Компоненттер
Белгілі бір елде шығарылатын жабдықтардың сапасы компоненттер сапасына және ұлттық өндірушілер үшін технологиялардың болуына тікелей байланысты. Бұл тезис әлемнің барлық елдеріндегі барлық дерлік салаларға қатысты. Мысалы, отандық автокөлік өндірушілерінің жолын қараңыз. Одақ ыдырағаннан кейін байқалған экономикалық проблемаларға көбейген КСРО үшін дәстүрлі компоненттер сапасының төмендігі, отандық агрегаттарды өз өнімдерінде қолданатын барлық автомобиль өндірушілерді бәсекеге қабілетсіз етті. Мұндай жағдайда аман қалудың жалғыз жолы-дайын технологияларды алу. Бұл жол, әдетте, автокөлік өнеркәсібінің дербестігін жоғалтуға, технологиялық басымдылық пен құзыреттілікті жоғалтуға, нарықты жоғалтуға, нәтижесінде жоғары білікті жұмыс орындарының санын қысқартуға, қысқартуға әкеледі. салықтық түсімдер, өнеркәсіптік деградация, нақты кәсіпорынның және жалпы елдің экономикалық шығындары. Мысал ретінде ГАЗ зауытын айтуға болады. Зауыт өз машиналарын Chrysler және Cummins қозғалтқыштарымен жабдықтауға көшті, содан кейін Maxus және Chrysler Sebring автомобильдерін шығаруды оқшаулауға тырысты, бұл сәтсіз болды. Ақыр соңында, жолаушылар бағдарламасы қысқартылды, орташа жүк көліктерінің өндірісі бір реттік деңгейге дейін қысқарды, ал GAZelle-Business автокөліктерінде шетелдік технологияның көптеген компоненттері, соның ішінде ілінісу, мойынтіректер, аспалы және рульдік компоненттер қолданылады. «Gazelle-Next» жаңа буын автокөлігінде шетелдік компоненттердің үлесі одан да жоғары. Бұрын «Волга» автокөлігі шығарылған шеберханаларда VW және Skoda автомобильдерінің өндірісі енді енгізілді. GAZelle -мен қатар зауыт Mercedes Sprinter жеңіл автокөліктерінің ескі буынын шығаруды бастады. Сайып келгенде, өз автокөліктерін жасау құзыреті іс жүзінде жоғалады. Өкінішке орай, ұқсас жағдай басқа да отандық кәсіпорындарда байқалады - КамАЗ мен ВАЗ, олар өз технологияларын әзірлеп, енгізе алмай, әлемдік автоконцерндердің өндіріс орындарына жүйелі түрде айналуда.
Бұл саланың қазіргі жағдайы - бұл шетелдік капиталдың әсерінен, нарықтық нарықтан шығып кеткен ескірген технологияларды енгізіп, кеңестік дәуірден қалған мұра.
Кесте
Кеңес Одағы кезінде жаңа автомобиль бөлшектері мен тораптарын өндіріске енгізу мен әзірлеудің дәлелденген жүйесі болды. Жұмыстың бірінші кезеңінде іргелі және қолданбалы зерттеулер негізінен тиісті құзыреті бар ғылыми институттармен жүргізілді. Зерттеу нәтижелері кейіннен енгізу үшін зауыттарға жіберілді. Екінші кезеңде кәсіпорындардың күш -жігерімен прототиптерді әзірлеу мен сынау жүргізілді, оның ішінде институттармен бірге. Эксперименттік жобалау жұмыстарынан кейін белгілі бір әзірлемені енгізу туралы шешім қабылданды. Бүкіл процесс, оның ішінде қаржылық ағындарды бөлуді КСРО автомобиль өнеркәсібі министрлігі бақылады.
Өкінішке орай, бұл жүйе Үшінші дүниежүзілік соғысқа дайындық кезінде ғана жақсы жұмыс істеді және ұлттық экономиканың талаптарына толық сәйкес келмеді. Осыған байланысты техникалық және технологиялық ретроградқа біржақты көзқарас болды. Осы немесе басқа автомобиль зауыты шығаратын автомобильдердің дизайны ондаған жылдар бойы өндіріске енгізілгеннен бері іс жүзінде өзгеріссіз қалды. Жетілдірілген инновациялар туралы айтудың қажеті жоқ - ең жақсы жағдайда автомобиль мен оның компоненттерінің сенімділігіне қол жеткізуге болады.
