Қазіргі уақытта жеке қаржыландырылатын Stratolaunch жүйесі 1990 жылдардың басында инженерлер тобымен В. И. Драйден NASA тапсырысы бойынша. Әуе ұшыру оның барлық азимутына, яғни кез келген бағытта ұшыру мүмкіндігіне байланысты жасалды. Жердегі ғарыш айлағынан зымыранның классикалық ұшырылуы кеңістіктік маневрлерді қажет етеді, ол үшін отынмен қамтамасыз етудің едәуір бөлігі қолданылады. Әуе кемелері бағытты оңай және табиғи түрде өзгерте алады, ең қолайлы экваторлық курстарға барады және спутниктерді (оның ішінде екі мақсатты) геостационарлық орбитаға шығарады. Космодромдардың жанында болуы керек деп аталатын алып тастау аймағы туралы есте ұстаған жөн - оның аумағына зымырандардың күшейткіш сатыларының қалдықтары түседі. Мұндай аймақтардың форматы бірнеше мың шаршы шақырымға жетуі мүмкін, олар өз аудандарындағы кез келген экономикалық қызметке қатаң шектеу қояды.
Берт Рутан. Дереккөз: popmech.ru
Әдеттегідей, тривиальды емес идеялар тарихында оны шындыққа айналдыру үшін көп күш жұмсайтын белсенді тұлға бар. Stratolaunch жобасы үшін ұшақ конструкторы Берт Рутан болды, ол кемшілігінен бас тартуды ұсынды, оның пікірінше, қолданыстағы ұшатын «ауыр салмақтарды» ауаға шығару үшін қайта құру идеясы. Және көптеген жобалар болды-640 тонналық максималды ұшу салмағы бар Ан-225-ке 250 тонналық зымыранмен жабдықтау ұсынылды, ол өз кезегінде орбитаға 12 тоннадан аспайтын пайдалы жүктеме жеткізді. Бірақ коммерциялық есептеулер көрсеткендей, өтеу үшін орбитаға кемінде 20-25 тонна таза салмақты лақтыру қажет, ал тасымалдаушы ұшақтың салмағы бұл жағдайда 1000 тоннадан асады. Және бәрі жақсы болар еді - мұндай машинаны құрастыруда арнайы теориялық қиындықтар болмайды, бірақ мұндай алып қайда отырады? Осы сыныптағы ұшақтарға арналған бір немесе екі аэроғарыштық орталықтарды құру іс жүзінде әуе ұшырудың барлық экономикалық бонустарын құнсыздандырады. Рутан Grasshopper Grasshopper субсоникалық ұшағын ұсынды, ол болат пен композиттен жасалған 351 Roc Scaled Composites Model прототипі болды. Көлік төрт фронтальды шассиі бар екі фюзеляж болды және 12 км-ден асатын биіктіктен зымыран тасығышты ұшыруға арналған. Әзірлемелер белгілі бір дәрежеде SpaceShipTwo туристік суборбиталдық станциясында жүзеге асырылды. 2010 жылы Берт Рутанның талантына Stratolaunch Systems жобасын құрған инвестор Пол Алленнің қаржылық әлеуеті қосылды. Жігіттер бұрыннан таныс еді - 100 км немесе одан да жоғары көтерілуге қабілетті SpaceShipOne зымыран ұшағы олардың қолынан шыққан бұйым. Алты моторлы ғажайыпты әзірлеуге жоғары деңгейдегі мамандар шақырылды-ғарыш кемесінің жобасының инженерлері, сонымен қатар барлаудың ұшқыштары және сонымен қатар ең жылдам ұшақ СР-71. Бір жыл ішінде біз үш бағытты жобаны-ұшатын ұшыру платформасын, орта класты ұшыру қондырғысы мен жердегі инфрақұрылымды, яғни ЖІӨ, ангарды және т.б. Ең қызықтысы - идея генераторы Берт Рутан 2011 жылы сәуірде Roc дизайнын шығарған Scaled Composites компаниясынан шыққан кезде өзінің ақыл -ойы бойынша жұмысын тоқтатты.
