Стелс технологиясы соңғы жылдары ең көп талқыланатын тақырыптардың бірі болды. Алғашқы ұшақтар отыз жыл бұрын пайда болғанына қарамастан, олардың тиімділігі мен практикалық артықшылықтары туралы даулар әлі де жалғасуда. Әрбір дәлел үшін қарсы көрсеткіш бар және бұл үнемі болады. Сонымен қатар дамыған елдердің авиация индустриясы жасырын технологияларды қолданудың пайдасына өз таңдауын жасаған сияқты. Бұл ретте, бұрынғы жобалардан айырмашылығы, жаңа ұшақтар радар мен жылу көрінуінің төмендеуін ескере отырып жасалады, бірақ артық емес. Жасырындық енді мақсат емес. Lockheed F-117A ұшақтарын пайдаланудың өте табысты емес тәжірибесі көрсеткендей, жасырын емес, аэродинамика мен ұшу өнімділігін алдыңғы қатарға қою қажет. Сондықтан радиолокациялық станциялар мен зениттік қондырғылардың конструкторлары жасырын ұшақтарды анықтауға және оларға шабуыл жасауға арналған кішігірім «кеңестерге» ие.
Ұзақ уақыт бойы стелс саласындағы зерттеулер мен әзірлемелерге қарамастан, практикалық әдістердің саны соншалықты көп емес. Осылайша, радар көмегімен ұшақты анықтау ықтималдығын азайту үшін, оның радиациялық сигналдың радиациялық антеннаға шағылуын барынша азайтатын және мүмкіндігінше осы сигналдың бір бөлігін сіңіретін корпус пен қанаттың контурлары болуы керек. Сонымен қатар, материалтану ғылымының дамуы арқасында құрылымда радиотолқындарды көрсетпейтін радио мөлдір материалдарды қолдану мүмкін болды. Инфрақызыл сәуледе жасырын болуға келетін болсақ, онда бұл аймақта барлық шешімдерді бір жағынан санауға болады. Ең танымал әдіс - арнайы қозғалтқыш саптамасын жасау. Пішінінің арқасында мұндай қондырғы реактивті газдарды айтарлықтай салқындатуға қабілетті. Қолтаңбаны қысқартудың қолданыстағы әдістерінің кез келгенін қолдану нәтижесінде әуе кемесінің анықтау ауқымы айтарлықтай қысқарады. Бұл жағдайда іс жүзінде толық көрінбеу мүмкін емес, тек шағылған сигналдың немесе сәулеленген жылудың төмендеуі мүмкін.
Дәл радио және жылу сәулеленуінің қалдықтары жасырын технологияларды қолдана отырып жасалған ұшақты анықтауға мүмкіндік беретін «анықтама» болып табылады. Сонымен қатар, өте күрделі технологиялық шешімдерге жүгінбей, жасырын ұшақтың көрінуін арттыруға мүмкіндік беретін әдістер бар. Мысалы, жасырын ұшақтарға қарсы олардың басты ерекшелігі - радиотолқындардың шашырауын қолдану жиі ұсынылады. Теорияда радиолокациялық таратқыш пен қабылдағышты жеткілікті үлкен қашықтықта бөлуге болады. Бұл жағдайда «таратылған» радиолокациялық станция шағылған сәулеленуді аса қиындықсыз тіркеуге мүмкіндік алады. Дегенмен, қарапайымдылығына қарамастан, бұл әдіс бірқатар маңызды кемшіліктерге ие. Біріншіден, бұл едәуір қашықтықта бөлінген таратқыш пен қабылдағышпен радардың жұмыс қабілеттілігін қамтамасыз етудің күрделілігі. Станцияның әр түрлі блоктарын байланыстыратын және деректерді беру жылдамдығы мен сенімділігінің жеткілікті сипаттамаларына ие болатын белгілі бір байланыс каналы қажет. Сонымен қатар, бұл жағдайда ерекше қиындықтар екі айналмалы антеннаны жасаудың, жүйелердің жұмысын синхрондаудың және т.
