Жыл сайын қазан айында Ресей Әскери -теңіз күштерінің арнайы жасақтары Ресей флотының қатарында болғанының тағы бір жылдығын атап өтеді. Оның тарихы 1938 жылы 22 қазанда, Тынық мұхиты флотында жоспарланған жаттығулар өткізілген кезде басталады, оның барысында Щ-112 дизельді-электрлік сүңгуір қайығының торпедалық түтігі арқылы су асты диверсанттар қонды. Сценарий бойынша, жүзгіштер сүңгуір қайықтың торпедалық түтігі арқылы шығып, оларды тағайындалған жерге жеткізді, содан кейін Улисс шығанағына кіруді қорғайтын сүңгуір қайыққа қарсы желіні кесіп тастады, содан кейін жасырын түрде жағаға шығып, демонстрация өткізді. диверсиялық әрекет. Осыдан кейін командо оларды жерде күтіп тұрған сүңгуір қайыққа қайта оралып, базаға кетті.
БІРАҚ, өкінішке орай, жауынгерлік жүзушілердің бұл әдісі біздің флотта сол кезде кеңінен қолданылмады. Ал Ұлы Отан соғысы кезінде Қызыл Ту Балтық флотының арнайы мақсаттағы ротасынан шыққан «бақалар», олар айтқандай, жаяу барды. Дайвинг костюмдерін киіп, олар теңіз немесе тоған түбімен жүрді, бұл, әрине, олардың мүмкіндіктерін айтарлықтай шектеді. Оларды арнайы жасақтар деп те атаған жоқ, оларды «сүңгуір қайықтар» деп атады.
Соғыс аяқталғаннан кейін Әскери -теңіз күштерінің шағын арнайы күштері таратылды - «қажетсіз». Сонымен қатар, КСРО Ішкі істер министрлігінің басшылығы 1946 жылдың ортасында барлық алынған құжаттарды, оқу және басқа да әдебиеттерді, сондай-ақ неміс су асты диверсиясы мен антификация мамандарын беру туралы ұсыныспен Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығына жүгінді. -тұтқындар лагерінде болған саботаждық соғыс, КСРО Әскери -теңіз күштері Бас штабының бастығы адмирал Иван Исаков бас тартты.
Мұның себебі «темір» болды. Кеңес Одағының Флотының болашақ адмиралының айтуынша, біріншіден, жауынгерлік жүзушілерді қолдану шектеулі жағдайларда ғана кездейсоқ мүмкін болады. Екіншіден, оларды қолдану тиімсіз. Үшіншіден, қарсыластың жүзгіш-бұзушыларымен күресу өте қарапайым, сондықтан жауға біздің су астындағы диверсанттарды анықтау және жою оңай болады. Және, ақырында, төртіншіден, гидроакустика мен радар саласындағы соңғы жаңалықтар жауынгерлік жүзушілерді жұмыс аймағына жасырын жеткізуді және олардың арнайы әрекеттерді жүргізуді қиындатады.
Сонымен қатар, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде шет мемлекеттердің әскери -теңіз күштерінің су асты арнайы күштерінің бөлімшелерін қолданудың өте табысты тәжірибесі мүлде еленбеді. Еске салайық, 1941 жылдың қыркүйегінде қарулы моторлы кеме мен екі танкерді итальяндық жауынгерлер Алгечирас жолының бойында, ал сол жылдың желтоқсанында Египеттің Александриядағы британдық әскери -теңіз базасының айлығында жарып жіберді. Майале-2 типті үш сүңгуір қайық тасымалдаушы «Батыр» және «Королева Елизавета» әскери кемелерін жарып жіберді, сонымен қатар көлемі шамамен жеті жарым мың тонна болатын «Сагон» танкерін жарып жіберді. Бірінші әскери кемені жөндеу 1942 жылы шілдеде, ал екіншісі - тек 1943 жылдың шілдесінде аяқталады.
