Бес жыл бұрын, 2014 жылдың 15 шілдесінде Мәскеу метросы тарихындағы ең ірі техногендік апат орын алды. 24 адам өлтірілді, ал төрт жауапты офицер кінәлі деп танылып, нақты мерзімге бас бостандығынан айырылды.
Апат қалай болды
2014 жылдың 15 шілдесінде жазғы таңертең қайғылы оқиғаның алдын ала ештеңе айтпады. Адамдар метро вагондарында тыныш жүрді. Шамамен Мәскеу уақытымен 08: 35-те туннельдің Арбатско-Покровская желісінің «Победы паркі» мен «Славян бульвары» станциялары арасындағы бөлігінде, «Минская» станциясына қарай, электр пойызының алдыңғы үш вагоны соқтығысқан. туннель қабырғасы рельстен шығып кетті.
81-740 / 741 «Русич» электр пойызы 70 км / сағ жылдамдықпен жүрді. Апатқа ұшыраған және рельстен шығып кеткен вагондардың зақымданғаны соншалық, оқиға орнына келген жедел құтқару жасағы құрбандар болатынын және көптеген адамдар болатынын бірден түсінді. Әрине, метро басшылығы саябақтың Победиядан Кунцевскаяға дейінгі қозғалысының барлық бөлігін бірден жауып тастады. Қала билігі метро станцияларынан эвакуацияланған жолаушыларды тасымалдау үшін 66 автобусты іске қосты.
Ауданда құтқару жұмыстары жүргізіліп жатқан «Славян бульвары» станциясына жедел жәрдем, өрт сөндіру көліктері мен полиция патрульдік қызметінің экипаждары келді. Алайда, вагондардың соқтығысуы кезінде құтқарушылар зардап шеккендерге 40 минуттай жете алмады, себебі кернеу контактілі рельстен тым ұзақ уақыт бойы алынып тасталды. Көптеген жолаушылар автокөліктің терезелерін сындырып, апаттық балғамен өздігінен шыға бастады, содан кейін туннель арқылы жылжи бастады. Тек қырық минуттан кейін жедел қызмет қызметкерлері вагондарға жетіп үлгерді.
Ресей Федерациясы Төтенше жағдайлар министрлігінің құтқарушылары бүлінген көліктерде қалған жолаушыларды құтқаруға кірісті. Вагондардың бірінің деформацияланғандығы соншалық, құтқарушылар гидравликалық құралдардың көмегіне жүгінуге мәжбүр болды - бұл жараланғандарды Мәскеу «метросынан» шығарудың жалғыз жолы.
Құтқарушылар метродан 189 адамды жер бетіне шығарды. Құтқарылған адамдардың кейбірінің жағдайы соншалықты ауыр болғандықтан, 10: 20 -да апатқа қарсы дәрі -дәрмектердің тікұшағы Славян бульвар станциясына келді. Ең ауыр жағдайда зардап шеккендер сол жерден эвакуацияланды.
Сонша өлік, ес -түссіз адамдар. Баратын жер жоқ еді. Біз қаңылтыр қаңылтырмен, фитингтермен және қалың кабельдермен жабылған тесікті таптық. Олар арматураны балғамен құлатты, қаңылтыр парақтарды сығып алды, - деп жазды әлеуметтік желіде осы апаттан зардап шеккендердің бірі Александр Загнибеда.
Құтқарушыларды да, жұртшылықты да сендірген жалғыз нәрсе - зардап шеккендердің арасында балалар жоқ сияқты. Бірақ бұл жағдайды сәл жеңілдетті - көп ұзамай анықталғандай, апат 24 адамның өмірін қиды. 20 адам оқиға орнында, тағы төртеуі аурухананың жансақтау бөлімінде қайтыс болды. Барлығы 217 адам жарақат алды, оның ішінде 150 ауруханаға жатқызылды, 47 адамның жағдайы ауыр.
Бұрын мұндай апаттар болған емес
Мәскеу метросында болған қорқынышты апат бірден Мәскеу «метросының» жалпы техникалық жағдайына назар аударды. Жұртшылық бірден Мәскеу метросының жұмысында болған барлық ақауларды, адамдардың рельстен құлауының қайғылы оқиғаларын және т.б. 2014 жылы Мәскеу метросының бастығы Иван Беседин сол кезде баспасөзге айтқанындай, метрода 2 мыңнан астам ақау болды, бірақ олардың көпшілігі жолаушылардың кінәсі болды. Бұл сәтсіздіктердің көпшілігі пойыздардың қозғалуына кедергі келтіретін есіктерді ұстауына байланысты болды.
Бірақ Мәскеу метросының тарихында мұндай апаттар мүлде болған емес. 2014 жылдың 15 шілдесіндегі апат осындай апаттың ең үлкені болды. Бұған дейін ең үлкен апат 1982 жылы ақпанда Авиамоторная станциясындағы апат болып есептелді, онда эскалатордың істен шығуы салдарынан адамдар жерге құлап түсті. Содан 8 адам қаза тауып, 30 адам жараланды.