Бөлінген радиолокациялық қондырғылардың барлық күрделілігі мұндай жүйелерді тәжірибеде қолдануға мүмкіндік бермейді. Соған қарамастан, ұқсас принцип электронды барлау жүйелерінде қолданылады, оны жаудың ұшақтарын анықтау үшін де қолдануға болады. Өткен жылы EADS еуропалық концерні аталғандардың құрылғанын жариялады. пассивті радар, ол тек қабылдау үшін жұмыс істейді және кіріс сигналдарын өңдейді. Мұндай жүйенің жұмыс істеу принципі үшінші тарап эмитенттерінен сигналдарды қабылдауға негізделген - теледидар мен радио мұнаралары, ұялы қосалқы станциялар және т.б. Бұл сигналдардың кейбіреулері ұшатын ұшақтан шағылып, пассивті радардың антеннасына соғылуы мүмкін, оның жабдықтары алынған сигналдарды талдайды және ұшақтың орналасқан жерін есептейді. Бұл жүйені жобалаудағы басты қиындық, есептеу кешенінің алгоритмін құру болды. Пассивті радардың электроникасы барлық қол жетімді радио шуынан қажетті сигналды алуға, содан кейін оны өңдеуге арналған. Біздің елде де осындай жүйенің құрылғаны туралы ақпарат бар. Пассивті радарлардың әскерлерге келуін 2015 жылдан ерте күтуге болмайды. Сонымен қатар, бұл жүйелердің болашағы әлі толық түсінілмеген, дегенмен өндірушілер, атап айтқанда EADS концерні, ұшатын кез келген қондырғыларды кепілдікке алу туралы қатты мәлімдеме жасаудан тартынбайды.
Антеннаның әртүрлілігі немесе пассивті радар сияқты жаңа және батыл шешімдерге балама - бұл өткенге кері қайтару әдісі. Радиотолқындардың таралуы мен шағылуының физикасы толқын ұзындығының ұлғаюымен объектінің көрінуінің негізгі көрсеткіші - оның тиімді шашырау бетін жоғарылататындай. Осылайша, ескі ұзақ толқынды эмитенттерге оралу арқылы жасырын ұшақты анықтау ықтималдығын арттыруға болады. Бір айта кетерлігі, қазіргі кезде байқалмайтын ұшақтың жойылуының расталған жалғыз жағдайы дәл осындай техникамен байланысты. 1997 жылы 27 наурызда американдық шабуылдаушы F-117A ұшағы Югославия үстінде атып түсірілді, оны С-125 зениттік-зымырандық кешенінің экипажы тауып, шабуыл жасады. Американдық ұшақтың жойылуына әкелген негізгі факторлардың бірі C-125 кешенімен бірге жұмыс істейтін анықтау радарының жұмыс ауқымы болды. VHF толқындарын қолдану ұшақтың жасырын технологияларына өздерін дәлелдеуге мүмкіндік бермеді, бұл кейіннен зениттік атқыштардың сәтті шабуылына әкелді.
Көрінбейтін F-117A жасырындығы Югославияның үстінде, Белградтан шамамен 20 км қашықтықта, Батайнице аэродромы маңында, радарға қарсы зымырандық басқару жүйесі бар ежелгі С-125 әуе қорғанысы жүйесі арқылы атылды.
Әрине, метрлік толқындарды қолдану панацеядан алыс. Көптеген қазіргі заманғы радиолокациялық станциялар толқын ұзындығын қысқа пайдаланады. Факт мынада, толқын ұзындығының ұлғаюымен әсер ету ауқымы артады, бірақ нысананың координаттарын анықтау дәлдігі төмендейді. Толқын ұзындығы азайған сайын дәлдік артады, бірақ анықтау диапазоны төмендейді. Нәтижесінде сантиметр диапазоны анықтау диапазоны мен мақсатты орналасу дәлдігінің үйлесімділігін бере отырып, радарда қолдануға ең қолайлы деп танылды. Осылайша, толқын ұзындығы үлкен радарларға оралу міндетті түрде нысананың координаттарын анықтау дәлдігіне әсер етеді. Кейбір жағдайларда ұзын толқындардың бұл ерекшелігі белгілі бір радарға немесе әуе қорғанысы жүйесіне пайдасыз немесе тіпті зиянды болуы мүмкін. Радардың жұмыс диапазонын өзгерту кезінде, сонымен қатар, перспективалы жасырын ұшақтар бұдан былай кең таралған радиолокациялық станцияларға ықтимал қарсы шараларды ескере отырып жасалатынын ескерген жөн. Оқиғалардың мұндай дамуы радиолокациялық конструкторлар радиациялық диапазонды өзгерте отырып, ұшу конструкторларының жасырын шешімдеріне қарсы тұру диапазоны, дәлдігі мен талаптары арасындағы тепе -теңдікті сақтауға тырысқанда мүмкін болады, ал олар өз кезегінде радиобайланысты өзгертеді. анықтау құралдарын дамытудың қазіргі тенденцияларына сәйкес әуе кемелерінің дизайны мен сыртқы түрі.
