Өздігінен жүретін артиллерия КСРО мен фашистік Германия мен оның спутниктерінің қарсыласуы кезінде Қызыл Армияның бронды қару жүйесінің маңызды құрамдас бөлігі болды. Өздеріңіз білетіндей, Қызыл Армияның бір бөлігі ауыр (СУ-152, ИСУ-152, ИСУ-122), орташа (СУ-122, СУ-85, СУ-100) және жеңіл (СУ-76, СУ-76М) алды. өздігінен жүретін артиллериялық қондырғы … Соңғысын құру процесі 1942 жылы 3 наурызда арнайы өздігінен жүретін артиллериялық бюро құрылғаннан кейін басталды. Ол танк өнеркәсібі халық комиссариатының 2 -бөлімінің негізінде құрылды, оның бастығы С. А.
Шамасы, 1942 жылдың көктемінде Гинзбург НКТП басшылығына өтуге қол жеткізді. Арнайы бюроға автокөлік агрегаттары мен Т-60 танкінің компоненттерін қолдана отырып, АБЖ үшін бір шассиді жасау тапсырылды. Осы шассидің негізінде 76 мм өздігінен жүретін жаяу тіреуіш зеңбірек пен 37 мм өздігінен жүретін зениттік зеңбірек жасау керек еді. 1942 жылдың мамыр-маусымында шабуыл мен зениттік өздігінен жүретін зеңбіректердің прототиптері 37 НКТП зауытында шығарылды және тестілеуге енгізілді. Екі көлік те бірдей шассиге ие болды, онда Т-60 және Т-70 танкілерінің бірліктері болды. Сынақтар әдетте сәтті өтті, сондықтан 1942 жылдың маусымында Мемлекеттік қорғаныс комитеті машиналарды мүмкіндігінше дәл баптауға және әскери сынақтарға бірінші сериялық партияны шығаруға бұйрық шығарды. Алайда, көп ұзамай кеңестік-германдық майданның оңтүстік қапталында болған ауқымды шайқастар НКТП кәсіпорындарынан танк өндірісін ұлғайтуды және өздігінен жүретін зеңбіректердің жұмысын қысқартуды талап етті.
Олар қондырғыларды дамытуға 1942 жылдың күзінде оралды. 19 қазанда Мемлекеттік қорғаныс комитеті калибрі 37-ден 152 мм-ге дейінгі өздігінен жүретін зениттік-артиллериялық зеңбіректердің сериялық өндірісін дайындау туралы шешім қабылдады. Өздігінен жүретін қарудың шабуылын орындаушылар № 38 зауыт болды. Куйбышев (Киров қаласы) және ГАЗ. Тапсырмаларды орындау мерзімі қатал болды - 1942 жылдың 1 желтоқсанына дейін Мемлекеттік қорғаныс комитетіне жаңа жауынгерлік машиналарды сынау нәтижелері туралы хабарлау қажет болды.
ӨКІМДІЛІК ҚАН ТӨЛЕНЕДІ
Қарашада СУ-12 (зауыт нөмірі 38) мен ГАЗ-71 (Горький автомобиль зауыты) өздігінен жүретін зеңбіректер сыналды. Автокөліктердің орналасуы 1942 жылдың жазында тұжырымдалған НКТП арнайы бюросының ұсынысына сәйкес келді: өздігінен жүретін қарудың алдыңғы жағында екі параллель қос қозғалтқыш және артқы жағындағы жауынгерлік бөлім. Дегенмен, кейбір нюанстар да болды. Сонымен, СУ-12-де қозғалтқыштар көліктің бүйірінде болды, ал жүргізуші олардың арасына қойылды. ГАЗ-71-де электр қондырғысы драйверді солға жақындатып, бортқа қарай жылжыды. Сонымен қатар, Горький тұрғындары жетекші дөңгелектерді артқы жағына орналастырып, ұзын винтті білікті оларға бүкіл машина арқылы сүйреп апарды, бұл беріліс қорабының сенімділігін айтарлықтай төмендетіп жіберді. Мұндай шешімнің нәтижесі көп күттірмеді: 1942 жылы 19 қарашада сынақ жүргізген комиссия ГАЗ-71-ден бас тартты және СУ-12 сынақ кезінде анықталған кемшіліктерді жоюды ескере отырып, қабылдауға ұсынды.. Алайда, одан әрі оқиғалар соғыс жылдарында кеңінен таралған қайғылы сценарий бойынша дамыды.