Жаңғыру
Тек 1950 жылдардың басында Қорғаныс министрлігінің басшылығы мен Кеңес Одағының Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы арнайы күштерді, әйтпесе теңіз барлауының арнайы күштерін қайта құруға кірісті. Сонымен, КСРО Әскери -теңіз күштері Бас штабы бастығының 1953 жылғы 24 маусымдағы нұсқауымен Қара теңіз флотының құрамында сүңгуір қайық диверсанты жасағы құрылды, оның бірінші командирі бірінші дәрежелі капитан Е. В. Яковлев болды. Келесі жылдың қазанында осы мақсатқа ұқсас арнайы бөлімше құрылды, дәлірек айтқанда, Балтық жағалауында. Жаңа жауынгерлік бөлімшенің командирі болып бұрын Қара теңіз флотында отряд штабының бастығы қызметін атқарған 1 -ші дәрежелі капитан Г. В. Потехин тағайындалды. Содан кейін басқа флоттар жүрді: 1955 ж. Наурыз - Тынық мұхиты (отряд командирі - 2 -ші дәрежелі капитан П. П. Коваленко), 1955 ж. Қараша - Солтүстік флот (отряд командирі - 1 -ші дәрежелі капитан Е. М. Беляк).
Алайда, көп ұзамай қабілетті жауынгерлерді жинау және оларды тиісті түрде дайындау - бұл шайқастың жартысы ғана екені белгілі болды. Арнайы жасақ топтарының жеке құрамы да тиісті түрде қарулануы керек. Сонымен қатар, жауынгерлік жүзушілердің арнайы тапсырмаларды орындауда үлкен жетістіктерге жетуінде арнайы конструкцияның су астындағы қозғалыс құралы да маңызды рөл атқаруы керек, бұл арнайы жасақтарға шабуылға жасырын және тез жақындауға мүмкіндік береді. аймақты өздері алады және қажетті жүкті межелі жерге жеткізеді. Бірақ ол кезде Кеңес Әскери -теңіз күштерінде мұндай қозғалыс құралдары болған жоқ. Әрине, мұндай жобалау мен салу қажеттілігі туралы мәселе автопарктің де, өнеркәсіптің де күн тәртібінде туындады.
Бастапқыда КСРО Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы бұл мәселені өз бетінше шешуге тырысты, яғни іс жүзінде қолөнермен. Осылайша, Арқанның конструкторлық бюросына конструкциясы Ленинградтағы «Гатчинский металлист» зауытына тапсырылған ультра шағын суасты қайығының прототипін жасауға тапсырма берілді. Әскери -теңіз күштерінің мұндай қадамы үлкен алаңдаушылық туғызады, өйткені сол жылдары Кеңес Одағында әр түрлі мақсаттағы су асты көліктерін жобалауға маманданған бірнеше конструкторлық бюро жұмыс істеді.
Қайта сәтсіздік
Фашистік Германия ыдырағаннан кейін, қару -жарақтың, әскери және арнайы техниканың көптеген түрлері кеңестік әскерлер мен инженерлердің қолына түсті. Мысалы, кеңестік әскерлер ілгерілеп келе жатқан «Сехунд» типті бірнеше шағын сүңгуір қайықтарды басып алды. Америкалықтардың бағалауы бойынша, Кеңес Одағы 18 дайын және 38 аяқталмаған SMPL-ны олжа ретінде алды, ал отандық құжаттар мен осы мәселені зерттеген теңіз тарихының мамандары мен әуесқойлары, атап айтқанда, кеме жасау инженері А. Б. Аликин мен тарихшы-зерттеуші. әлемнің әр түрлі елдерінің әскери -теңіз күштерінің тарихы А. М. Чикиннің мәлімдеуінше, КСРО -ның оккупациялық аймағынан теңіз техникасының осы үлгісіне тек екі «нәресте» мен техникалық құжаттама шығарылған. Бірақ американдық зерттеуші мен энтузиасттың «Сехунд» типті шағын сүңгуір қайықтардың құрылуы мен қолданылу тарихының энтузиастының авторға айтқан фигурасы неғұрлым сенімді: оның мәліметтеріне сәйкес, американдықтар мен неміс мұрағаттарынан алынған, Қызыл Армия КСРО -да әр түрлі дайындық дәрежесіндегі «Сехунд» типті аяқталмаған алты сүңгуір қайықты мұқият зерделеу үшін басып алып, алып кетті.
