Аспандық Гран Торино
В-52 стратегиялық бомбалаушысын сипаттайтын эпитет табу қиын. «Ең құрметті», «ең өлімші», «ең ескі» - бұл жауынгерлік машинаның ұлылығын он пайызға жеткізе алмайтын сөздер. Мүмкін, B-52 үшін ең жақсы анықтама-қырғи қабақ соғыс символы.
Кеңес-американдық қарсыласу кезінде авиацияның ядролық тежеу элементі ретіндегі рөлі негізінен құрлықаралық баллистикалық зымырандармен және су асты баллистикалық зымырандарымен өтелетіні маңызды емес. Бұл АҚШ -ты өзінің «стратосфералық бекіністерінен» бас тартуға мәжбүрлемеді: ұшақ Вьетнамда, Парсы шығанағындағы соғыстарда, Югославияға қарсы операцияда өзін дәлелдеді. «Стратег» Сирия мен Ауғанстанда соғысқан. Сонымен қатар, осы типтегі жауынгерлік ұшақтар маңызды рөл атқарды: белгілі болғандай, «Тұрақты бостандық» операциясының алғашқы айларында әр түрлі стратегиялық бомбалаушы ұшақтардың жалпы санының 20% ғана орындады, бірақ 70% -дан астамын тастады. авиациялық оқ -дәрілердің жалпы тоннасы.
Бірақ уақыттың өтуін тоқтату мүмкін емес: В-52 ұшақтарының соңғысы 1962 жылы салынғанын еске түсіреміз, бұл, әрине, ұшақтар паркінің күйінде із қалдырады. Қатаң айтқанда, жалпы қырғи қабақ соғыстың аяқталуы терминнің әдеттегі мағынасында американдық стратегиялық авиацияның аяқталуы болуы мүмкін. Егер 1989 жылы Америка Құрама Штаттарында 400-ден астам бомбалаушы болса, онда жақын арада олардың саны 100-ден аспауы мүмкін. Естеріңізге сала кетейік, американдықтар көбінесе В-1В «проблемасына» наразылығын білдіріп, салыстырмалы түрде төмен деңгейге нұсқайды. жауынгерлік дайындық (В-1 гиперсониялық қару-жарақпен жабдықтау жоспарлары бұл көліктердің істен шығуына әсер етуі мүмкін). Соңғы жылдары олар бірнеше «көрінбейтін» В-2 есептен шығару туралы да айтты: олар тым қымбат.
Мұның бәрі жаңа В-21-дің дамуындағы қиындықтар кезінде ардагер В-52 тек американдық стратегиялық бомбалаушы емес, тек негізгі ғана болуы мүмкін дегенді білдіруі мүмкін. мұндай машиналар жылдар бойы салынған 744 машинадан …. Айтпақшы, АҚШ бұл тұрғыда жалғыз емес. Негізгі ресейлік стратегиялық бомбалаушы Ту-95, В-52 сияқты, алғашқы рейсін 1952 жылы жасады. Ту-160 жаңа, бірақ олардың тек 16-сы ғана қызмет етеді, ал алдағы он жылда бұл сан айтарлықтай артады деген шындықтан алыс.
Жүрек соғысы мен параличсіз
Жалпы алғанда, В-52 қазірдің өзінде тактикалық жағынан да, стратегиялық тұрғыдан да 21-ші ғасырдың талаптарын қанағаттандыруға мүмкіндік беретін деңгейге дейін жаңартылды, оны бұл типтегі басқа машиналар туралы айту мүмкін емес. Ең маңызды жақсартулардың бірі - ұшақты жердегі нысандарға нағыз «аңшы» ететін Sniper Advanced Targeting Pod қолдану мүмкіндігі. Бұған спутниктік басқарылатын үнемді JDAM бомбалары да үлес қосады. Жақсы, «ұзын қолдың» рөлінде (кем дегенде тактикалық деңгейде) жаңа AGM -158 JASSM зымыраны - олардың ұшақтары 12 данаға дейін қабылдай алады.
Бірақ бұл енді жеткіліксіз, кем дегенде ұшақ 100 жылдық қалаған кезеңді жеңе алады. Естеріңізге сала кетейік, дәл осылай американдықтар машиналарды басқарғысы келеді: алайда, «әлі» емес, олар іске қосылған сәттен бастап. Ұшақтың жаңа нұсқасы B-52J деп аталуы мүмкін. «Бұл тек эскиз болса да, болашақ күш-жігер»,-деді полковник Лэнс Рейнольдс, B-1 және B-52 өмірлік циклді басқару бағдарламасының менеджері.
Power Point. Ең маңызды жетілдіру - бұл қозғалтқыштар. Шындығында, олардың айналасында бүкіл «дөңгелек би» өтеді. Естеріңізге сала кетейік, B-52H-де Pratt & Whitney TF33-P / 103 турбоагрегаттарының сегіз өте табысты қозғалтқышы бар-60-жылдары орнатылған. Олар крейсерлік жылдамдық пен жауынгерлік радиусты осы түрдегі жаңа көліктермен бірдей қамтамасыз етеді. Екінші жағынан, қазіргі уақытта бір платформада сегіз қозғалтқышты қолдану қазіргі заманғы шешім деп атауға болмайды, ал қозғалтқыштардың өзі моральдық тұрғыдан ескірген.