1942 жылы 2 желтоқсанда Мемлекеттік қорғаныс комитеті СУ-12 сериялық өндірісін орналастыру туралы шешім қабылдады, ал 1943 жылдың 1 қаңтарына дейін 25 СУ-76 автокөліктерінің бірінші партиясы (мұндай армия атауы «ақыл-ойдың баласын» алды) 38-ші зауыт) жаңадан құрылған өздігінен жүретін артиллериялық оқу орталығына жіберілді. Бәрі жақсы болар еді, бірақ жаңа АБЖ мемлекеттік сынақтары 1942 жылдың 9 желтоқсанында, яғни жаппай өндіріс басталғаннан кейін ғана басталды. Мемлекеттік комиссия артиллериялық өздігінен жүретін мылтықты пайдалануға беруді ұсынды, бірақ кемшіліктерді жойды. Алайда, бұған қызығушылық танытқандар аз болды. Бұл бірнеше рет болғандықтан, біздің жауынгерлер жауынгерлік машинаның конструкциясының жетілмегендігі үшін қанымен төледі.
10 күндік әскери операциядан кейін СУ-76-дің көпшілігінде редукторлар мен негізгі біліктердің бұзылуы байқалды. Соңғысын нығайту арқылы жағдайды жақсарту әрекеті сәтсіз болды. Оның үстіне «модернизацияланған» өздігінен жүретін зеңбіректер жиі сынған. СУ -76 трансмиссиясының конструктивті кемшілігі бар екені белгілі болды - ортақ білікте жұмыс істейтін екі жұп қозғалтқышты параллель орнату. Мұндай беру схемасы біліктерде резонансты бұралу тербелістерінің пайда болуына әкелді. Сонымен қатар, резонансты жиіліктің максималды мәні қозғалтқыштардың ең қарқынды жұмыс режиміне (2-ші беріліссіз жолда жүру) түсті, бұл олардың тез істен шығуына әсер етті. Бұл ақауды жою уақытты қажет етті, сондықтан СУ-76 өндірісі 1943 жылдың 21 наурызында тоқтатылды.
Кейінгі талқылау барысында НКТП басшысы И. М. Зальцман төрағалық ететін комиссия С. А. Гинзбургті басты кінәлі деп таныды, ол қызметтен алынып, танкілердің бірінің жөндеу қызметінің бастығы ретінде белсенді армияға жіберілді. корпус Алға қарап, айталық, Сталин бұл шешімді біліп, оны құптамады және талантты дизайнерді тылға шақыруды бұйырды, бірақ кеш болды - Гинзбург қайтыс болды. Алайда, майданға кетер алдында да ол мәселені шешетін шешімді ұсынды. Қозғалтқыштар мен беріліс қорабының арасына екі серпімді муфталар орнатылды, ал ортақ білікке екі негізгі беріліс арасында үйкеліс сырғитын ілініс орнатылды. Осының арқасында жауынгерлік көліктердің апаттық деңгейін рұқсат етілген деңгейге дейін төмендетуге мүмкіндік туды. СУ-12М зауыттық индексін алған бұл өздігінен жүретін зеңбіректер 1943 жылдың мамырында, СУ-76 өндірісі қайта басталған кезде, өндіріске енгізілді.
Бұл өздігінен жүретін қарулар 1943 жылы ақпанда Волхов майданында, Смердин ауданында от шомылдыру рәсімінен өтті. Онда екі өздігінен жүретін артиллериялық полк шайқасты - 1433 және 1434 ж. Олардың аралас құрамы болды: төрт СУ-76 аккумуляторы (барлығы 17 бірлік, оның ішінде бөлім командирінің көлігі) және екі СУ-122 батареясы (8 бірлік). Алайда, мұндай ұйым өзін ақтамады және 1943 жылдың сәуірінен бастап өздігінен жүретін артиллериялық полктер сол типтегі жауынгерлік машиналармен жабдықталды: мысалы, СУ-76 полкінде 21 зеңбірек пен 225 әскери қызметші болды.
