2012 жылдың сәуірінде сайт, «Төрт дөңгелекті жұмбақ» жазалайтын «Броньды машина» мақаласында осы көлік туралы ақпарат берді. Алайда, содан кейін ақпараттың болмауына байланысты қолда бар фотосуреттер мен макеттерден болжам жасау қажет болды. Ал енді құпиялылық пердесі алынып тасталды.
Лихачев атындағы автомобиль зауытының жанында бұл көлік туралы көптен бері айтылып келеді. Конструкторлық бюрода ақылға сыймайтын дизайнмен арнайы күштердің көлігі жасалып жатқандығы айтылды. Бірақ ешкімде нақты мәліметтер жоқ. Мен күтуім керек еді, мен көліктен тыйым салынғанша көп күттім.
Бірден айта кету керек, ұсынылған үлгі толыққанды көлік емес, ол пайдалануға және сынақтан өтуге жарамды. Бұл жұмыс істейтін макет, немесе, егер қаласаңыз, толық көлемде жабдықталған экипаждың тез қону мәселелерін қоса алғанда, нақты масштабтағы макеттердің шешімдерін, функционалдық мүмкіндіктерін ойлап табу үшін жасалған концептуалды автокөлік. Сондықтан, бұл жерде «броньды» фанера парақтарымен имитациялайтынын, ал оқ өткізбейтін әйнекті қарапайым плексигласпен алмастырғанын бірден жеңілдету керек …
Есіктер сарбаздарды тез эвакуациялауға арналған
Артқы орындықтардың орналасуы анық көрінеді (қатардағы үшінші орын әлі орнатылмаған)
Артқы есіктен салонға қараңыз. Жабылған кезде салоннан артқы есіктер
Алдыңғы панельде алдыңғы және артқы камераларға арналған мониторлар бар. Алдыңғы камералар көліктің алдыңғы жағында жасырылған
Алайда, мұндай фанераның аралық үлгісінсіз жасау мүмкін емес еді - жобалау процесінде машинаға көптеген жаңа идеялар енгізілді, сондықтан байыпты дизайнды бастамас бұрын мұның бәрі іс жүзінде қалай жұмыс істейтінін тексеру қажет.
2008 жылы Лихачев атындағы автомобиль зауыты Мәскеу үкіметінің қаржысы мен қолдауымен Ю. М. Лужков қарулы күштердің арнайы бөлімдері мен құқық қорғау органдарына (ФСБ, ОМОН және т.б.) арналған жүк көтергіштігі 2,5 тонналық броньды көп мақсатты төрт дөңгелекті (4х4) автокөлік жобасын жасай бастады. Мүмкіндігінше қарапайым және технологиялық жағынан жетілдірілген, брондауды жеңілдететін көптеген тегіс беттері бар, бірақ сонымен бірге оның мақсатын айқындау үшін «жеке мәнерлілікпен» сыртқы формалары бар автокөлікті жасау қажет болды.
Аңызға айналған ЗИЛ-131-ге ұқсайтын автокөліктің конструкторлық жобасын Лев Самохин ұсынған. 2008 жылдың тамыз-қазан айларында алдын ала жобаны әзірлеу кезінде қону үлгісі салынды. Негізгі қондырғылардың орналасуы бойынша бұл машина басқа өндірушілердің ұқсас конструкцияларынан (IVECO-LМV, «Tiger» және басқалары) ерекшеленбеді және зауыттың өндірістік мүмкіндіктеріне мүмкіндігінше жақын болды. Бұл арада жобаның бір «ерекшелігі» болды - ішкі кеңістікті орналастыру нұсқаларының бірінде сарбаздар терезелер мен арқаларға қарама -қарсы орналасқан. Бұл дөңгелек бақылауды және жеке қаруды қолдануды жеңілдетеді. Көп ұзамай бұл идея басты идеяға айналды, және оның айналасында кейінгі нұсқалар жасалды.
Автокөлікке жаңа қасиеттер беруге тырысқанда, түбегейлі жаңа нәрсе жасауға деген ұмтылыс пайда болды. Басым бағыттардың бірі - бұл құралды жою құралдарына арналған «жасырын». Сондықтан олар көлікке жаңа талаптар қоя бастады: төмен силуэт және минималды өлшемдер (кіші өлшемдер соғуды қиындатады); радио мөлдірлігі (радио мөлдір композициялық материалдарды қолдану және экрандау); төмен шу және ең аз жылу өндіру (гибридті электр станциясын пайдалану) және т.б. Бұл идеялар Stealth ұшақ технологиясымен тікелей қиылысады, сондықтан автокөлікті сәйкесінше пішіндеу қажет болды.