351 Roc («Bird Roc») таксиі бойынша масштабты композиттер. Дереккөз: spacenews.com
Бастапқыда «құстың» салмағы шамамен 544 тонна болуы керек еді, бірақ әзірлеу мен құрастыру барысында бұл көрсеткіш 590-ға жетті. Барлық жерде кездесетін Илон Маск, онсыз ешқандай әлемдік жоғары технологиялық кипиш өтпейді Falcon 9 -ға негізделген зымыран тасығыштың дамуы. Falcon 9 ұшуының салмағы 400 тоннадан асты, жобаланған ұшақ оны жерден көтере алмады, сондықтан «тоғыз» Шорты нұсқасына дейін қысқартылды. Зымыран неғұрлым ықшам, жеңіл (250 тоннаға дейін) болды және 351-ші моделі бар фюзеляж кеңістігіне сәйкес келуі керек еді. Жоба орбитаға 6, 12 тоннаға дейін пайдалы жүктемені шығаруды болжады. содан кейін бұл шараның орындылығы туралы сұрақтар қойылды. Бірақ жұмыс жалғаса берді - ұйымдастырушылар Калифорния Мохаве шөлінде 8, 1 гектар аумақты жалға алды, онда 2012 жылдың қазанында олар композициялық конструкцияларды шығаратын цех пен болашақ ұшақтарды жинауға арналған ангар салды.
Ангардан 351 Roc үлгісіндегі масштабты композиттерді шығару. Дереккөз: dailymail.co.uk.
Үлкен әуе кемесінің үлкен алаңдары бар: композициялық цех 8100 шаршы метрді, ал ангар - 8600. Ұшатын бетон, алайда, осындай көлемдегі ұшақ үшін өте жинақы - небары 3800 метр.
Модель 351-бұл көп жағдайда өнеркәсіпте дәлелденген шешімдердің годгепожасы, себебі Boeing 747-400 қозғалтқышты, шасси қондырғыларды, қанаттардың механикаландырылған басқару элементтерін және авиониканы бөлісті. Сонымен қатар, Пол Аллен жоба үшін 1997 жылы құрастырылған United Airlines авиакомпаниясынан екі қолданылған (!) Ұшақ сатып алды. Stratolaunch Systems жүйесінің тасымалдаушы ұшақтары жоғары корпустың тік қанаты мен фюзеляждың көлденең құйрық қимасы бар екі фюзеляжды жоғары қанатты ұшақтың схемасына сәйкес жасалған. Қанаттың орталық бөлігінде фюзеляждар арасында салмағы 250 тоннаға дейінгі зымыран тасығыштың ілінуі мен ұшыру жүйесі бар. Әуе корпусының негізгі құрылымдық материалы - көміртекті талшық, ол масштабталған композиттердің айрықша белгісіне айналды.
Екі қораптың бірі. Дереккөз: dailymail.co.uk
Ұшатын қондырғының 28 дөңгелегі массасы 590 тонналық ұшатын бетонға жұмсақ болуға мүмкіндік береді. Қанатты консольдердің астында Pratt & Whitney -ден алты жақсы ескі PW4056 тоқтатылған, олардың әрқайсысы 25,7 тонналық итеру жасайды. Қанаттарының кеңдігі Roc Bird-ті авиация тарихында ең көп жасайды-Ан-225 Мрия (88,4 м), А380 (79,8 м), тіпті 97,5 метрлік алып Говард Хьюз Н-4 Геркулесінің өлмейтін туындысы. Бірақ көтерілудің максималды салмағында екі фюзеляж 640 тоннасымен Мрияға айтарлықтай жоғалады, бірақ бұл көрсеткіш бойынша әлемде екінші орынға берік. Инженерлер әуе кемесінің 850 км / сағ жылдамдыққа жетуін және ата -аналық аэродромнан 2200 -ге дейінгі қашықтықта зымыранды ұшыруды жоспарлап отыр. Маңызды конструкторлық шешім - бұл 351 моделін әзірлеу мен пайдалану шығындарын өтеу үшін көлік (оқу, әскери көлік) ұшақ ретінде пайдалануға болатындығы. Ол үшін зымыран-ілінісу қондырғысы бөлшектеледі және әуе кемесі, мысалы, Ан-124 Русланға сыймайтын көлемді жүктерді тасымалдауға дайын. Модель 351 -нің қысқаша тарихында келесі хронология бар:
- 2017 жылдың 31 мамыры - ангардан шығып кету;
- 2017 жылдың 29 маусымы - АҚШ федералды авиация басқармасы N351SL нөмірін берді;
- 2017 жылдың қыркүйегі - қозғалтқыштардың алғашқы іске қосылуы;
- 2017 жылдың 18 желтоқсанында - 50 км / сағ жылдамдықпен аэродром бойымен алғашқы такси мен жүгіру.