Мойындау керек, СУ-76 әсіресе сарбаздар арасында аса танымал болмады. Тасымалдаудың тұрақты бұзылуынан басқа, орналасу мен дизайндағы басқа да кемшіліктер айтылды. Жүргізуші екі қозғалтқыштың арасында отырып, қыс мезгілінде аптап ыстықтан жанып, асинхронды жұмыс істемейтін екі беріліс қорабының шуынан саңырау болып қалды, оны бір сатымен басқару қиынға соқты. Жабық брондалған доңғалақ үйінде экипаж мүшелеріне қиын болды, өйткені СУ-76-ның жауынгерлік бөлімі шығатын желдеткішпен жабдықталмаған. Оның болмауы әсіресе 1943 жылдың ыстық жазына теріс әсер етті. Жүрегінде азапталған өздігінен жүретін зеңбірекшілер СУ-76-ны «газ камерасы» деп атады. Шілде айының басында НКТП тікелей әскерлерге доңғалақ үйінің төбесін перископтың алжапқышына дейін бөлшектеуді ұсынды. Экипаждар жаңалықты қуанышпен қарсы алды. Алайда, СУ-76 өмірі өте қысқа болды, оны сенімді және мінсіз машинамен алмастырды. СУ-76-ге келетін болсақ, 1944 жылдың ортасына дейін әскерлерде кездескен 560 осы өздігінен жүретін зеңбіректер шығарылды.
ДАУЫР КОНВЕРТИВАЛЫ
Жаңа өздігінен жүретін мылтық 76 мм дивизиялық мылтықпен жеңіл шабуылға арналған өздігінен жүретін зеңбірек жасау үшін ТҚКБ басшылығы жариялаған конкурс нәтижесінде пайда болды. Байқауға ГАЗ мен No38 зауыт қатысты.
Горький тұрғындары Т-70 жеңіл цистернасының шассиінде ГАЗ-74 АБЖ жобасын ұсынды. Көлік бір ZIS-80 қозғалтқышымен немесе американдық GMC-мен жабдықталуы керек еді және F-34 танкілік пулеметінің негізінде жасалған 76 мм S-1 зеңбірегімен қаруланған болуы керек.
№ 38 зауытта Т-70 цистернасынан ГАЗ-203 қозғалтқыш қондырғысын сериялық қосылған екі ГАЗ-202 қозғалтқышынан тұратын электр станциясы ретінде пайдалану туралы шешім қабылданды. Бұрын бұл қондырғыны АБЖ -де қолдану оның ұзындығына байланысты қолайсыз деп саналды. Енді олар бұл мәселені жауынгерлік бөлімнің мұқият орналасуы, бірқатар қондырғылардың, атап айтқанда, мылтық қондырғысының конструкциясының өзгеруі арқылы жоюға тырысты.
Жаңа СУ-15 станогындағы ЗИС-3 зеңбірек төменгі станоксыз орнатылды. СУ-12-де бұл мылтық минималды өзгерістермен орнатылды, тек төменгі машинамен ғана емес, сонымен қатар кесілген төсектермен (кейінгі шығарылатын машиналарда олар арнайы тіректермен ауыстырылды), олар бүйірлеріне тірелген. СУ-15-те жауынгерлік бөлімнің бүйірлеріне тойтарылған және дәнекерленген U көлденең сәулеге бекітілген далалық мылтықтан тек тербелетін бөлігі мен үстіңгі машинасы қолданылды. Конвейер мұнарасы әлі де жабық болды.
СУ-15-тен басқа, No38 зауыт тағы екі көлік ұсынды-СУ-38 және СУ-16. Олардың екеуі де Т-70 танкінің стандартты негізін қолдануда ерекшеленді, ал СУ-16, сонымен қатар, жауынгерлік бөлімде, үстінде ашық.