«Seehund» кубогын зерттеу мен сынау міндеті Ленинградтағы No 196 зауытқа («Судомех»), қазіргі уақытта «Адмиралтейство верфы» (Санкт -Петербург) компаниясына тапсырылды. Сол жылдары зауыт Кеңес Әскери -теңіз флоты үшін 15 сериялы сүңгуір қайықтардың құрылысын жүргізді.
1947 жылы 2 қарашада КСРО Әскери-теңіз күштерінің қажеттіліктеріне бейімделген «Сехунд» типті шағын сүңгуір қайық ұшырылды, ал 5 қарашаға дейін оның байлау сынақтары сәтті аяқталды. Осыдан кейін бірден теңіз сынақтары басталды, ол 1947 жылдың 20 қарашасына дейін созылды.
Алайда, суықтың күрт суытуы мен қатып қалуына байланысты, әрі қарай тестілеу тоқтатылды, шағын сүңгуір қайық зауыт қабырғасына көтерілді, ішінара бөлшектелді және қыс мезгілінде мотболлды. Келесі жылдың көктемінде зауыт іске қосу алдындағы жұмыстарды жүргізді, содан кейін кеңестік «пломбаның» байлау сынақтарын жүргізді. Аликиннің айтуынша, круиздік қашықтық, бату жылдамдығы, автономия, су астында үздіксіз болу ұзақтығы сынақтар кезінде анықталмады.
Содан кейін шағын сүңгуір қайық сынақ жүргізу үшін Кронштадтта орналасқан сүңгуірлер отрядына берілді. Отрядтың жеке құрамы, отандық дереккөздерден алынған деректерге сүйенсек, Seehund -ды өте қарқынды түрде қолданды - негізінен қазіргі жағдайда теңіздегі соғыс құралдарының бірі ретінде ультра шағын суасты қайықтарының мүмкіндіктерін зерттеу.
Әрине, құрылған арнайы жасақтың басшылары біздің флот үшін осындай «таңқаларлық» қаруға қызығушылық танытты. Алайда, арнайы жасақтың басшылығы өз қаражаттарын құру шараларын да қабылдады. Мысалы, арнайы күштерде қызмет ететін теңіз офицерлерінің естеліктеріне сәйкес, Мәскеу түбіндегі Жуковскийде орналасқан тәжірибелік қондырғы олар үшін ТТЖ-ға сәйкес, барлауға арналған ультра шағын суасты қайығының конструкциясын жасады. диверсиялық операциялар:
«Бізде шығармашылық шығармашылық еркіндік пен кез келген адамды тарту үшін толық еркіндік болды», - деп еске алады олардың бірі. -Мысалы, Жуковскийде орналасқан 12-ші зауыт-институт бізге ультра шағын суасты қайығын жасады. Олар бізді тарата бастаған кезде, олар бізді 30 тонна диверсиялық мақсаттағы өте кіші сүңгуір қайық жасады, деп хабарлайды біздің ТТЖ. Олар тіпті оның макетін жасады, яғни тестілеуге дайындалған қайық. Біз командадан сұрадық - бізге қажет демалысты беріңіз, сонда біз бұл «өте кішкентайды» сезінуіміз үшін. Содан кейін қайықты жоюға болады, бірақ оның сынақтары туралы құжаттар сақталады және бір күні әлі де пайдалы болады. Алайда, бізге рұқсат бермеді, кейін білдім, тек қайық қана емес, тіпті жобаның өзі - құжаттама өртеніп, жойылды ».
Бауырлар «тритондар»
Ішінара күштерді су астындағы қажетті құрал -жабдықтармен қамтамасыз ету мәселесі КСРО Әскери -теңіз күштері бас штабының бұйрығымен Ленинград кеме жасау институтының торпедалық қару -жарақ бөлімінің қызметкерлері оның профессоры А. И. »Және бір орындық« Proteus-1 »(кеудеге бекітілген) және« Proteus-2 »(артқы жағына бекітілген) сүйрету машиналары. Соңғысы, бірқатар себептерге байланысты Кеңес Әскери -теңіз флотымен тамырласпады.