1996 жылы В-52-ді Rolls Royce RB211 534E-4 төрт қозғалтқышымен қайта жабдықтау жобасы басталғаны таңқаларлық емес. Бұл бастама ешқашан орындалмады, бірақ бұл оқиғаның соңынан алыс. 2020 жылдың 19 мамырында Америка Құрама Штаттарының Әскери -әуе күштері жаңа конкурсқа ұсыныстарды сұрады. Бұрын белгілі болғандай, GE Aviation, Pratt & Whitney және Rolls-Royce 608 қозғалтқышты жеткізу бойынша тендерге қатысады. GE CF34 немесе Passport қозғалтқышы (немесе екеуі) арасында таңдай алады. P&W PW800 мен Rolls-Royce F130 ұсынады.
Қазірдің өзінде бірнеше маңызды қадамдар жасалды. Өткен жылдың қыркүйегінде британдық Rolls-Royce американдық дивизиясы В-52 үшін F130 турбофан қозғалтқышының алғашқы сынақтарын өткізгені белгілі болды. Бұл қозғалтқыш BR725-тен жасалған, ол өз кезегінде Rolls-Royce BR700 нұсқасы болып табылады. «Біз қозғалтқышты жаңартуға ұсынатын F130 қозғалтқыштары - бұл негізінен Америка Құрама Штаттарында шығарылған өнім және егер бағдарлама одан әрі дамитын болса, біз оны Америка Құрама Штаттарында жинап, сынақтан өткізуді қамтамасыз ететін соңғы қадамға барамыз», - Том Хартманн, Rolls-Royce тұтынушыларға қызмет көрсету жөніндегі аға вице-президенті.
F130 қозғалтқышы TF33 -пен салыстырмалы күшке ие: қозғалтқыштардың санын қысқартудың бастапқы жоспарларына қарамастан, тікелей ауыстыру (кем дегенде соңғы уақытқа дейін) таңдаулы нұсқа болып қала бергені назар аудартады. Сонымен қатар, ұшақтың ұшу қашықтығы шамамен 20-40%-ға ұлғаюы керек: қазір есімізде, ұшақтың жауынгерлік радиусы 7200 шақырымды құрайды, бұл жауынгерлік тапсырмалардың негізгі бөлігін орындау үшін жеткілікті.
Қару -жарақ пен авиация. Модернизацияның басқа аспектілеріне қатысты сенімділік одан да аз, бірақ бұл шаралардың АҚШ әуе күштеріне сәйкес келмейтіні анық. Естеріңізге сала кетейік, В-52 ұшқыштары бақылау тақтасында терулердің шашырауын басшылыққа ала отырып, тапсырмаларды орындайды: олардың алдында, көптеген жылдар бұрынғыдай, өз заманының талаптарына сәйкес келмейтін, тек екі шағын көпфункционалды дисплей бар. АҚШ Әскери -әуе күштерінің әр түрлі ұшқыштары ұзақ уақыт бойы қазіргі заманғы «шыныдан жасалған кокпиттерді» талап ететінін ескере отырып, оларда негізгі ақпарат көрсетілетін үлкен дисплейлер болады.
Олар сондай-ақ ескірген B-52 шығару жүйесін сынға алады (апат болған жағдайда бес ұшқыштың екеуі лақтырылады), сонымен қатар оң жақ қанат астына бағытталған контейнерді орналастыру мүлде сәтті болмайды, бұл оператордың көзқарасын төмендетеді.. Сірә, «стратегтің» жаңа нұсқасы осы қиындықтардың бәрінен айырылады.
Жаңартылған нұсқа, әрине, жаңа қаруды қолдана алады. «Жаңартылған В-52 жаңа ядролық қанатты зымыран алады. Әзірге келісім-шарт 250 миллион долларға бағаланып отыр. Пентагон жаңа зымыранды түбегейлі жаңа қару-жарақ жүйесі деп атайды және бұл жаңа ядролық зымырандардың дәлдігі 3-5 м, ал ұшу қашықтығы кемінде 3-5 мың болатынын айтады. км », - деді 2019 жылы Әскери -саяси талдау бюросының басшысы Александр Михайлов.
Айтпақшы, өткен жылы біз В-52 ықтимал қауіпті қаруын-ARRW гиперзонды зымыранын немесе AGM-183A-ны көрдік: содан кейін бұл өнімнің моделі ұшақтың қанаты астында ілулі тұрды. AGM-183A-бұл тактикалық Boost Glide зымыран қозғалтқышы бар ажыратылатын гиперсониялық оқтұмсығы бар, зымыран тасығышы бар қатты отынды аэробалистикалық зымыран. Бейресми деректерге сәйкес, блок жылдамдығы Mach 20 -ға жетуі мүмкін.
Зымыранның жауынгерлік жағдайға келтірілетініне еш күмән жоқ: оған тым көп уақыт пен күш жұмсалды. Тек бір маңызды сұрақ қалады: бір модернизацияланған Stratofortress қанша қондырғыларды тасымалдай алады? Біз, әрине, қазір оған жауап бере алмаймыз, бірақ жақында белгілі болғандай, В-1В 31 ARRW дейін қабылдай алады. Мүмкін, В-52 зымырандарын сонша немесе одан да аз алып жүре алатын шығар.