Буржуазиялық көзқарас
Нарықтық процестер мен автомобиль өнеркәсібіндегі қатаң бәсекелестікке байланысты шетелдік өндірушілер партия мен үкіметтің шешімдері негізінде әрекет ете алмады, тек өздерінің жеке капиталына сүйенуге мәжбүр болды. Мемлекеттік қолдау болмаса, табысқа ең жақсы өнімді ең төмен бағамен ұсынған өндіруші қол жеткізді. Жаһандану үдерістері мен қоршаған орта үшін күрес бәсекелестікті одан әрі ушықтырды.
Айта кету керек, тіпті ірі автокөлік өндірушісі бірден көптеген салаларда ғылыми -зерттеу және тәжірибелік -конструкторлық жұмыстарды жүргізе алмайды, өйткені бұл үлкен ресурстарды қажет етеді. Сондықтан шағын кәсіпорындар, оның ішінде венчурлық қаржыландыруы бар, белгілі бір технологияны әзірлеумен айналысатындар соншалықты кең таралды. Ондай кәсіпорындардың қызметі жоғары тәуекел дәрежесімен байланысты, бірақ олар шын мәнінде озық, көрнекті инновациялар жасауға мүмкіндік береді. Бұл модельді қолданатын бірнеше отандық кәсіпорындар табысты дамып, коммерцияланды. Олардың технологияларын автомобиль өнеркәсібінде тікелей қолдануға болады, мысалы, «Optogan» ЖАҚ отандық жарық диодтарының өндірушісін немесе электрохимиялық энергия сақтайтын қондырғылардың өндірушісі Liotech ЖШС-ні атап өтуге болады. Бірақ…
Жетілдірілген әзірлемелер
Өкінішке орай, автомобиль өнеркәсібіндегі озық жетістіктер іс жүзінде іске асырылмайды. Біз, шамасы, инерциядан, өте күшті шетелдік бәсекелеске қарсы күресте кеңестік әдісті қолдануға тырысамыз. Мысалы, тоқсаныншы жылдардың басында жаңа платформа - жол тракторы (СКШТ) әзірлеу мәселесі өткір бола бастады. Негізгі компания BAZ болды және бұл платформаның негізгі компоненттерінің бірі жаңа гидромеханикалық беріліс (GMT) болды. 1995 жылы «ВНИИТрансмаш» ААҚ осындай трансмиссияның конструкциясын жасады. Бұл беріліс қорабының үлгілерін Трансмиссиялық кәсіпорында шығару керек еді, ол бір үлгі жасауға үлгермей, өз жұмысын тоқтатты. Барлық жинақталған әлеует пен команда жоғалды. 2000 жылдардың ортасында әскери техниканың автоматты беріліс қорабында (БАТ) жұмысты қайта бастау мәселесі тағы да өткір болды. Алайда, GMF жандандырудың барлық әрекеттері сәтсіз болды. Бұл бағыттағы жұмысты сол кезде тоқтатудың ықтимал себебі Қорғаныс министрлігінің отандық аналогтарды дамытуды қоспағанда, автомобиль техникасының шетелдік үлгілерін сатып алуға қайта бағдарлануы болды. Автор Lynx (Iveco LMV) автокөліктері мен Ресейде құрастырылған Volvo автомобильдеріне негізделген 12-10FMX40 цистерналарын автомобиль жиынтығынан сатып алуды, сонымен қатар Centauro және Freccia бронетранспортерлерін, неміс-голландиялық боксшы GTK-ны одан әрі пайдалану мақсатында сынауды білдіреді. сатып алу. Нәтижесінде, SKSHT BAZ тек механикалық беріліс қорабымен жабдықталған, бұл жүргізушінің біліктілігіне талапты жоғарылатады, жол жүру қабілетіне нашар әсер етеді және қозғалтқыш ресурсын азайтады. Әскери көліктерге автоматтандырылған беріліс қорабын енгізу тақырыбы өзектілігін жойған жоқ. Қорғаныс министрлігінің талаптарына сәйкес, перспективалы әр түрлі типтегі автокөліктер (MRAP, бронетранспортерлер, қарусыз жүк көліктері) жақын арада қуаты 500 а.к. жоғары қозғалтқыштармен жабдықталуы тиіс. Мұндай қуатты қозғалтқышы бар редукторды басқару жүргізушінің жоғары біліктілігін талап етеді.