Барлығы 1966 жылы КСРО кеме жасау өнеркәсібі министрінің бірінші орынбасары М. В. «Волна» бұйрығымен және бұл құрылғылардың құрылысы Ленинградта орналасқан Ново-Адмиралтейство зауытына тапсырылған кезде ғана өз орнына келді.
Ақырында, 1967 жылы алты орындық SMPL «Triton-2 M» прототипін қайта қарау мен тестілеу жүргізілді, оның нәтижелері бойынша ультра шағын суасты қайығының прототипі, жарық тасымалдаушы «Тритон-2» типті сүңгуірлер мен «Тритон-1» типті жаңа аппарат іске қосылды. Екі адамға арналған М «.
Б. И. Гаврилов Тритон-1 М жобасының бас жетекшісі болып тағайындалды, оның орнына кейін Ю. И. Колесников келді. Екі бағдарлама бойынша да жұмысты бас конструктор Я. Е. Евграфовтың басшылығымен «Вольна» орталық конструкторлық бюросының мамандар тобы жүргізді. Алға қарап, біз 1970 жылдың 6 сәуірінен бастап Б. В.
«Triton-1 M» SMPL жобасының жобасы 1968 жылы жасалды және сол жылы В. С. Спиридонов бас дизайнердің орынбасары болып тағайындалды. Сонымен бірге мердігерлермен жаңа құрылғыларға арналған түрлі техникалық құралдарды құру бойынша жұмыс жүргізілді. Сонымен, Вольна бюросы берген тактикалық -техникалық тапсырмаларға сәйкес, мердігерлер қысқа мерзімде осы «нәрестеге» арналған жабдықтар мен жүйелердің бірнеше түрінің техникалық жобаларын әзірледі.
Екі орындық ультра шағын суасты қайығының техникалық жобасын әзірлеу 1969 жылдың желтоқсанында аяқталды, ал келесі жылдың 1970 жылдың 4 сәуірінде кеме жасау өнеркәсібі министрлігінің (ШОК) бірлескен шешімімен бекітілді. КСРО Әскери -теңіз күштері. Бұл ЦПБ Волна жобалау тобына 1970 жылы Triton-1 M үшін жұмыс сызбалары мен техникалық құжаттаманы әзірлеуді бастауға мүмкіндік берді, сол жылдың үшінші тоқсанында SMPL үшін барлық жұмыс құжаттары кәсіпорынға берілді. «Ново-Адмиралтейский завод», сол жылы зауыт жұмысшылары Тритон-1 М типті алғашқы кіші сүңгуір қайықтардың құрылысын бастады.
Құрылыс
1971-1972 жылдары Ленинградтағы Ново-Адмиралтейство зауытында М-типті Тритон-1 алғашқы екі автокөлігі-кешенді сынақтарды жүргізуге және жаңа типті сүңгуір қайықтың құрылысы мен жұмысының барлық ерекшеліктерін зерттеуге арналған прототиптері құрастырылды. Бұл екі SMPL -дің байлау сынақтары 1972 жылдың шілдесінде аяқталды, содан кейін екі «Ньют» Қара теңізге ауыстырылды, онда сынақтар Гидроприбор кәсіпорнының теңіз базасында жалғастырылды.
Содан кейін екі прототипті де Ленинград адмиралтейство ассоциациясының басшылығы 1973 жылдың 10 қаңтарында аяқталған зауыттық теңіз сынақтарына жіберді. Сынақтар кезінде бұрын және жаңадан анықталған кемшіліктер жойылды, сонымен қатар әскери қабылдау өкілдерінің SMPL -ге берген ескертулерін жою бойынша әр түрлі жұмыстар жүргізілді.