Бұл кезеңде Сахакян-Дизайн студиясында Святослав Сахакян мен Андрей Чирков жүргізген жаңа дизайн жобасы пайда болды. Ол Потехин тұжырымдамасына және АМО ЗИЛ -ді дамыту жөніндегі директордың орынбасары - Ошурков Сергей инженерлік компаниясының жоба менеджері жасаған жалпы схемаға негізделген. Агрегаттардың орналасуы мен орналасуын жетекші инженер -конструктор Андрей Степанов жүргізді. Жобаның әкімшісі және қозғаушы күші депутат болды. Бас дизайнер ЗИЛ Мазепа Владимир Григорьевич.
Жаңа жоба өзінің ерекшелігі мен бірегейлігімен макеттің кейбір кемшіліктеріне қарамастан барлығына пара берді. Көп ұзамай ол үстем болды. Сонымен қатар, Самохиннің жобасы бойынша станоктағы жұмыс тоқтатылған жоқ, бірақ оған параллельді түрде жүргізілді, ол үшін ауа серіппелері бар түпнұсқалық тәуелсіз ілінісу аспалы шасси салына бастады.
Саакянның жобасы денені жерден жоғары көтергенде және түбінде сына тәрізді болған кезде минаға төзімді буксирден қорғалған (MRAP) қағидаттарына сәйкес жасалған, жақсы қорғалған мина қорғанысы бар көлік құруға мүмкіндік берді. экипажға арналған жарылысқа қарсы эргономикалық орындықтар дененің конструкцияларының тік элементтеріне бекітілген жылжымалы муфталарға орнатуға байланысты соққы толқынының, машинаның түбінің немесе доңғалағының астындағы жарылыстың әсерін азайтады. Бұл жағдайда орындықтардың қосымша функциясы бар - арқалары бүктелген кезде оқ -дәрілерді немесе қосымша жабдықты орналастыруға қызмет ететін тегіс жүк кеңістігі құрылады. Қажет болса, ол жараланған сарбаздарды жатқызылған күйде тасымалдауға қызмет ете алады.
Көлік 11 адамды (жүргізуші, командир және 9 әскер) тасымалдауға қабілетті. Артқы жағындағы әскерлер топсалы есіктерде орналасқан. 6 орындық (әрқайсысы 3) екі жаққа қарайды, ал артқы қатар - артқа. Үлкен екі және үш есік орындықтардың алдында ашылады. Бүйір қабырғаларда алдымен жоғарғы әйнектелген бөлік ашылады (автокөліктен осы күйде ату ыңғайлы, өйткені бункерден - машинаның бүйір жақтары мергенмен қорғалған, ал от бұрышы снарядпен салыстырғанда едәуір артады. кәдімгі саңылау), ал төменгі бөлігі келесі қозғалыспен, кең өтпе жолды құрайды … Ашық есіктерді көлік қозғалыста болған кезде атқыштарды орналастыру үшін аяқ тіректері ретінде пайдалануға болады. Төменгі есіктерді жабу үшін оны ұстап тұрған кабельді тартып алу керек, содан кейін тұтқаны ұстап, есікті орнына басыңыз.
Рас, мұнда бәрі соңына дейін ойластырылмаған, өйткені брондағаннан кейін есік жапырақтарының массасы міндетті түрде артады және оны кабельді тарту арқылы жабу мүмкін емес. Ең оңтайлы шешім - бұл есіктерді жабу процесін жеңілдететін серіппелі түрдегі қарсы салмақтары немесе энергия аккумуляторлары бар кабельдік жүйені қолдану.
Естен кетпейтін және ерекше сыртқы келбеті бар машина таңқаларлық технологиялық жетілдірілген болып шықты - мінсіз тегіс корпус панельдері өндіріс пен брондауды едәуір жеңілдетеді, ал өрт бағытына перпендикуляр бағытталған панельдер аумағының азаю қаупін едәуір арттырады. шайқас кезінде аман қалу. Қорқынышты көрінетін алдыңғы бөлік жобаға бірінші болып қызығушылық танытқан Ресей Федералды Қауіпсіздік Қызметінің сұранысы бойынша жасалды және оған сыртқы келбеті кедергі келтіретіндей етіп осындай көрініс беруді сұрады. кез келген қарсылық көрсетуге тырысады.
