Түнде емес, жоғарыда аталған телеарна мен онымен бірге жүретін интернет -ресурстар жақында біздің бомбалаушылардың Сириядағы нысандарға ұша беруін және бомбалауын жалғастырып жатқанын тағы бір айқайлады. Ресей жолдарында тек цистерналарда ғана жүруге болатынын және зейнеткерлер аштықтан жаппай өлуді жалғастыруда. Сайлаудың келе жатқаны және мұның бәрі анық, және сайлауда бұл мырзалардың Олимпиадаға қатысудан басқа ештеңесі болмайтынына қарамастан, олар тәртіпті пысықтау керек. Яғни, қаражатты дұрыс пайдаланбау туралы ақылды көзқараспен және шын жүректен ыңылдау.
Бұл арнаның студиясында мен жылағанның ішінде формалы бірде -бір адамды таппағаныммен, бұл қызықты болды. Олар тақырыпты қалай қою керектігін біледі, егер сіз олардың қаншалықты дұрыс екендігі туралы ойламасаңыз, кем дегенде олар қаншалықты өтірік айтады деп ойлайсыз. Сондықтан мырзалар доллармен алатын жалақысы туралы айтатын негізгі мәселелерді тез арада шешіп тастап, интернеттің джунглиіне көтеріліп, жай ғана жолдастары мұндай мәселелерді талқылап жатқан форумдардан жауап іздеді.
Анықталғандай, мұндай «жылы және түтікшелі» форумдар жеткілікті. Міне, не болды. Менің ойымша, бәрі логикалық түрде болды, өйткені мен авиация жұмысына байланысты адамдардың пікірлерінен сұрақтарға жауап алдым.
Сонымен, Ту-22М ұшағын Сирияға апарудың қажеті бар ма? Оны анықтауға тырысайық.
Бірінші. Қарапайым сұрақ қоюдан бастайық: неге бұл қозғалыстар мүлде? Неліктен жалпы авиация және әсіресе бомбалаушы авиация бар?
Менің ойымша, армияның кез келген бөлімінде болып жатқанның бәрі бір тапсырмаға арналған: егер ол келсе, бұйрықты орындауға дайын болу. Бұл барлық адамдарға қатысты, ерекше жағдай.
Тағы бір сұрақ - авиация қарулы күштердің ең қымбат салаларының бірі шығар. Таңқаларлық емес, өйткені ұшқышты (және әсіресе жақсы ұшқышты) және, мысалы, зениттік -зымырандық жүйенің операторын дайындау - бұл әр түрлі нәрсе. Бұл түсінікті.
Сонымен қатар, бір ұшқышқа кемінде 10-15 (және одан да көп) қызмет көрсетуші персонал келеді. Барлық жолақтардың инженерлері, техникалық қызмет көрсету мамандары, қару-жарақ жасаушылар және басқа да жоғары санатты мамандар. Егер біз бұған қызметтік батальондарды, күзетшілерді және басқа жердегі қызметкерлерді қосатын болсақ, онда бұл көрсеткішті кемінде үш есе арттыруға болады.
Және бұл жақсы. Ұшақ үшін қарудың күрделілігінің квинтэссенциясы.
Бірақ бейбіт уақытта да (әсіресе, айтпақшы) кадрлардың барлық массасы ақша инвестициялауды қажет етеді. Ол (персонал) киініп, аяқ киім киіп, тамақтандырылуы және т.б. Даңқ, кімге керек болса, қазіргі уақытта авиацияда бұл мәселе жоқ. Жоқ дерлік.
Қайтарудың ең маңызды критерийі қандай? Инвестиция сапасын қалай бағалауға болады? Өтеу өте қарапайым: ұшу экипажының жоғары сапалы дайындығы және берілген тапсырманы орындауға кепілдік беру мүмкіндігі. Нүкте.
КСРО кезінде ол «Тұрақты жауынгерлік дайындық» деп аталды. Менің ойымша, бүгінде мағынасы өзгерген жоқ.
Сонымен, тапсырмаларды орындау және қайтарымды алу үшін не қажет? Дұрыс, рейстер, рейстер мен тағы да ұшулар. Ұшқыштарды даярлау бағдарламалары, сыныптық рейдтер, үзілістен кейін тапсырыс беру (мен мұны Халинода көрдім: демалысқа шықтым - алға, рульде, егер бірдеңені ұмытып қалсаңыз, есіңізде болсын), мұның бәрі бір нәрсені талап етеді - ұшу. Аэродромдар аймағында қарапайым және қиын ауа райы жағдайында айналмалы рейстер, аймақтағы рейстер, 2 -ден 5 сағатқа дейінгі маршруттар бойынша ұшулар. Сонымен қатар нысанаға соққы беру.
