Отандық кеме жасау кеміді. Мұндай мәлімдемелер рас болса да, есту тітіркендіреді. Ресей өзін энергетика, экономика, өнеркәсіп және басқа да салаларда дамыған держава ретінде көрсетеді. Алайда, бұл жай ғана сөздер сияқты - іс жүзінде бұл ел әлі де шикізат қосымшасы.
Ресей Президентінің жарлығына сәйкес 2007 жылы Біріккен кеме жасау корпорациясы (USC) құрылды. Ресми сайттың хабарлауынша, оның қызметінің негізгі мақсаты - ресейлік кеме жасау кешенінің едәуір бөлігін орталықтандыру және оның қызметін ішкі және шетелдік тұтынушылардың сұранысын қанағаттандыру үшін үйлестіру.
Неліктен Батыста және Оңтүстік -Шығыс Азия елдерінде кемелер мен кемелер салу тиімді бизнес, ал Ресейде бұл тиімсіз? Неліктен Ресей 20 жыл ішінде нарықтық қатынастарға көшіп, әлемдік кеме жасауда лайықты орынға ие бола алмады? Мысалы, Вьетнам 2002 жылы кеме жасаудың әлемдік көлемінің 0,01% -ын ғана өндірді, ал 2007 жылға қарай ол 2,19% деңгейіне жетті, бұл Ресейдің азаматтық кеме жасаудың қазіргі көлемінен 20 есе асып түсті. USC белгісіз болашақта әлемдік кеме жасау көлемінің шамамен осы деңгейіне жетуді жоспарлады.
Бүгінде ресейлік кемелер көбінесе шетелдік тапсырыс берушілерге арналған шетелдік жобалар бойынша жасалады. Сонымен қатар, кейде тек корпус жасалады, ал механизмдер, электронды толтыру шетелде орнатылады. Отандық кеме иелері әлі де шетелге тапсырыс бергенді жөн көреді, онда олар сапалы кемелерді тез әрі арзан алады.
USC құру процесі кешіктірілді, кеме жасауда ешқандай прогресс болмады. Соңғы алты айда USC қызметінде үш қызықты оқиға байқалды.
Біріншісі - кеме жасаудағы өнеркәсіптік дизайн конкурсы. USC ұйымдастырған бұл конкурстың «Корветтің сыртқы футуристік келбеті» негізгі номинациясы бойынша талаптары үнемі жұмсартылды. Нәтижесінде, XXI ғасыр корветінің сыртқы келбетінің эскизін ұсыну қажет болды. Жарияланған жобалар көптеген сұрақтар туғызады, себебі оларды жүзеге асыру үшін орасан қаражат қажет. Мысалы, Санкт -Петербургте Дзержинка немесе Корабелкада оқытылатын жұмыс, жүктеме, тұрақтылық, жалпы тәртіп, қару -жарақ пен құрылғылардың үйлесімділігі, сондай -ақ басқа да көптеген талаптар ескерілмеді. Кейбір жобалар шетелдік прототиптерден ішінара «жалады».
Кеме жасаушылар инновацияларға дайын, бірақ оларды бұзуға болмайтын талаптар бар. Әрине, ең үлкен өнертабыстар мен жаңалықтарды кәсіби емес адамдар жасаған жағдайлар болады. Бірақ қазіргі заманғы кемені жобалау көптеген қарама-қайшы талаптардың арасындағы келісімді қамтитынын ұмытпайық. Бір жағынан, агрессивті теңіз ортасы кеме жасаушының шамалы қателігі немесе экипаждың қателігі кезінде кемені бұруға, батуға, сындыруға бейім. Екінші жағынан, қазіргі заманғы кеме әр түрлі техникалық жүйелермен, қару -жарақпен, қуатпен, байланыспен, бақылау, анықтау, қорғау құралдарымен жабдықталуы керек … Бұл мәселелерді шешу үшін мамандар қажет, ал жарысқа қатысушылардың көпшілігі кеме жасаудың әуесқойлары болды.. Алайда жеңімпаздардың есімдері белгілі болды, олардың арасында кәсіби мамандар жоқ сияқты.
