жеткізілуде. Арнайы тағайындалған әскери -теңіз күштері құтқару жұмыстарына дайын. Тіпті Норвегия Әскери -теңіз күштерімен бірлескен жаттығулар мезгіл -мезгіл өткізіледі.
Сонымен қатар, таза техникалық себептермен және табиғаттың еңсерілмейтін күштерімен қатар, әйгілі адам факторы өзінің қауіпті рөлін жалғастыруда.
Мұхитта қайтыс болған теңізшілерге мәңгілік естелік!