Сол жылдың 11 қаңтарынан 28 қаңтарына дейін анықталған ескертулерді жою үшін екі SMPL де мемлекеттік тестілеуге дайындалды, олар 1973 жылдың 1 ақпанынан 9 маусымына дейін, 4 сәуірден 29 сәуірге дейін үзіліспен өткізілді. 10 маусымда екі «жаңа» да механизмдер мен бояуды тексеруге қойылды, содан кейін 1973 жылы 30 маусымда теңізге бақылау шығысы жасалды. Сол күні 1 -ші дәрежелі капитан Н. А. Мышкин басқаратын Мемлекеттік қабылдау комиссиясының мүшелері КСРО Әскери -теңіз күштеріне берілген екі аппараттың да қабылдау актілеріне қол қойды.
В. А. Чемоданов «Тритон» тұқымдасының сүңгуір қайықтарына арналған мақаласында Triton-1 M типті алғашқы екі SMPL-дің қабылдау актілерінде: қондырғылар мен өмір сүру қабілеттілігі жобаға сәйкес келетінін және сынақтар кезінде алынған нәтижелер жазылғанын жазды. қолданыстағы техникалық шарттардың, әдістер мен нормалардың талаптарына сәйкес келеді ». Оның айтуынша, мемлекеттік комиссия мүшелері бірнеше ұсыныс жасады: «түнде камуфляжды жақсарту қажеттілігі туралы; магнит өрісі бойынша - магнит өрісінің компоненттерінің мәндері қазіргі су асты қайықтарының магнит өрісі деңгейінде болатынын ескере отырып, магнит өрісінің тоқтаудағы және қозғалыстағы тасымалдаушылардың прототиптеріндегі өлшемдерін алып тастауға болады.; Кабинаның орталық жазықтығына бір магнитті циркуль орнатыңыз, өйткені екі компас бүйіріне орнатылған кезде олардың жұмысына қосылатын жабдық әсер етеді ».
Вольна конструкторлық бюросының дизайнерлері прототиптердің мемлекеттік сынақтарының нәтижелерін ескере отырып, жұмыс сызбалары мен құжаттаманы түзеткеннен кейін, бәрі Тритон-1 М сүңгуір қайығының сериялық құрылысын бастаған Ленинград адмиралтейство қауымдастығына берілді.
1974 жылы «Волна» орталық конструкторлық бюросы мен № 143 арнайы конструкторлық бюро (СКБ-143) «Машина жасаудың одақтық конструкторлық бюроға (СПМБМ)» Малахит «құрамына қосылуына байланысты барлық жұмыстарды реттеу бойынша жұмыстар жүргізілді. «Тритон -1 М» кіші суасты қайығын, сондай -ақ «Тритон -2» шағын сүңгуір қайығын салу мен сынауға техникалық құжаттама мен техникалық қолдауды жаңа бюроның қызметкерлері жүргізді. Бір қызығы, кейінірек SPMBM «Malachite» аббревиатурасы Санкт -Петербургтегі машина жасау бюросы ретінде шешілді.
Жалпы алғанда, Ново-Адмиралтейский заводы мен Ленинград адмиралтестігі қауымдастығы КСРО Әскери-теңіз күштеріне 32 ультра кіші сүңгуір қайықтарын-Тритон-1 М типті жеңіл сүңгуірлерді тасымалдаушыларды салып, тапсырды, олардың негізгі құрылысшылары В. Я. Бабий болды., Д. Т. Логвиненко, Н. Н. Чумичев, және жауапты жеткізушілер - П. А. Котляр, Б. И. Доброзий және Н. Н. Аристов. Әскери -теңіз күштерінен негізгі бақылаушы - Б. И. Гаврилов.
«Тритон-1 М»-бұл өте кіші суасты қайығы-«дымқыл» типті жарық сүңгуірлерінің тасымалдаушысы. Бұл оның экипаж үшін мықты корпусы жоқ екенін және жеке тыныс алу аппаратына кіретін жауынгерлік теңізшілер SMPL кабинасында теңіз суын өткізетінін білдіреді. SMPL-де бар күшті, өткізбейтін көлемдер (шағын бөлімдер) тек оған орнатылған басқару пультіне арналған (сүңгуір қайықтың кабинасында орналасқан), аккумуляторлық шұңқыр (кабинаның тікелей артында орналасқан, қуаты STS-300 батареясын қамтиды) 69 кВт) және электр қозғалтқыш бөлімі, ол «Тритон-1 М» артқы жағында орналасқан.