Дайын шасси 3IL-3901S1 (үлгі No2)
Жанармай цистернасы тарылған жақтаудың бүйірлік элементтері арасында орналасқан
Барлық маңызды көлік жүйелері раманың ішінде жасырылған
ZIL-3901SZ шассиінің тәуелсіз байланыстыру аспасы (үлгі No3)
No2 үлгінің корпусы құрастыру процесінде. Орындардың бұталар арқылы корпус құрылымының тік элементтеріне бекітілуі айқын көрінеді
Трансферлік қап ZF
Артқы ось. Барлық автомобиль жүйелері тарылған жақтаудың ішінде жасырылғандығы анық көрінеді (жанармай багының, тежегіш қабылдағыштардың және т.б.).
Алдыңғы ось. Назар аударыңыз, қозғалтқыш алдыңғы оське қарағанда едәуір артқа жылжиды және машинаның кабинасында толығымен дерлік.
Машина қондырғыларының бастапқы орналасуы да қызықты. Оның барлық маңызды жүйелері тарылған жақтаудың ішінде тартылады (бүйірлік элементтердің тік фланецтері арасында ені 800 мм, стандартты Зиловская қаңқасы үшін 865 мм), ал қорғалмаған сыртқы жағынан тек газ цистерналары жоқ, қабылдағыштар, аккумуляторлар, бірақ тіпті аяқтар. Осының арқасында өртте өмір сүру қабілеті жақсарды, сонымен қатар көліктің геометриялық қабілеті жақсарды, бұл кезде жүргізуші өрескел жердегі кедергілерде өмірлік жүйелерге зақым келтіруден қорықпайды. Ұстамау қағидаттарын жүзеге асыру үшін жобаға Бауман атындағы Мәскеу мемлекеттік техникалық университетінің ғылыми -техникалық орталығымен бірлесіп әзірлеу жоспарланған гибридті дискіні қолдану мүмкіндігі енгізілді, ал болашақта оны жабдықтау жоспарланған болатын. RSC Energia моторлы дөңгелегі бар машина. «Мультисет» ҒТК мен Мәскеу электронды технологиялық институтының көмегімен электр жабдықтарының мультикексті жүйесін қолдану мүмкіндігі зерттелді.
Бронеавтомобиль жасау кезінде дәстүрлі түрде күрделі мәселе - жаппай мәселе. Ауыр болат сауыт кейде пайдалы жүктемені нөлге дейін төмендетеді. AMO ZIL мамандары құрастырылатын автокөліктің рұқсат етілген аз массасын (8000 кг дейін) ескере отырып, конструкция жобасын әзірлеу кезінде болат сауытқа балама іздеді. Нәтижесінде 2008 жылдың қазанында ФСБ ЦСН «Форт Технологиясы» ЖАҚ -пен байланыс орнатылды, бұл автокөліктерді қорғаудың жаңа әдістері бойынша іздестіру жұмыстарын бастауға мүмкіндік берді.
2009 жылдың мамыр-қыркүйек айларында Fort Technologies компаниясының қатысуымен ең заманауи композиттік броньды (керамика плюс UD бойынша жоғары бағдарланған полиэтилен) қолдана отырып, 6а сыныбында (ГОСТ R50744-95) брондауды көздейтін макет жасалды. Бұл бронь Петров пластмасса институтында жасалған.
Жүгіру макеті үшін ең заманауи қондырғылар алынды: төрт цилиндрлі Cummips қозғалтқышы, беріліс қорабы, ЗФ раздаткасы, «КамАЗ» жетек біліктері, өйткені ЗИЛ көпірлері жолға сәйкес келмеді. Болашақта 2100 миллиметрге созылған трассасы бар «Зиловский» көпірлерін қолдану жоспарланды.
2009 жылдың 28 қыркүйегінде, құрылыс аяқталғаннан кейін, тапсырыс берушілерге, Мәскеу үкіметі (бастапқыда жобаның бастамашысы - Мәскеу үкіметі) және Лужков зауытқа арнайы келген қонақтарға көрсетілді.
Дизайн жобасының кезеңінде де Ресей Федерациясының ФСБ Терроризмге қарсы басқармаларының бірі прототипке қызығушылық танытты. Зауыт екі рет осы бөлімнің сарбаздары толық қару -жарақпен қатысқан прототиптің демонстрациясын өткізді. Ішінде орналастырудың ыңғайлылығы, операциялық жағдайдағы әрекеттер, сондай -ақ қону жылдамдығы бағаланды. Автокөлік екі рет оң бағасын алды, өйткені оның тактикалық және техникалық сипаттамалары бойынша бұл ұқсас шетелдік және отандық конструкциялардан жоғары болды.