Мұнда бәрі авиациядан алыс адамға да түсінікті. Бұл қозғалыстар Қорғаныс министрлігінің бюджетіне енгізілген. Кез келген адамға керосин жағу керек, айтпақшы, алкоголь. Менің түсінуімше, Ту-22М-де 100 литрге дейін осы сүйкімді сұйықтық жүйелердің айналасында ілулі тұрады.
Ұшу. Біздің елде ұшуға және бомбалауға болатын орындардың саны шектеулі екені түсінікті. Және бұл тұрғыда Сирия мүлде жаңа бағыт. Басқа компоненттерден айырмашылығы жоқ. Ал егер мұның бәрі жаттығулар шеңберінде ұйымдастырылса, онда құны - пенни. Ұшу аэродромдарынан жұмыс кезінде саяхатшылар түріндегі қосымша шығындар бюджетке айтарлықтай әсер етпейді.
Ал BZ -ді жүзеге асыру түріндегі қайтарым, саяси компонентпен бірге - мұнда қазірдің өзінде айқын пайда. Террористер мен олардың инфрақұрылымын жою пайдалы, әсіресе олардың жүйелі және жүйелі түрде жойылатынын ескерсек.
Екінші Қару -жарақ шығындары.
Ту-22М басмашыны ұрудың басты себебі неде? FAB-500 әуе бомбалары … Өнім ретінде бомба 1932 жылы жасалды. Иә, ол 1954, 1962, 1978 және 1989 жылдары көптеген модернизациядан өтті. Бірақ оның мәні 1941 жылдан бері өзгеріссіз қалды. Жоғарыдан төменге бақылаусыз ұшып, төменде badabum жасаңыз. Дәлдік пен күзгі есептеуге бағытталған сұрақ. Иә, FAB-500 қоспағанда, біздікі басқа калибрлі бомбаларды қолданады, бірақ мұның мәні өзгермейді.
Бұл оқ -дәрілердің көпшілігі шығарылған жоқ. Сонымен қатар, әрбір оқ -дәрінің өзіндік жарамдылық мерзімі бар. Соңында оны (оқ -дәрілерді) жою керек. Құндылығы жағынан жаңасын шығарумен салыстыруға болатын нәрсе. Қалған нәрсе - бөлшектеу арқылы не тастауға болады немесе нені бомбалауға болады. Полигонда немесе басмашылардың бастарында. Саяси фактордың болуын ескерсек, екінші нұсқа тиімдірек.
Өздігінен жауды үлкен биіктіктен бомбалармен себу әдісі ұзақ уақыт бойы, Екінші дүниежүзілік соғыста қолданылған. Бірақ есіңізде болса, бұл әдісті тиімді енгізу үшін американдықтар мен британдықтарға жүздеген бомбалаушыдан тұратын әуе армадасы қажет болды. Ал кілемді жару арқылы қол жеткізілген мақсаттар күмәнді болды. Бірақ тірі қалған Дрезден, Киль, Гамбург және Токио тұрғындары бұл туралы маған қарағанда жақсы айтады.
Қазіргі Т-22М3-те ауа райының барлық түрін және басқа да факторларды ескере отырып, мақсатты дәлдік дәрежесін жоғарылататын жаңа Гефест бағыттау жүйесі бар. «Қайда ұнатасыз? Ааа, фалон алаң? Қабылдап, қол қойыңыз …»
Бір қызығы, бүкіл әлем қарап тұр, ал қамқоршылар бос емес. ФАБ-500 сияқты ежелгі заттардың бәрі дәлме-дәл орындалатынын көру орынды болар еді. Өнімнің абсолютті пенни бағасымен, қорғаншының құнымен салыстыруға болады.
Менің байқағаным, Сирияда салыстырмалы түрде жаңа және қымбат қару-жарақтар, мысалы, Х-38 мен Х-15 ешқашан қолданылмайды. Тіпті ескі X-55. Неліктен, егер FAB-500 берілген тапсырмаларды орындай алса?
Үшінші. Бұл жерде өте күлкілі. Көптеген диван сыншылары ашуланады, олар айтады, неге олар жартысы бос ұшады? Жарылғыш қалай ұшуы керек? Барлығы сыртынан ілініп, бомбалар қойылды. Содан кейін әсер болады. Және де - отынның ақымақ жануы және басқа ештеңе жоқ.