Жаңа артиллериялық өздігінен жүретін зеңбіректердің сынақтары 1943 жылы шілдеде Курск шайқасы кезінде Гороховец полигонында жүргізілді. СУ-15 әскерилер арасында үлкен жетістікке жетті, және ол кейбір өзгертулерден кейін жаппай өндіріске ұсынылды. Көлікті жеңілдету қажет болды, ол шатырды алып тастау арқылы жүзеге асты. Бұл бір мезгілде барлық желдету мәселелерін шешті, сонымен қатар экипаждың отыруы мен түсуін жеңілдетті. 1943 жылдың шілдесінде СУ-15 армиялық белгісі бойынша СУ-76М Қызыл Армия қабылдады.
СУ-76М макеті жартылай жабық SPG болды. Жүргізуші корпустың садағында өзінің бойлық осінің бойымен беріліс бөлімінің артында орналасқан басқару бөлімінде отырды. Корпустың артқы бөлігінде бекітілген, ашық үстіңгі және жартылай артқы бронды дөңгелектер үйі болды, онда жауынгерлік бөлімше орналасқан. АБЖ корпусы мен каземате әр түрлі көлбеу бұрыштарда орнатылған қалыңдығы 7–35 мм құрыш бронды пластиналардан дәнекерленген немесе тойтарылған. Мылтықтың кері қайтару қондырғыларының сауыттары қалыңдығы 10 мм болды. Жүргізушінің корпустың жоғарғы фронтальды парағына қонуы үшін люк қолданылды, ол Т-70М танкінен алынған перископиялық бақылау құрылғысы бар құйылған сауыт қақпағымен жабылды.
Зеңбіректің сол жағында зеңбірекші, оң жақта - қондырғы командирі отырды. Тиегіш жауынгерлік бөлімшенің артқы сол жағында орналасқан, оның артқы бетіндегі есік осы экипаж мүшелерін қондыруға және оқ -дәрілерді тиеуге арналған. Жауынгерлік бөлім атмосфералық жауын -шашыннан кенеппен жабылды.
Жауынгерлік бөлімнің алдында қорап тәрізді крест мүшесі дәнекерленген, оған 1942 жылғы 76 мм ЗИС-3 зеңбірегінің жоғарғы машинасының тірегі бекітілген. Оның сына тік вертикальды және жартылай автоматты көшірме түрі болды. Зеңбірек оқпанының ұзындығы 42 калибрлі болды. Бағыттау бұрыштары - тігінен -5о -дан + 15o дейін, көлденеңінен солға және оңға 15o. Тікелей атыс кезінде және жабық позицияда мылтықтың стандартты перископиялық көрінісі қолданылды (Герц панорамасы). Нысананы түзетумен мылтықтың ату жылдамдығы минутына 10 соққыға жетті, ал сызықпен - 20 минутына дейін. Ең жоғары ату қашықтығы-12100 м, тікелей атыс қашықтығы-4000 м, тікелей ату қашықтығы-600 м. Мылтықтың тербелетін бөлігінің броньдауының балансы бекітілген 110 килограмм қарсы салмақты орнату арқылы жүзеге асырылды. бесік төменгі артқы жағынан.
Мылтықтың оқ -дәрілерінде 60 бірлік патрон бар. Салмағы 6, 5 кг құрыш тескіш снарядтың бастапқы жылдамдығы 680 м / с болды, 500 және 1000 м қашықтықта ол тиісінше қалыңдығы 70 және 61 мм құрышқа енді.300 және 500 м қашықтықта салмағы 3 кг және бастапқы жылдамдығы 960 м / с құрыш тескіш саботерлік снаряд 105 мм және 90 мм броньды теседі.
Көмекші қару-жарақ СУ-76М 7,62 мм ДТ пулеметінен тұрды, оны жауынгерлік бөлімде алып жүрді. Одан оқ ату үшін, доңғалақ үйінің бүйіріндегі және қару -жарақтың оң жағындағы алдыңғы парағындағы саңылаулар брондалған қақпақтармен жабылған. ДТ оқ -дәрілері - 945 патрон (15 диск). Жауынгерлік бөлімде сонымен қатар екі PPSh автоматы, 426 патрон (6 диск) және 10 F-1 қол гранатасы болды.