Екінші оқиға фин инвестициялары мен тапсырыстарына байланысты. Өткен жылдың аяғында Кремльде Совкомфлот, USC және STX Finland арасында Финляндияда мұз жаратын екі көпфункционалды кеме салу туралы үшжақты келісімге қол қойылды. Сонымен қатар, көп ұзамай Санкт -Петербург Северная верф (СВ) мен Балтық кеме зауыты (BZ) жеткізу кемелері мен дизельді -электрлік мұзжарғыштарды құрды - бұл олардың STX Finland тапсырысын орындауға қабілетті екенін білдіреді.
200 миллион долларлық тапсырыс неге басқа елге кетті? Мүмкін, мәселе отандық кеме жасау өнеркәсібінің екі киті (SV және BZ) USC құрылымына кірмейтіндігінде ғана емес.
Орыс теңіз доктринасында жазылған бағыттардың бірі - сөре ресурстарын игеру. Ол үшін көмекші кемелерден басқа, бұрғылау платформалары, танкерлер мен мұзды газ тасымалдағыштар, ядролық мұзжарғыштар қажет болады. Осы онжылдықта Ресейдің ядролық флотында тек бір ядролық мұзжарғыш болуы мүмкін - «Жеңістің 50 жылдығы». Қалғаны металлға кесіледі.
Жақында кеме жасау үйірмелері Ресейде сериялық өндіріске енгізуге болатын ядролық мұзжарғыш жасау мәселесін белсенді түрде талқылауда. Бұл ретте Финляндия мен Германияда ядролық мұзжарғыштардың сериясын құру мүмкіндігі қарастырылуда - бұл, атап айтқанда, USC фин верфтерінің активтерінің бір бөлігін сатып алғандығының дәлелі.
Бірінші кеңестік атомдық мұзжарғыш «Ленин» әлемде бірінші болып Ленинградта «Адмиралтейство верфінде», ал келесі сегізінде - барлығы дерлік BZ -де салынды. Неліктен USC қайтадан «мұнда» емес, «сол жерде» шешім іздеуге тырысады? Айта кету керек, Росатомның басшысы Сергей Кириенко Петербургтегі зауытта бола отырып, бұл зауытта ядролық мұзжарғыштар салу керек деп мәлімдеді.
Үшінші оқиға-ОСК-DCNS орыс-француз консорциумын құру және Ресей флотына Mistral тікұшақ тасымалдаушыларын жеткізу.
Ресейдің Францияда Mistrals сатып алу тақырыбы бұқаралық ақпарат құралдарында және кеме жасау кәсіпорындарының жанында ұзақ уақыт бойы талқыланып келеді. Сарапшылардың пікірінше, бұл жобада бірегейлік пен жаңашылдық жоқ, және бастапқыда, бәлкім, оны іске асыруға сенетіндер аз болды. Алайда, соңында конкурс ұйымдастырылды, тікұшақ тасымалдаушыларды сату қажет болды. USC мен француздық DCNS, оларды құруға дайын, консорциумға бірікті - тендерді ұтып алғанына ешкім таң қалмады.
Нәтижесінде Ресей Франциядан электр станциялары мен бұрандалары бар тікұшақ тасымалдаушылардың екі корпусын ғана алады. «Мистральдардың» әрқайсысының бағасы шамамен 600-800 миллион еуроны құрайды - қарусыз және құралсыз. Осы жылдың 27 мамырында Довильдегі Үлкен сегіздік саммитінің соңында Ресей Федерациясының Президенті Ресейде дәл осындай кемелердің екеуі жасалынатыны туралы хабарлағаны қуантады. Сонымен қатар, бұл кемелерді ресейлік техникамен (тікұшақтар мен қайықтармен) жабдықтау аймақтар мен көлемдерді қолдану тиімсіз болатындығына әкеледі - өйткені жоба француздық жабдықтардың стандарттары мен өлшемдеріне сәйкес әзірленді. Кейіннен Франциядан тікұшақтар мен қайықтарды сатып алу мәселесі туындауда … Сонымен қатар, бұл тікұшақ тасымалдаушылардың ресейлік қыс жағдайында жұмыс істеуге арналмағандығы туралы ойланған жөн, демек олар болуы керек. сәйкес ендіктерде ғана қолданылады.