Террорлық актінің нұсқасын тергеу және жедел қызметтер дереу жоққа шығарғандықтан, бір нәрсе анық болды - апат техникалық себептерге байланысты болды. Жолаушылар мен қызметкерлерді болашақта осындай қайғылы жағдайлардың қайталануынан қорғау үшін оларды анықтау қажет болды, сонымен қатар метро жағдайына жалпы бақылауды күшейту қажет болды.
Апаттың негізгі нұсқалары
Дәл сол күні, 2014 жылдың 15 шілдесінде Ресейдің тергеу комитеті метродағы апат фактісі бойынша қылмыстық іс қозғады. Апат орнында тергеушілер мен сот сарапшылары жұмыс істей бастады, куәгерлермен және Мәскеу метросы мен басқа да ұйымдардың қызметкерлерімен сұхбат жүргізілді. Террорлық актінің нұсқасы дереу жойылғандықтан, тергеушілер қайғылы оқиғаның бірнеше ықтимал себептерін - пойыз вагондарының дұрыс жұмыс істемеуін, кенептің шөгуін, көрсеткі ақаулығын қарастырды.
Апаттан кейінгі алғашқы сағаттарда, сонымен қатар, EMERCOM қызметкерлерінің айтуынша, пойыздың күрт баяулауына әкелуі мүмкін электр қуатының көтерілу нұсқасы қарастырылды. Бірақ тергеу әрекеттерінен кейін электр қуатының көтерілмегені белгілі болды. Бұл дегеніміз, вагондардың ақаулығына немесе пойыздың жолындағы проблемаларға байланысты себептер туралы нұсқалар ғана «жұмыс» күйінде қалды.
Көп ұзамай тергеушілер қосқыш механизмі жол бойында дұрыс бекітілмегенін анықтады. Тергеушілер көрсеткі 3 миллиметрлік сыммен бекітілгенін айтты. Олар сондай -ақ «қосқыштарды» тапты - 16 шілдеде жол қызметінің аға жол шебері Валерий Башкатов пен прорабтың көмекшісі Юрий Гордов ұсталды.
Содан кейін тағы екі кінәлі адам табылды - Мәскеу метросының жол қызметі күрделі жөндеу дистанциясы бастығының орынбасары Алексей Трофимов пен «Спецтехреконструкция» жауапкершілігі шектеулі серіктестігінің өндірістік директоры Анатолий Круглов. OOO Spetstekhrekonstruktsiya келісімшарт бойынша жұмысты орындаған мердігер ұйым болды.
Жол -көлік оқиғасы үшін «коммутаторлар» жауап берді
Мәскеу метросындағы қайғылы оқиғаны тергеу осындай оқиғаларға тән жалпы схема бойынша жүргізілді - техникалық қызметкерлердің кіші және орта шенінде бірнеше кінәлі адамдарды табу, оларды жауапкершілікке тарту. Бұл схема кеңестік кезеңнің соңында сыналған және бүгінгі күнге дейін жұмыс істейді.
Адвокат Альберт Халейян техногендік авариялар мен апаттар кезінде, көбінесе жөндеу-техникалық, құрылыс немесе қызмет көрсету кезінде дәлсіздіктер жасаған тікелей орындаушылар, сондай-ақ орта буын басшылары кінәлі деп танылатынын растайды. Оларды Ресей Федерациясының Қылмыстық кодексінің бірнеше бабы бойынша тартуға болады, мысалы, Ресей Федерациясының Қылмыстық кодексінің 293 -бабы «Абайсыздық» бойынша. Егер біз нақты оқиға туралы айтатын болсақ, онда осы апатқа кінәлі деп танылған адамдар Ресей Федерациясының Қылмыстық кодексінің 263 -бабы бойынша «Жол қозғалысы қауіпсіздігі ережелерін бұзу және теміржол, әуе, теңіз және ішкі су көлігін пайдалану және метро ». Олар Өнердің 3 -бөлігінде көзделген қылмысты жасағаны үшін кінәлі деп танылды. Ресей Федерациясының Қылмыстық кодексінің 263 - абайсызда екі немесе одан да көп адамның өліміне әкеп соққан әрекеттер.
Заңда қандай жауапкершілік қарастырылған?