SMPL корпусы алюминий-магний қорытпасынан жасалды, ал винт ретінде 3,4 кВт номиналды қуаты бар P32 M бұрандалы электр қозғалтқышымен басқарылатын саптамаға салынған бұранда қолданылды. Құрылғы DRK-1 қозғалтқыш-рульдік кешенімен және «Саур» автоматты басқару жүйесімен басқарылады (КМ69-1).
Тритон-1 М типті ультра кіші суасты қайығын жұмыс орнына жеткізу әр түрлі орын ауыстыратын кемелердің жер үсті кемелерінде, сондай-ақ сүңгуір қайықтармен жүзеге асырылуы мүмкін. Бұл SMPL тасымалдау кез келген көлік құралдарымен жүзеге асырылуы мүмкін - автомобиль, теміржол және тіпті авиация.
Базада «Тритон-1 М» үлгісіндегі SMPLs киль блоктарында немесе көлік арбасында (платформада) сақталды. Сүңгуір қайықты көтеру мүмкіндігі кемінде 2 тонна болатын кәдімгі жүк кранының көмегімен суға жіберуге болады.
Тритон-1 М типті сүңгуір қайықтың жұмысы отандық флотта 1980-ші жылдардың соңына дейін жүргізілді, содан кейін олар негізінен пайдаланудан шығарылды және ең жақсы жағдайда мұражайларда аяқталды, мысалы, мұнда ұсынылған Тритон-1 М. Саратов мұражайының коллекциясы Ұлы Отан соғысы.
Қорытындылай келе, Югославия, қазірдің өзінде хорватиялық кеме жасайтын «Бродосплит» компаниясы 1980 жылдары екі орындық ультра кіші сүңгуір қайық-R-2 M типті жеңіл сүңгуірлерді тасымалдаушы өндірісін бастады. оның орналасу шарттары, өлшемдері мен ТТЕ, көп жағдайда отандық «Тритон-1 М» -ге ұқсас. Шетелдік нұсқада бетінің қалыпты жылжуы 1,4 тонна, ұзындығы 4,9 метр, су астындағы 4 түйін жылдамдығы бар және 18 мильге дейінгі круиздік қашықтығы бар.
1978 жылы поляк мамандары Гдыниядағы жоғары теңіз училищесімен бірлесіп жасаған және аумағында шығарылған поляктардың бір орындық ультра кіші сүңгуір қайығы - «Блотняк» (поляк тілінен аударылған - «Лун») тасымалдаушысы. Гдынияда орналасқан поляк флотының торпедалық қару -жарақ зерттеу орталығы (поляк матростары бұл орталықты «Формоза» деп атайды). Бұл SMPL -дің жалғыз сақталған көшірмесі Әскери -теңіз мұражайының (Гдыния) аумағында орналасқан және Гдыния қаласынан келген «Лун» әскери сүңгуірлер тобымен қалпына келтірілген.«Лун» атауы су асты флотының барлық жауынгерлік бөлімшелері әр түрлі жыртқыш құстардың атымен аталған поляк теңіз күштерінің дәстүрлеріне сәйкес қарастырылып отырған шағын сүңгуір қайыққа берілді.
Бірінші кезеңде болашақ «Луняның» екі прототипі жасалды, оның айрықша ерекшелігі оның жүргізушісінің кеңестік «Тритон-1 М» немесе Югославиялық Р-2 М сияқты отырмаған, бірақ өтірікші орналасқан жері болды. оның асқазанында.