Алайда, бірінші үлгі бойынша сұрақтар қалды. Атап айтқанда, көлбеуі күшті әйнектер арқылы алға қарай қарау идеалдан алыс болып шықты. Шолу ГОСТ талаптарына сәйкес келсе де, ол идеалдан алыс қалды.
Уақыт өте келе бронды арнайы машинаның жобасы ЗИЛ жұмысшылары үшін технологтар, конструкторлар мен бүкіл тәжірибелік шеберхананың жұмысқа орналасуы бойынша негізгі объектіге айналды. 2009 жылдың қазанында үлгі Қорғаныс министрінің бірінші орынбасары - қару -жарақ бастығы В. Д. Поповкинге, сондай -ақ ҰҚК 93603 әскери бөлімінің командиріне көрсетілді.2009 жылдың 27 қазанында зауыт оларды дамыту үшін РФ Қорғаныс министрлігінің ГАБТУ -дан ТТЗ алды. «2000 кг жүктеме класының жаңа буын тактикалық машиналарының отбасы» тақырыбындағы жоба. Бұл тапсырма екі жүгіруші прототипті әзірлеуге мүмкіндік берді: біреуі 4x4 дөңгелегі бар, жалпы салмағы 8000 кг және тәуелді суспензия (ZIL-3901S2, шартты үлгі No2): екіншісі-жалпы салмағы 7000 кг. тәуелсіз суспензия (ZIL-Z901SZ, үлгі No3). Екі көліктің де қақпағы бар макеті болуы керек және құрамында 1 + 9 адамнан тұратын экипаж болуы керек. РФ Қорғаныс министрлігі ГАБТУ басшылығының айтуынша, No2 және 3 үлгілер салынғаннан кейін, бұл тақырыпты одан әрі дамытуды қаржыландыру мәселесі қарастырылады.
Жауынгерлердің макеті. Қону алаңы артқы жағында жиналмалы есіктерге қарама -қарсы орналасқан
Осы шешімге сәйкес 2010 жылдың ішінде UKER ZIL -де жаңа үлгілерді әзірлеу жүргізілді. Қазіргі уақытта No2 модельге арналған шассидің құрылысы толық аяқталды және жаңа конструкцияның корпусы 50 пайызға құрастырылды. Жаңа корпус бірінші үлгідегі негізгі идеяларды, атап айтқанда, баспалдақ есіктерін сақтап қалды. No3 жоба үшін ауа серіппелері бар тәуелсіз суспензиясы бар шасси толығымен жасалды, мұнда Лев Самохиннің әзірлемелері өте пайдалы болды.
2012 жылдың жазында «Форт Технология» және АМО ЗИЛ бірінші автокөлігі үшін инновациялық дизайнды тіркейтін өнеркәсіптік үлгіге патент алды, ол экипаж мүшелерін орналастыру, басқа конструкциядағы минадан қорғау тұжырымдамасын бір мезгілде әзірлеуге негізделген. және технологиялық шешімдер.
3IL-3901S1 (4x4) көпфункционалды автокөліктің техникалық сипаттамалары:
Сыйымдылығы - 2500 кг;
Бір томдық дене сыйымдылығы - 11 адам;
Жалпы салмағы - 8000 кг;
Жабдықталған сынаманың массасы (броньсыз) - 4570 кг;
Қозғалтқыш:
- түрі - Cummins 4 ISBe E3. Турбо дизельді қозғалтқыш;
- цилиндрлер саны - J -1;
- жұмыс көлемі - 4460 см3;
- максималды қуаты - 150 а.к.
-мақсатты айналу моменті - 548, 8 Н • м
Ілінісу - Zf Sachs, моделі Mf 362 пневматикалық күшейткішпен;
Беріліс - Zf SS • 42,5 жылдамдық;
Асфальтталған жолдарда максималды жылдамдық 100-120 км / сағ;
Автокөлікпен ең жоғары көтерілу 31 градустан кем емес;
Доңғалақ базасы - 3800 мм;
Жол - 2100 мм;
Ені - 2400 мм артық емес;
Биіктігі - 2450 мм артық емес;
Ұзындығы - 6000 мм;
Дөңгелектердің тірек беттерінен жақтаудың бүйірлік элементтерінің жоғарғы фланецтеріне дейінгі қашықтық - 1000 мм;
Сыртқа бұрылу бұрышы (алдыңғы / артқы) - кемінде 450/450;
Өлшем дөңгелектері - 12.00 R20.