Сыртқы суспензия жақсы. Онда Ту-22М3 36 FAB-250 бомбасын тасымалдай алады. Фотосуреттер мен жаттығуларда ол өте салмақты және қорқынышты көрінеді. Бірақ сыртқы суспензия - бұл қосымша ауа кедергісі, бұл жылдамдық пен диапазонның төмендеуін білдіреді.
Төртінші. Тағы бір аспект. Қонуға рұқсат етілген максималды салмақ. Білімді адамдар, Т-22М3 үш Х-22 зымыраны бар фотосуретті табу шындыққа жатпайтынын айтады, дегенмен техникалық деректер бұған мүмкіндік береді. Үшеуімен (бұл 15 тонна) отыруға болмайды.
Және бомбалармен, сол біртүрлі. Жауынгерлік миссия өзгерген немесе алып тасталған немесе әуе кемесінің ақаулығы туындаған жағдайда логикалық сұрақ туындайды - бәрін қайда қою керек? Жарайды, егер бұл Сирияда болса, ал біздің аумақта болса? Көршілердің басына түсу үшін? Әсіресе ойланбайтын, бірақ белсенді сөйлейтін және жазатындардың басында жақсы болар еді. Немесе жақын арада Ресейде пайдалы болмайтын орынды шұғыл түрде іздеу керек пе? Өйткені бір Ту-22М 9 тоннаны сырттан тастаса, бұл аумақты белгісіз уақытқа ұмытуға болатыны сөзсіз. Ал егер үшеу?
Сирия алыс, сондықтан экипаждар жүкпен тек бомба қоймаларында ғана ұшады. Бұл тіпті осы саланың маманы емес үшін де қисынды. Бұл қарғыс ату, маневр емес, жауынгерлік қолдану! Ал бомбалаушы жауынгерлік жүктемені көтеріп қана қоймай, маршрут бойынша өтіп, қарсыластың әуе қорғанысы аймағынан өтіп, бомбадан шығып, қайтып оралуы керек. Тек Сирия - мұндай әрекеттердің сынақ алаңы.
Менің ойымша, қарапайым адам, «Ұшаларды» толық жүктемеде қолдану тек бір жағдайда ғана болуы мүмкін: пайдалану мен қайтаруға толық кепілдік берілген кезде. Яғни, жақын жерде.
Сұрақ туындайды: біз шекарамызды бомбалау үшін алыс қашықтықтағы авиацияны дайындаймыз ба? Енді не? Бірақ «өз территориясында жауға соққы беру» туралы не айтуға болады, ал жалпы ИӘ мәні неде?
Сонымен қатар, Сирияға ұшып келген Ту-22М 40 тоннаға жуық бомбаны «үшке» әкеледі. Тәжірибе көрсеткендей, бұл жеткілікті. Әсіресе, жарылғыш және бетонды тесетін құбыжықтарды түзетілген әуе бомбасынан кем түспейтін дәлдікпен қоюға мүмкіндік беретін «Гефест» жұмысын қарастырған кезде.
Осылайша, негізгі мәселе, дәлірек айтқанда, жауынгерлік тапсырманы орындау толық шешіліп жатыр екен. Егер тапсырма объектілерді жою болса, онда оларды жою қажет. Бұл ұшу персоналын даярлаудың тиімділігінің негізгі көрсеткіші. Менің пікірім теледидардан ақылды мырзалардың пікірінен өзгеше болғанымен, бұл процесс дұрыс бағытта жүріп жатыр. Ұзақ қашықтықтағы авиация жауынгерлік миссияларды (мен атап айтамын, бұл жауынгерлік тапсырмалар, жаттығу емес) дұрыс орындайды.
Ал ел бюджеті үшін онша ауыртпалық жоқ. ИӘ экипаждарының алыс қашықтықта нысанаға тигізу қабілеті қымбатырақ. Әсіресе, бір Ту-22М рейсі бір калибрлі ұшаққа қарағанда арзан екенін ескерсек.
Иә, содан кейін соңында осындай ой келді. FAB -ты есептен шығармаңыз. Зат көне болғанымен, оның бір плюсі бар. FAB, қанатты ракеталардан айырмашылығы, электронды соғыс не екенін білмейді. Ол әлі жоқ еді. Сондықтан ол қорықпайды. Ал дамыған жауынгерлік жүйесі бар жауға қарсы әрекет ете отырып, ФАБ электронды соғыс станцияларын залалсыздандыру мәселесін шешуге әбден қабілетті. Содан кейін кез келген формат үшін қалауыңыз бойынша «калибрлеңіз».
Бірақ бұл басқа әңгіме.