Allison Transmission 4000 жабдықталған КамАЗ-63969 (сол жақта) және КамАЗ-63968 (оң жақта) қорғалған Typhoon-K автокөліктерінің прототиптері
Бұл сөздерді қолдай отырып, біз Тайфун отбасының перспективалы автокөліктерін мысалға ала аламыз, олар коммерциялық және әскери техниканың автоматты беріліс қорабының өндірісінде әлемдік көшбасшы болып табылатын Allison Transmission Inc американдық компаниясының беріліс қорабымен жабдықталуға мәжбүр.. Егер КамАЗ мен Орал зауыттары бұл көліктерді өндіріске шығара алатын болса, онда АҚШ -тың мемлекеттік органдарынан әскери техниканың осы беріліс қорабын жеткізуде қарсылығын күтуге әбден болады. Сондай-ақ, трансмиссиялық басқару жүйесі микропроцессорға негізделгенін есте ұстаған жөн, яғни оның өңделмеген, жасырын функциялары жоқ екеніне кепілдік жоқ.
Инновациялар
Осыны түсініп, технологиялық инновациялар үлкен табыс әкелетін жақсы бизнес болып табылатын басқа елдердің тәжірибесіне сүйене отырып, Ресейде 2006 жылдан бастап мемлекеттің қатысуымен венчурлық және жобалық қаржыландырумен айналысатын қорлар мен компаниялар құрылды. Олардың қатарына ресейлік венчурлық компания (RVC) мен Сколково кіреді. 2008 жылы осы іс -шараға қатысушылардың бірі, ВТБ Капитал венчурлық қоры, венчурлық бизнеске мүлдем тән емес технологияны - үздіксіз ауыспалы автомобиль трансмиссиясын әзірлейтін Supervariator компаниясын қаржыландырды. Бұл жолы ресейлік өнеркәсіптің технологиялық әлеуетін арттыру үшін стандартты емес қаржылық құралдарды қолдану таңқаларлық жемісті болды. Жоғарыда келтірілген мысалдар өте қарама -қайшы - көптеген жылдар бойы белгілі бір бағытта жұмыс істеген, мемлекеттік қолдау, эксперименттік зауыт пен РФ Қорғаныс министрлігі ұсынған тапсырыс беруші болған жағдайды дұрыс бағдарлай алмады және жұмысын тоқтатты. шағын кәсіпорынның қарапайым командасы Ресейде ешкім ешқашан қол жеткізе алмайтын нәрсені істей алды. Компания түпнұсқалық көп ағынды электромеханикалық үздіксіз ауыспалы берілісті - супервариерді әзірледі. Прототиптердің стендтік сынақтары супервариатордың басқа типтегі қолданыстағы және келешектегі берілістерден айтарлықтай артықшылығын растады. Прототиптің орташа тиімділігі 94%құрады, ал ең көп талап етілетін режимдердегі максималды тиімділік 99%-дан асты. Даму толығымен отандық болып табылады, бұл компания алған үш ондаған патенттермен расталады. Іс жүзінде шексіз масштабтау мүмкіндігіне байланысты супервариерді әскери және коммерциялық көліктердің барлық түрлерінде қолдануға болады. Қолда бар ақпаратқа сәйкес, кәсіпорынның командасы қуаттылығы 300-500 а.к. болатын үздіксіз ауыспалы беріліс перспективалы отбасын дамытуда. оны қазіргі заманғы VTA үлгілерінің басым көпшілігінде қолдануға болады. Болашақты даму Тайфун көліктеріндегі американдық Эллисон қораптарын немесе SKSHT BAZ механикалық беріліс қорабын алмастыра алады.
Алайда, жоғарыда сипатталған инновациялық технологияларды енгізу автомобиль өнеркәсібінде болмайды.
қорытындылар
Шетелде кадрлар мен технологиялардың кетуі мәселесі Ресей үшін жаңалық емес. Автокөлік өнеркәсібі сияқты күрделі және қымбат салада инновацияға дайын емес немесе дайын емес кәсіпорындардың технологиялық пассивтігі, әсіресе технологияның жоғалуы қатты ауыртады. Ресейдегі венчурлық капиталдың негізін құрайтын қазіргі заманғы ІТ -стартаптардан айырмашылығы, машина жасау саласындағы стартаптар әлдеқайда қымбатқа түседі. Үлкен шығындар мен тәуекелдер өнімнің өмірлік циклі 20-25 жыл болатын өте үлкен және ұзақ мерзімді бизнесті құру мүмкіндігін уәде етеді.2020 жылға қарай 25 миллион жоғары білікті жұмыс орнын құрудың шұғыл қажеттілігімен бұл мүмкіндікті назардан тыс қалдыруға болмайды.