Корпустың орта бөлігінде, қозғалтқыш бөлігінде, борт жағына жақын орналасқан, ГАЗ-203 қуат блогы орнатылды-жалпы қуаты 140 а.к. сериялы қосылған 6 цилиндрлі ГАЗ-202 екі карбюраторлы қозғалтқыш. бар. Қозғалтқыштардың иінді біліктері серпімді втулкалары бар муфталармен қосылды. Жану жүйесі, майлау жүйесі мен қуат жүйесі (резервуарларды қоспағанда) әр қозғалтқыш үшін тәуелсіз болды. Қозғалтқыштардың ауаны тазарту жүйесінде екі инертті ауа қос тазартқыш қолданылды. Басқару бөлімінде орналасқан екі отын багының сыйымдылығы 412 литр.
ACS трансмиссиясы екі дискілі негізгі құрғақ үйкеліс муфтасынан, төрт жылдамдықты ZIS-5 беріліс қорабынан, негізгі берілістен, өзгермелі жолақты тежегіштері бар екі көп дискілі соңғы муфтадан және екі соңғы жетектен тұрды.
Машинаның бір жағына қолданылатын шассиі алты резеңкеленген жол доңғалағын, үш тірек роликті, беріліс жиегі алынбалы алдыңғы жетекті дөңгелекті және жол ролигіне ұқсас бағыттаушы дөңгелекті қамтыды. Суспензия - жеке бұралу штангасы. Бекітілген іліністің шынжыр табаны ені 300 мм 93 жолды қамтыды.
Көліктің жауынгерлік салмағы - 10, 5 тонна. Максималды жылдамдық есептелген 41 км / сағ орнына 30 км / сағ шектелді, өйткені оның ұлғаюымен негізгі берілістің сол ось білігін ұру басталды. Жанармай қорында круиз: 320 км - тас жолда, 190 км - қара жолда.
1943 жылдың күзінде, жеңіл Т-70 танкілерінің өндірісі толық тоқтатылғаннан кейін, ГАЗ мен Мәскеу маңындағы Мытищидегі №40 зауыт СУ-76М өндірісіне қосылды. 1944 жылдың 1 қаңтарында Горький автомобиль зауыты СУ-76М-дің басты кәсіпорны болды, ал Н. А. Астров АБЖ-нің бас конструкторы болып тағайындалды. Оның жетекшілігімен 1943 жылдың күзінде ГАЗ-да өздігінен жүретін қаруды жетілдіру және оның конструкциясын жаппай өндіріс жағдайына бейімдеу жұмыстары жүргізілді. Болашақта СУ-76М конструкциясына өзгерістер енгізілді. Так, машины поздних выпусков получили высокий кормовой лист боевого отделения с двумя амбразурами и дверью большего размера, для крепления пулемета в кормовой части рубки появилась труба, приваренная к ее правому и левому бортам, стали использоваться амбразуры новой формы, более приспособленные для стрельбы из пулемета, және т.б.
СУ-76М сериялық өндірісі 1946 жылға дейін жалғасты. Осы типтегі барлығы 13732 өздігінен жүретін зеңбіректер шығарылды, оның ішінде 11494 Ұлы Отан соғысы аяқталғанға дейін.
СУ-76М, өзінен бұрынғы СУ-76 сияқты, соғыс кезінде құрылған бірнеше ондаған жеңіл өздігінен жүретін артиллериялық полктермен қызметке кірді. 1944 жылдың басында өздігінен жүретін артиллериялық дивизияларды құру басталды (әрқайсысында 12, кейінірек 16 СУ-76М болды). Олар бірнеше ондаған атқыштар дивизиясында танкке қарсы жеке дивизияларды алмастырды. Сонымен бірге олар РВГК жеңіл өздігінен жүретін артиллериялық бригадаларын құра бастады. Бұл құрылымдардың әрқайсысында 60 СУ-76М қондырғылары, бес Т-70 танктері және үш американдық M3A1 Scout бронетранспортерлері болды. Қызыл Армияда мұндай төрт бригада болды.