Pratt & Whitney PW4056 үштік сорғыштары ашық. Дереккөз: dailymail.co.uk
Инженер -конструкторлар қазіргі уақытта «Bird Roc» қанаттарын алып, 2019 жылы ғарышқа бірінші зымыранды ұшыратынына оптимистік көзқараста. Рас, әлі іске қосылатын ештеңе жоқ - SpaceX Mask өз жобасынан 2012 жылы шыққан, олар үшін екінші реттік жобаның ресурстарының болмауына байланысты. Falcon 9 -ді Stratolaunch жүйелері үшін қайта өңдеу өте маңызды болды. Жаңа зымыран ғалымдарын іздестіру Пол Алленді OSC компаниясына алып келді, ол Пегасус II қатты отынын ұсынды, ол 6,1 тонна пайдалы массаны төмен орбитаға жібереді. Бірақ 2014 жылға қарай Pegasus жаңа өнім-екі қатты отынмен және бір сұйық (сутегі + оттегі) қозғалтқыштармен жабдықталған үш сатылы Thunderbolt зымыранынан бас тартты. 2014 жылдың қыркүйегіне қарай американдық Sierra Nevada фирмасы Stratolaunch жүйесіне бейімделген Dream Chaser ғарыштық ұшағының дамуы туралы айтты. Мұндай ғарыш ұшағы үш ғарышкерді ғарышқа жіберіп, оларды аман -есен жерге қайтарады. Ақырында, жүйе ғарыш аппараттары мен соған ұқсас заттарды суборбитальды режимде әлемнің кез келген нүктесіне 1,5-2 сағат ішінде жібере алады. Stratolaunch Systems және Сьерра Невада «бейбітшілік» миссиясының екіұштылығын сезінесіз бе?
Пол Аллен, Stratolaunch Systems жобасының бас қаржыгері, әлемдік авиация индустриясының тарихында қалуға тырысады. Дереккөз: dailymail.co.uk
Нәтижесінде, соңғы екі жоба туралы жаңалықтар ақпарат өрісінен біртіндеп кетіп қалды, ал Пол Аллен өзінің миын қолданудың жаңа идеясымен ауырып қалды. 351 Model қанатының астына бірден үш жеңіл Pegasys XL зымыранын ілу ұсынылады, бірақ мұндай «балаларға» қызмет көрсету нарығы өте тар - жылына бір ұшырылымнан аспайды. Құбыжық сияқты қоршау үшін бұл тұрарлық па? Осылайша, инженерлер Stratolaunch Systems басшылығын өзінің жеке зымыран тасығышын жасауға көндіре алды. 2018 жылдың 1 маусымына дейін компания өзінің алғашқы зымыран қозғалтқыштарын Стеннис ғарыш орталығында сынауды жоспарлап отыр, оған алғашқы 5, 1 миллион доллар бөлінді. Нәтижесінде Пол Аллен бүкіл әуе ұшыру кешенін нөлден бастап - ЖІӨ -ден ұшыру қондырғысына дейін дамыту қажеттілігіне тап болды. Ал мұндағы «қолданылған» қосалқы бөлшектермен жұмыс істемейтін сияқты.