Lunya жабдықтарына мыналар кірді: су асты қайықтары жауынгерлік қолдану аймағына тасымалданатын екі су асты прожекторы, белсенді және пассивті станциялардан тұратын дыбыстық кешен, тереңдікті автоматты түрде басқаратын жүйе, екі қысылған ауа цилиндрі (жүргізуші орындығының артында орналасқан) және т.б. (сүйреткіште) немесе жер үсті кемелері (SMPL кран көмегімен суға түсірілді). Ерекше жағдайларда суасты қайығын көлік вагонеткасының көмегімен суға «апаруға» болады, тіпті, болжанғандай, шамамен 5 метр биіктіктен көлік тікұшағының бүйірінен «түсіреді».
Жаңа мыңжылдықта
«Тритон -1 М» суасты қайығы әлі де жұмыс істейді - мысалы, Солтүстік флотта бірнеше осындай қондырғы бар. Алайда, олар ұзақ уақыт бұрын құрылған және осы класты сүңгуір қайықтарына қойылатын талаптарға сәйкес келмейтіндіктен, Malakhit SPMBM SMPL-дің Triton-1 M модернизацияланған нұсқасын әзірледі.
«Біз бір жыл ішінде жаңа әзірлемені жүзеге асырдық - біз қозғалтқыш жүйесін де, басқару жүйесін де, навигациялық және гидроакустикалық қондырғыларды да дерлік ауыстырдық», - дейді SPMBM осы бағыт бойынша бас конструктордың орынбасары Евгений Маслобоев. Малахит ». - Әрине, қандай да бір навигация немесе гидроакустикалық кешендер туралы дауыстап айтудың қажеті жоқ, өйткені бұл жоғары мамандандырылған жүйелер, мысалы, белгілі бір мақсаттағы гидроакустикалық станциялар. Олардың міндеті - навигацияны немесе навигация қауіпсіздігін қамтамасыз ету ».
Жаңартылған «Тритон-1 М» сүңгуір қайығы әлі де екі адамға арналған және 6 сағатқа жүзу автономиясына, ал 6 торапқа дейінгі жылдамдыққа ие. Бұл шағын сүңгуір қайықтың суға түсу тереңдігі шамамен 40 метрді құрайды және сүңгуір қайықтың бөлімшелерінің күшімен емес, сүңгуірлер қолданатын тыныс алу жүйесінің мүмкіндігімен және тасымалдау кезінде олардың өмірлік белсенділігін анықтайды.
Модернизацияланған «Тритон» сыртқы түрімен жақсы ерекшеленеді - корпустың контуры «жалап», тегіс етіп жасалады, бұл энергияны аз тұтынумен жоғары жылдамдықты дамытуға мүмкіндік береді. Қайта зарядталатын батарея модернизацияланған нұсқаларда энергия көзі ретінде сақталды, бірақ қазір әзірлеушілер күміс-мырыш немесе қышқыл батареяларды ғана емес, сонымен қатар литий батареяларын да қарастыруда. Соңғысымен сүңгуір қайықтың өнімділігі одан да жақсы болуы мүмкін.
Тритон-1 М сүңгуір қайығында қолданылатын қаруларға келетін болсақ, олар әлі де жеке болып қала береді-сүңгуірлер үшін: әр сүңгуірде арнайы сүңгуір сөмкесі бар, ол жағалауға оралған және мөрленген, содан кейін оны сүңгуірлер астына қояды. олардың орындары. SMPL. Су асты қайығынан шыққан кезде - бұл әдетте жерде жасалады (сүңгуір қайық жерге қойылады және су астына бекітіледі) - бұл сөмкені жауынгерлер алады. «Triton-1 M» SMPL жерінде кепілдік берілген сақтау мерзімі, жобалық құжаттамаға сәйкес, 10 күн. Жауынгерлік тапсырманы аяқтағаннан кейін, сүңгуірлер SMPL -де орнатылған арнайы дыбыстық маяктың белгісі бойынша нүктеге қайтып оралады және үйге - не тасымалдаушыға, су астына немесе бетіне қайтады. SMPL -ге көтерілу арнайы берік цилиндрлерде сақталатын жоғары қысымды ауаның көмегімен жүзеге асады. Бұл жүйе тұрақсыз: клапанды ашып, резервуарды ауамен толтыру жеткілікті.