«ӘЙЕЛДЕН» «КОЛОМБИНАҒА»
СУ-76М-дің жауынгерлік қолданылуы туралы айта отырып, бұл өздігінен жүретін зеңбіректер, басқалары сияқты, сауатсыз, негізінен танк ретінде қолданылғанын атап өту керек. Танк және құрама командирлерінің көпшілігі өздігінен жүретін артиллерияның тактикасы туралы білмеді және көбінесе өздігінен жүретін артиллериялық полктерді союға жіберді. Дұрыс пайдаланбау, сондай-ақ бастапқыда артиллериялық өздігінен жүретін зеңбіректер экипаждары бұрынғы танкерлермен жұмыс істеуі (танк пен жеңіл брондалған өздігінен жүретін мылтықты салыстыру соңғысының пайдасына болмады), жауынгерлер фольклорында көрініс тапқан СУ-76-ға деген теріс көзқарас. «Төрт адамға арналған қабір», «пукалка», «кәрі қыз» - бұл тіпті ең жұмсақ лақап аттар еді. Сарбаздар өз жүректерінде СУ-76Мді «сука» және «жалаңаш Фердинанд» деп атады!
Алайда уақыт өте келе бұл көлікке деген көзқарас өзгерді. Біріншіден, қолдану тактикасы өзгерді, екіншіден, танкі жоқ экипаждар көліктеріне мүлде басқаша қарады. Олар мұны кемшілік деп санамады, мысалы, шатырдың болмауы. Керісінше, рельефті бақылау жеңілдеді, қалыпты тыныс алу мүмкін болды (желдету, сіз білетіндей, кеңестік танктер мен жабық өздігінен жүретін зеңбіректер үшін үлкен проблема болды), ұзақ уақыт жүруге болады. тұншығу қаупінсіз қарқынды атыс. Сонымен қатар, ZIS-3 далалық зеңбірегінен айырмашылығы, СУ-76М экипажы сауыттың арқасында оқ пен сынықтан бүйірден және ішінара артқы жағынан соққы алған жоқ. Сонымен қатар, шатырдың болмауы экипажға, ең болмағанда, жауынгерлік бөлімде болған оның мүшелеріне, егер ол сәтсіз болса, машинадан тез кетуге мүмкіндік берді. Өкінішке орай, жүргізуші мұндай жағдайда кепілге қалды. Ең жақсы қорғалған, ол басқа өздігінен жүретін зеңбірекшілерге қарағанда жиі өледі.
СУ-76М-нің артықшылықтары жақсы маневрлік пен шуылсыз жұмыс, сенімділік (ГАЗ-203 қондырғысы 350 сағаттық жұмысты сенімді түрде бұзбай орындады), және ең бастысы-машинаның кең әмбебаптығы. Жеңіл өздігінен жүретін зеңбіректер батареяға қарсы ұрысқа, жаяу әскерлерді қорғаныс пен шабуылда, танкілерге және т. СУ-76М жауынгерлік қасиеттері соғыстың соңғы кезеңінде ерекше сұранысқа ие болды. Шапшаң және шапшаң, ұсталған пулеметтермен қылшықты, СУ-76М жиі шегінетін жауды қуған кезде алдынғы жасақтардың құрамына кірді.
Қарым -қатынаспен қатар фольклор да өзгерді, жауынгерлік машиналардың лақап аты мен атауынан көрінді: «қарлығаш», «батыл», «қар ұшқыны». СУ-76М «крутон» деп атала бастады және эстетикалық жағынан «колумбин» деп аталды.
СУ-76М Ұлы Отан соғысының екінші кеңестік брондалған жауынгерлік машинасы болды. Қызыл Армияға тек «отыз төрт» кірді!
Жеңіл өздігінен жүретін зеңбіректер 50-ші жылдардың басына дейін кеңес армиясында қызмет етті. Олардың жауынгерлік қолданудың соңғы аренасы Корея болды. 55 жыл бұрын осында басталған соғыс басталғанда КХДР әскерлерінде бірнеше ондаған СУ-76М болды. Қытайлық «халық еріктілерінде» де бұл машиналар болған. Алайда, Корей түбегінде СУ-76М-ді қолдану үлкен жетістікке жеткізген жоқ. Экипаждың дайындық деңгейінің төмендігі, жаудың танктерде, артиллерияда және авиацияда артықшылығы СУ-76М-нің тез нокаутқа түсуіне әкелді. Шығындар, алайда, КСРО жеткізілімінің есебінен толтырылды, ал қарама-қайшылықтың соңында Солтүстік Корея бөлімшелерінде осы типтегі 127 өздігінен жүретін зеңбірек болды.