Операциялық тұрғыдан алғанда, конструктивтік сипаттамалары, стандарттары мен тіпті сыртқы келбеті күрт қарама -қайшы келетін кемелер жауынгерлік құндылығы күмәнді «ақ қарға» тәрізді болады.
Енді Қорғаныс министрлігі қажетті әскери техниканың, тіпті корветтердің құрылысын әрең қаржыландырады.
Осының аясында салық төлеушілер есебінен жасалатын тікұшақ тасымалдаушыларды сатып алу ұсынысы өте жағымсыз көрінеді.
КСРО үлкен жер үсті кемелерін, оның ішінде классикалық тікұшақ тасымалдаушыларды жобалады және жасады. Невское ПКБ мен Северное ПКБ Мистральға ұқсас, бірақ Ресейдегі жұмыс жағдайына бейімделген кемелерді жобалауға дайын. Санкт -Петербургте, Северодвинскіде және Қиыр Шығыста толық пайдаланылмайтын зауыттар бар. Ал Ресей крейсерлерді, ядролық мұзжарғыштарды және тікұшақ тасымалдаушыларды жобалап, құрастыра алатындықтан, оларды неге шетелден сатып алу керек?
USC ресми сайтының материалдарына сүйенсек, корпорация «активтерді шоғырландырудан қажетті экономикалық нәтижеге» жетудегі белгісіздігін дәлелді түрде көрсетеді. Мен USC өзінің болашағына алаңдайтынына қуаныштымын, бірақ егер оның басшылары Ресейде кеме жасау өнеркәсібінің дамуына, сондай -ақ отандық кеме жасайтын кәсіпорындардың жұмысшылары мен инженерлерінің әл -ауқаты туралы қамқорлық жасаса жақсы болар еді.
Айтпақшы, ағымдағы жылдың наурызында «Адмиралтейские Верфи» АҚ-да (ҰҚК бөлігі) мұз сыныбындағы «Академик Трёшников» ғылыми экспедициялық кемесі ұшырылды. Бұл Ресейде салынып жатқан алғашқы кеме.
«Адмиралтейские верфы» жаңа технологияларды әзірлеуде және күрделі кемелер мен кемелер жасауда әрқашан алғашқылардың бірі болды. Алайда, Ұлы Петр құрған Ресейдегі ең көне кеме жасайтын кәсіпорынның тағдыры былтырғы Петербург халықаралық экономикалық форумы аясында шешілді. Санкт -Петербург губернаторы мен жергілікті билік зауыттың негізгі қондырғыларын Котлин аралына беруді және онда жаңа кеме жасайтын зауыттың құрылысын белсенді түрде қолдайды. Іс жүзінде ауыстыру таратуды білдіреді.
Сыйымдылықтарды алып тастау аттас арал мен Васильевский арасындағы Ново-Адмиралтейский көпірін салу сылтауымен жүзеге асырылатын болады. Алайда, қала орталығындағы Адмиралтейство кеме зауыттары орналасқан аумақ инвесторлар үшін тартымды екені анық - мысалы, сәнді тұрғын үй салу үшін (ресми дереккөздерде айтылғандай, босатылған аумақтар тұрғын үй құрылысына, коммерциялық және әлеуметтік нысандар.).
USC 2017 жылға қарай Котлин аралында жаңа заманауи кеме зауытын салуға уәде береді. Кеме зауыттарының экс-бас директоры, Санкт-Петербургтің құрметті азаматы Владимир Александровтың көпірдің орнына туннель салу туралы ұсынысы тиісті реакцияны тудырмады.
Неліктен Приморскіде суперарабақтың құрылысы аяқталмады? Өйткені тапсырыс кітабы қалыптаспаған. Бірақ қазіргі заманғы зауыт пайда болмайынша, «салмақты» тапсырыстар болмайды, ол өз кезегінде тапсырыстар портфолиосы үшін салынуы қажет. Бұл тұйық шеңбер болып шығады. 2017 жылға қарай «Адмиралтейство» кеме жасайтын зауыттардың негізгі бөлігі бұзылады, ал тапсырыстың артта қалуына байланысты жаңа зауыт құрылысы баяулайды деген қауіп бар. Мүмкін, USC бұл қатал шеңберден шығудың жолын көреді ме?