Өткен жылдар тәжірибесі кез келген объектіні қорғау үшін бірнеше зениттік қондырғылар мен бірнеше анықтау құралдары қажет екенін анық көрсетеді. Деп аталатын ұғым бар. интегралды радар жүйесі, оның авторлары ойлағандай, жабық объектілерді әуе шабуылынан сенімді қорғауды қамтамасыз етуге қабілетті. Біріктірілген жүйе әр түрлі диапазонда және жиілікте жұмыс істейтін бірнеше радиолокациялық станциялардың бір аймақтың «қабаттасуын» білдіреді. Осылайша, интеграцияланған жүйенің радиолокациялық қондырғысы байқамай ұшу әрекеті сәтсіздікке әкеледі. Осы станциялардың бірінен шағылған сигналдың бір бөлігі басқаларға жетуі мүмкін, немесе ұшақ белгілі бір себептермен радиосигналды таратуға нашар бейімделген бүйірлік проекциясын береді. Бұл әдіс жасырын ұшақтарды қарапайым әдістермен анықтауға мүмкіндік береді, бірақ сонымен бірге оның бірқатар кемшіліктері бар. Мысалы, нысандарды бақылау және оларға шабуыл жасау қиынға соғады. Зымыранды тиімді басқару үшін «бүйірлік» радиолокатордан әуе қорғанысы зымыран кешенінің басқару жүйелеріне деректерді берудің тиімді жүйесін құру қажет болады. Бұл қажеттілік радио командалық басқарылатын зымырандарды қолдану кезінде сақталады. Радар іздеуші - белсенді немесе пассивті зымырандарды қолдану да өзіне тән ерекшеліктерге ие, бұл шабуыл жасауды ішінара қиындатады. Мысалы, зымыранның басымен тиімді нысанаға қол жеткізуге ракетаның жауынгерлік тиімділігін арттырмайтын бірнеше қырынан ғана мүмкін болады.
Ақырында, әуе қорғанысының интеграцияланған жүйесі, сондай-ақ радио толқындарын қолданатын басқа жүйелер радиолокациялық зымырандардың шабуылына сезімтал. Станцияның бұзылуын болдырмау үшін, әдетте, нысанды анықтауға және зымыранның өзіне бағытталуын болдырмауға уақыт беру үшін таратқыштың қысқа мерзімді активациясы қолданылады. Сонымен қатар, радиацияға қарсы зымырандарға қарсы тұрудың басқа әдісі де болуы мүмкін, бұл радиацияның болмауымен байланысты. Теорияда жасырын ұшақты анықтау мен бақылау қозғалтқыштың инфрақызыл сәулеленуін анықтайтын жүйелердің көмегімен жүзеге асырылуы мүмкін. Алайда, мұндай жүйелер, біріншіден, шектеулі анықтау диапазонына ие, ол сонымен қатар нысананың бағытына байланысты болады, екіншіден, олар сәулелену деңгейі төмендегенде, мысалы, арнайы қозғалтқыш саптамаларын қолданғанда, тиімділігін айтарлықтай жоғалтады. Осылайша, оптикалық радиолокациялық станцияларды жасырын технологияларды қолдану арқылы жасалған қолданыстағы және болашақ әуе кемелерінің қажетті тиімділігімен анықтаудың негізгі құралы ретінде әрең қолдануға болады.
Осылайша, қазіргі уақытта бірнеше техникалық немесе тактикалық шешімдер жасырын технологияларға қарсы шара ретінде қарастырылуы мүмкін. Оның үстіне олардың барлығының оң және теріс жақтары бар. Ұшақтарды табуға кепілдік беретін кез келген құралдың болмауына байланысты, барлық анықтау технологияларын одан әрі дамытудың ең перспективалы нұсқасы әр түрлі техниканың комбинациясы болып табылады. Мысалы, сантиметрлік және метрлік диапазондағы радарлар қолданылатын интегралды құрылым жүйесі жақсы мүмкіндіктерге ие болады. Сонымен қатар, оптикалық орналасу жүйесін немесе аралас кешендерді одан әрі дамыту өте қызықты көрінеді. Соңғысы анықтаудың бірнеше принциптерін біріктіре алады, мысалы, радиолокациялық және термиялық. Ақырында, пассивті орналасу саласындағы соңғы жұмыс осы принцип бойынша жұмыс істейтін іс жүзінде қолданылатын кешендердің жақын арада пайда болуына үміттенуге мүмкіндік береді.
Жалпы алғанда, әуе нысандарын анықтауға арналған жүйелердің дамуы бір орында тұрмайды және үнемі алға жылжиды. Жақын болашақта кез келген ел жасырын технологияларға қарсы тұруға арналған мүлде жаңа техникалық шешімді ұсынуы әбден мүмкін. Алайда революциялық жаңа идеяларды емес, бар идеялардың дамуын күту керек. Көріп отырғаныңыздай, қолданыстағы жүйелерді дамытуға мүмкіндік бар. Әуе қорғанысы құралдарының дамуы міндетті түрде ұшақтарды жасыру технологияларын жетілдіруге әкеледі.