- Ресей Федерациясы Қылмыстық кодексінің 263 -бабының 3 -бөлігінде не 5 жылға дейін мәжбүрлі еңбек, не 7 жылға дейін бас бостандығынан айыру түріндегі жауапкершілік қарастырылған. Көріп отырғаныңыздай, мақалада жауапкершіліктің төменгі шегі жоқ - шешімді сот қабылдайды. Бірақ мұнда іс резонансты болды, 24 адам қайтыс болды. Сондықтан қылмыскерлердің үшеуі 5, 5 жылға бас бостандығынан айырылды, ал біреуі - шебердің көмекшісі Юрий Гордов - тікелей кінәлі деп танылған 6 жылға бас бостандығынан айырылды. «Олар коммутаторларды тапты» дегендей, тура мағынада - аға жол прорабы Валерий Башкатов пен оның көмекшісі Юрий Гордов. Шын мәнінде, орындаушылар ғана нақты шарттарды алды - шебердің көмекшісі, аға жол шебері, екі орта менеджер. Жоғарғы билік «аздап қорқып» кетті. Мысалы, Мәскеу метросының бастығы Иван Бесединді куәгер ретінде ғана әкелді.
Рас, ол метро бастығы қызметінен айырылды, бірақ 2015 жылы ол Ресей темір жолында жоғары лауазымдарға ауысты. Әдетте, мұндай жоғары жалақы мен жоғары мәртебе, айтпақшы, лауазымдарды білдіретін сияқты үлкен жауапкершілікке қарамастан, Мәскеу метросының бірде-бір менеджері болған оқиғаға жауап бермеді.
Метрополитеннің қауіпсіздігіне кім жауап береді және құрбандар мен зардап шеккендердің туыстарына өтемақыны кім төлеуі керек?
- Біріншіден, метро қауіпсіздігіне оның басшылығы жауап береді. Кез келген жұмысты тартатын құрылыс ұйымы емес, менеджмент. Бұл апат орын алған кезде Мәскеу әкімдігі әрбір зардап шеккендердің отбасыларына 1 миллион рубль, ал зардап шеккендерге 500 мың рубль төлеуге шешім қабылдады. Сонымен қатар, метро қаза тапқандардың отбасына әрқайсысына 2 миллион рубльден төлеуі тиіс еді. Төлемдердің жалпы сомасы 100 миллион рубльден асты. Айта кету керек, жәбірленушілерге немесе құрбандардың туыстары мен сот оқиғаның тікелей кінәсі деп танылған адамдарға жалпы сомасы 15 миллион рубль төленуі керек еді.
Әрине, мұндай апат болған жағдайда өтемақының негізгі бөлігін, мейлі ол теміржол болсын, авиациялық апат болсын, жолаушылардың қауіпсіздігіне, техниканың жарамдылығына жауап беретін тасымалдаушы компания төлеуге тиіс. корпус, метро пойыздары, рельстер және т.б.
Сот метродан бас тартты
2017 жылдың шілдесінде Мәскеу метрополитені «Мосинжпроект» АҚ мен Арбатско-Покровская желісіндегі сол туннельде жұмыстың тікелей продюсері болған «Спецтехреконструкция» компаниясына қарсы сотқа жүгінді. Метро компаниялардан 331,7 миллион рубль өндіруді талап етті. зақым Сот ұзақ уақытқа созылды, бірақ соңында Мәскеу арбитраждық соты метроның талап арызын толық қанағаттандырудан бас тартты.
Митрополит сотқа келтірілген залалдың көлемін толық бағалауға мүмкіндік беретін құжаттарды бермеді. Сонымен қатар, апатқа тікелей кінәлілер қылмыстық бап бойынша сотталды, бірақ метрополитен оларға белгілі себептермен қаржылық талап қоймады - шеберлер метроға келтірілген зиянды өтеу үшін 330 миллионнан астам рубльді қалай таба алды? Сондықтан, талапкердің пайдасына сот шешімінің ықтималдығы - метро бастапқыда өте күмәнді болды, - дейді адвокат Андрей Лисов.
Мәскеу метросындағы апат бүкіл ел назарын осы ең танымал елордалық көлік түріндегі тасымалдау қауіпсіздігіне аударды. Мәскеу мэрі Сергей Собянин Мәскеу метросындағы жағдайға ерекше назар аударуға мәжбүр болды. Иван Беседин жұмыстан босатылғаннан кейін Мәскеу метросының жаңа басшысы болып Ресей темір жолдарының жылдам байланыс дирекциясын басқарған жас және жігерлі менеджер Дмитрий Пегов тағайындалды.
Пеговтың басшылығымен төтенше жағдайлардың алдын алу бойынша бірқатар шаралар қабылданды, соның ішінде локомотив бригадалары мен жөндеушілерге бақылау күшейтілді, бірқатар жөндеу жұмыстары жүргізілді, осы мақсатта жекелеген учаскелерде қозғалысты уақытша тоқтату үшін «технологиялық терезелер» енгізілді. жылдам жөндеу туралы. Жаңа станцияларды пайдалануға беру ережелері де қатаңдатылды.
2017 жылы Пегов «Ресей темір жолдары» АҚ -на жолаушылар тасымалы жөніндегі директор, содан кейін бас директордың орынбасары қызметіне оралды. Енді метроны Пегов басшылығы кезінде оның бірінші орынбасары болған Виктор Козловский басқарады.
